Высокие обороты на холостом ходу ниссан альмера н16

Обновлено: 14.05.2025

Стрелка термометра находится в положении 1/4 всей шкалы температуры. Выше не поднимается. Обороты на холостом около 1100-1200. Печка работает в полную силу, т.е. греется нормально.

Может ли это быть термостат или дело в датчике температуры? Какие ещё возможны варианты? Хелп, плиз!

Вопрос:
Может ли это быть термостат или дело в датчике температуры? Какие ещё возможны варианты? Хелп, плиз!

Когда стрелка подходит к нормальному положению с утра половина радиатора холодная, засеките когда он весь станет горячим и посмотрите на датчик. если радиатор нестанет весь горячим значит термостат умер.

Термостат жив. Какие ещё могут быть варианты? Стрелка термометра не поднимается выше 1/3 шкалы. Нормально ли это? Вентиляторы иногда включаются. Мозги?

Может просто датчик глючит либо на головке либо на приборной панели. Если вентиляторы срабатывают и отключаются и при глушении мотора в расширительном бачке кипения неслышно значит скорее все в норме. проверьте датчики если хотите сбросить обороты смотрите дроссель.

Спасибо за совет!

Ещё обнаружилось, что при включении габаритов (ближний отключается) обороты падают до 1000

Зарядите аккамулятор и проверьте сколько зарядки генератор дает и под нагрузкой тоже. А может просто ремень ослаб, падение оборотов при включении света только из-за севшего аккамулятора.

Геннадий, история обратная. У меня Альмера со скандинавским светом, т.е. ближний горит по умолчанию, НО при включении габаритов. ближний гаснет, а обороты падают до 1000. Уменьшается нагрузка, уменьшаются обороты. При включенном ближнем свете - 1200 на холостых, при габаритах - 1000 на холостых.

Вопрос: нормально ли это?

Нет ненрмально двигатель почти недолжен реагировать на свет. Все выключено работает только двигатель оборотов должно быть 850-900, когда все включено свет, кондей могут обороты повышаться до 950-980. проверяйте зарядку может потенциометр дросселя гонит если так то это лечится на этой машине только заменой компьютера.

Всё решилось намного забавнее, чем предполагалось :)

Неисправность приборной доски. 1200 оборотов = 800 оборотов. Низкая температура на датчике = 98 градусов.

Пришел датчик ДМРВ не тот не подошел Бошевский, сдал обратно. Конечно на диагностике сказали что его надо менять, но сомневался и я снял с примьеры (2006г) он точно такой же по хар-кам, не чего существенного не изменилось, обороты такие же большие были. Значит это не ДМРВ понять не могу из-за чего это, на счет дросельной заслонки почистил, адаптацию провожу не получается что-то( не пойму 4 пункт, говориться далее черес 7 сек. нажми на газ до упора, увидешь что загорелась лампочка check engine, она же и так горит на включеном зажигание) пункт 1 до 5 вкл. зажиганием.?

и если заклинивает д.з. как это узнать?

to alexsandr: А если считать ошибки, то что получается?

Адаптацию мжно попробовать провести и не механическим способом, а дать заслонке обучиться. По поводу аналога ДМРВ, вариант конечно хороший, но не уверен, что с Примьеры датчик 100% прокатил.

to alexsandr:если у вас альмера 2006 года - на неё ставится только родной расходомер. у боша (даже по его каталогу. ) нет заменителя этому датчику. все что предлагает бош - это для альмер выпуска до 2004 года включительно.

to nissan_brest: Есть,и похож на ВОШ. Менять его надо вместе с корпусом, а с корпусом цена под 20000. Уже писали в другой теме, и даже фото(с каталожным номером) Я вставлял.

Вот замена по каталогу:

to NICK67: подскажите его бошевский каталожный номер.

Я все ремонты и вопросы отложил до лета(тепла),думаю подобрать сам(надеюсь на свой опыт и везение). Если учесть(как пишут) что у нас ЭБУ самоадаптируемая, то работать должен будет любой(исправный) ДМРВ. Вся разница в характеристиках. А если учесть что не всем нужна мах.мощность,а кому-то наоборот экономичность то "вопрос имеет место". Про впаивание резистора в курсе? можно впаять и подкорректировать выходное напряжение.

to NICK67: не в обиду, но повторюсь ещё раз. Bosch не производит заменителей ниссановских расходомеров на авто выпуска после 2004 года. по поводу ЭБУ самоадаптируемого - вы должны понимать что это чушь. если так - то ЭБУ пофиг какие датчики - испраные или неисправные - он должен полюбому тогда исправно работать, а авто не хавать топливо и не тупить. однако этого не происходит

про впайку читал. от этого "горит" лямбда. по крайней мере некоторые на бумерах такое делали и имели такой эффект. а ещё - это может спалить ЭБУ в прямом смысле

От примьеры такой же ДМРВ, все коды такие же на нем как у меня, ДМРВ не бошевский чисто японский. Машина алмера 2005 ноябрь. Проверил воздух вроде не где несосет, надо найти граммотного диагностика, а может из-за лямбды, что работает не 100%?

есть хорошие очистители топливной системы Ликви молли. я бы вам посоветовал немного денег потратиться - и прочитить топливную. причем заливайте балончик не на полный бак - а на четверть. а потом ещё раз повторите. должно очистить немного камеру сгоранию и заодно немного выпустной тракт вплоть до катализатора. и потом посмотрите на расход.

по поводу ДМРВ - какое напряжение он показывает при работе. если больше 1В - он умер

to alexsandr: Так ВЫ адаптацию ДЗ сделали ? или не получается ? С первого раза наверное ни у кого не получается, а делать ее надо обязательно.

Делал адаптацию не раз, изменений нет( Адаптация получалась) ДМРВ выдает 0,7 В

Всем доброго времени суток! Моя проблема заключается в следующем. После очередной поездки обнаружил,что холостые обороты держатся в районе 1,5 тысяч и не опускаются до нормы. Мало того, но при включении дополнительных потребителей тока (обогрев стекла, вентилятор печки и т.д.) обороты растут еще выше). С чем сие явление может быть связано и как с этим бороться? Заранее благодарен за помощь.

to Алексей 73: Это может быть заклинивание дроссельной заслонки, либо клапана холостого хода.

Обычно лечится чисткой.Как почистить дроссель написано тут , а здесь - чистка клапана ХХ,

Messir:

to Алексей 73: Это может быть заклинивание дроссельной заслонки, либо клапана

холостого хода.

все выше перечисленные операции уже проделаны результат тот же.

Обычно лечится чисткой.Как почистить дроссель написано тут , а здесь - чистка клапана ХХ,

to Алексей 73: А дроссельную заслонку обучили?

пробовал обучать по указанной на форуме методике.

to Алексей 73: Бывает так, что с первого раза не получается.

to Алексей 73: Пробуйте несколько раз, не всегда с первого раза получается.

to Алексей 73:

Пробуйте ещё! У меня с четвёртого раза получилось.

Вы с секундомером пробуете? А то без него никак!

пробовал без секундомера. Попробую еще раз с ним. думаю победим данную проблему!:)

to Алексей 73: вот и хорошо :) Держите в курсе.

to Алексей 73: Ждем результатов.. Методика рабочая, должна подействовать.

to Алексей 73:

Не шутите так! Только с секундомером!

У меня такая же проблема с оборотами выше сказаного, почистил дросельную заслонку. Всеравно такая же проблема, большие обороты. прошел диагностику показало ошибок нет. тут сказали надо сделать адаптацию дроселя. Все это я делал без секундамера, попробую секундамером. На счет клапана хоростого хода не наблюдаю.

опишити адаптацию подробней, зарания благодарен

to alexsandr: Вот тут очень подробно.

копирайт из ФАКа:

Вооружись секундомером и выполни следующие действия:
1. Выключи зажиганиепосле прогревов - на 10 секунд минимум.
2. Педаль газа отпусти и вновь включи зажигание. Ключ в положение ON, но мотор не заводи, жди так 3 секунды.
3. Далее в течение 5 секунд быстро и до упора нажми и отпусти педаль газа 5 рахз подряд.
4. Далее через 7 секунд нажми до упора и удерживай педаль газа. Увидишь, что загорелась лампочка CНЕСK ENGINE желтая такая. Она станет мигать в течение 10 секунд и загорится постоянно через 20 секунд.
5. Далее еще через 3 секунды после того, как лампа постоянно начала гореть, отпусти педаль газа.
6. Заведи двигатель и подожди 20 секунд. Если двигатель заглохнет заводи снова.7. Прогазую пару раз и убедись, что мотор возвращается на нормальные холостые.

*Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании при заглушенном двигателе. Пункт 6 - с заведенным двигателем. Положенные холостые - 800 об/мин.

4Likes

Всем привет
Хочу как-то подытожить тему, прошу откликнуться всех, если не трудно.
такой вопрос. Вот Вы знаете, что у Вас нет проблемы с оборотами, проблема никак себя не проявляет ни одним из симптомов:
- какие у вас обороты при прогреве в холодное время года? сколько времени держатся высокие обороты при прогреве?

Если с оборотами все норм,то при холодном запуске стрелка на секунду подпрыгивает примерно до 1500[лично у меня так,у кого то может и поменьше ]и тут же опускается на 900-1000-1100 об\мин,опять же у кого как,ну примерно так как то,и прогревается до рабочей температуры.Если есть проблемы то при пуске[так было в моем случае] стрелка прыгала тыс до трех,потом падает где то до 2700 и так барабанит примерно с минуту потом опускается до 1500,работает еще какое то время и только потом доходит до нормы 1000 и постепенно прогревается до 750,но эти первые пара минут на таких оборотах это конечно жесть

тоже 1.100 на холодную. пока курю сигарету обороты падают до 600 и медленно за пару минут до холостых

Видимо вы, как и многие другие, немного неправильно считывание показания тахометра: на Алмере холостой ход 750 об/мин. Это соответствует положению стрелки между 1000 и нижней римской на шкале. Нижняя риска шкалы это 500 об/мин.

ждем, я тоже уже снимал такой ролик, только не помню точно в какой теме выкладывал. может быть даже и в этой.

Сейчас в Ростове -1+1
С утра наблюдал следующую картину: 1800 около 30с, потом плавно падает до 1500, непродолжительно держится и падает до 1100.
допустим, что остальные симптомы гулящих обороты отсутствуют. нормальны ли такие обороты при прогреве?
да, хочу обратить внимание на то, что пуск после ночи в гараже может быть не информативен

пацаны давайте не будем начинать 2 или 3 круг обсуждений про риску. 29 страниц написано - читать я подустал вчера.
если человек считает что у него 500, то пусть так и считает. Мы то понимаем о чем речь, что у человека все в порядке, просто проблема в начале "системы координат"

Иван не вводите всех в заблужнение, если плохо с математикой в школе было не надо архимеда переписывать. 4 деления по 250 об/мин, половина ровно 500.

ждем, я тоже уже снимал такой ролик, только не помню точно в какой теме выкладывал. может быть даже и в этой.

Опять 25
Почему по 250. Что за логарифмическая у вас приборка?? Сначала по 250, а потом по 125 что-ли получается.

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

4Likes

если будет ерундить катушка,и она подтраивает,то будут пропуски зажигания,а будут пропуски зажигания,будет гореть чек.

Так то оно так, но насколько я осведомлен чек не будет гореть при систематическом пропуске зажигания, например при 1 пропуске на 5 искр, или будет?

И снова согласен, но, уважаемый ilfac, давайте вспомним как это происходит у большинства ОД:
Приезжаем, в тех центр
- Вы знаите, что то холостые плавают, посмотрите.
- ОК, оставляйте машину.
- Ну как, посмотрели?
- да на не чего не нашли.
-Ну как же не нашли.
- Все в пределах нормы, сможете показать неисправность вот тогда и приходите.
В общем реалии нашей жизни

Рассею туман сомнений. Сегодня по записи подъехал в свой родной салон в Чебоксарах, туда же где брал свою Алечку.
Менеджеры по гарантии и ТО все популярно мне объяснили, никаких претензий или недоверия к моим слов у них не было, описал им ситуацию на словах, они сразу определили в чем дело. Оказывается я не первый с такими симптомами. Приняли машину.
После получения я спросил в чем дело. Мне сказали что сделали диагностику машины, прочистили мне там что то, сделали адаптацию дроссельного узла и двигателя. Машину кстати получил чистую мытую до блеска.
Сев в машину, поехав я засомневался что эта моя машина, машина тянет уже чуть коснувшись педали газа, что то сделали, стала отзывчивее на нажатие. Прошло дерганье при переключении передач. Тянет с низов. Когда поехал при трогании колеса уходили в шлифовку, раза 3, потом привык. Сейчас стрелка опускается сразу на 800-900 об и плавно переходит на холостые обороты - 750 об. Движок работает плавнее, при газовке перестало троить. Расход упал заметно. Показывал 13,5. Сейчас максимум 9,8. Газовал так же. Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.
Цена вопроса 0 рублей, гарантия, за счет СТО. В своем дилере пока не разочаровался, молодцы, стараются.

А где таких вы дилеров находите для меня загадка, может к ним другой подход нужен, будьте добрее к людям и они к вам потянутся.

Чек при пропусках не всегда загорается. Если вообще откажет, то загорится. И это хорошо, чтобы глаза не мозолило.
ilfac,
Вам наверное перепрошили её.

Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.

Скорее всего. Была подобная ситуация на Ниве, бензин кушала и работала "не так", поковырялись в "мозгах" и все стало нормально.

__________________
Comfort F-AA, МКПП, белая

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. (И. Ильф, Е. Петров "Золотой теленок")

Всем у кого проблемы с ХХ-оборотами ,посвещается.
Для ремонта нам потребуется :головки 8 и 6,мини-трещетка . Герметик (нейтральный ,тот который не пахнет уксусом.Фум-лента (размеры на фото ).силиконовая смазка.и винтовой хомут 22х27,нужен для крепления шланга сапуна ! ) по деньгам :10р фум-лента .25р-вентовой хомут .все остальное думаю есть в наличии ,как герметик и силиконовая смазка ,стяжку электрическую тоже надо где-нить поискать .
1.Отстегнуть тросик газа от лапы ДУ,потянув за него и вывести из паза стопор тросика.
Снимаем трубу впуска и резонатор впуска

2.далее откручиваем корпус с фильтром.Понадобиться бита или отвертка Т-25_torx.
Чтобы короб с фильтром удобнее было снимать ,отстегнуть шланг вакуумника от впускного коллектора .

3.Снимаем короб с фильтром

4.Вынимаем из крепежных ушек на впускном ресивере провод от ДК.

5.Снимаем шланг сапуна (когда будете собирать ,шланг закрепить винтовым хомутом . )

6.выкручиваем два винта крепления впускного ресивера к ДУ.понадобится головка торкс Е(размер не знаю ),открутил обычной на 6.И вынимаем болты .

7.Снимаем с ДУ ресивер,оттягивая его в сторону моторного щита .
вынуть мне его совсем не удалось(тосольные шланги идущие к печке мешали) ,поэтому отвел в сторону на скока можно ,чтобы добраться до болтов крепления ДУ.

8.Откручиваем два болта крепления ДУ (болты внизу )Потребуется головка на 8 .И вынимаем ДУ (у меня он сам отвалился ,как буд-то там и не было уплотнения ,-косяк на лицо ! )

9.Снимаем с ДУ резиновые уплотнительные колечки .Сперва одно ,потом второе .

10.Наматываем под колечки уплотнение из фум ленты ,я мотал 15 витков .На малое кольцо и 10 на большое .

11.затем из пластикового впускного ресивера вынимаем резинку,она служит уплотнением для соска который торчит из впускного металлического рессивера (хз для чего)Резинка крепиться одним концом в пластик ресивера ,другой конец насаживается на трубку из впуска.Вынимаем её и промазываем герметиком ,затем вставляем её обратно в пластик (у меня она болталась там свободно и вынулась без каких либо усилий .)Для того чтобы потом эта резинка встала внатяг на трубку ,берем стяжечку (тонкую)и затягиваем на теле этой резинки (не сильно ,не допуская скукоживания последней .)Ждем когда герметик высохнет и начинаем сборку узла .
Герметик использовать Нейтральный. -пожалейте свои лямбда-зонды.

12.Результат после сборки .Запуск холодного двс .Обороты сразу после запуска встали между отметкой 750 и 1000 по мере прогрева опустились до 750 .
результат достигнут .

зы:оригинальный номер фильтра :

и номер реновский на корпусе ДУ(7700875435):

зы:Для того чтобы ДУ нормально встал в своё посадочное отверстие ,колечки уплотнительные смазать силиконовой смазкой.
также можно открутить РХХ и удалить нагар с иглы-клапана ,у меня там было совсем немного нагара .
на всё про всё ушло около часу ,и то больше времени потратил на словесные перепалки с соседями по гаражу .

Дополнение к п. 11
По поводу какую резинку и куда ставить стяжку ,вот сделал пометку на фото .
вынуть переходную резинку из пластика (обезжирить место посадки )и посадить её на герметик(ту часть которая вставляется в пластиковый короб. ) .Шейку резики стянуть ,но не сильно ,не допуская скукожевания последней ,пластиковой стяжкой (я использовал стяжку 3 х 150 мм)
желательно ,данной резинкой заняться сразу ,как снимете данную часть впускного ресивера .Пока будете заниматься ДУ ,герметик встанет к моменту окончательной сборки .

Дополнение к пункту ,фото №5, Это оказывается не сапун ,а шланг канала Холостого Хода .Сапун ,там на кастрюле до ДУ(пункт №11).Так вот ,фиксируем его двумя хомутами ,на соске фланца РХХ и на штуцере впускного коллектора .На штуцере впускного ,придется изловчиться ,там малость неудобно подлезать к нему . также не забываем докручивать ,если потребуется ,нижний два самореза крепления фланца РХХ к коробу ресивера .

Зы:Еще такой момент ,когда будете снимать клипсу крепления шланга вакуумника с впускного коллектора ,обратите внимание как этот штуцер с клипсой вынимается .если очень легко соскакивает с посадочного места ,то советую также заменить уплотнительное колечко на штуцере (у меня для этих целей куплен специальный набор резин

Читайте также: