Не заводится тойота витц стартер крутит но не схватывает
Привет всем! Помогите советом у моего Витца проблемка при холодной температуре даже -20 вообще отказывается заводиться. Один раз пробывала прикурить от другой машины получилась, в последующем подзарядку отказался принимать. Ставили АКБ на полную зарядку помогло но не надолго, в следующие холода опять такая же картина.АКБ родной панасаник, масло заменено фильры тоже. Думаю поменять АКБ советуют Варта. Кто что может посоветовать?
Сколько Вы крутите двиг? Первый раз нужно крутить не более трех секунд. Если не заводится. Пробовать еще. Но не более трех секунд.
Не помогает - тогда Антоха3
Сегодня -35 было. Прогрев ставил через 3 часа. Без проблем, но подвеска деревянная. Авто Фанкарго 2003г. 1,3л
Забыл написать. Свечи менял в ноябре на Бриск какой-то. масло каструл 5W-30. Акк родной еще - АС Делко 35 А*ч.
Забыл написать. Свечи менял в ноябре на Бриск какой-то. масло каструл 5W-30. Акк родной еще - АС Делко 35 А*ч.
чтоб не плодить кучу веток, попробую задать аналогичный вопрос:
читал всякое про УТТ, но у меня, видимо, он какой-то особенный, этот УТТ:
если первый раз крутить секунды 3, потом все равно не схватывает
а схватывает только если крутить долго, а именно:
первые 5 оборотов (считаю на слух по звуку) - не схватывает, потом примерно 3 оборота пытается, но не заводится, потом 5 снова вхолостую, и следующие три заводится и стабильно работает.
причем неважно, первый это поворот ключа за утро, или нет.
поэтому завожу так: зажигание, жду немного, потом кручу до тех пор, пока не заведется (порой это секунд 10)
в морозы это выручает, ибо на второй запуск может не хватить аккумулятора
так вот вопрос: не вреден ли такой способ запуска? ибо двигатель как-то жалобно звучит в это время. на ниссане не было такого никогда - подождал 10 сек после включения зажигания, и с 1го раза завел.
Я фунтика в -33 завёл так: вкл.зажигание, подождал когда погаснут лампочки и начал крутить - через 3-4 хиленьких оборота схватила и УРА )))
чтоб не плодить кучу веток, попробую задать аналогичный вопрос:
читал всякое про УТТ, но у меня, видимо, он какой-то особенный, этот УТТ:
если первый раз крутить секунды 3, потом все равно не схватывает
а схватывает только если крутить долго, а именно:
первые 5 оборотов (считаю на слух по звуку) - не схватывает, потом примерно 3 оборота пытается, но не заводится, потом 5 снова вхолостую, и следующие три заводится и стабильно работает.
причем неважно, первый это поворот ключа за утро, или нет.
поэтому завожу так: зажигание, жду немного, потом кручу до тех пор, пока не заведется (порой это секунд 10)
в морозы это выручает, ибо на второй запуск может не хватить аккумулятора
так вот вопрос: не вреден ли такой способ запуска? ибо двигатель как-то жалобно звучит в это время. на ниссане не было такого никогда - подождал 10 сек после включения зажигания, и с 1го раза завел.
Я бы сказал даже полезен, создается давление масла, особенно когда холодно. Если сразу завелся, двигатель уже работает, а давления как такового еще нет.
Сегодня -27, а мой витька не хочет заводиться:(
аккумулятор варта, в прошлом году меняла, масло тоже.
может, дело в свечах? я слышала , что для зимы есть какие-то особенные. кто знает, подскажите.
В прошлом году при -32 заводился спокойно.
Свечи По регламенту нужно менять через 20.000 тыс/км, но учитывая наш бензин и скорее всего китайское происхождение Я свечи меняю вместе с маслом. Проблем нет.
да свечки они что зимние, что летние. один фиг
просто вы их видимо залили, при попытках запуска и все.
меняйте)
Слышал совет: пробовать запускать двигатель, если не завёлся с первого раза то не выключать зажигание, а через несколько секунд снова пробовать, ибо при выключении а потом при повторном влючении зажигания снова подаётся порция бензина которая вообще сразу заливает свечи. Ведь здесь нет блокировки ключа как в ВАЗ 2112, -08, 09 и т.д.
ПРоблема такая: Тойота Ярис Версо, 2001 год. МКПП. 165 000 пробег. Машина стала тупить, заводится часто не с первого раза, горит чек двигателя, при нажатии на газ в движении машина дёргается, падают обороты, если отпустить газ - машинка медленно разгоняется.. оч медленно. глюк не постоянен, иногда сначало всё нормаьно, потом после понижения передачи он происходи и двигаться почти невозможно. при прогреве машины, если нажать газ в пол, то сначала обороты падают (провал в работе двигателя) потом меееееееееедленно набераются. В сервисе сказали. что надо ДМРВ менять - поменяли, покупали через Икзист.ру, датчик новый, через 2 дня всё повторилось. если отключить/подключить датчик - машина нормально заводится и наберает обороты, и едет нормально ,но через некоторое время опять тупит..причём так, что ехать нельзя.. Есть версии: форсунки, проводка штекера ДМРВ, воздушный фильтр. В сервисе говорили, что катализаторы 1 и 2 целиндров ниже уровня работают, но тогда бы проблема была постоянной а глюк то есть, то нет. Что это может быть. на сервис нет денег временно. автодиагностика показывает коды: 24 - датчик температуры воздуха на впуски, 31 - ДМРВ, 94 - уровень работы катализатора. ТАк же смотрел герметичность воздушной системы. но я не могу понять, что это. были уверены, что после замены ДМРВ всё будет ок - нифига((
Подскажите. что это может быть?
прошу прощения. но я новенький. не нашёл ничего про это. пишу тут.
Снимите клемму АКБ (при этом сотрутся ошибки) , поездите до загорания ЧЕК (возможно он загорится сразу) и повторите самодиагностику. Если ошибки 24 и 31 вылезут снова, то 100% оборваны провода до ЭБУ. ( окислились контакты в разъёме, переломились провода и т.п) Обычная цешка и электрик помогут решить проблему. Да и сами сможите.
Снимите клемму АКБ (при этом сотрутся ошибки) , поездите до загорания ЧЕК (возможно он загорится сразу) и повторите самодиагностику. Если ошибки 24 и 31 вылезут снова, то 100% оборваны провода до ЭБУ. ( окислились контакты в разъёме, переломились провода и т.п) Обычная цешка и электрик помогут решить проблему. Да и сами сможите.
Также могу посоветовать найти у себя в городе человека с таким же двигателем и взять его ДМРВ. Вдруг новый датчик тоже глючный. Бывает такое. А так будешь уже 100 % уверен, что дело в датчике или нет.
Доброе время суток всем.
В воскресенье вечером ни что не предвещало проблем. Поехал по делу вечером. Дела сделал собрался домой, а машина ни в какую не заводится. Ну что делать, сел на такси поехал домой.
Вчера взял инструменты, мультиметр, поехал заводить. Пару раз покрутил - незаводится, проверил все предохранители, пошевелил там всё - завел. Ну думаю зашибись, наверное предохранитель какой окислился, поменять нада все скопом. Прогрел его до рабочей температуры, заглушил, давай заводить - опять ни в какую. Ну я сказал всё что о ней думал. завелась.
Сеня утром завёл с утра ради интереса, завелась. Вот и думаю что делать/смотреть/менять. Когда не заводится симптомов особенных нет, бензонасос работает, релюшка клацает, свиду всё нормально.
Помогите советом.
Машина витц 99гв двиг 1SZ-FE
Лучшие
Вчера поехал к человеку замерить давление в топливной рейке. Когда до туда доехал машина на удивление перестала заводиться )))))). Измеренное давление = 0 (нуль) ))).
Полезли в бензонасос, оказалось что тот ПИИИИИИИИИИИ кто до меня туда лазил не до конца защёлкнул разъём бензонасоса. Разъём одели, машина завелась. Измерения давления показали что при выключении зажигания давление очень быстро падает, человек порекомендовал мне поменять фильтр и резинки, что я в ближайшее время и сделаю.
Всем большое спасибо.
Все ответы
направление поиска: аккумулятор, замок зажигания, стартер (пятачки), если не крутит.
лучше сразу к электрику, если сам не очень по этой части.
а еще лучше деВЯтину подождать (или в личку), он зря языком не чешет и дело знает.
Когда поворачиваеш ключ на зажигание все лампочки горят вчасности "чек" ??
Проверить просто , когда машинка не заводится старте просто гоняет выкрути свечи и посмотри если мокрые значит проблема с искрой если сухие с топливной системой (так может умирать топливный насос то работает то нет). Так хоть определишь напровление пойска неисправности, если при включеном зажигание чек не горит значит нет питания на ЭБУ смотри предохранитель EFI
так она не схватывает? проверь акум. катушки. ну давление в рампе можно и так думаю глянуть - вытащить форсунку и посмотреть - льется бенз или нет.
Вчера поехал к человеку замерить давление в топливной рейке. Когда до туда доехал машина на удивление перестала заводиться )))))). Измеренное давление = 0 (нуль) ))).
Полезли в бензонасос, оказалось что тот ПИИИИИИИИИИИ кто до меня туда лазил не до конца защёлкнул разъём бензонасоса. Разъём одели, машина завелась. Измерения давления показали что при выключении зажигания давление очень быстро падает, человек порекомендовал мне поменять фильтр и резинки, что я в ближайшее время и сделаю.
Всем большое спасибо.
Подскажите пожалуйста отключаю бензонасос начинает схватывать двигатель подключаю его обратно просто крутит не каких эмоций машина тайота витц 2000г двигатель 1sz
Всем привет! Подскажите пожалуйсто т. Витс 1сз двиготель, поставил новую цепь зведочки натяжитель, новый ввт, притер клапона заменил колпачки все выстовил до тошноты точненько собрал заводить, ноль эмоции! Попробывал по всяким советам отключить датчик на воздушке дмрв чтоли? И вот схватывать начала😮подключил обратно ноль эмоций😥что значит!? Спасибо!
Подскажите пожалуйста отключаю бензонасос начинает схватывать двигатель подключаю его обратно просто крутит не каких эмоций машина тайота витц 2000г двигатель 1sz
Привет! Насчет бензонасоса такое было уменя когда на висте шланги наоборот местами воткнули также было!
Ребята, привет! Машина с кнопки при запуске не реагирует вовсе. Подумал аккум, подключил ПЗУ. Но Пзу при этом начало пищать, отсоединил клеммы от акб, подсоединил пзу оно опять пищит красным горит, как будто короткое. Машина до этого с пзу запускалась. На сигнашку не реагирует, открыл в ручную. Что это может быть?
Ребята, привет! Машина с кнопки при запуске не реагирует вовсе. Подумал аккум, подключил ПЗУ. Но Пзу при этом начало пищать, отсоединил клеммы от акб, подсоединил пзу оно опять пищит красным горит, как.
Здравствуйте. Может мне тоже кто подскажет. Витц 2001 года. Ниделю в сервесе простояла тормоза делали потом опять переделывали. Вобщем видят что я не понимаю ни чего. Ззабрала машину вчера а сегодня не могу завезти. Просто какой-то щилчок и тишина. Сняла акуму поставила заряжать. Всем спасибо.
Я за.ся с этим витцообразным другом, что за ху…
Датчик коленвала в порядке, сопротивление 1400 Ом, поставил обратно, свечи прокалил, бензин поступает, искра есть, думаю, ну всё должно завестись, а хрен там, крутит крутит крутит и ничего(((
Походу цепь проскочила, отдам в сервис пускай занимаются, , ,
Всем спасибо кто помогал с советами…
Вычитал, что когда я её до поломки завел на 5 сек, и заглушил, всё залил. Говорят надо снять реле бензонасоса, маслать раза 3, а потом поставить и пробовать завести, может поможет?!
Toyota Vitz 2002, двигатель бензиновый 1.3 л., 88 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 37
Короче делаем ставки — я за то что клапан VVT-I не исправен.
Чисто теоретически — он управляет впускными клапанами и возможно он заклинил в одном положении и из-за этого клапана могут открываться больше чем нужно (фазы сместились) и в результате поступает слишком много "воздуха" в цилиндры и смесь не воспламеняется.
Может я и бред написал — хз)
Или двигатель уже уставший — кольца залегли и пора капиталить или свапать другой мотор)
У моего предыдущего двигателя 1sz-fe был пробег 240 000 и он заводился вообще отлично, в мороз -25 только туговато крутился (это из-за акб скорее всего) но заводился и он ездил бы ещё хрен знает сколько, но у меня появилась возможность поставить максимально мощный двигатель который ставился на 1 vitz и я его собственно и поставил, но у него как раз таки походу проблема с этим клапаном vvt-i. То есть — двигатель иногда глохнет после того как резко разгонишься и отпустишь газ, бедная смесь, в основном на 3000 громко ревет при разгоне, но бывает и тихо работает (редко), долго заводится при простое в 6 часов примерно, обороты выше 2000 когда заводишь после такого простоя, при прогреве опускаются как положено. Клапан новый купил неделю назад — всё никак не поставлю(
Друг, спешу тебя расстроить, мотор завелся, после того как выкрутил свечи, отключив бензонасос, просушил цилиндры, залил в каждый горшок2 по 7 кубиков масла. Свечи на гозовой комфорке прогрел, закрутил в мотор и… Барабанная дробь… Завелся с пол оборота, правда я стал газовать, чтобы не заглох, но это было лишнее, дымило знатно. Люди вышли на балконы смотреть, машина дымит, а я матерюсь)))
Доброго времени суток!
Чуть больше суток Ярис Версо стоял на улице (столбик термометра не опускался ниже -1), и перестал заводиться. Стартер крутит, а не двигатель не схватывает.
Взял домой аккумулятор, зарядил. Та же история. Крутит, а толку нет. Свечи проверил - в норме.
Есть подозрение, что враги могли нахимичить. Можно как-то это устроить? Звук такой, как будто ключом без чипа заводишь. Стартер крутит, двига нет.
Подскажите, как решить? Может отсырело что?
Скинь заднюю сидушку, при включении зажигания должен услышать работу бензонасоса, раз.
Одень на любую старенькую свечу любую из 4-х катушек зажигания, свечу на массу, помощник крутит двиг стартёром,
т.е. проверяем не отрубила-ли противоугонка подачу импульсов на катушки и цел-ли датчик положения рапредвала,
толстые перчатки обязательны, два. Кто его знает, куда завязана блокировка запуска двига на противоугонке.
Насчёт врагов. хм. Старый трюк с засыпкой в бензобак сахарного песка на наших машинах не прокатит, ибо лючок
с салона открывается. Как и намазывание контактов трамблёра чесноком, ибо его у нас нет. И для поднятия тебе настроения
хоть на чуть-чуть, прикинь, в стародавние времена "Враги" могли напихать человеческие испражнения в коробку передач, сняв
рычаг. Запах при нагревании невыносим на долгие месяцы оставался, пока не находился кто-то с опытом и не советовал сменить,
тогда ещё нигрол, в коробке.
Насос сзади не слушал, но бензин в двигатель попадает - запах стоит верный.
Свеча искру даёт, это тоже проверяли.
Насчёт поднятия настроения правильно заметил. Вчера вечером грустный ходил и голову ломал, что ж там за фигня такая.
Решения пока нет.
Коллеги, есть какие-нибудь версии? А то машину придётся таки в сервис вести. А меня как назло ремболта нет. Кто подскажет, какая там резьба и какой диаметр?
Здравствуйте всем! Нужна помощь! Проблема в следующем: Тойота Витц, выпуска 1999 г., двигатель 1 л. Куплена в 2005 г, в первые пять лет эксплуатации проблем с запуском не было, легко заводилась при минус 45. С прошлой зимы появились такие нюансы - при температутер выше -15 двигатель нормально заводится, от -15 до -18 со второй-третьей попытки (но заводится), от -18 и ниже - схватывает, но не заводится. (Границы температур очень четкие).Подозреваю мозги, потому что раньше движок сначала выходил на высокие обороты, постепенно снижая с прогревом; а сейчас сразу с момента запуска работает на низких оборотах. Если кто сталкивался с такой проблемой - подскажите, пожалуйста, что делать; или порекомендуйте хорошего мастера в Москве, если кто такового знает. Спасибо.
Мозги (а это блок управления под панелью) не подозревай. Подозревай датчики, а по температуре охлаждающей жидкости у нас он один.
От его показаний мозгу зависит время открытия форсунок (при запуске холодного двигателя они открываются на большее время).
Мозг полностью ориентируется на то, что ему показывает датчик, регулирует время работы впрыска, зажигает лампочки на приборке и т.д.
Систему клапана и датчика холостого хода исключаем из подозрений, ибо если теплей -15, работает нормально (прогревочные нормальные после запуска ?).
Хотя сомневаюсь, заводится, но прогревочные ниже нормы наверное. Такое впечатление, что у датчика температурного сдвинулись границы на несколько десятков гр.
Про чёткие границы очень верю, ибо у меня на нормальные 700 оборотов выходит на 80 градусах ровно. В движении обычно держится около 90,
но вот стоит постоять со включённой печкой около 10 мин, нагрузка на двига мала, он греет хуже, температура падает и при 79 градусах обороты
подскакивают с 700 до 800. Коробка автомат то-же жёстко управляется по датчику температуры двигателя, не согревшись, 3 и 4 не включатся ни в какую.
По поводу поисков мастера в Москве, интересно, а что, мастера частники берут у вас меньше, чем на станциях обслуживания ?
vladj @ 21.12.2012, 18:13
Мозги (а это блок управления под панелью) не подозревай. Подозревай датчики.
Спасибо за ответ, сам я с этим датчиком, всё равно, разбираться не буду. Тему поднял, чтобы понять на что обратить внимание мастеров (на той же станции ТО). я потому и заподозрил систему холодного старта, что когда машина заводится (при температуре выше -15С) обороты сразу становятся минимальными для холостого хода и не падают в процессе прогрева (дополнительный признак - очень медленно, долго прогревается). Количественно оценить обороты не могу, на моей машинке нет одометра и температуру охлаждающей жидкости тоже не показывает (машинка для "блондинок") есть только индикаторная лампочка, которая указывает слишком низкую или наоборот слишком высокую температуру охл. жидкости. А обороты двигателя определяю субъективно - на слух. Про мастера спросил имея ввиду все равно кого: частного электрика или нормальную станцию ТО, поскольку, к сожалению в Москве очень мало специалистов по японским (правым) машинкам. А понаворочить с электросхемой мне ребята уже умудрились на нескольких СТО (когда сигнализацию устанавливал и т.д.)
Xah1960 @ 21.12.2012, 6:22
Здравствуйте всем! Нужна помощь! Проблема в следующем: Тойота Витц, выпуска 1999 г., двигатель 1 л. Куплена в 2005 г, в первые пять лет эксплуатации проблем с запуском не было, легко заводилась при минус 45. С прошлой зимы появились такие нюансы - при температутер выше -15 двигатель нормально заводится, от -15 до -18 со второй-третьей попытки (но заводится), от -18 и ниже - схватывает, но не заводится. (Границы температур очень четкие).Подозреваю мозги, потому что раньше движок сначала выходил на высокие обороты, постепенно снижая с прогревом; а сейчас сразу с момента запуска работает на низких оборотах. Если кто сталкивался с такой проблемой - подскажите, пожалуйста, что делать; или порекомендуйте хорошего мастера в Москве, если кто такового знает. Спасибо.
от -18 и ниже - схватывает, но не заводится
Попробуй когда начинает схватывать чуть нажать на педаль газа, если двигатель заработает то тебе сюда:
ссылка
Fin53573 @ 21.12.2012, 22:15
от -18 и ниже - схватывает, но не заводится
Попробуй когда начинает схватывать чуть нажать на педаль газа, если двигатель заработает то тебе сюда:
ссылка
Спасибо за ответ, пробовал - на педаль газа не реагирует, думаю дело не в дроссельной заслонке все-таки.
Внесу свои 5 копеек У меня также литр, автомат 99года.
Именно этой зимой начались у меня проблемы. До этого в любой мороз заводилась (лишь бы аккум не был дохлых).
А теперь аккум крутит более-менее бодро, но двигатель не схватывает. Происходит это. если машина простоит хотя бы полдня при -12. -15
Долго-долго крутил стартером - в какой-то момент схватывало, ездил нормально пока горячий. А постоит снова полдня - труп.
Начали копаться при застывшей машине - компрессия в двух цилиндрах 3-5 атм (хотя на прогретом двигателе в этих же цилиндрах 10атм)
Разобрали двиг - кольца сточены. Вот так я попал на капиталку (заодно и другую мелочевку по двигателю поменять решил).
DSCAlex @ 22.12.2012, 9:27
Внесу свои 5 копеек У меня также литр, автомат 99года.
Именно этой зимой начались у меня проблемы. .
Спасибо, я тоже сначала о компресии подумал, однако, повторюсь, четкие температурные границы (-15С, -18С термометр не нужен ) и отсуствие повышенных оборотов при прогреве.
А к капиталке я не готов. Проще с аукциона 3-х летку взять с пробегом 20-30 тыс. км рублей за 300-350.
В общем аналогичная ситуёвина. Витц 1.0, -16-18 еле-еле но заводит, -18 и больше - капут. Уже свечи меняли, катализатор проверяли - выкрутили лямбду, заморозили (-20) и попробовали завести - никак. Пока подозреваю или всю систему зажигания или датчик температурный какой или-же грязь в форсунках. Если раз в 4-5 часов машинку заводить на 10 минут, не остывает.
Заметил ещё вот какой момент. Если прикуривать, то начинает крутить вообще с 2-3 цилиндров, постепенно все начинают подключаться. Где-то спустя минут 20-25 прокруток уже работает на всех 4. Потом уже когда она тупо на стартёре крутит на огого какой скорости и педали в пол - заводит. Как-то потрогал движок спустя минут 15 кручения, он уже довольно горячий был.
это конденсат в клапане холостого хода, либо сам клапан! попробуйте нагреть его феном и машина отлично заведется!
АВТОЭЛЕКТРИК, диагностика, ремонт, запчасти для bB, VITZ, PLATZ, FUNCARGO, IST ссылка [/URL] т. 380-84-89
все о моей машине ссылка .
То есть машина не подхватывает, при том, что она и так уже полностью всё крутит из-за него? Попробую в следующие выходные, спасибо =)
dmochkin @ 18.1.2013, 13:21
В общем аналогичная ситуёвина. Витц 1.0, -16-18 еле-еле но заводит, -18 и больше - капут. Уже свечи меняли, катализатор проверяли - выкрутили лямбду, заморозили (-20) и попробовали завести - никак. Пока подозреваю или всю систему зажигания или датчик температурный какой или-же грязь в форсунках. Если раз в 4-5 часов машинку заводить на 10 минут, не остывает.
Заметил ещё вот какой момент. Если прикуривать, то начинает крутить вообще с 2-3 цилиндров, постепенно все начинают подключаться. Где-то спустя минут 20-25 прокруток уже работает на всех 4. Потом уже когда она тупо на стартёре крутит на огого какой скорости и педали в пол - заводит. Как-то потрогал движок спустя минут 15 кручения, он уже довольно горячий был.
не сразу все пускаются, одназначно свечи! либо их очень шорошо заливает при пуске.
Romano @ 18.1.2013, 14:31
это конденсат в клапане холостого хода, либо сам клапан! попробуйте нагреть его феном и машина отлично заведется!
Интересно каким образом клапан хол хода влияет, что какой то работает а какой то не работает цылиндр?
VITZevod @ 18.1.2013, 19:32
не сразу все пускаются, одназначно свечи! либо их очень шорошо заливает при пуске.
Почему тогда спустя минут 20 стартер крутит двигатель и работают все горшки, но не схватывает?
Свечи меняли опять-же.
Сам-то понял, что написал, как они могут работать не схватывая. ТО, что поршня двигаются в цилиндрах, это не показатель их работы ("горшков").
И потом "она тупо на стартёре крутит на огого какой скорости и педали в пол - заводит"
На инжекторных вообще при заводке не трогают педаль газа, для того там и стоят мозги, что-бы смесь готовить каждый раз нужную.
Может старые привычки ( от заводки карбюраторных) остались и мешают. Если завелась и страшно троит, т.е не все 4 цилиндра работают, то ведь
не только свечи нужно смотреть, но и колпачки тоже.
Я понимаю, что я говорю. Без тапки в пол - не схватывает. Никак. Хоть усидись и укрутись.
Может я и ошибаюсь, но "вибрирование" машины это и есть взрывы смеси. И машина заводится только и только тогда, когда эти взрывы становятся стабильными, тогда и схватывает и уже сама без стартера работает. И то, спустя несколько таких "стабильных" прокруток.
Включи голову, что-бы понять, что ты делаешь, когда на педаль газа жмёшь при заводке. Бензина больше
поступать не будет, как на карбюраторных. Тебе нужно померять компрессию на холодном движке сначала.
А далее рыть в сторону дроссельного узла и клапана холостого хода. Если льют форсунки, это может привести
к отказу свечей и нажимая на педаль ты не подашь больше бензина, ты подаёшь больше воздуха, который
сушит залитые свечи и цилиндры начинают подхватывать.
Хорошая компрессия на холодном говорит о том, что при при первых-же порциях бензина, поступивших через
исправную форсунку с исправной, (не залитой) свечой силы давления воспламенившихся газов хватит для движения
поршня и т.д. Если компрессия на холодную плохая, то при длительных попытках завестись, ты просто заполняешь
бензином зазоры между цилиндром и кольцами, компрессия увеличивается, но свечи уже залиты и вот тут ты их и
начинаешь сушить, подавая педалью воздух и авто с трудом, но всё-же заводится.
Датчик температурный не подозревай, если при холодном двиге на панели горит лампочка холодного, значит мозги знают,
что двиг не прогрет и импульс на открытие форсунки будет продолжительней.
Смысла продолжать заводить с полностью нажатой педалью не вижу, ну попробовал разок, понял, что есть неисправность,
вот и ищи причину. Компрессия хорошая на холодном ? Проверяем форсунки на стенде или самостоятельно моем.
Убедились что при хорошей компрессии и исправных форсунках всё-равно не заводится (на педаль газа не жмём ни в коем случае).
Тогда снимаем узел дроссельной заслонки и смотрим клапан холостого хода, как промыть заслонку, клапан, на форуме уже дополна
информации. Ты главное пойми, что эти ненужные попытки завестиь с полностью нажатой педалью газа, не приведут тебя
к пониманию сложившейся проблемы автоматом. Нужно этап за этапом начать настоящие поиски причины, а не убивать понапрасну
время, топча педаль газа и думая, что бензина при этом больше прыснешь. Естественно ИМХО.
Если такой узкий разброс по температуре, то тут, думаю, виновен только датчик температуры охлаждающей жидкости,
ибо только на него "мозг" (ЭБУ - электронный блок управления) реагирует с такой точностью ( до 1 градуса).
Завтра включу комп перед тем, как заводить на холодную, запущу диагностику и посмотрю на каких температурных показаниях
меняется длительность впрыска, затем отпишусь. Сейчас только что приехал и машина будет долго остывать для проверки.
И ещё вопрос, если гарантированно заводится , когда теплей -17, на педаль газа жмёшь или вообще не трогаешь (как и положено).
Обороты прогревочные есть сразу после заводки (около 1200 на вскидку), не троит, не дёргается ?
Как и обещал, отписываюсь, с утра было -20, заводил при -18. До заводки запустил комп в машине и диагностическую программу.
Я знал, что время впрыска при запуске холодного двигателя больше, но не ожидал, что на столько.
Сразу после запуска 9.8 мс, через 3-5 секунд - около 6.0 мс, (1340 об/мин),через 10-15 сек -около 5 мс.
При достижении 35 градусов 3.3 мс, при 60 градусах - 3.0 мс,(1000 ), на норму (2.3 мс) вышел при достижении 80 градусов. (700 об/мин на полторашке).
Если подумать, то лямбды не при делах при заводке холодного двигателя (там ещё нечего измерять). тепературный датчик(капелька), который
совмещён с датчиком массового расхода воздуха, думаю, тоже не очень влияет. Остаётся датчик температуры охлаждающей жидкости. Если принять
во внимание (гипотетически) что он исправен, тогда клапан холостого хода. Вот цитата с объяснением его работы при заводке холодного двигателя:
"для запуска холодного двигателя нужна сильно обогащенная смесь. Для обогащения смеси при запуске инжекторных двигателей используется так называемый контрольный воздушный клапан (IAC - Idle Air Control Valve или, как он еще называется, By-Pass Air Control Valve/Solenoid). Суть его работы - формирование воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. В обычном положении этот клапан закрыт и открывается только при прогреве двигателя для увеличения расхода воздуха (воздушная магистраль этого клапана идет во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки). А уж по увеличенному расходу воздуха (по данным, поступающим с измерителя потока воздуха или, как еще говорят, расходомера, а точнее MAF-сенсора - Mass AirFlow Sensor) устройство управления (ECU) принимает решение об увеличенной порции топлива, что приводит к повышению оборотов до уровня прогревочных."
Как я писал выше, не нужно при заводке инжектора трогать педаль газа, дроссельная заслонка должна быть закрыта.
Читайте также: