Фольксваген пассат б3 не набирает обороты
Добрый вечер, скажите, при прогретом двигателе сам набирает и скидывает обороты.
Нажимаю на педаль газа падают обороты и мотор работает рывком, 1000-1800 об/мин. В чем проблема.
Пассат Б3, 1.8, плавают обороты 860-880-840-900-870, нет стабильности, скачут как зря. Какой диагноз? Что под замену.
Проезжаю 10, 15 км авто начинает дергаться. Чуть постоит и поехала дальше без проблем. Подскажите в чём причина.
На днях перегрел двигатель. Заметил когда стрелка пошла за 110 и машина начала дергаться. Открыл капот, увидел что крышка расширительного бочка закрыта не плотно и через нее выходи.
Проблема вот в чем. Сначала стали плавать обороты на холостом. При переключении, во время остановки на светофоре, да и просто при запуске, обороты то падают, то поднимаются. До так.
РХХ проверить бы надо. Может он не адекватно работает.
@andrienko.1966 --> РХХ, как его проверить?
@andrienko.1966 --> ДПДЗ может быть виноват и проводка на него.
@andrienko.1966 --> Как это все проверить, спасибо
@andrienko.1966 --> Как его проверить?
Всё будет хорошо!
Такое бывает при неучтённом подсосе воздуха во впускной коллектор.
Проверяйте все вакуумные трубки и трубочки, на месте ли они (а то может спрыгнула какая-то) или появилась трещина.
@andrienko.1966 --> Из-за ДТОЖ может быть?
@andrienko.1966 --> Если вы про ДТОЖ спросили, то при его неисправности - другие симптомы.
@andrienko.1966 --> Да, датчик охлаждающей жидкости, тот что на мозги
@andrienko.1966 --> К "набирает и скидывает обороты", ДТОЖ отношения НЕ имеет! Например при его неисправности может не запускаться двигатель на горячую или о-очень трудно запускаться.
@andrienko.1966 --> Вот на горячую мин через 30 заводится плохо
@andrienko.1966 --> Ну вот . поступает дополнительная информация. Что-то сразу в изначальном вопросе этого не было. Но всё равно, если имеется подсос воздуха, то и запускаться мотор может плохо. Вы хоть проверили двигатель на предмет неучтённого подсоса воздуха?
@andrienko.1966 --> Шланги все просмотрел, возле форсунок сухо, а потом вообще все новые поставил. А смысл такой опишу как есть. Утром завожу, заводится хорошо. Прогрелась до рабочей температуры, глушу и опять завожу, опять заводится хорошо. Постоит 10-15 мин, заводится. Как постоит мин 40, начинает заводится хуже, а с подачей газа заводится лучше.
@andrienko.1966 --> О, ещё выдали дополнительную информацию. Это я могу подозревать что ваши форсунки льют. А при нажимании на педаль акселератора вы просто делаете продувку цилиндров, потому и запуск получается получше. Шланги проверить надо было не только топливные, но и вакуумные (в ответе же всё написал).
@andrienko.1966 --> Понемногу будете выдавать информацию, тогда таким образом только к Новому году наверное справимся с неисправностями вашего автомобиля.
@andrienko.1966 --> Да зачем шланги я проверял все и топливные и вакуумные, а по поводу форсунок я думаю так. Пахло бы и была бы видна серость, но этого нет, так если как их проверить?
@andrienko.1966 --> Слово ЛЬЮТ - это НЕ означает что они неплотно сидят. Так что ваше "серость" и "пахло" совсем ни при чём! Когда говорят, что "форсунки льют" - это значит они НЕ держат топливо в сторону камеры сгорания. Нагрет мотор, вы его заглушили. Помаленьку топливо поступает в цилиндры, из-за высокой температуры превращается в пары, и вот вы через 40 минут пытаетесь запустить двигатель, а смесь очень богатая - вот вам и затруднённый запуск.
@andrienko.1966 --> Людям мало просто совета, они хотят ещё и подробностей процесса. Интересно, если за ликбез брать деньги, тогда наверное перестанут задавать лишние вопросы? Как я понимаю, здесь не курс автомобильной академии, а просто советы по устранению неисправностей.
При разгоне если на любой передаче если педаль жать на 1/3 разгоняется нормально если жать больше даже в пол нифига не разгоняется тупит в чем трабл.
alexB3
Мастер советчик
sergey007
Участник
alexB3
Мастер советчик
Если форсунки (что нужно сначало проверить), то замена. Продувка и прочистка вряд ли помогут, только деньги выкинешь. Но сначала хорошо бы провести диагностику системы впрыска на предмет переобогощения смеси, может дурит сам моновпрыск
sergey007
Участник
AlexH
вагоновод-ударник
Сначала промой/замени свечи (я тут уже делился, как отмыл свои свечи при помощи "Harpic").
Дальше (можно и в первую очередь) проверь потенциометр дроссельной заслонки на изменение сопротивления как указано в мануале при разных углах отктрытия дросселя. Затем включи зажигание, не заводи, проверь подводимые напряжения к потенциометру и изменения при плавном открывании заслонки.
Innocent User
Приветствую!
вот такая проблема у меня: машина тупит сильно, при резком нажатии газа
провал (как буд то пропуск зажигания), ужор около 15 литров, ездил на диагностику, СО 0.4%(значит лямбда работает), подсосов нет, свечи, бегунок сменил, добавочный резистор 3,5 ома (как по мануалу), ХХ немного нестабилен, заводится с полоборота. смена свечей немного помогла.единственное что не проверил это ДПДЗ. Причем вся эта проблема вылезла одним днем, когда ударил первый мороз в октябре и не прекращается.Скоро на дальняк ехать, уж не знаю что смотреть.
ПОМОГИТЕ.
igor-as
Завсегдатай
А воздушный фильтр чистый, проверял? А то ведь при забитом фильтре при резком нажатии на педаль газа движок будет "давиться" топливом и, соответственно, тупить.
BOSS2004
тринадцать
Innocent User
подсосов нет, сам все проверял, прокладка под моной новая, УОЗ в норме,
думаю может крышку трамблера пробило? там внутри около контакта одного
черное пятно диаметром около 7 мм, в темноте ничего не светится под капотом,
правда на крышке трамблера спец. экран одет, может поэтому и не видно?
топливный фильтр менял вместе с воздушным около 9тык назад.
блин уже не знаю где копать.
кстати обратка должна свободно продуваться? или нет?
Wendigo
Golf2Club
Кстати эту крышку советуют снимать, во первых под ней дерьмо и влага накапливается, во вторых она вроде токопровдящая.
ten70
Оракул
Кстати эту крышку советуют снимать, во первых под ней дерьмо и влага накапливается, во вторых она вроде токопровдящая.
С таким подходом и ВВ провода тоже можно снять, они же ток проводят.
Вообще то эта крышка служит экраном от помех для радиоприемника.
MikaZX
Новичок пока что еще.
Тоже плохая приемистость.
Хочется спросить про одну особенность: в начале нажатия на педаль газа приемистость нормальная, в середине - провал, почти не реагирует, а дальше (обороты около 3000 и выше) как будто "что-то прорывает" и авто с рывком набирает характерную скорость.
Пробовал менять расходомер воздуха - проблема остается.
.
Поиском подобных случаев не нашел.
flicker
Мастер советчик
У меня тоже что-то подобное. Расход слегка увеличенный (около 12), обороты ХХ на горячем двигателе плавают 910-950. Если хорошо прижать педаль газа, особенно на оборотах до 2500, появляется характерный низкочастотный гул и мощность резко падает. Причём, иногда такого нет, зависимость неясна.
Поначалу я решил было, что это детонация, но потом засомневался: звук по описанию не похож.
Pafnuti
Мастер советчик
Просто заглянул
Аналогичная проблемма, только вот вопрос, у меня отсутствует демфер и рычаг заслонки упирается в шток, между которым должен быть зазор. Имеет ли смымл монтировать демфер? И что после этого измениться?
Jetta 1.8 RP 1991 CПб.
Dimas
Мастер советчик
Ну опять перемешали всё что можно и RP и PF ентож разные системы впрыска.
У меня PF, тоже трабл на холодную прет как положено, тока прогрелась начинается дёрганье и провалы и на газу и на бензине , поэтому всю топливную часть можно откинуть не проверять. Здесь где то в системе зажигания собака зарыта и смотрю что такие проблемы во многих PFах.
До посещения сервиса были замены свечи бриск, вв провода, распределитель зажигания в сборе с дат холла бегунком крышкой распр, коммутатор (был глюк после езды глушиш потом поворачиваешь ключ в замке зажигания мотор дёргается после замены коммут глюк пропал), катушка зажигания.
Ах да был на инжектор сервисе они мне зажиг поставили порегулировали чего то там, сказали надо снимать блок др заслонок промывать выставлять на стенде, промывать рег ХХ, если неисправен менять, измер расх воздуха проверили вскрыли там чегото мудрили, сказали что он нормальный, после этого дёрганья почти пропали, но провалы остались. Замечу что когда влажная погода то провалов и дергань меньше. скорее всего дело в свечах и вв проводах где то есть слабое звено в этой цепи. может быть.
Но ядумаю что рег хх и блок др заслонок не может влиять на провалы скорее будет нестаб хх. Не знаю может я ине прав.
А вообще в фольксвагенах много проблем возникает из за электрики провода релле и т п
Владельцам двигателей PF или 2Е знакома проблема плавающих оборотов и провалов оборотов после перегазовки/сброса передачи. Обороты падают до N числа и поднимаются, иногда чуть подгазовывая. Это вечная проблема и у всех она решается по разному. Расскажу, что помогло мне, может быть будет полезно, хотя методы нехитрые.
путьк промежуточной победе по пунктам:
1.
Так как проблема была сразу после покупки машины и я уже об этом писал были слепо и без проверок заменены и установлены — КСХХ на очень свежий и отлично работающий, новый ДТОЖ VAG (до сих пор показания в норме), новый топливный насос Pierburg, новый воздушный фильтр, так называемый "грибок" отвода картечных газов со всеми уплотнениями, новые провода и свечи зажигания, новый лямбда зонд Bosch по заводскому номеру 2Е. После всех этих манипуляций пропали серьезные перегазовки, проблемы с горячим запуском. Но провалы остались на горячую. То есть холодный двигатель держит обороты идеально, нагревается и начинаются провалы при сбросе газа. Многие так и ездят, но это раздражает очень сильно лично меня, поэтому периодически читая литературу начал копать и в течение года кое-что менять по мере возможности. Были проверены датчики, проводка на основные из них. Исправлены визуальные косяки, проверены все разъемы.
2.
Заменен тормозной обратный клапан и абсорбер.
Обратный тормозной клапан с трубками пришлось заменить, так как заметил обломанный штуцер + прогоревшую трубку. Заказать нереально эти трубки, снять и установить на другой клапан у меня тоже не получилось, хотя прошла информация что помогает опускание в кастрюлю с кипятком. В общем вместо штатных пластиковых твердых трубок поставил газовый шланг, другой рабочий клапан и заткнул отверстия заглушками. Фото не мое, просто, чтобы было понимание о каком клапане идет речь. Кстати — я в активном поиске этого клапана с трубками. В хорошем состоянии, на клапане должно быть два отвода. Должен подходить под Тевес20 и 2е. Есть есть — пишите!
Абсорбер понятно — пшикала крышка бензобака, значит забился, значит менять, чтобы бак не превратился в мини-бак на 30 литров. Тут наука простая ничего сложного — короб фильтра снять, все мешающее отстегнуть и установить новый.
новый абсорбер — 1116001100 JP Group
После двух этих замен машина стала работать ровнее, в плане вибраций, но провалы остались.
3.
Замена крышки трамблера и бегунка
Писал о том, что вместо крышки трамблера Bosch купил защитный чехол по ошибке. Кстати он теперь мне не нужен — так что если кто борется за ОЕМ и кому нужен чехол — Велком — отдам за муку либо обменяюсь на что-нибудь:)
В общем изучения постов Teamer решил брать крышку Bosch, а не Beru. мне была нужна с черным защитным кожухом — их есть несколько номеров, но я нашел крышку за 500р. Bosch 1987482600
Бегунок взял Beru Evl 134
Состояние крышки можно увидеть — контакты просто разъело. Бегунок тоже был обгорелый.
Вот после этих манипуляций мотору стало ощутимо легче работать — пропали даже незначительный рывки на низких передачах, появилась тяга на низах и стало еще меньше вибраций. У меня и раньше в салоне было не шумно и не было "тряски", но теперь стало совсем прекрасно.
НО ПРОВАЛЫ не ушли :) копаем дальше
Регулировка болта дроссельной заслонки
подумал — может быть дело в нем и надо его перенастроить. но лезть туда — на свой страх и риск, последствия могут быть разными.
делаем так — выводим машину в базовые настройки (убедиться, что клапан системы стабилизации частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу работает. Для этого включить зажигание и положить руку на клапан. Клапан должен вибрировать и слышимо зуммерить. Заводим машину без потребителей. После того, как вентилятор системы охлаждения уже один раз включался, отсоединяем при закрытой дроссельной заслонке штекер датчика температуры охлаждающей жидкости. Трижды даем газ, более примерно 3000 оборотов. Затем оставить двигатель работать на холостом ходу. ВАЖНО: при срабатывании вентилятора ВНОВЬ газуем 3 раза, чтобы опять выйти в базовые настройки, после завершения регулировки болта (или других манипуляций) накидываем ДТОЖ обратно и газуем три раза.)
После выхода в базовые настройки обороты должны повыситься, так как система стабилизации оборотов в базовых настройках отключается. Выставляем примерно 1100 оборотов и после накидывая ДТОЖ обороты должны упасть до 850. В мануале так написано. В реальной жизни получилось иначе — выставил примерно 900-950 оборотов (1 поворот болта против часовой стрелки) и накинул ДТОЖ. Обороты стали 850.
Провалы остались, но стали менее агрессивными чтоли, более плавными и без вибраций
Такой результат нас радует, но не устраивает, копаем дальше.
5.
Чистка дроссельной заслонки и установка новых шлангов вакуумной системы
а вот тут БИНГО! снимаем мешающие гофры, открываем доступ к дросселю и что видим — вместо зеркальной поверхности — грязная масляная пленка. Вооружившись зубов щеткой и баллоном очистителя карбюратора вымываем ВСЕ до состояния зеркала. Замачиваем — отмываем И так далее.
Результат — полностью (полностью) провалы пропали. Полость пропали рывки. Полностью решилась проблема с горячим запуском. Обороты чуть поднялись (до 850-900), но это вероятнее всего из-за того, что я лез в регулировку болта. Уже накатал более 500км — ни на холодную, ни на горячую — провалов нет, тяга равномерная.
Ну и заодно решил немного перетряхнуть вакуумную систему — все трубки поменял. на 2е их три типа — 1мм(тонкие, прозрачные), 3мм (в тканевой оплетке) и 5мм толстый от клапана абсорбера + резиновые уголки и тройник. Штатные трубки относительно дорогие ( от 300 за 1мм трубку до 900р за толстую трубку, цена за метр). Хотел уже спокойно все заказать вместе с тройником — но случайно обнаружились topran шланги за более вменяемую цену в 100р за метр. Номер ниже оставлю. Такие же — в тканевой оплетке на выбор 3мм или 5мм (номера 5мм шланга нет, купил просто в лавке Renault). Осмотр тройника показал, что он в порядке. Осмотр толстого шланга тоже не выявил никаких проблем. Прозрачные тонкие трубки — в отличном состоянии. А вот остальные шланги — под замену + под замену два уголка-соединителя-суфлера на заслонку горячего воздуха — тут изменил конструкцию и вместо уголков поставил просто шланг. Метра хватило тютелька в тютельку. Состояние шлангов можно увидеть на фото.
номер шланга в оплетке 3мм — topran 104538585
Всем привет!
У меня пассат B3 1.8 RP моник
Недавно столкнулся с проблемой перебои в выпускной системе, дерганье, рывки,провалы при резком нажатии на педаль акселератора.
При плавном нажатии на педаль акселератора машина едит плавно без рывков.
На холодный ДВС тоже едит без нареканий.
Мое мнение топливный насос или форсунка, если сталкивались с данным дефектом подскажите как лечили.
Заранее Благодарен.
Если в выпуске перебои то что то с искрой. Сергей верно говорит. Или вв провода (у самого недавно на холодную троило,на горячую нет-решилось заменой вв проводов-в темноте видно как их пробивало) может и датчик холла на трамблере моросить
как мне объяснили, это значит, что где-то хватает воздух
заменил прокладку блока цилиндров, и прокладку моновпрыска, всё ушло
Может,точно. Проверить-покачать впрыск на заведенном-если меняются обороты то прокладка под впрыском порвалась
Бегунок новый, провода на зажигание новые, прокладку под моником поменял, движок целиком перебрал, так как лампа горела давления вкладышам был кердык, но вовремя успел , где то полтора года назад была похожая песня после сдох насос топливный но поскольку за полтора года я проехал свыше 120тыс все же склонен к насосу как заменю отпишусь)))
Сам 8 лет с машинами работаю зажигание выставил четко работает без перебоев, качельки начинаются на прогретом движке 90-100 в движении когда резко давишь на топку видимо насос перегревается и не выдает нужного давления. При том такая хрень не постоянна порой машина едет как надо, а зная качество топлива и запчастей думаю насосик свое отходил))))машина не троит не коптит на холостых работает как часы при плавном нажатии на педаль тоже .
Александр,если старый насос остался-можно сам моторчик развальцевать и поменять в нем щетки и почистить коллектор-обычно помогает еще на полтыщи пробега. сложность только герметично завальцевать-можно поксиполом
Итак замер топливного насоса 2 отмосферы + есть шумок меняю новый 3.5 но пробьлема не ушла.
Проверяю проводку на моно блок все тип-топ. Разбира моник, предворительно смотрю на работу форсунки все пучком.(прокладка нижняя новая) Разбираю проверяю целостность мембраны и проверяю на давление 1 держит и потом в обратку все нормально,да на крышке форсунки стоит датчик проверил на сопротивление в зависимости от температуры должно уменьшаться все нормально. Чищу собираю.Дожидаюсь ночь завожу вижу переодически искрит , меняю крышку трамблера + провода. Регулирую трамблер ключиком на 13. Вуаля все работает как часы (тьфу тьфу тьфу не зглазить) Напомню проблема была рывки при прогретом двигатели 90 градусов и резком нажатии на газ в движении. На холодную все работало.
Всем удачи, благодарю за помощь и не ломаться!
Ээээ. на рп да и на всех мониках насос дает 1,2Бар! 3,5 на инжекторах! Но если регулятор давлееия работает то ничего страшного
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. ДУМАЛ ПРОСКАЛЬЗЫВАЕТ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ,ПОМЕНЯЛ ЕГО КОРЗИНУ И ВЫЖИМНОЙ!ЧИСТИЛ ФОРСУНКУ НЕ ПОМОГЛО,НОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР,ДАТЧИКИ ВСЕ ПРОВЕРЯЛ РАБОТАЮТ.
Лёха, во во, у меня почти такая же проблема, тока у меня едет 160 и больше наверн (запас вроде чувствуется) и движок 2Е. но симптомы похожи. бьюсь уже с месяц-полтора наверно. проверял все что только можно. пока не нашел. у тебя это может быть подсос воздуха или прогорела прокладка под моником, бензонасос засорился. ЗАЖИГАНИЕ проверял?
да на подсос воздуха проверял всё в норме прокладка целая и насос недавно менялся,правда китайский!но прочищал. зажигание тоже чёткое. может в самом монике какоето отверстие забилось??там есть какаето камера ускорения?я даже на обгон боюсь идти,долго скорость набирает.
Аналогичная проблема. правда разгоняется в среднем до 160 Парни а у вас такая сатана происходит на хорошо прогретую? Поскольку у меня на относительно холодную (до 70 -75 градусов) рвёт с очень неплохим запасом. а когда за 80 градусов уже явно чувствуется что дури он выдать такой не может, медленно очень разгоняется. А у вас не прослеживается связи такой между тягой и температурой?
Никита, у меня что то похожее. на холодную едет ниче вроде. по мере прогрева теряет приемистость на глазах. при прогретом стартует ваще плохо, приходится до 3000 разгонять чтоб со светофора нормально уйти, в горку ваще плохо тащит, на педаль газа реагирует вяло. тапку резко поднажимаю - разгоняется плавно, а не резко как раньше. нет какой то легкости в движении, как будто движок тужится как на толчке)))
Лично я грешу на заслонку в корпусе воздушного фильтра которая регулирует входящий поток воздуха в двигатель. В идеале он должен в зависимости температуры двигателя и окружающего воздуха управлять заслонкой подавая нужную так сказать дозу горячего или холодного воздуха. то есть если заслонка не работает то и топливовоздушная смесь не самая оптимальная, соответсвенно и тяга не та что требуется.
завтра вкину новые кольца вкладыши,головку притру,сальники клапанов!а там посмотрю,думаю что всё веной кольца.
привет,ребята у меня 1.8 моник,4 пассат,то едит , то рывками,опять едит, я с питера,у нас есть контора гольф лаборатория назыв.,грамотные ребята,по меняд крышку трам., свечи,бегунок,провада ,оказалась.форсунка.купил на разборке ,сказали новых нет в природе,сняли с произв.сейчас летает,ехать надо к спецам,а в тупую менять все ,это пипец и не факт,что поедит,диагн.,и регулир. 1500 р.
Александр, если бы было все так просто и в каждом городе была бы всем известная гольф лаборатория, то я бы не парился ваще. я со своей каких только спецов не объехал, машину практически всю перепроверил (и продолжаю проверять!) и заменил некоторые детали. до сих пор не могу найти причину. Никита, эта штуковина и называется расходомером воздуха. я ее поменял на новый, но восстановленный (мой родной умер год назад). но видит Бог, видимо в нем дело. на днях попробую поставить б/у и проверить, ЕСЛИ ЭТО ОН, я просто буду в ярости так как отдал за восстановленный 12 кэсов (таковы цены в мурманске).
Никита, а я тебе про другую))) я понял че за заслонка, но как она регулируется не знаю. надо бы посмотреть завтра.
Никита, логично рассуждая, можно предположить что если на холодную едет лучше, чем на горячую, то в первую очередь нужно проверять все что связано с температурой от чего зависит норм работа движка. естессно есть и другие немаловажные показатели. итак что может быть связано с температурой - дтож, как раз таки заслонка воздушного фильтра и затем расходомер воздуха, лямбда. что то я забыл.
Макс, ну я так и подумал что немного не поняли друг друга. У тебя 2Е двигатель а у меня RP и у меня такого устройства вообще не наблюдается, могу ошибаться но я уже по данной части всё облазил у себя под капотом но такого у меня нету. если я верно понимаю ты про заслонку которая у тебя на выходе из корпуса воздушного фильта из верхней его части? верно? А вот нижняя заслонка которая под самим фильтром регулируется (в частности на моём двигателе) с помощью ваккума или вообще изменением давления. заслонка крепится к шатуну некого поршня который двигается в зависимости от давления в циллиндре, к которму в свою очередь идёт тонкий шланг от крышки моновпрыска (опять же говоря о моей машине). Незнаю особенностей конструкции двигателя 2Е но тем не менее заглянул бы.
Макс, у себя все эти датчики я уже поменял на новые оригинальные. а вот до заслонки пока что руки не дошли.
допустим заслонка которую я имею ввиду, не работает как у меня, и постоянно пускает холодный воздух. далее я бы заметил, что холодный двигатель потребляет холодный воздух поскольку пока что и от выпускного коллектора идёт холодный воздух. Основываясь на показаниях датчиков например ДТОЖа мозг соответсвенно льёт бензина. По мере прогрева он изменяет количество бензина и регулирует температуру впускаемого воздуха с помощью этой заслонки. но поскольку из за нерабочей заслонки он не в состоянии изменить температуру воздуха которая подаётся в двигатель это уже не оптимальная топливовоздушная смесь. уже машина будет вести себя по другому. и кстати вдруг вспомнил ещё одну причину возможной поломки заслонки на двигателях с моновпрыском - если двигатель прогрет до 75-80 градусов а на улице достаточно прохладно и после заводки движка он устраивает вам обороты 2500 - 3000 на холостом это тоже говорит о некорректной температуре воздуха подаваемой в двигатель. Если не верно пожалуйста поправьте.
Читайте также: