Не крутит больше 4000 оборотов ваз
Доброго времени суток. У меня ВАЗ 2107, (двигатель 2103), проблема в том что двигатель не крутит больше 4000 оборотов (как будто отсечка) , было все еще хуже, когда газ нажимаешь, такое ощущение что она на 3-ех цилиндрах работает, вообще не устойчиво и газ нажимаешь ее всю трясет, я купил новые броне провода, сначала нечего не поменялось, но потом взял и наконечники у броне проводов (которые вставляются в трамблер и в саму катушку зажигания) сделал пошире, чтобы лучше контакт был, теперь до 4000 все замечательно и тяга и двигатель хорошо работает, но больше 4000 не крутит (ах да, до этого как наконечники пошире сделал и до 2500 не крутил, теперь хоть до 4000, у меня карб).
Когда нажимаешь педаль газа, заслонки камер полностью открываются (вертикально должна стоять первая)?
это я не смотрел, но думаю проблема не в этом, если бы было так то он бы просто до 4000 раскручивался и просто крутился, а тут именно как-бы отсечка, видно что он хочет больше крутится, а ему что-то не дает и его сильно трясет
Lamzar Lamzar Гуру (4658) Дело (как мне кажется ) точно в зажигании. Свечи как? Контактная система зажигания, или бесконтактная?
больше и не стоит, у меня 6 ха больше 5 раскручивала газ в пол когда новая была 180 шла, сейчас еле 140 идет.
Не знаю поможет ли. -Мой сосед купил давно новую Оду. Ну и тоже самое. Новая машина, а нет оборотов . Но залил в масло ЕР 2 или 4.Это помогло.
Залей на 10 литров топлива 1 бутылку ацетона да искатай. Заодно и вода в поплавковой камере (она там почти всегда) смешается с ацетоном, а получившаяся смесь смешается с бензом и сгорит. Когда долго ездишь на оборотах ниже средних, да на паршивом бензине, имеет место быть закисание и заедание воздушной заслонки в карбюраторе. Также мог засориться топливный жиклёр второй камеры, которая и начинает работать только с 2200-2500 оборотов. Есть ещё очистители карбюраторов, но вот пользоваться ими надо оч. осторожно. Если карб. давно или никогда не чистился- всё только засорится до конца растворившимся осадком и наслоениями со стенок.
Рецептов много, а диагноз один: найди топливщика или лучше карбюраторщика и сдай машину для очистки карба с разборкой. Машина (вся) нужна для настройки карба после сборки под конкретно твой авто.
Ammendorf
Матерый ЖигулистЪ
Пятая передача на классических вазах - "экономическая"' и в ареале 3700-3900 оборотов, разгон прекращается. Это совершенно нормально, так задумано. Для любого из движков в пределах тех же цифр все точно также.
1300SL
☼☺☼ПОЗИТИВ☼☺☼
Cash
Отпетый ЖигулистЪ
Ну "едет" громко сказано )) но передвигается точно, тож когда то такая была хотелось все больше и больше
^PaTrIoT^
ПешеходЪ
Здраствуйте, у меня похожая проблема немного, двигатель ваз 21063, после установки электронного зажигания, на след день, машина не стала крутить больше 3 000 об. как будто стоит ограничитель, пытаюсь дать больше 3 000 об, стрелка тахометра начинает прыгать с разбегом в 1-2 тяс. об. на месте когда газуешь плавно тоже не дает перевалить за 3 000 об, а если резко дать то нормально. и причём проблема не постоянна, утром может не крутить больше 3 000 об, а вечером сел и все нормально! кто что может подсказать, менял броне провода, свечи, крышку трамблера, да и еще когда на месте плавно даешь, подходя к 3 000 об, начинает слабо моргать лампа подзарядки!
POVAR76
ПешеходЪ
[quote name='^PaTrIoT^' date='23.4.2013, 8:40' post='672105']
Здраствуйте, у меня похожая проблема немного, двигатель ваз 21063, после установки электронного зажигания, на след день, машина не стала крутить больше 3 000 об. как будто стоит ограничитель, пытаюсь дать больше 3 000 об, стрелка тахометра начинает прыгать с разбегом в 1-2 тяс. об. на месте когда газуешь плавно тоже не дает перевалить за 3 000 об, а если резко дать то нормально. и причём проблема не постоянна, утром может не крутить больше 3 000 об, а вечером сел и все нормально! кто что может подсказать, менял броне провода, свечи, крышку трамблера, да и еще когда на месте плавно даешь, подходя к 3 000 об, начинает слабо моргать лампа подзарядки!
Надо сначала убедиться что момент зажигания выставлен точно + отрегулированы клапаны. Если с этим все в порядке то искать неисправность в коммутаторе или трамблере. Сами коммутаторы сеейчас часто бракованые попадаются. Плохие ВВ провода и даже неверный зазор в свечах может быть причиной.
Ekvalayzer
Отъявленный ЖигулистЪ
такой же трабл. не могу свыше 4к накрутить. на 1-2-3 с трудом докручивает, и то на третей вроде нет даже. а дальше 4к не получалось положить стрелку.
Господин поручик
. придиратор.
такой же трабл. не могу свыше 4к накрутить. на 1-2-3 с трудом докручивает, и то на третей вроде нет даже. а дальше 4к не получалось положить стрелку.
Это нужно смотреть зазор в прерывателе трамблера. Выставь его правильно
Ekvalayzer
Отъявленный ЖигулистЪ
такой же трабл. не могу свыше 4к накрутить. на 1-2-3 с трудом докручивает, и то на третей вроде нет даже. а дальше 4к не получалось положить стрелку.
таки соврал я. раскрутил сегодня на второй до 5к-80км\ч.
вот только бензин походу улитучивается моментом. т.к. стрелка как то близко к нулю подбиралась.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы Kiva, 29.6.2006, 18:17
проверь сеточку бензонасоса, посмотри датчик коленвала, не грязный ли наконечник. еще мона проверить давление топлива, сам шкив коленвала(не провернуло ли шпонку которая его фиксирует). может еще воздух подсасывать после ДМРВ
воздух не подсасывает точно! Забыл сказать машине 1,5 года, из которых 7 месяцев она стояла. Датчики вроде показывает что всё в норме. Да и вызуально всё хорошо
Обычно это связано с давлением топлива.Но его надо смотреть под нагрузкой,и как правило проявляется не сразу а по мере прогрева.Можно так же это увидеть если стоит лямбдазонд.На самом деле причина может быть и механическая,скажем зажатые клапана или заклинило тормозные колодки
У меня был случай что машина стреляла. Оказалось, что засорён ДК. Посмотри регулятор давления в топливной рампе, сними с него шланг, давление должно поднятся на 3 атм.. У друга был случай, что его 21103 не развивала больше 3500 об/м, оказалась топливный фильтр. Смотри всю топливную магистраль, Насос, рампу, фарсунки, фильтр.
такой же трабл, тока на 103!
как пол бака стаёт начинает тупить как тока за 3000 обороты выбегают, дёргаться начинает. на диагностики сказали что насос сменили насос помогло но не на долго!
вообщем ездить пока не езжу! не возможно!
Живое творчество масс - решающая сила ускорения
И ХОТЬ Я ФИЗИЧЕСКИ ЗДОРОВЫЙ,
НЕ БОЛЕЮ УЖЕ ЛЕТ ПЯТЬ ПОДРЯД,
ИНОГДА БЕЗ БАБЫ ТАК ХЕРОВО,
ЧТО ВСЕ ПЯТЬ КОНЕЧНОСТЕЙ БОЛЯТ.
ТринашкО стог 16V - 17.018сек
ЭлектричкО2108 75,6Х133Х82 16V 31X28 впуск 10,5 320гр., выпуск 10,5 310 гр., выхлоп Ф63 - не мерилась пока)
Дело в том что машина после сильного, лобового удара! В ремонте она стояла 7 месяцев, разобранная в ноль. Были сняты все блоки с компьютера. После того как я установил приборы, все сбросилось ( пробег сбросился на 0 км). Электрики говорят что если снять снять компьютер на длительный срок он сбрасывается. Может ли быть причина в этом? Хотя пока я был на диагностике, подъехала другая 15-я с такой же проблемой, но она не была бита, и ничего не снималось.
На самом деле причина может быть и механическая,скажем зажатые клапана или заклинило тормозные колодки
Тут проблем тоже не должно быть.
При ударе немного деформировался вакуум, этому не придали значение и решили, что он будет работать, но при нескольких нажатиях на педаль в нем создавалось такое давление, что тормоза клинили. После его замены все нормализовалось. сейчас с тормозной системой все в норме, я исключаю этот вариант.
Да и в двигатель ещё никто не лазил, на ней то ездили месяцев 8.
Причин может быть море. Скорее всего проблема инжектора. Обрати внимание на ДМРВ. Его неисправность сложно определить. Т.к. кода ошибки сканер очень часто не выдает. Дело в сигналах датчика. Когда он неисправен, машина как раз то тупит то нормально едет. От температуры воздуха зависит. Нужно посмотреть какой расход воздуха на холостых. не должен привышать 11.5 кг/м (обороты 900). Как вариант № 2. Возможна неисправность РХХ и на 3000 происходит залипание иглы из-за отложений. Далее, оооочень часто вялость, слабая тяга, провалы и подергивания в зоне выше 3000 об. это сигнал к промывке инжектора, отложения на форсунках.
Далее датчике Температыры, код ошибки тоже может не показывать, а показания температуры скакать, при этом ЭСУД получив сигнал с датчика о температуре в 20 гр. при настоящей 100, начинает прогрев двигателя и гонит больше топлива. Как результат, вялость разгона и провалы на высоких. Рекомендую проверить свечи, какой на них нагар или его нет. :idea:
Живое творчество масс - решающая сила ускорения
И ХОТЬ Я ФИЗИЧЕСКИ ЗДОРОВЫЙ,
НЕ БОЛЕЮ УЖЕ ЛЕТ ПЯТЬ ПОДРЯД,
ИНОГДА БЕЗ БАБЫ ТАК ХЕРОВО,
ЧТО ВСЕ ПЯТЬ КОНЕЧНОСТЕЙ БОЛЯТ.
ТринашкО стог 16V - 17.018сек
ЭлектричкО2108 75,6Х133Х82 16V 31X28 впуск 10,5 320гр., выпуск 10,5 310 гр., выхлоп Ф63 - не мерилась пока)
А какой пробег у машины, это важно? Посмотри состояние свечей, есть ли нагар или все чистое совсем, если есть, то какой - черная копоть или каричневый.
Ну а вообще, если проблема на прогретом двигателе, то тут круг сужается. Посмотри в норме ли у тебя вентеляция картера. Делается так, прогрей двигатель, открой крышку маслозаливной горловины и положи ее просто сверху на дырку. если будет подскакивать то пора чистить систему вентиляции картера. Если не поможет, то увы, диагноз. износ маслосъемных колец, а это переборка. Да, и глянь нет ли излишнего количества масла во впускном патрубке, которое выходит с картерными газами.
Посмотри состояние свечей, есть ли нагар или все чистое совсем, если есть, то какой - черная копоть или каричневый.
Живое творчество масс - решающая сила ускорения
И ХОТЬ Я ФИЗИЧЕСКИ ЗДОРОВЫЙ,
НЕ БОЛЕЮ УЖЕ ЛЕТ ПЯТЬ ПОДРЯД,
ИНОГДА БЕЗ БАБЫ ТАК ХЕРОВО,
ЧТО ВСЕ ПЯТЬ КОНЕЧНОСТЕЙ БОЛЯТ.
ТринашкО стог 16V - 17.018сек
ЭлектричкО2108 75,6Х133Х82 16V 31X28 впуск 10,5 320гр., выпуск 10,5 310 гр., выхлоп Ф63 - не мерилась пока)
Если свечи совсем белые, это говорит о том, что либо ты их только что заменил, либо у тебя бедная смесь! Если 2-ое, это и является причиной вялой динамики. неправильное смесеобразование, бензина меньше чем воздуха. Это говорит о возможной неисправности в первую очередь ДМРВ т.к. пропорции образования смеси зависят от сигналов с ДМРВ. Обращаю внимание еще раз, даже с помощью тестера определить неисправность ДМРВ оч. сложно. Его сигналы оч. специфические. Если есть бортовик у тебя. посмотри свой расход воздуха. На прогретой машине на хх он не должен привышать 11,5 кг/м. (900 об/мим).
Ну и конечно же обрати внимание на состояние форсунок. подергай газ из-под капота. посмотрик как работает двигатель. Если при резком открытии заслонки двигатель слегка дернется и наберет обороты и потом достаточно быстро сбросит, то все ОК. Если при той же операции двигатель сильно качнуло (т.е. был провал) и потом пошли обороты вверх, а после того как отпустил меленно и плавно опускаются. то твой диагноз "промывка инфектора" (не только форсунок). -1300 р.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы Rust, 7.2.2005, 12:31
ууууу блин вскрыл сеня половичек. педаль упирается в печку.
но всё равно не поверю что двиг выживет после раскрута больше. и так ревет мама не балуй на 4000-4500
Rust, Попробую, я ведь тоже менял, вместе с трамблером. Брал у официального поставщика Brisk. Заодно проверю еще раз карб, а то тут у знакомого на москвиче мы уровень в поплавковой понизили, подобные симптомы были.
Вот кстати что ответил Старо-оскольский завод:
EA> Купил коплект БСЗ для ВАЗ-21011, установил все по инструкции.
EA> Появилась проблема, заходит стрелка тахометра за 3500 об. и начинает
EA> дергаться, до 4000 об. дотянит и все, дальше двигатель не
EA> крутится. На старом контактном зажигании таких проблем небыло.
EA> Трамблер ставил по метке при помощи стробоскопа. Пробовал менять
EA> коммутатор, который шел в комплекте на обычный ВАЗовский, которые на
EA> заводе ставят, но это тоже не дало никаких улучшений. Настройки
EA> карбюратора не менял.
Рекомендую на диаметр 36,5 мм хвостовика датчика-распределителя
038.3706-01 установить от 1 до 3 шт. прокладок из паранита с
асбестом размерами: диаметр внутренний -37 мм; наружный - 45 мм;
толщиной - 0,5 мм. Результаты опробывания собщите.
у тебя зажигание поставлено непрвильно оно сбилось относительно клапанов у меня такое же было свмести метку на шкиве коленвала с сосредней меткой а берунок должен стоять ровно на первый цылиндр потом пусть кто то заводит а ты вращай корпус по часов стрелки и определи угол опережения лудше со стробоскопом сделай это.
сеня был на сервисе, все проверили, все оказалось в норме но из за чего вся эта бодяга, никто так и не понял.
У меня немного другая беда. Вот тоже недавно поставил БСЗ-комплект(БСЗВ.625РЭ) на 2106(1,6) +ВВ провода(силикон ХОРС)+Свечи NGK. Работает ровно - нет слов, тока вот раскручивается с натягом даже до 4000.
ЗЫ: В Руководстве к БЗС почему-то не написано, что хорошо бы и свечи поменять. + Пунктом 1.2.4. написано очень интересная вещь: Система обеспечивает бесперебойное искрообразование при частоте вращения коленвала до 3500 мин-1. У меня вопрос - а что будет после 3500?
ну что, решили проблему? у меня тоже самое, после замены прокладки под головой и шлифовки головы . 2106, пробег 40000 за 1 год; БСЗ, двиг 1,6; неделю назад все было ОК, но двиг кипел, потом поменяли прогоревшую прокладку и началось новое приключение
Проверьте маркировку на трамблёре! Для моторов классики должны быть цифры 38.3706! Если выбито 3810.3706, то это нивовский трамблёр, а у него другие характеристики центробежного и вакуумного автоматов. Себе я ставил БСЗ не комплектом, а покупал отдельно трамблёр, коммутатор, катушку 08 и жгут проводов. Описанного вами эффекта у себя никогда не наблюдал. Машина 2106, двигатель 1.6.
aleshik, все нормально; этот самый комплект до замены прокладки под головой бегал прекрасно (в том числе около 8000 км на моей машине (не служебной))
Проверьте (удобнее всего по стробоскопу) работу вакумного и центробежного резуляторов, имхо они не опережают на нормальный угол. Сначала центробежник при отключеном вакуме, потом все вместе.
Нивский трабл 3810 нивкоем случае нельзя на стоковый 2106 у них разные параметры ,зажигание выставить не удастся.
У меня проблема оказалось в бегунке ! поставил бегунок от старого распределителя, проверяю ок !
ставлю назад родной от БСЗ опять таже трабла .. похоже что его пробивает. Вернул назад старенький все ок, тока вот почемуто с ним на хх при установке УОЗ метка стала не стабильно стоять :roll: то стоит то пропадет, с родным метка при установке зажигания стояла на месте. Ну ето все фигня ! пошел в магаз купить другой бегунок, порекомендовали Московский. Ставлю завожу, чуток не доходя до 3000 тыш начинается дергаться стрелка тохометра до 4000 еле дотягиваю с подергиваниями движка.. еше хуже чем с родным :cry: Вертаю назад старенький усе ок
Может катушка выдает большое высокое напряжение или всетаки поганые запчасти ?
Читайте также: