Mitsubishi diamante плавают обороты
помогите пож. Diamante 6G73 проблема с оборотами
здраствуйте дорогие митцубисивладельцы и форумчане.
проблема такая:завел машину поехл,даеш газу падают обороты машина троит и совершенно не желае ехать, постави ее в гараж утром думал все пройдет, снял АКБ, гараж теплый. короче утром она вообще отказалась заводиться. думал расходомер воздуха оказалась борода поставил новый все так же. очень прошу кто что знает напишите. я тоже могу подсказать что нибудь. зарание ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
диагностику делал моргает N и двига причем в один такт т.е не выдает ошибки. и двигу я тоже грел я своего демана уважаю, причем мин 15. искра тоже есть. у меня уже башня плавится не че не понимаю что стреслось. если еще кто что знает напишите. 95 год двигало 6G73 автомат не трон.
Mitsubishi DiamantF46A,4WD SE-R 06.1999g.
Zdravstvyite dorogie vladelci "Demonov" i forumchane! Uvozsaemie podskazsite pozsalyista: V moem "Demone" est odna klavisha znachenie kotorogo neponiatno.1.Pod rulem, sprava klavisha s zelennim risunkom ili ieroglifami. Vklychaia etu klavishu na monitore v levom verxnem uglu zagoraetsia zelennii znachok s tochno takim risunkom, etot znachok gorit i pri ezde vklychennom kruize.(Kruiz vklychaetsia otdelnoi knopochkoi) 2.Sleva na displee kompytera pri dvizsenii s promezsutkami migaet ! znak v oranzsevom treugolnike a riadom s nim tochno tokoizse visheukazannii risynok ili ieroglifi oranzsevogo cveta, pri etom esli vklychen Kruiz oranzsevii treugolnik vidaet zvukovoi signal. Pomogite pozsalyista pozobratchia. Probeg pri pokupke avto 85000km. v Japan.Ocenka mash. 4. Maslo v AKPP nuzsno meniat ili net? ia znaiy chto v Japan meniayt pri probege 80000km. V servise "Mitsubishi" est maslo SP-III, no polnostiy ne mogut pomeniat, net ustonovki. Na chupe posmotrel uroven, cvet i zapax vse OK. Vash sovet ochen pomozset opredelitchia. V dvigatele zalil maslo MOBIL-1 0W40.Probeg v dannii moment 86700km. S yvozseniem Koba.
напиши уще раз только по русски.
я так и не понял у тебя круиз работает? ты код ошибки смотрел, таблица усть на форуме :самодиагностика: там все ясно и понятно.
Здраствуите уважаемие форумчане! В первую очередь извините за вчерашний Английский щрифт,просто на том компютере не было Русского щрифта. Извините за грамматические ошибки. Я всегда уважал и уважаю вашу великую страну и народ и никакой "козел-президент" не запретит меня этого.Уважаемие, подскажите пожалуйста:1. В моём "Демоне" есть одна клавиша значение которого непонятно. Под рулем, справа где у других "демонов" вставляется карта, клавиша с зелённым рисунком или иероглифами непонятно. Включая эту клавишу на мониторе загарается зелённый значёк с точно таким рисунком, этот значёк гарит и в движении при включённом круизе(круиз включается другой кнопочкой и работает нормально)2. Слева на дисплее комьпютера, при движении с промежутками мигает ! в оранжевом треугольнике и рядом вместе вышеуказанным оранжевим рисунком. При этом если включен круиз оранжевий треугольник ! выдаёт звуковой сигнал. Пробег при покупке 85000км. в Японии. Сейчас 86500км. В АКПП. менять масло или нет? Я знаю что,там меняют при 80000км. На щупе уровень, цвет и запах ОК. В двигателе залил масло МОBIL1 0W40. Ваш совет очень поможет определитсья. С уважением Коба.
разъем
[QUOTE=danya 123;1063366346]диагностику делал моргает N и двига причем в один такт т.е не выдает ошибки. и двигу я тоже грел я своего демана уважаю, причем мин 15. искра тоже есть. у меня уже башня плавится не че не понимаю что стреслось. если еще кто что знает напишите. 95 год двигало 6G73 автомат не трон.
Всем привет. Подскажите, где находится диагностический разъем для подключения компа. Весь день потратили, так и не нашли. Тоже проблема с оборотами хотели сделать диагностику.
диагностику делал моргает N и двига причем в один такт т.е не выдает ошибки. и двигу я тоже грел я своего демана уважаю, причем мин 15. искра тоже есть. у меня уже башня плавится не че не понимаю что стреслось. если еще кто что знает напишите. 95 год двигало 6G73 автомат не трон.
Всем привет. Подскажите, где находится диагностический разъем для подключения компа. Весь день потратили, так и не нашли. Тоже проблема с оборотами хотели сделать диагностику.
диагностический разъем находится под левой нагой водилы,запихиваеш туда голову и увидешь он с самого края. я точно не знаю можноли туда комп подключить, в сервесе точно знают. опиши поподробние что у тебя случилось? он вообще работает.?
здраствуйте дорогие митцубисивладельцы и форумчане.
проблема такая:завел машину поехл,даеш газу падают обороты машина троит и совершенно не желае ехать, постави ее в гараж утром думал все пройдет, снял АКБ, гараж теплый. короче утром она вообще отказалась заводиться. думал расходомер воздуха оказалась борода поставил новый все так же. очень прошу кто что знает напишите. я тоже могу подсказать что нибудь. зарание ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Была подобная ботва на камри. Заправился на сибнефти и привет. Чистка форсунок ультразвуком проблему решила. На них аж шапка была какой-то желтоватой гадости. Сними форсунку и посмотри. Сразу увидишь.
KALYAN999 ПОПРОБУЙ ПОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ.сНИМИ ВОЗДУХОЗАБОРНИК И ЛЮБЫМ СРЕДСТВОМ ДЛЯ ЧИСТКИ КАРБЮРАТОРОВ.ДОЛЖНО ПОМОЧЬ У МЕНЯ ДО ЧИСТКИ ТОЖЕ ПЛАВАЛИ.СЕЙЧАС ВСЕ В НОРМЕ.ЕСЛИ ЭТО НЕ ПОМОЖЕТ ЗНАЧИТ НА ДИАГНОСТИКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ М.Б. И ТНВД.
KALYAN999 ПОПРОБУЙ ПОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ.сНИМИ ВОЗДУХОЗАБОРНИК И ЛЮБЫМ СРЕДСТВОМ ДЛЯ ЧИСТКИ КАРБЮРАТОРОВ.ДОЛЖНО ПОМОЧЬ У МЕНЯ ДО ЧИСТКИ ТОЖЕ ПЛАВАЛИ.СЕЙЧАС ВСЕ В НОРМЕ.ЕСЛИ ЭТО НЕ ПОМОЖЕТ ЗНАЧИТ НА ДИАГНОСТИКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ М.Б. И ТНВД.
Правильный.СНИМАЕШ ВОЗДУХАН ПРОСТО ИСПОЛЬЗУЯ ОТВЕРТКУ (РАССЛАБИШЬ ХОМУТ НА САМОЙ ЗАСЛОНКЕ И СНИМИШЬ)ПРЕДВАРИТЕЛЬНО РАССОЕДИНИВ КЛЕММУ ДАТЧИКА НА ВОЗДУХАНЕ И РАССОЕДИНИВ САМ ВОЗДУХАН ЧТОБЫ СНЯТЬ ФИЛЬТР НЕ БОЙСЯ ЕГО ГНУТЬ ОН ПРОРЕЗИНЕНЫЙ.РУКОЙ ВОЗЬМЕШЬ И ПРОВЕРНЕШЬ ЗАСЛОНКУ ЧТОЫ ВИДНО БЫЛО КОЛЛЕКТОР ИЗНУТРИ,ЗАТЕМ ПАЛОЧКУ НА НЕЕ ТРЯПОЧКУ,КОТОРАЯ НАМОЧЕНА ЖИДКОСТЬЮ ДЛЯ ЧИСТКИ КАРБЮРАТОРОВ И ВСЕЛЕГКО ПОЛУЧИТСЯ.
ОТМЫВАЕТСЯ ЛЕГКО ЭТО ЛИШЬ СУХАЯ САЖА КАК В ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЕ.я ПОСЛЕДНИЙ РАЗ ЧИСТИЛ КОЛЛЕКТОР У МЕНЯ ЗАБИТЫ БЫЛИ КАНАЛЫ ВЫХЛОПА ОБРАТНЫХ ГАЗОВ В КОЛЛЕКТОР ЕДВА ОТЧИСТИЛ С ПОМОЩЬЮ ЖИДКОСТИ.СЕЙЧАС ДУЕТ АЖ ОКОЛО МАШИНЫ СЛЫШНО.ЖЕЛАТЕЛЬНО И ЭТО СДЕЛАТЬ ЧТОБЫ НЕ ЗАПУСКАТЬ КАК Я ОНИ НЕ ЧИЩЕНЫ С ЯПОНИИ.ЯПЫ ПЕРЕД ПРОДАЖЕЙ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЮТ.
вне форума" />
по теме. если устраивает динамика и расход, то забей пока глохнуть не начнет )
у меня пропала мощность,двигатель стал много кушать,мне 20 л хватало только на 100 км!!при кик дауне от 4500 об/мин двигатель тупо ревет а обороты почти на месте стоят,раньше как ракета перла!
кalyan999 Проверь на сервисе обязательно давление в тнвд его показатели от 4.3 до 5.0(это норма)и обязательно в топливной магистрали от бака к насосу д.б. от4.0 до 7.0(тоже норма) если оно в порядке то однозначно в динамике не виноват тнвд и насос в бензобаке.
у меня падала динамика из-за свечей в первый раз я ихпоменял через 12000 пробега.я их пробой обнаружил на перекрестках во время нажатия педали тормоза при включенном свете фар машина "заикалась" и при резком нажатии на газ гремели пальчики и плохо тянула.заменил их и все нормализовалось я думаю ты должен знать что на gdi свечи очень быстро выходят из строя.затем была такая проблема с разгоном и обжорством бензина из-за воздушного фильтра.нельзя чтобы он был сильно запылен тогда машина тупо реагирует на газ плохо разгоняется и жрет топливо и много сажи в трубе.ЗДЕСЬ ФИЛЬТР НЕ ТАК КАК НА ДРУГИХ ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ . Я его меняю по мере засоренности примерно каждые 7-10 тыс.км.если такое будет сразу почувствуй разницу.А ПРО ХОЛОСТОЙ ХОД ЗНАЙ ЗАСЛОНКА ДОЛЖНА БЛИСТЕТЬ!если засажиться щель а она там меньше 1мм. будет глохнуть и плавать хх. что касается чистки коллектора я его снимал не сложно!присмотрись внимательнее понадобиться яма там снизу на пластмассовом резонаторе болт на под ключ на 10 отпустишь его и приступай к отвинчиванию гаек с верху(здесь начни с откручивания свечей и т.д.).Знай дроссельная заслонка имеет охлаждение так что когда будешь ее снимать чем нибудь заткни трубочки которы к ней подходят.и на всякий пожарный маркером отмечай где какие клеммы. сделает это любой, поверь мне!чистил тряпкой смоченной в очистителе карбюратора.(4G93 меньше всех подвержен засаживанию!)и прочистил канал обхода воздухом дроссельной заслонки там стоят клапана при сильном нажатии газа они включаются и встречный воздух минует заслонку идет прямо в цилиндр.но опять же это все при условии что тнвд держит давление т.е. он исправен. у тебя скорее всего не разборный тнвд поэтому чаще меняй фильтра у бензобака не экономь.
Все это называется гемморой!но он бывает не часто!
да хочу сказать вчера ездил на ниссане лаурель 1997г.2л.очень сильная машина(и обжора трасса 9,5 на сотню) и тихо в салоне но не такая приятная как галант показалась жесткой и очень плохо- тесная до ужаса в т.ч. и пасажирам сзади.И руль между ног я после галанта к такому не привык.а хозяин пообижался что кушает она хорошо и налог это что-то 150л.с.*35р=5250р в год (как будто они лишние)и его хозяин сказал что галант красивее по внешности и лучше по камфорту.
свечи и фильтр воздушныи я меняю довольно таки часто а вот топливныи не менял уже 60 тыс так как не знаю сколько но ходит.один раз хотел его поменять заказал привезли а оно резьбой не подошел.подскажите через сколько его менять надо?и есть ли в галанте фильтр салона?
Kalyan999 я меняю фильтр раз в 9000 км.я не знаю какой бензин ты заливаешь но тот который я среднего качества и в русских машинах в фильтрах отстойниках(прозрачных) я не раз у знакомых видел воду.Т.Е.вода промочит фильтр и будет поступать в топливопровод и тнвд.Мне попадался такой фильтр как у тебя у него резьба больше родной и стоит он дешево не бери такие дешовки слишком опасно для тнвд (разрежь фильтр и посмотри почему)я беру фильтр J1335042 MR 212200(фирма NIPPARTS) его цена 350-450руб он черного цвета и резьба там соответствующая.а еще на сервисе посоветовали заменить фильтр в баке (450р) с той целью чтобы было высокое давление в магистрали и ппродавливались микрозасорения фильтров в самом тнвд.Если те посмотришь в бак когда разберешь то увидишь там много срани от проклятого русского бензина ее там не меньше чем в баке жигулей.но давление в топливной магистрали и тнвд померяй обязательно чтобы точно и безошибочно убедиться в том что он исправлен или нет. на счет фильтра салона не знаю не разбирал но на скорости воздух в салон слабо дует у всех.это проще узнать в магазине запчастей к японским авто заказав у них фильтр для своей модели если существует значит назовут цены и покажут по схеме на компьютере где он стоит!
насчет давления в магистрали то я мерял насос он выдает 5 атм.заезжал на сервис митсубиси в тюмени делал диагностику дв.сказали что тнвд мне менять надо.на счет фильтра топливного то я брал его за 1800 рублей причем это самый дешевый а были и за 2800 вот такие цены поэтому дешевым его не назовешь.насчет фильтра в баке я не знал!
Kalyan999 давление хорошее и значит насос хорошо работает.значит тогда необходимы чистки впуска и внимательно посмотри на каналы выхода обратных газов в коллектор(они сразу за заслонкой там шесть отверстий и должны легко продуваться) если они забьются как было у меня то обедненной смеси не получится будет обжирать и плохо тянуть.да насчет фильтров еще один малюсенький стоит на входе топливной магистрали в тнвд его нет отдельно в продаже ни в каких каталогах.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Плавают холостые 4g94
Сама машина не тупит. Кик-даун работает. Тачка прет нормально. (я не знаю как на самом деле должен пулять 145 л/с, но как по мне, так едет она хорошо, трогается со свистом (да, пробовал)). Заводится всегда отлично. Ни разу не было, что бы она не завелась. Ни разу не было, что бы она заглохла. Но эти обороты и выбрация малость напрягают (про вибрацию еще читал тему с шайбами для лыжи, сначала победю обороты, а потом буду шайбочки подкладывать). И еще один вопрос. Режим продувки. Я так понял, что при нем должны обороты слека подниматься иногда, да? Никогда такого не замечал. Ни разу обороты выше 700 не поднимались на ХХ.
Подскажите по порядку, что смотреть, куда копать.
0,7 нажимаю на тормоз
0,12 отпускаю тормоз
0,17 нажимаю
0,21 отпускаю.
Arikus писал(а): .
Когда нажимаю на педаль тормоза - обороты падают примерно на 50-70 и так же дальше плавают. Так же падают слегка, если дать нагрузку на сеть (фары например).
.
Не хочу заводить новую тему, тем более, что таких тем здесь на форуме чуть менее, чем половина. У меня вообще, сложилось впечатление, что это типовая болячка GDI.
У меня Pajero IO, 2001 г., 4G94. Точно такие же симптомы.
1. Запускаю двигатель, обороты устанавливаются примерно 1000-1100, затем по мере прогревания плавно уменьшаются. Все идет нормально, пока двигатель не прогрелся.
2. После полного прогрева обороты ХХ начинают немного "плавать" даже на нейтралке.
3. Включение нагрузки (фары, кондиционер) усугубляет проблему - изредка наблюдаются периодические провалы оборотов, машинку как-бы "передергивает".
4. Включаю передачу, но не трогаюсь, держу на тормозе - становится совсем грустно - "провалы" учащаются и усиливаются, машинку "колбасит" не по-децки. Такое чувство, что двигатель пытается заглохнуть, но ЭБУ его вытягивает, обороты на несколько секунд нормализуются, снова происходит провал, "перетряхивание" и так далее.
5. Трогаюсь - расколбас исчезает, двигатель работает ровно, машинка едет хорошо, разгоняется нормально.
6. Останавливаюсь на светофоре. Держу ногу на тормозе, не выключая передачу - практически сразу начинают болтаться обороты, начинаются те же подергивания и потряхивания. Физически весьма неприятно, кстати..
Обращался в сервис. Специалисты сервиса никаких ошибок не нашли, кроме заниженного давления топлива - 3,5 Мпа.
- Поменяли ТНВД - давление стало нормальным - 5 Мпа, но проблема не решилась;
- Промыли форсунки, поменяли свечи, масло с фильтром, (заодно поменяли ремень и ролики ГРМ, все внешние ремни) - безрезультатно;
- Пменяли лямбда-зонд (поставили Bosch 537) - толку никакого;
- Промыли, отрегулировали и обучили заслонку - не помогло.
Что дальше делать не решили. Пока склоняются к тому, что одна из форсунок "подклинивает". Но это лишь предположение. Будут менять форсунки местами и смотреть на свечи..
Вот такая эпопея.
Практически все водители автомобилей с инжекторным двигателем сталкиваются с такой проблемой, как плавающие обороты холостого хода. Причины возникновения данной неисправностей для всех инжекорных автомобилей практически одинаковы, поэтому давайте разбираться с ними.
Причинами возникновения плавающих оборотов на холостом ходу могут быть:
1. Барахлит регулятор холостого хода.
2. Неисправность клапана EGR
3. В выпускном коллекторе может образоваться трещина либо прогореть прокладка, вследствие чего могла произойти утечка отработавших газов до кислородного коллектора.
4. Электропроводка неисправна, может быть очень плохой контакт, в разъемах а датчики.
Также причины возникновения плавающих оборотов на холостом ходу (ХХ) могут быть совсем просты:
1. Воздушный фильтр давно не менялся, вследствие чего он загрязнился.
2. Дроссель забился отложениями от масла и прочей грязью. Решается эта проблема следующим образом: Снимается впускной воздуховод и промывается средством, которое специально предназначено для очистки дроссельных заслонок.
3. Точно также мог забиться грязью и регулятор холостого хода. Поэтому снимите его с дросселя и промойте. Также вместе с ним промойте посадочное гнездо на дросселе и шток регулятора.
4. Проверьте, в каком состоянии находятся свечи зажигания.
Далее проверьте на подсос воздуха после датчика, что находится за воздушным фильтром. Это датчик массового расхода воздуха.
1. Проверьте, хорошо ли затянуты хомуты на впускной гофрированной трубе.
2. Проверьте, надежно ли подключены резиновые трубки к дроссельному узлу и подключены ли вообще.
3. Далее проверьте, не присутствуют ли на трубках дефекты в виде трещин, потертостей, сильных изломов и т.д. Если таковые имеются, то через них может засасываться воздух, который совсем не нужен.
4. Проверьте, имеются ли заглушки на технологических отверстиях впускного коллектора и впускного воздуховода.
5. Холостые обороты могут плавать при нажатии на газ. Если такое происходит, то отключите вакуумный шланг от вакуумного тормозного усилителя. Отверстие пока заглушите на время проверки.
6. На наличие подсоса необходимо проверить клапан адсорбера. Для этого можно плоскогубцами пережать резиновую трубку, что идет от адсорбера.
Если вы все-таки не определили, почему плавают обороты холостого хода всеми вышеперечисленными способами, то, возможно стоит обратиться к специалистам.
Для того чтобы отрегулировать холостой ход необходимо выполнить следующие действия:
2. Перед регулировкой прогрейте двигатель где-то до 80° С. Если, наоборот, двигатель горячий, и вы только приехали откуда-то, то нужно дать машине остынуть, а только после этого заниматься регулировкой.
4. Найдите рычаг регулятора холостого хода. Он должен находиться в моторном отсеке на конце троса подачи топлива. Поверните рычаг вправо до конца. Далее необходимо посмотреть зазор между рычагом смены направления и стопорным кольцом, он должен равняться 0.1 мм. Далее отсоедините соединяющий рычаг и проверьте, чтобы заслонка не заедала.
5. Когда поставите рычаг включения в исходное положение, посмотрите, чтобы был небольшой свободный ход между осью и рычагом.
6. Далее снимите рычаг, который соединяет включение газа непосредственно в рычаге смены направления. Посмотрите, чтобы был прижат болт регуляции холостого хода. Если он не прижат, то, значит, необходимо заменить оттягивающие пружины.
7. Проверьте, чтобы число оборотов холостого хода находилось в пределах 700-800 об/мин, при необходимости подрегулируйте.
8. Далее поставьте обратно рычаг включения газа, никакого напряжения не должно быть.
9. Далее необходимо замерять расстояние между фигурной пружиной и зажимом либо же между установочным стопорным фиксатором и фигурной пружиной. Для этого поверните вправо до упора рычаг холостого хода. Замеренное расстояние должно равняться одному миллиметру. Отрегулируйте положение фигурной пружины, если та соскочила с места.
Отсоедините соединительный рычаг, который находится при рычаге изменения направления в насосе высокого давления.
Используйте накидной ключ, чтобы регулировать число оборотов в насосе высокого давления. Таким образом, вы не повредите регулировочный винт.
Читайте также: