Мкпп мазда фамилия 2001 ремонт 1 2 передачи
При установке втулок в рычаг кулисы,очень долго убирал ржавчину из посадочного.Крутил-вертел рычаг.В итоге при установке он был развёрнут на 180`.Короче рычаг нифига не прямой,1-3-5 включаются прям в "бороду")))))
Поменял опору КПП,"стульчик".Рычаг престал ходить от бороды до задних сидений.При троганьи стало ещё проще трогаться с места.Перестало дёргаться.При резком нажатии на газ с ходу,стал менее ощутим рывок.Ну и как ожидалось,передачи ещё чётче включаются.Но ИМХО стульчик надо на заведённом моторе затягивать и на горизонтально стоящей машине.Потому что вибраций на рычаге кулисы поприбавилось.Хотя может всё дело в RBI.
Кирил, если у тебя такую большую роль играет стульчик, то жить ему осталось не долго. На вибрацию сильно влияют лев и прав подушки, на трогание/ускорение- передняя и задняя. Я ездил и с ним и без. наблюдал из ямы как он работает, многие здесь же писали , что разницы не увидели, кто то писал что и ставить его не будет.
Я ездил полгода с надорванной на половину, так и не оторвалась.
Кирил, если у тебя такую большую роль играет стульчик, то жить ему осталось не долго. На вибрацию сильно влияют лев и прав подушки, на трогание/ускорение- передняя и задняя. Я ездил и с ним и без. наблюдал из ямы как он работает, многие здесь же писали , что разницы не увидели, кто то писал что и ставить его не будет.
Я ездил полгода с надорванной на половину, так и не оторвалась.
Володь,у меня его какбе не было.Было две разные детали.Пластинка с резинкой и пластинка.
И потом не забывай,у тебя АКПП.Я слышал несколько мнений по поводу стульчика на машинах с АКПП.И все они были точно такие же как и твоё.На МКПП совсем другая ситуация.
По поводу вибраций.Видимо теперь,неплохо было бы перетянуть все подушки на работающем моторе.Потому что когда устанавливал и протягивал лево-право-перед-зад,стульчика ещё не было.
Но всё таки,обратясь к мануалу,мы увидим,что особенный порядок затяжки,указан только для лево и право.А уж протяжка на работающем моторе это вообще моя личная самодеятельность по мотивам форума)))))
у нас одинаковые моторы и одинаковые подушки, я и не забываю что у тебя механика, но все же думаю , что так быть не должно.Да и по твоему описанию что то много он на себя берет, поэтому и думаю, что жить ему не долго.
Затягивать подушки на работающем моторе это ананизм- имхо
Я вот просто очень дотошный.Кто то ездит и ничо не замечает.А я постоянно всякие мелочи замечаю.Нюансы так сказать)))
Ну передачи чётче включаются.Там же все проблемы от отсутствия смазки и больших люфтов.После замены втулок и очистки направляющих,всё включается гораздо плавнее.Но это мероприятие желательно совместить с ревизией привода сцепления и осмотром нижней опоры КПП,"стульчика".Советую обратить внимание на "стульчик" потому что при движении мотора с коробкой вперёд-назад,естественно движется и кулиса.Так что гарантировать чёткое включение передач при рваной пополам опоре никто не может.Владельцам АКПП на эту опору ваще наплевать.А у меня вот рычаг кулисы в салоне ходит ояебу как.Скоро поменяю "стульчик" и обязательно напишу сюда о результатах.
Надоел люфт кулисы вправо-влево. Решил разобраться. Залез под машину и попросил друга пошатать ручку КПП. Люфт оказался в неразборном соединении. Было решено разбирать его, менять пластиковые втулки и вкручивать болт.
По ходу дела решил перебрать и разборные соединения по инструкции Кирилла.
Action:
Гайка со стороны кулисы без проблем выкрутилась, втулка с натягом, но вылезла. Втулка ржавая вся - почистил до блеска.
Гайка со стороны кпп выкрутилась тоже без проблем. Втулку пытался выбить минут 40 - все бесполезно. По итогу срезал торчащий кусок с резьбой, отогнул пластинку и высверлил втулку. Она приржавела в центре.
Вытянул тягу. Высверлил неразборную втулку. Люфт в ней был из-за изношенных в хлам пластиковых втулок.
На тяге со стороны кпп была трещина по шву сварки - обварил ее по кругу. Тягу зачистил и покрасил.
Т.к. высверливал две втулки - купил два болта M10 и две гайки с буртиками. За одно взял гайку с буртиком на M8 на сторону кулисы. Также понадобились не 4, а 6 втулок KKY0146062.
В пластинке со стороны КПП рассверлены два отверстия до 10мм. Вставляем все 6 пластиковые втулки по своим местам.
Все смазываем.
Вгоняем все болты на свои места и закручиваем все гайки.
Тут опишу вам лечение одной из детской болячки наших коробок.
Коробок у нас к сожалению любит внимание и ласку :)
Неисправность: Авто едит тока на 1 и 2 передачи, при этом бывало не раз набирала даже более 100км.ч без входа в режим холд.
И так приступим:
Так как в 90 процентов виновна задняя крышка, приступим начинать с нее.
Сливаем масло с коробка, через сливную пробку.
Ямы у меня нет, домкрачу машину, под нее ложу диск-2 керпича и палочку:) для более хорошой устойчивости на весу (не доверяю домкратам).
Снимаем левое переднее колесо
Снимаем пластиковую защиту, для того что бы добратся до крышки.
Снимаем весь пластик воздушного фильтра и подставку аккумулятора.
Домкрат ставим под коробку и упираемся им без усилия, так как надо открутить крепления на подушки коробки, что мы и делаем.
Приопускаем домкрат, двиг с коробкой тоже приопускается ( нужно для того что бы снялась крышка, если это не сделать, вы ее не вытащите).
Откручиваем крышку и видим износ, на замену ее.
За одно необходимо проверить состояние внутренностей (фрикционы, поршни, тормозную ленту).
Все внутренности в отлисном состоянии, промываем все бензином, ложем аккуратненько на солнышко.
Когда бенз испарится собираем все, при этом налить новой АТФ на фрикционы ( для небольшой смазки).
Вставляем внутренности назад в коробас.
Хорошо чистим посадочное место крышки от старого герметика и всякой дряни.
На новую крышку переставляем пласмассовые сальники (ЛУЧШЕ НОВЫЕ! берите сразу с крышкой), металлическое кольцо (Типа тепловой зазор там должен быть, я незаморачиваюсь), так же это все дело полить АТФ, от АТФ колечко не будет спадать при установки крышки.
Берем термостойкий герметик, и НЕБОЛЬШИМ слоем промазываем посадочное место крышки и саму крышку.
Ждем минут 5 ( покурить можно) и прикручиваем крышку.
Теперь снимаем поддон, хорошенько его промываем.
Было решено промыть еще и мозги, так как стружка сточенная с крышки могла попасть в какой либо канал и остатся там.
Когда откручивайте мозги аккуратно их снимайте, так как могут выпасть гидроаккумуляторы, их расположение НЕПЕРЕПУТАЙТЕ!
Миниатюры
Как выкрутили болтик ниже вилки тянем тягу вверх
и вытаскиваем деталь
Приступаем к устройству выбора передач (запомните расположение вилок).
тянем тягу вверх не до конца только чтоб вышла из нижней детальки.
берем за вилки и тянем на себя
Далее приподнимаю два вала одновременно и вытаскиваю вторичный вал
затем снимаю шестерню заднего хода
вынимаем первичный вал
Меняем опорный подшипник первичного вала
Съемник оказался коротковат (сбивать молотком не желательно)
чтоб удлинить съемник высверлил отверстия немного выше
Устанавливаем как задний подшипник.
Меняем сальник первичного вала (меняется как сальник привода).
забиваем подходящей головкой
Осталось поменять сальник тяги переключения передач и пару втулок механизма переключения КПП.
для фиксации деталей используем свободную тягу установив её
освобождаем тягу переключения передач
Выбиваем штифт под указателем включенной передачи. До конца выбить не получится упрется в стенку КПП, но этого хватит чтоб вынуть тягу
меняем сальник немного смазав герметиком
Смазываем тягу и сальник маслом. Заводим тягу.
Выставляю нейтральное положение.
Устанавливаю первичный вал смазав обильно маслом опорный подшипник и вал.
Приподнимаю первичный вал устанавливая вторичный вал.
Устанавливаем механизм выбора передач. Сначала забиваем верхний штифт,затем нижний если нижний не попадает в отверстие , тогда двигаем тягу переключения передач вперед-назад чтоб совместить отверстия.
Полейте немного масла на валы и на механизм выбора передач.Проверьте нейтральную передачу,включите и покрутите первичный вал (дифференциал вращаться не должен, только удерживайте его). Накиньте крышку соберите пятую передачу, накиньте верхнюю крышку. Проверьте работоспособность МКПП!
Если всё в порядке снимаем крышки. Наносим герметик (ждем как в инструкции) одеваем основную крышку.
Закручиваем болт №1 Болт без уплотнительного кольца поэтому я мазнул чуток герметиком.
Собираем остальное . Также вытягиваем тягу переключения передач, включаем пятую передачу. Затягиваем и фиксируем гайки . Закрепляем вилку пятой передачи штифтом.Поливаем немного маслом, наносим герметик.
Использовал универсальное полусинтетическое трансмиссионное масло "ликви моли"
Вкручиваем болт №2 , если не попадает , двигаем тягу включения передач вперед-назад пока отверстия не совпадут.
Итак! Начнем! Как я говорил, что заказал новый синхронизатор 3 передачи(на 4ой передаче такой же идет) вот артикул его GC01-17-26Y и Синхронизатор кпп в простонароде муфта КПП, но я заказывал только верхнее кольцо муфты, вот и его артикул G501-17-242D!
ВНИМАНИЕ! Это на 5ст механику! На 6ст мехе там другой синхронизатор идет и возможно кольцо муфты!
Так же на коробку заказал сальник привода кпп NOK артикул прилагаю KF003-27-238B!
И вот сальник то приехал быстро, а муфта и синхронизатор ехали 17-20 дней где-то, и вот когда все пришло, а пришло это в выходные и я был на природе, я забрал это все в понедельник и сразу полетел в гараж собирать кпп)
Сравниваем новый запчасти со старыми)
Синхронизатор который стоял еще живой, чуть чуть поеден, но живой, а вот кольцо муфты то конечно отличается, хотя со стороны 4ой передачи все нормально даже, а вот с 3ей вы видели в прошлом бж что было.)
Собираем муфту 3-4 передачи вместе с передачей 3 и 4 и получаем сэндвич такой)
Проверяем работоспособность! Все включается четко! зацеп есть! Всё крутится и вертится)
Далей начинаем все собирать на наш первичный вал)
Весь вот этот сендвич целиком надеваем на вал, но что еще забыл написать! в муфту ставятся еще стопоры синхронизатора! Их 3 штуки и на синхронах есть выемки, они туда и встают и на самой муфте(внутренней) есть 2 полукольца пружинки которые придерживают стопоры)
Так же еще надо сначала надеть 3ю передачу вместе с муфтой, застопорить стопорным кольцом весь этот элемент, что мы при сборке закосячили и собрали всё причем с 4ой передачей и уже с застопорили подшипником, когда увидели в коробочке с болтами это кольцо!
ДА! мы лошары, но мы увидели и давай разбирать заново, снова пошел в ход нож, которым мы и разбирали, но на этот раз процесс уже шел быстро) Немного проморгали, но бывает, главное увидели вовремя)
Поставили стопорное кольцо и снова надеваем 4ую передачу и сверху стопорим подшипником. Подшипник надевали трубой по диаметру вала и обоймы подшипника) И вот в руках у нас готовый первичный вал)
Идем дальше! Теперь нам нужно поставить первичный вал на место и все зафиксировать как было! До сборки протерли корпус коробки с щестернями и с диффом, удалили остатки масла которое там было и приступили собирать)
С Русей и Лехой отодвигали вторичный вал с диффом в сторону и вставляли в корпус, что бы шестерни все совместились) И вот мы его поставили, покрутили, все крутиться) Теперь надо зафиксировать штангу и проверить все передачи) Очень долго ловил передачу нужную, что бы вставить столбик стопорный в штангу и поймал все же) Теперь проверяем все передачи, 1-2 на вторичном валу, работают! Гуд! 3-4, которую делали на первичном валу, тоже работают! Идем дальше! 5я передача, включается, но самой 5 передачи нет, так как она за корпусом. Задняя передача тоже включается, это радует) Задняя передача находиться рядом с первичным валом, такая маленькая) Вообще все включается и крутится)
Далее обезжириваем корпус с двух сторон, наносим герметик на нижнюю часть корпуса, получается на неподвижную часть, размазываем по всему контору ровным, не жирным слоем, а остатки убираем) Даем герметику подсохнуть! ДА! Герметик использовал DONE DEAL как всегда, очень хороший, хрен оторвешь)
Герметик подсох и надеваем верхнюю часть корпуса на весь механизм и нам нужно попасть механизмом переключения передач на корпусе, в штангу включения передач всего механизма и еще, что бы обе штанги вышли через отверстия корпуса !) Попадаем туда, прилепляем половинку к основному корпусу на герметик и накручиваем болты по всему периметру коробки)
Накручиваем и протягиваем через один и в разных местах, что бы все ровно прилегло и герметик при стягивание у нас он вылазит. Потом притягиваем все болты и после притяжки, начинаем протягивать их окончательно)
После всего собираем дальше, а там у нас 5ая передача и гайки на валах, которые стопорят все передачи)
Надеваем 5ую передачу, стопорим вилку столбиком и оба вала фиксируем гайками!
Теперь надо проверить все передачи, так как уже все на месте! Проверяем, все щелкает и включается)
Мы довольны, но это еще не все! Нам нужно зафиксировать гайки валов, но как?!
и тут у нас мысля! надеваем коробку на мотор, так как он рядом с машиной лежит, 2ми болтами прикрепляем коробку к мотору, фиксируем ключом венец маховика в месте где крепится стартер и затягиваем гайки до того же места, где изначально на заводе их завальцевали и так же их завольцовываем) И вуаля! У нас почти все готово, осталась верхняя крышка, сальник привода правого поменять и вставить гранату слева)
Корпус под крышку вехнюю обезжириваем и намазываем герметиком! Даем герметику подсохнуть и наживляем верхнюю крышку на корпус КПП) Далее прикручиваем крышку болтами и протягиваем)
Так же вставляем гранату левую, и меняем сальник приводного вала правого и вот теперь у нас уже полностью готовая коробка)
На этом я закончу, так и не рассказав чем закончится, а расскажу я в другой части! Так как я говорил в прошлой части, что пока идут запчасти на коробку я сделаю мотор! и Вот о моторе я расскажу в следующей части и закончу про коробку)
Всем спасибо за внимание! Надеюсь я написал подробно, ну или по крайней мере как мог!
Кому что не понятно, спрашивайте, я расскажу)
Спасибо моим друзьям за помощь, которые приезжали ко мне и помогали)
Леша, Второй Лёша маздамэн, Артёмка, Руся, Атрёмка хондовод, и Женька друг)
Коробасик скинул, сейчас быстренько располовиню и достану раздатку!
Хрен та там… :(
Походу валы вытаскивать все придётся…
В общем, сдёргиваю гайки… сначало решил заказать новые, но когда глянул, что они стоят по 400р, жаба задавила :/
Можно взглянуть на синхронезатороры, я хз как определить их износ. Вроде всё норм.
И как сказал мой знакомый, японские синхронезаторы не вымирают так быстро.
И вот я уже у цели, чтобы располовинить коробку и достать какую-нибудь шестерню, чтобы освободить раздатку.
Фуууух, можно вроде выдохнуть… Вот он этот великолепный замок из валов и шершень ))
Но не тут-то было… самая крайняя шестерня не хочет вытаскиваться просто так, на валу у неё какая-то херня цепляющаяся за большую шестерню с планетарной системой передач…, а чтобы её снять, надо вытаскивать все валы переключения передач…
В общем вот эта шестерня, которая держит раздатку.
Какая-то дебильная конструкция… чтобы разобрать раздатку и добраться заменить на ней подшипник, нужно произвести очень много работы, хотя по сути всё спрятано под крышкой раздатки… и Японцы не сделали так, чтобы эта крышка не могда слезть при необходимости… О_о ЭТО ЖЕСТЬ…
Если бы мне в сервисе сказали, что невозможно поменять подшипник, не вытащив двигатель и не разобрав полностью коробку… я бы их матом послал 3-х этажным, да и по любому ценник на это загнули бы не маленький.
p.s. подшипников там 2 и они по 1,5т.р. стоят
Читайте также: