Падают обороты ниссан примера р11
Обороты падают при попытке ускориться (Primera WP11, SR18DE, 4-АТ)
Прежде чем ехать в сервисный (так как еще не встретил такого которому можно было бы доверять на все 100%), хочу посоветоваться с опытными автомобилистами.
Собственно проблема которая беспокоит вот какова:
- внезапно, во время движения, если пытаюсь ускориться (то есть придавливаю газ), стрелка тахометра начинает катиться вниз !! соответственно авто замедляется.
- если машина входит в этот режим, то никакие обгоны, ускорения уже практически невозможны. опишу например, один из характерных эпизодов: иду 80, обороты 2000. жму газ. обороты "плавают" от 1000 до 2000, после 6-8 скачков туда-обратно, возможно машина "схватится" и поедет (начнет медленно но уверенно без рывков набирать обороты и скорость).
- а вот если приходится замедлится или вообще остановиться (например на светофоре), то очень вероятно что двигатель просто заглохнет. стрелка тахометра медленно но неуклонно прикатится к нулю, если попытаться "резковато" нажать на газ. уверенно ехать можно, лишь слабо-слабо надавливая на газ и постоянно контролировать "отдачу" от педали - как только она пропадает (и обороты падают) - тут же надо ее отпускать. естественно при такой езде об обгонах можно забыть навсегда.
еще вводные:
- если остановиться, открыть капот, постоять минут 5-10, закрыть капот, то потом можно спокойно ехать и проехать не менее получаса, а то и 2-х.
- машина у меня в эксплуатации всего два месяца. впервые я эту проблему заметил чуть больше месяца назад, когда по жаре проехал 200 км по трассе. потом в течение пары дней (тоже жарких) я ее периодически замечал, но в некритической степени (то есть например из 5 попыток ускориться одна приводила к описанному поведению).
- три недели назад загнал авто на ремонт коробки (т.к. при попытке замены жидкости в поддоне обнаружили ОЧЕНЬ МНОГО стружки) - заменили фрикционы заднего хода, все остальное сказали в нормальном состоянии)
- в ходе эксплуатации обнаружил что авто жрет масло немеряными темпами. скажем, проехав сейчас 5 тысяч, я уже только вручную долил 8 литров ! несколько раз сталкивался с тем что щуп вытаскивается сухой! в процессе поиска вариантов устранения вроде как определились с тем что в целом движок нормальный (компрессия на каждом цилиндре 12 очков), но видимо "залегли" кольца и возможно колпачки.
- две недели назад поехал в Красноярск (это тысяча км от нас). перед поездкой загнал авто в сервис, довольно-таки "крутой" (но не официальный). там заменили пневматический клапан, более ничего не нашли. сканер ничего худого про двигатель не показал. подергали тросик (от педали газа), послушали как мотор ревет ;). сказали что все в порядке. впрочем ни уже довольно долго до этого ни после я этой проблемы не замечал.
- доехал до Красноярска за день, потом мотались по краю и хакасии, по 300-500 км в день - не замечал. все это время погода была пасмурная, не сказать хуже.
- и вот оба на - выезжаем в обратку, и под Мариинском (это уже примерно 350 от Красноярска), началось ! на заправке "отдышались", более-менее доехали до Кемерова - в Кемерове заглохли дважды. "Отдышались", поехали к Ленинск-Кузнецку (да, я еще масло доливал на стоянках, по 0,5 л примерно). Там под Белово опять заглохли. Дорога Алтай-Кузбасс слава богу почти пустая, дотянули до Залесово, там "отдышались". тут время уже было к 20-00, воздух стал заметно прохладнее. до Барнауле доехали абсолютно уверенно, лишь в самом конце опять глюканула (в городе, если проблема начинается, всегда сложнее, потому что больше циклов торможения-ускорения, да и чаще приходится стартовать с малой скорости или из остановки)
- после поездки езжу по городу довольно таки уверенно, так как примерно понимаю, что проблема воспроизводится лишь при существенном пробеге в жаркую погоду.
но именно это обстоятельство все очень сильно портит когда я приезжаю в сервисный. не буду же я накатывать 150 км в 30-градусную жару только чтобы привезти к сервисному, крикнуть из окна "садись поехали", чтобы мастера сами убедились как обстоят дела. а если не крикнуть из окна, так ведь он постоит, отдышится и опять проблемы не будет как минимум какое-то время.
нифига телегу накатал. в общем, из общения с сервисными специалистами, чтения "интернета" и собственных скудных познаний об автомобиле, подозреваемых у меня "вагон" - это и коробка (а вдруг плохо охлаждается и глючит), и датчик положения дроссельной заслонки, и бензонасос, и вообще хрен знает что.
как-то неохота с такой степенью неопределенности ехать в сервисный, вваливать деньги в диагностику, в замену запчастей по принципу "а вдруг поможет", особенно с учетом того, что ведь и проверить-то сходу не удастся, помогло или нет.
еще из того что делалось по авто:
- свечи меняные, топливный фильтр меняный, масло и масляный фильтр - само собой (менял масло сразу после покупки). воздушный вроде был чистый при покупке, более не смотрел. после покупки проехал 5000. жидкость в АКПП тоже (якобы) заменена при ремонте.
любым дельным советам очень рад !! если что надо уточнить - подскажите что именно.
Как его проверить можно? Или только путём замены?
Чистить безполезно. Покупай новый, он у вас меньше 2т. руб стоит. У меня так с МАФом то чек горел, то пропадал(раньше чем на 50 раз).
Покупать есть смысл если уверен что он сдох. А у меня разницы с подключенным и отключенным МАФом практически не ощущается.
Всем привет!Мужики подскажите кто знает!Вообщем проблема такая дело идёт к зиме на улице холодает,а моя примера на холодную плохо держит обороты.Сажусь завожу и если не дать газу она заглохнет,приходиться держать педаль газа где то минуту две на оборотах от1000до 1500,а потом она сама держит обороты где то 500-600.Раньше ведь завёл и она сама поднимет сколько надо где то до 2 тыс и сбрасывает по мере прогрева.Может кто подскажет что отвечает за правильную работу холодного двигателя.Может у кого нибудь была такая или подобная проблема.Машина Nissan Primera P11-144 QG18DE 1999г.
и дросельную заслонку кстати не забудь почистить
Здравствуй. Что то слишком маленькие (500-600) у тебя обороты ХХ . Чисть дроссель, смотри шаговый моторчик.
двигатель QG18DE такая же история процентов 90 xx, у меня было такое, пока машинка чистая была с европы нормально в морозы было, потом через 2 года в -18 -25 когда заведешь подымает до 1700 потом через 5 сек сбрасывает до 1000 и стрелка тахометра начинает гулять то ниже, чуть ни глохнет, то выше до 1200, где то, как будто двигатель борется с каким то неисправным датчиком, КОРОЧЕ почистил дроссельную, xx, фильтр воздушный поменял и ща все в норме тьфу тьфу тьфу.
Гарт, а где он шаговый моторчик?
дроссельную чистил(карб клинером) очень грязная была,датчик холостого хода снимал,менял прокладку фигурную,чистил.ДПДЗ обучал,воздушный фильтр,топливный поменял.А егр к этому никакого отношения не имеет?
Гарт, а где он шаговый моторчик?
дроссельную чистил(карб клинером) очень грязная была,датчик холостого хода снимал,менял прокладку фигурную,чистил.ДПДЗ обучал,воздушный фильтр,топливный поменял.А егр к этому никакого отношения не имеет?
Здравствуй. Шаговый моторчик он и есть датчик холостого хода. Вот он и регулирует(выдвижением штока) обороты в режиме ХХ. Он часто бывает в нагаре и в подтёках антифриза(от чего и выходит из строя с последующим "выжиганием" ЭБУ) работоспособность его проверяй(на форуме есть). Насчёт ЕГР, то он так же может влиять, вследствии остановки его в открытом положении. Его можешь заглушить для эксперимента полтинником(монетой), но будь готов, что впоследствии вылезет чек(из за отсутствия нагрева датчика температуры). Если вылезет, то найди на форуме как "это лечить"или напиши мне..
При хорошо прогретом двигателе падают холостые обороты. Иногда при переключении на нейтральную и отпускании педали дроссельной заслонки, холостые обороты опускаются до низкого уровня 300-400 оборотов.
На холодном двигателе обороты 2000 и выше, долго не падают. А на прогретом 1100. Иногда падают 500-600 при сильно нагретом, после поездки или на перекрёстке. Какой датчик температу.
На прогретом двигателе обороты холостого хода повышены, примерно 1500-2000. Могут внезапно взлететь до 3000-3500, потом снова падают на 1500-2000. На некоторое время могут опустить.
Nissan Preire двигатель ca20s, карбюратор. После прогрева не скидывает обороты.
Всё будет хорошо!
Проверьте состояние воздушного фильтра.
Также могут падать обороты из-за неучтённого подсоса воздуха во впускной коллектор (проверяйте вакуумные шланги на коллекторе).
Если двигатель хорошо запускается, держит повышенные прогревочные обороты и по мере прогрева мотора эти обороты снижаются, тогда РХХ исправен. Если этого не происходит, то этот датчик надо снять и промыть карбклинером
РХХ пометил красной стрелкой
@andrienko.1966 --> Воздушный фильтр как новенький недавно менял. Холодный работает на повышенных об. Прогревается падают на 700-800. А после езды по городу, например на перекрёстке холостые падают на 600 - 500 и ниже бывает.
@andrienko.1966 --> Пытался снять рхх, не удалось отпустить нижний винт. Негодность туда.
@andrienko.1966 --> Анатолий, можно обозначить все детали с разъёмами. Хотелось бы знать, что над РХХ и ниже датчика массового расхода воздуха? И как их диагностировать?
Всё будет хорошо!
Жёлтая стрелка — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
Коричневая стрелка — ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)
Зелёная стрелка — электроклапан ХХ (холостого хода)
Красная стрелка — РХХ (регулятор холостого хода)
А диагностируются они через разъём ОБД, через компьютер. Их же контролирует ЭБУ двигателя.
@andrienko.1966 --> Спасибо! Пытался подключиться к ЭБУ с помощью сканера ОВD2, подключаясь через переходник, так как на машине старая версия разъёма. Не получилось подключиться. Пробовал три разных сканера OBD2. На других машинах они работают.
@andrienko.1966 --> Спасибо. Так это значит можно купить пустую колодку обд2 и старый обд переключить по новому?
@andrienko.1966 --> Конечно можно заменить колодку, только провода вставить правильно - не перепутать гнёзда.
всем привет! автомобиль nissan primera p11 95гв, двигатель sr20 АКПП, тупит на разгоне, проблема в следующем едишь километров 40 резко нажимаешь газ в пол она мычит и еле еле начинает разгонятся набрав 80 км все приходит в норму начинается быстрый и резвый разгон и так всегда а если плавно разгонятся то все нормально, так же бывает что нажимаешь на газ она как бы умирает падают обороты замирает а потом резко выстреливает как угорелая) так же есть талчок при переключении с первой на вторую, ездил на диогностику сказали что умер датчик детонации, заменил его на контрактный который друг отдал с такого же двигателя но рабочий, стало лучше но не намного при следующей проверки показало что все в норме), что может быть как убрать этот провал при разгоне? (((
всем привет! автомобиль nissan primera p11 95гв, двигатель sr20 АКПП, тупит на разгоне, проблема в следующем едишь километров 40 резко нажимаешь газ в пол она мычит и еле еле начинает разгонятся набрав 80 км все приходит в норму начинается быстрый и резвый разгон и так всегда а если плавно разгонятся то все нормально, так же бывает что нажимаешь на газ она как бы умирает падают обороты замирает а потом резко выстреливает как угорелая) так же есть талчок при переключении с первой на вторую, ездил на диогностику сказали что умер датчик детонации, заменил его на контрактный который друг отдал с такого же двигателя но рабочий, стало лучше но не намного при следующей проверки показало что все в норме), что может быть как убрать этот провал при разгоне? (((
диагноста надо думающего, а не сканер в руках у обезьяны, которые вдвоем только и могут , что ошибки считать.
мне сказали что возможная причина этого то что забиты фильтра в акпп сказали почистить их и сменить масло
мне сказали что возможная причина этого то что забиты фильтра в акпп сказали почистить их и сменить масло
фильтр в наших автоматах- сетка-забить ее- это как надо постараться. если забита- коробку выкинуть можно. чем забита. продуктами износа самой акпп.
кто такие советы дает?
смена масла- как правило мертвому припарка- это любой спец по акпп скажет,если , конечно, там не совсем подсолнечное масло было залито.или пробег уже за 200 тыс давно без замены. но почему то все считают это чуть ли не панацеей. типа, щас я жижку акпп поменяю, и все- коробка новая стала))) не смешите блин.
нужна комплексная диагностика по всем параметрам, а только считывание кодов ошибок(которых , кстати, может и не быть вовсе).
а так, гадая на кофейной гуще, можно полмашины сменить безрезультатно.
давление меряли насоса акпп?
двигатель тестировали на предмет того, развивает ли полную мощность?
если управление кикдайном трос- отрегулирован?,
если управление коробкой электронное- исправен ли дпдз, отрегулирован?.
электороника акпп тестировалась?
датчики скорости акпп, датчик скорости выходного вала, датчики температуры двигателя и в акпп,- в порядке?
блин-это только то, что пришло на ум с ходу.
Читайте также: