Ремонт натяжителя ремня генератора ауди а4 б5
В движении лопнула пружина натяжителя в результате чего скинуло ремень генератора, а натяжитель встретился
с вискомуфтой. Пару фото трагедии.
Принято решение замены натяжителя и комплекта ремней ГРМ. Ремонт в следующей записи.
Audi A4 1999, двигатель дизельный 1.9 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
а что натяжитель был нормальный? просто так не с того не с сего взял и рванул? тут 1 из 2х — либо брак, либо ты не доглядел что ему хана уже приходило. Сначала он начинает ходить а потом клинит и перегибает ремень и он рветься.
Все верно, не досмотрел. Были все признаки его кончины, а причиной было подклинивание вискомуфты генератора. После замены новый тоже колбасило пока не понял, что клинит муфту генератора.
IgorNikolaev228
а что натяжитель был нормальный? просто так не с того не с сего взял и рванул? тут 1 из 2х — либо брак, либо ты не доглядел что ему хана уже приходило. Сначала он начинает ходить а потом клинит и перегибает ремень и он рветься.
Повезло что ремень генератора не попал под ремень грм, такое кстатм на этих моторах бывает.
Что бы ремень снять нужно болт который крепит ролик поворачивать против часавой стрелки?
у меня вискомуфта лежит
я свою подшлифовал и опять поставил, она рабочая, но все ровно спасибо, буду иметь в виду.
Что бы перевести “морду” в сервисное положение, снял воздуховод, резиновый уплотнитель капота, откручиваю два крепления патрубков компрессора кондиционера, головка на 10, снизу, с обоих сторон патрубки впуска, минусовая отвертка, затем “телевизор”, верхние 4 шт. Т30, боковые 2 шт. Т30, основные 7 шт. Т45. В левое (по ходу авто) основное крепление “телевизора” вкручиваю на пару сантиметров длинный болт от крепления бампера, чтоб между левой фарой и крылом появился большой зазор, а правую сторону оттягиваю вперед, на сколько позволяет трубка компрессора кондиционера и подставляю подпор из кирпича и бруса.
Снял пластиковые крышки двигателя и ГРМ.
Снял ремень компрессора кондиционера, открутив ролик, ключ SW6. Рожковым ключем на 17 сжал натяжитель и снял поликлиновый ремень, снял натяжитель, ключ на 13. Чтоб открутить вискомуфту снял патрубок с дросселя, ключ SW8 + самодельный ключ, минусовая отвертка.
Снял для замены ремень помпы. Для того чтоб застопорить шкив, вставлял вороток между треугольным фланцем оси помпы и шкивом ГУРа. Ключ SW6.
Выработка старого ремня.
Выставил метки распредвала и коленвала, крутил по часовой стрелке. Двенадцатигранная головка на 19.
Придерживая ключем коленвал, открутил шкив поликлинового ремня, ключ SW6. Это самый не хороший момент в замене ГРМ, если в болтах слижутся грани (а они слижутся, закон подлости), то придется снимать радиатор кондиционера, радиатор ГУРа, сливать ОЖ, разъединять проводку и отодвигать “телевизор” сильнее, чтоб добраться с инструментом до этих болтов.
Открутил центральный болт ролика и снял его (понадобился ключ на 14), затем натяжитель (трубочка на 10, ролик обводной головка на 13) и ремень.
Прикручиваю новый ролик без натяжителя, в первую очередь одеваю ремень на шкив коленвала, масляного насоса, ролик и в последнюю очередь шкив распредвала. Проверяю несколько раз метки.
Ставлю натяжитель, вытаскиваю стопор.
Прикручиваю защиту ГРМ, шкив поликлинового ремня с новыми болтами. Для равномерного стягивания шкива помпы и натяжки ремня, затягивал понемногу каждый болт, прокручивая шкив.
Прикручиваю “Телевизор”. Сначала закручиваю верхние болты, выставив равномерные зазоры между фарами и крыльями, затем боковые, основные. Прикручиваю крепления патрубков кондиционера, снизу патрубки впуска, одеваю резиновый уплотнитель капота, ставлю воздуховод.
P.S Ещё менял помпу, замены её не фоткал, но процедура в принципе та же, когда всё снимаеться и отодвинеться сами поймёте что крутить дальше))
Ставил следующие з/ч :
A183 DOLZ — Насос водяной
94843 DAYCO — Ремень ГРМ
5PK1300 DAYCO — Ремень ручейковый
11A0528C GATES — Ремень Помпа-ГУР
4PK855 CONTITECH — Ремень кондиционера
GT35745 NTN-SNR — Натяжитель ремня
GT35720 NTN-SNR — Ролик натяжной
GE35714 NTN-SNR — Ролик
Вообщем, пока ремонтирую двигатель, решил заменить подшипник натяжителя генератора. Старый уже начинал подвывать. Заказал подшипник NSK 62032RSC3. Вот коробочка того, что прийшло:
 |
Собственно, натяжитель был снят. Если у кого не снят, то берем ключик на 17 вставляем в разъем на натяжителе, и отводим натяжитель в левую сторону, чтобы снять ремень. Затем ключом на 16 или на 17 точно не помню, откручиваем натяжитель. Все он у нас в руках:
 |
Снимаем черную крышечку, закрывающую подшипник от попадания грязи и влаги и откручиваем болт, держащий ролик на натяжителе.
Открутив болт, снимаем черный ролик, по которому ездит ремень:
 |
Выбиваем старый подшипник подходящей головкой с черной стороны ролика. Выбиваем через дощечку на бетоне, или ровной поверхности. Запрессовываем новый подшипник той же головкой, но с обратной стороны:
 |
Вот старый подшипник SKF:
 |
Видим отсутствие смазки, вернее она есть, но свойства ее давно потеряны:
 |
Собственно и все)))) Будут вопросы задавайте, с удовольствием отвечу.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: