Фольксваген туран ремонт генератора

Обновлено: 13.05.2025

Вам нужен автосервис Фольксваген Туран рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 137 автосервисов на карте города.

Антикоррозийная обработка	от 6000 руб.
Бронирование пленкой автомобиля	от 1500 руб.
Бронирование фар	от 1000 руб.
Диагностика двигателя	от 1000 руб.
Диагностика кондиционера	от 1500 руб.
Диагностика подвески	от 700 руб.
Замена амортизатора	от 1000 руб.
Замена бензонасоса	от 1000 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.
Замена втулки стабилизатора	от 800 руб.
Замена генератора	от 900 руб.
Замена глушителя	от 1000 руб.
Замена двери	от 9000 руб.
Замена жидкости ГУР	от 1000 руб.
Замена замка зажигания	от 3500 руб.
Замена катализатора	от 1000 руб.
Замена компрессора кондиционера	от 2500 руб.
Замена лобового стекла	от 900 руб.
Замена масла в двигателе	от 500 руб.
Замена масла в редукторе	от 500 руб.
Замена масла МКПП	от 2000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 10000 руб.
Замена опорного подшипника	от 2000 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена охлаждающей жидкости	от 1000 руб.
Замена подшипника ступицы	от 1100 руб.
Замена помпы	от 2500 руб.
Замена приводного ремня	от 1000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 6500 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 1500 руб.
Замена пыльника шруса	от 2200 руб.
Замена радиатора кондиционера	от 2100 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 2200 руб.
Замена радиатора печки	от 7500 руб.
Замена ремня ГРМ	от 4500 руб.
Замена рулевого наконечника	от 500 руб.
Замена рулевой рейки	от 4500 руб.
Замена рулевой тяги	от 800 руб.
Замена сайлентблоков	от 500 руб.
Замена свечей	от 800 руб.
Замена свечей зажигания	от 500 руб.
Замена стартера	от 900 руб.
Замена стойки амортизатора	от 2000 руб.
Замена стойки стабилизатора	от 500 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб.
Замена сцепления	от 4500 руб.
Замена термостата	от 1500 руб.
Замена топливного фильтра	от 700 руб.
Замена тормозной жидкости	от 1400 руб.
Замена тормозных дисков	от 900 руб.
Замена тормозных колодок	от 1000 руб.
Замена турбины	от 2000 руб.
Замена фильтра салона	от 2200 руб.
Замена форсунок	от 2000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 8500 руб.
Замена шаровой опоры	от 1000 руб.
Замена шруса	от 2000 руб.
Заправка кондиционера	от 1500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 25000 руб.
Перетяжка салона	от 30000 руб.
Плановое ТО	от 700 руб.
Покраска двери	от 6500 руб.
Покраска капота	от 7500 руб.
Покраска кузова	от 65000 руб.
Полировка фар	от 1000 руб.
Предпродажная подготовка	от 5000 руб.
Промывка инжектора	от 3000 руб.
Промывка радиатора	от 2500 руб.
Промывка форсунок	от 3000 руб.
Регулировка клапанов	от 3500 руб.
Ремонт DSG	от 55000 руб.
Ремонт вариатора	от 45000 руб.
Ремонт гидроусилителя	от 5000 руб.
Ремонт двигателя	от 22000 руб.
Ремонт МКПП	от 3500 руб.
Ремонт рулевой рейки	от 12000 руб.
Ремонт стартера	от 1500 руб.
Стапельные работы	от 2500 руб.
Сход-развал	от 1500 руб.
Тюнинг выхлопной системы	от 5000 руб.
Удаление катализатора	от 3500 руб.
Установка автозвука	от 11000 руб.
Установка ксенона	от 3500 руб.
Шумоизоляция	от 11000 руб.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Поводом отремонтировать гену, стало:
-небольшой шум генератора (передний подшипник был почти сухой и задний с застывшей смазкой в виде пластилина)
-легкое мерцание света при нагрузке(ЭУР, печка на 4 скорости и т.п, хотя напряжение не ниже 13.8В), как будто не хватает тока, подумал наверно щетки, хотя менял их в позапрошлом году, но грешил на контактные дорожки одна из которых была сточена на 1мм примерно больше другой, толщина износа которой была около 0.5мм, ну и раз был износ дорожек, решил их тоже поменять, а раз такая пьянка, тогда и диодный мост ))) Короче капиталка! Кроме обгонной муфты, она у меня поставлена новая в позапрошлом году(Мега-мега ТО ч.2)
При вскрытии оказалось, что дорожки еще сильнее сточились сточились!

Это конечно не критический износ, но, за почти 2 года произошел износ больше чем за весь срок авто( на крышке и на диодном мосту были штампы 2003г, поэтому вряд ли гену кто то менял, тем более на того же года выпуска что и авто)
Получается щетки сгрызли дорожки. Достал старые щетки и понял, что поставил последние по ходу паленные Huco. Почему?

Лично мое мнение, по поводу поддельный или оригинальный:
— на поддельном принт пиксельный и очень легко стирается ногтём, задняя часть транзистора(это часть на которой надпись) залита просто какой то смолой.
— на оригинальном принт ничем не стирается, щетки отходили 110тыс и не сожрали дорожки ни капли, ну может какие то сотые мм, но визуально я не заметил когда менял их в позапрошлом году, задняя крышка транзистора алюминиевая.
А в этот раз результат на лицо как говорится — дорожки сточены за 25тыс примерно.
Избегайте подделок!

Поэтому во избежание неприятностей, для капиталки были куплены все оригинальные детали Bosh по каталогу,

кроме дорожек, их почему то вообще нет в каталоге, поэтому были куплены контактные кольца Cargo 135172
и остальные детали с номерами на фото

Кстати подшипники с оригинальными номерами Bosch оказались малый Koyo и больший NSK. В инете пишут, что сейчас даже именитые подшипники мало набивают, чтобы сдыхали быстрее, типа надо забивать вручную и будут вечно ходить, я проверил и вскрыл их

В большом битком забита смазка, он как раз таки самый нагруженный, а малый на 50% примерно, закрыл обратно и не стал лезть в заводскую смазку.

Ну далее разбор.
Ничего сложного нет, как детский конструктор))) 4 шпильки, 2 болта с диодного моста и нужно разжать все контакты диодного моста, которые кстати тоже были не в очень хорошем состоянии

разжимал аккуратно шилом, чтобы не повредить выходящие от статора контакты.
Далее самая щепетильная процедура — отсоединение старых контактных колец.
нужно аккуратно ножом открепить провода ротора от контактов(они на контактной сварке), расшевелить провод с рубашкой и вытянуть в сторону из паза в корпусе колец и вытянуть сам корпус, не повредив провод с рубашкой.

Так выглядят провода после удаления корпуса колец

Ну и сбор в обратной последовательности, корпус на какой нибудь клей только посадить. Со ротором готово
Далее замена подшипников. С малым вообще никаких проблем, легко стянулся съемником и обратно поставился, а с большим пришлось повозиться, просто выстучать головкой на 32 по-моему, подшипник, держа на руках, не получилось, он наглухо застрял в алюминиевой крышке. Пресса в квартирных условиях не было, поэтому на улице побродил нашел трубу — стойку забора, подходящего диаметра, упер крышку ободом посадочного места подшипника с внутренней стороной в трубу и выбил подшипник головкой на 32 )))

Ну как то же нужно было выходить из ситуации в 1:00 ночи =D Утром то на работу.
Ну дальше проще, все самое геморное позади. Закидываем подшипник в морозилку и пока он там балдеет, в этой же крышке чистим посадочное место под подшипник и греем горелкой

И холодный подшипник залетает со свистом на место и через 15 сек он намертво там сидит.
Вставляем ротор в крышку, он легко от руки одевается, далее статор, за ним заднюю крышку и затягиваем шпильки. Далее зачищаем контакты статора и залуживаем оловом, одеваем новый диодный мост

сжимаем петли моста с контактами статора и для надежности залуживаем соединения.
Ну и далее конструктор — закрепляем мост, одеваем щетки, крышку и ставим на авто.
Зарядка 14.38V и чуток смеха! Мерцание НЕ пропало Блин Блинский! )))))
Из общения с volver-xc90 по поводу его ремонта такого же генератора, возможная причина — выход из строя конденсатора в пластиковой крышке, типа нужно поставить новую и мерцание пропадет…
Пока еще руки не дошли, ездит крышка месяц в машине))) Будет время, поставлю, благо там не долго и отпишусь, а пока что есть…
Спасибо за внимание!

Давно был непонятный шелест из ремень-генератор-натяжитель(ролик).
Ролик механизма натяжителя я уже вскрывал, т.к. там не было смазки. Напихал туда смазки и все, думал проблема должна уйти. Не тут то было!))) Все продолжилось вскоре заново. Я опять снимаю ролик и проверяю- крутится без посторонних звуков, все хорошо. Муфта обгонная тоже рабочая. Вывод — подшипники генератора.
Все что происходило дальше было страшным сном!)))
Информации о снятии и ремонте генератора Bosch 140 А мало, скудно. Есть там и нюансы постараюсь рассказать какие.
Первым делом отсоединяем клемму/ы аккумулятора.
Откручиваем топливный фильтр. Один болт под внутренний 6 гранник, одна гайка и болт просто ослабляем и отводим в сторону его.

Далее как следует ключем на 16, хотя и на 17 легко справляется, взводим натяжитель и фиксируем его чем-нибудь (сверло, болт, отвертка))

Если будем снимать ремень то помечаем на нем направление вращения, иначе просто скидываем со шкива генератора и ролика натяжителя.
Отсоединяем на генераторе фишку. Откручиваем два верхних торкс крепящих патрубок впуска.

Отсоединяем плюсовой провод с генератора, предварительно сняв заглушку.

Откручиваем два болта крепящих генератор ключем на 13.
Можно ломом, можно если сможете отверткой аккуратно его выдавливаем, чтобы генератор вышел.
Затем его слегка наклонив головкой на 8 откручиваем крепление жгута проводов на генераторе.

Теперь когда его открутили можно вытаскивать генератор. Вот и все снятие)
То что было дальше не поддается никакому логическому объяснению)))
Дабы всунуть его назад, и причем легко надо было подать направляющте в ушах генератора назад. И хоть я и смачивал их WD-40 и бил аккуратно над проставкой — ухо отломалось. Направляющая настолько "прикорела" что даже когда я ее бил на отломаном ухе она не поддалась. Дальше больше. Щеточный узел под замену, длина щеток была уже минимальная. А стоит он не мало. На две части генератор крайне тяжело разбирался. Только легкие постукивания по корпусу помогли. Это была крышка со стороны муфты
Со стороны же ЩК узла имеется заглушка которая вставляется из-под низу). Тут тоже надо держать якорь и аккуратно постукивая будет отделяться крышка от якоря.
Далее открывается малый (задний) подшипник. Но тут бы я не рекомендовал использовать съемник подшипников. Почему? Все просто. Съемник будет упираться в вал на котором сидит коллектор. Этот кончик вала очень мягкий. Есть риск его расплющить. В качестве съемника можно использовать рожковый ключ, вставив его между подшипником и крыльчаткой.
Вобщем так. По итогу я купил б/у генератор за 76 бел = 40$. Зато и муфта целая которая стоит немало, и щетки тоже в норме которые тоже стоят не мало. Тут я с еще большей осторожностью выбивал втулочки-направляшки генератора. Медленно но пошли.
P.S. Почему я решил не варить ухо генератора? Просто как я вычитал аргоном не варятся изделия из силумина (коим является корпус гены) которые будут в последующем жестко связаны. Ибо треснет рано или поздно то ухо. Был еще вариант взять гену о пассата б6 2.0 тси за 20$ но первее пришел гена от турана.)))
Всем ровных дорог, маленького расхода и всегда чистого авто!)
Отломанное ухо)))

Лучший сервис для ремонта

скидки;
минимальную в городе цену на нормо-час;
профессиональное отношение мастеров.

наиболее часто мастера автосервиса меняют щетки, ремни генератора. Эти работы, которые невозможно выполнить самостоятельно.

Сервис для серьезных людей

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Ремонт генераторов Volkswagen Touran цена:

Ремонт электрооборудования

Сервис для недорогого ремонта

Клиентов расположенного в Москве техцентра ждут приятные сюрпризы:

наличие на СТО любых запчастей для замены подшипника генератора Фольксваген Touran;
скидки, участие в дисконтной программе;
низкая цена нормо-часа.

неисправный генератор увеличивает нагрузку на аккумуляторную батарею. Своевременный ремонт в автосервисе позволит максимально быстро восстановить деталь.