После пробки коробка переключается на повышенных оборотах audi allroad
Chaikin
Термостат стоит, но смысл его выламывать, если температура масла нормальная. и уж поверь металл не изменит цвет от температуры масла 80-90 градусов.
Я это понимаю что не изменит, косу проводов со встроенным температурным датчиком я тоже поменял, думал что датчик дурит, но нечего не изменилось! Я не знаю почему так происходит, но когда акпп холодная все работает как часы,стоит в жаркую погоду интенсивно поездить- начинает подбуксовывать. Избавлюсь от термостата, посмотрю как будет. У нас морозов сильных не бывает,думаю будет Ок. Спасибо за информацию по термостату!
Chaikin
Я это понимаю что не изменит, косу проводов со встроенным температурным датчиком я тоже поменял, думал что датчик дурит, но нечего не изменилось! Я не знаю почему так происходит, но когда акпп холодная все работает как часы,стоит в жаркую погоду интенсивно поездить- начинает подбуксовывать. Избавлюсь от термостата, посмотрю как будет. У нас морозов сильных не бывает,думаю будет Ок. Спасибо за информацию по термостату!
ну тогда тебе за уровнем надо смотреть почаще,и заливать на где то грамм 500,а то и литр сразу больше
Кабачок
Ок! Как избавлюсь от термостата, отпишусь о поведении акпп сюда. Очень надеюсь , что причина пробуксовок в нём.
Chaikin
Chaikin
Если температура 82-84 это нормально. Надо было узнать какие пакеты погорели первый раз и во второй раз (торсен здесь ни при чём, он купается в другой ванне в другом масле и может посинеть от буксования в какой ни будь луже с пол часика), плиту мыли? Буксует на каких скоростях или во всём диапазоне? Ошибок по движку нет, ДМРВ например?
tigrus
Ошибок нет вообще никаких! Плиту мыли.,ДМРВ новый( оригинал), мой был хороший, зря купил.,Буксовки начинаются в жаркую погоду после получасовой интенсивной езды по городу в режиме D , после очень спокойной езды ,когда остывает,начинает работать нормально !езда на типтронике по трассе - всё нормально! Торсен - ТОЧНО!! посинел немного после моей получасовой буксовки в глубоком снегу позапрошлой зимой попал на трассе в снежный перемёт,сел на брюхо. Но это было ещё до первого ремонта акпп.
Chaikin
Объясню как смогу. В коробке 7 пакетов фрикционов, в зависимости от варианта вкл этих пакетов, зависит какая скорость включена, по этому важно знать на какой скорости буксует или при переключении с какой на какую. При этом этот пакет будет гореть т.е. изнашиваться фрикцион и менять цвет стальные диски. Бывают микро трещины на барабане или поршне и они проявляются как раз при нагреве, не хватает силы прижать поршень с нужным усилием ввиду утечки масла. Далее смотреть по схеме, что отвечает за работу этого барабана.
tigrus
Благодарю за разъяснительный ответ!! В понедельник буду менять масло и разговаривать с мастерами, пусть ещё раз меня убеждают что они сделали всё правильно. Если пробуксовки продолжатся, то будут переделывать.,гарантию дали 6 месяцев или 10 000 км.
Chaikin
Была у меня такая ситуация !!акпп перебирались мне 8 раз за год.мыли,чистили,продували,поменял радиатор охлаждения акпп+поставили дополнительный после 4 переборки.нихрена не помогало!спецы которые перебирали все грешили на мой стиль езды,что гоняю.долго рассказывать все!итог поехал купил другую акпп,поставил и забыл что такое проблемы с акпп!
АКПП, с 1-й на 2-ю переключается на 4т. оборотов. Почему? Нужен срочный совет.
Мужики, Всем привет.
В моём авто, изначально был косяк. с первой на вторую преключается при достижении 4000 оборотов. Всё остальное нормально. Я уже пару раз спрашивал форумчан про это - точной информации никто не сказал. В данный момент машина в сервисе, один из лучших в Е-бурге по АКПП, они вчера весь день копались - проблему не нашли. Сегодня снова начнут искать. У меня есть пару часов успеть им дать совет, вдруг да кто то конкретно с тем же сталкивался - мне нужны именно такие советы. Прсто на тему вокруг да около, может быть - уже писали.
Завранее благодарю всех откликнувшихся на мою просьбу. У меня есть пару часов.
увы. мне кроме перетянутого тросика кик-дауна в голову больше ничего не приходит. как вариант неисправна в коробке та штука (не помню как называется правильно) куда этот тросик приходит. там вроде как есть 9 положений контактов что ли. или типа того.
Короба переключается на вторую а потом сразу на третью, так?
Трос кикдауна обязательно проверить в первую очередь. Если с тросом всё в порядке, то далее: этот трос связан напрямую с так называемым Throttle valve, клапан этот достаточно сложный, и фактически состоит из 2-х клапанов: клапана кикдауна и клапана регулировки линейного давления. В моём случае проблема была в засорении этого клапана продуктами расслоения прокладок блока управления, хотя симптомы были несколько другие. Клапан находится под верхней частью гидравлического блока управления (upper valve body). Необходимо демонтировать блок управления с коробки, демонтировать upper valve body с блока, демонтировать сам throttle valve (на конце этого клапана есть ролик, так что ни с чем не перепутаешь). Произвести инспекцию длин и целостности 2-х пружинок внутри клапана, проинспектировать сам клапан на отсутствие задиров и заеданий при движении. Далее, придётся снять нижнюю часть блока управления и также проинспектировать каждый клапан, особое внимание уделить клапану переключения 1-2. Именно блок управления формирует давления на переключения передач, поэтому проблема вряд-ли кроется в механической части коробки. Также заодно не мешает проверить поршни приводов переключения передач (путём подачи сжатого воздуха в соответствующие отверстия в корпусе коробки) и гидроаккумуляторы (также установлены в корпусе коробки).
привет. Что такое "кик даун на 2"??
когда клеммы акб снимал??
как переключается кик даун если нажать при 3000 об??
и да,,4500 это уже после кик дауна,должно быть. неясно ,,для чего ты пилишь до 4500, на 3 передаче. что так плавно и медленно доводишь обороты. и ты в курсе что у тебя в акпп есть "блокировка гт" знаешь как она работает??
привет. Что такое "кик даун на 2"??
когда клеммы акб снимал??
как переключается кик даун если нажать при 3000 об??
и да,,4500 это уже после кик дауна,должно быть. неясно ,,для чего ты пилишь до 4500, на 3 передаче. что так плавно и медленно доводишь обороты. и ты в курсе что у тебя в акпп есть "блокировка гт" знаешь как она работает??
Что такое "кик даун на 2"
"Кикдаун (от англ. kickdown) — моментальное повышение оборотов двигателя за счет резкого нажатия на педаль акселератора (газа). Во время кикдауна трансмиссия понижает передачу(и) (включает более низкую скорость)"
на 2 передачу переключается АКПП.
когда клеммы акб снимал??
да вчера снимал, проблеме не один день, клеммы неоднократно снимались.
как переключается кик даун если нажать при 3000 об??
На пониженную передачу прыгает коробка и обороты до 4000-4500 где-то поднимаются.
для чего ты пилишь до 4500, на 3 передаче. что так плавно и медленно доводишь обороты.
Не, до 4500 я на 3 не пилю. на второй пилю, когда нужно обогнать.
и ты в курсе что у тебя в акпп есть "блокировка гт" знаешь как она работает??
не знаю. Сейчас попробую по читать, что это.
Что такое "кик даун на 2"
1."Кикдаун (от англ. kickdown) — моментальное повышение оборотов двигателя за счет резкого нажатия на педаль акселератора (газа). Во время кикдауна трансмиссия понижает передачу(и) (включает более низкую скорость)"
на 2 передачу переключается АКПП.
2.когда клеммы акб снимал??
да вчера снимал, проблеме не один день, клеммы неоднократно снимались.
3.как переключается кик даун если нажать при 3000 об??
На пониженную передачу прыгает коробка и обороты до 4000-4500 где-то поднимаются.
4.для чего ты пилишь до 4500, на 3 передаче. что так плавно и медленно доводишь обороты.
Не, до 4500 я на 3 не пилю. на второй пилю, когда нужно обогнать.
и ты в курсе что у тебя в акпп есть "блокировка гт" знаешь как она работает??
не знаю. Сейчас попробую по читать, что это.
1.Кикдаун- да я в курсе. просто уточнил про "на 2".
2. нужно проехать в о всех режимах, потом смотреть как что переключается.
3.правильно работает режим.
4.4500 это уже переключившаяся акпп на блокировку гт. при таких оборотах при нажатии на газ, авто просто ускоряется без переключения куда либо.
по всему тобой сказанному,, датчик положения дз, у тебя не правильно работает. износ электрической части.
диагностика всего не лишней будет.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Почему АКПП переключается на больших оборотах
Все вопросы, связанные с дизельными двигателями. Механическая часть, система смазки, ГРМ, ТНВД, топливо. Все все про дизель в этом форуме.
Почему АКПП переключается на больших оборотах
Не могу понять почему АКПП переключается как будто под нагрузкой по городу на 3 передачах помогаю типтроником может это быть из за датчика ДМРВ или неправильной регулировки угла опережения? Соответственно и расход 16,6 по городу. Заранее спасибо.Да забыл 2,5 тди АКЕ
это причина подробна описана в разделе "трансмиссия"
причина- некорректные показания (завышенное) датчика температуры масла в АКПП
проверить можно посмотрев в 4 группе АКП (по-памяти), температура будет 150 и выше. реально будет до 100 (померять надо электронным градусником, или тепловизором)
мозги пытаются остудить коробку
все это как вариант.
p.s. ЛЮДИ. научитесь писать грамотно. не то я начну писать Вам советы таким же стилем!
dmitry7312 писал(а): причина- некорректные показания (завышенное) датчика температуры масла в АКППпроверить можно посмотрев в 4 группе АКП (по-памяти), температура будет 150 и выше. реально будет до 100 (померять надо электронным градусником, или тепловизором)мозги пытаются остудить коробку
Почему АКПП переключается на больших оборотах
Почему АКПП переключается на больших оборотах
Почему АКПП переключается на больших оборотах
Летом все отлично, а зимой пока двигатель не прогреется такая беда. На 2 передаче как будто делитель стоит. 2 потом 2.5 ,а уже потом 3 включается и дальше как положено без проблем
Почему АКПП переключается на больших оборотах
Это нормальная работа коробки: включается третья передача, затем включается блокировка гидротрансформатора. На холодном масле чувствуется отчетливее.
Почему АКПП переключается на больших оборотах
Мазай писал(а): ↑ Пт фев 09, 2018 7:40 pm Это нормальная работа коробки: включается третья передача, затем включается блокировка гидротрансформатора. На холодном масле чувствуется отчетливее.
Почему АКПП переключается на больших оборотах
dmitry7312 писал(а): ↑ Пт ноя 04, 2016 2:34 pm причина- некорректные показания (завышенное) датчика температуры масла в АКПП
Логично. Или не? Еще бы стоимость работ по каждому пункту желательно. На морозе. И кто должен оплатить.
Почему АКПП переключается на больших оборотах
Почему АКПП переключается на больших оборотах
Потому, что вопрос был по "странному" переключению со второй передачи на третью. Блокировка гидротрансформатора на первой и второй передаче не предусмотрена, работает только на третьей и выше.
Почему АКПП переключается на больших оборотах
я дал ответы ДВУМ разным людям по ДВУМ разным проблемам
вопрос №2 говорит только о переключении со 2 на 3
причем тут блокировка ГТД.
блокировка работает после 2500 оборотов на 3 передачи
еще раз- причем тут переключение со 2 на 3-ю?.
Почему АКПП переключается на больших оборотах
такое было, когда не работала - завернулся контакт- форсунка на цилиндре. Правда, не постоянно, а при начале движения - 3-4 т. оборотов, переключал вручную. На холодном моторе, на морозе.
Почему АКПП переключается на больших оборотах
есть такое - при "недоборе мощности", к примеру у меня было при неработающем одном из разходомеров, переключение было более поздним и невнятным..
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
5HP19DES затягивает с переключениями.
Да, и такое бывает.
5HP19DES затягивает с переключениями.
Подскажите куда лезть, гб старого образца с черн. соликами, переключение 1,2,3,4,5-гут на холодную, после 40град. смена третьей передачи на четвертую происходит на очень больших оборотах-3500-5000 ,а может и не переключиться вовсе на четвертую пер.,то есть третья передача остается включенной при 3500-5000об. и не хочет меняться на четвертую даже при сбросе газа, 4-5 гут., в ручном режиме все включается хорошо и в верх и в низ, без ударов и буксов,на любой температуре акпп. Ваши мысли по этому поводу.
у меня тоже так.
пассат Б5 ТДИ с новым типом блока после переборки в другом месте.
поменял уже весь гидроблок, а толку ноль.
думаю, что на предыдущем сервисе по ошибке чужой бублик установили. Может с такого же пассата, но с высокооборотистой бензинки.
пацаны по поводу бубликов, лично делал эксперименты, ставил бублик в место 156.200-201-202 и т.д разница была, но клиенты этого не замечали, единственное если дизельный на бензин поставить то переключения все на высоких оборотах происходят, типа спортивная, прям ураган машина, так что на бублик нечего грешить, на всех бубликах машины ехали и переключались нормально. В бубликах разница это угол атаки лопастей и всё. всё остальное одинаковое у ауди или фольц коробки идентичны.
и мой вам совет, промывайте систему охлаждения, проблема может быть в высокой температуре масла, я для себя сделал примитивную приспособу, взял подвесной бензонасос от мерена 140го, надел шланг на выход, а его опустил в канистру 5литровую с нефрасом, потом подсоединяю к трубке охлаждения и очень даже хорошо промывает, давлением всю грязь вымывает, потом воздухом продуваю и всё))))
maik писал(а): пацаны по поводу бубликов, лично делал эксперименты, ставил бублик в место 156.200-201-202 и т.д разница была, но клиенты этого не замечали, единственное если дизельный на бензин поставить то переключения все на высоких оборотах происходят, типа спортивная, прям ураган машина, так что на бублик нечего грешить, на всех бубликах машины ехали и переключались нормально. В бубликах разница это угол атаки лопастей и всё. всё остальное одинаковое у ауди или фольц коробки идентичны.
радиатор всегда вымываю дочиста.
думаю, что если на бензиновый выскооборотистый мотор поставить дизельный транс, то она будет переключаться на низких оборотах,
а если на дизель поставить бензиновый бублик, то на повышенных.
у меня машина с одной большой, известной станции по коробкам. Неск подъемников, почти всегда полные. Они же и трансы режут. Могли слесаря проебланить. поменять. Или бубликорезы.
Да похрен какой бублик 200 или201, разницы практически нет, и не новость про промывку радиатора,это само собой разумеется обязательно промыть изнутри и снаружи, че с переключением то делать?
хз, если в сборке уверен, то ЭБУ получается.
входящие и исходящий сигналы проверить надо бы, да осциллографа нет(
Читайте также: