Лада веста пропуски зажигания причины
Загорание лампочки может спровоцировать несколько причин. Большинство водителей бояться нарушений функционирования движка, или возникновения серьёзных поломок. Это не всегда так, но на сигнал обязательно обратите внимание. Если на панели весты появился значок, или начал моргать, обратите внимание на работоспособность машины. Иногда не горит чек при включении зажигания, а появляется позже. Если веста не теряет мощности, нет стороннего скрежета, постукивания, то серьезных проблем нет. Возможно, просто требуется поменять крышку топливного резервуара, или проверить её целостность.
Почему горит chek engine что мне делать дальше
В ситуации, когда горит или мигает чек, водитель должен прислушаться к работе механизмов. Если сбоев и ощутимых перемен в работе мотора нет, возможно, произошла ошибка, или сбой автоматической система lada. Заглушите двигатель, и снова заведите его. Если chek engine опять загорается, возникли какие-то проблемы, и горит он не просто так.
Попытайтесь справится с ситуацией. Обратите внимание, нет ли изменений в работоспособности автомобиля. Если двигатель работает в обычном режиме, и веста нормально едет, её не подёргивает, нет стуков, скрипов и шумов, проверьте крышечку топливного резервуара. Если она негерметично закручена, или нарушена целостность самого резервуара, чек тоже может загореться.
Возможны и другие проблемы – неисправность кислородного датчика, некачественное топливо, поломка педали газа, и т.д.
Можно ли продолжать движение при горящей лампочке
Когда на панели загорелся чек, возможность двигаться дальше зависит от причины. Продолжать движение можно, если произошла ошибка или сбой автоматики лада веста. Движение можно возобновить, если вспыхивание маячка связано с не плотно закрученной крышечкой, повреждением топливного резервуара, или неисправностью катализатора выхлопов. В любом случае проверьте двигатель, свечи зажигания на предмет исправности. Для этого обратитесь в сервисный центр, где сделают диагностику.
Индикатор может появиться в связи с неисправностью автоматической педали газа. Возобновить движение будет проблематично. Если возникли проблемы с работой движка, лучше воздержаться до выяснения причины. Обратитесь на сто, и вам пришлют эвакуатор.
Что такое check engine на какие проблемы указывает горящий чек
Почему же загораются лампочки check engine, что способствует этому?
Появление индикатора chek engine причины у лада веста:
- Некачественное топливо способствует засорению топливных форсунок.
- Нарушение целостности топливного резервуара.
- Неплотная или повреждённая крышечка бака.
- Увеличивает потребление топлива, автоматика сигнализирует об ошибке, загорается индикатор.
- Катализатор выхлопов вышел из строя, система выпуска отработанных газов не выполняет функции.
- Датчики двигателя не работают.
- Сломалась автоматическая педаль газа.
- В такой ситуации поможет только замена на новую.
- Сломался датчик потребления воздуха.Приводит к увеличению потребления топлива, повышается содержание углекислого газа в выхлопах. Система контроля реагирует включением сигнала check.
- Требуется поменять свечи зажигания.
Обладателям автомобилей lada веста следует своевременно проходить техническое обслуживание и заправлять автомобиль на станциях, где проверенное, качественное топливо.
Когда на панели весты загорается маячок check энджин, не забывайте про него. Обратитесь в сервисный центр и проведите диагностику.
Индикатор Check Engine свидетельствует о какой-то неисправности в системе управления двигателем. Одной из популярных причин может быть ошибка Р0363. Решение этой проблемы есть в технологической инструкции завода, которой руководствуются официальные дилерские центры LADA.
Р0363 - Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Р1301 Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1304 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Схема для Lada Vesta, XRAY и Largus в двигателями ВАЗ 1.6, 1.8 л:
Схема для Lada Granta, Kalina, Priora и Niva:
Код Р0363 Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Код Р1301 (Р1302, Р1303, Р1304) Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Коды Р0363, Р1301 (Р1302, Р1303, Р1304) заносятся, если:
- двигатель работает;
- значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" находится в диапазоне 600. 5300 об/мин;
- система осуществляет диагностику распознавания пропусков зажигания (значение параметра "Обнаружение пропусков зажигания приостановлено" = Нет);
- измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог;
- отсутствует код неисправности Р0336.
Описание проверок
Последовательность соответствует цифрам на карте.
- Проверить, фиксируются ли пропуски воспламенения в момент запроса.
- Выполнить проверку системы зажигания.
- Выполнить проверку системы топливоподачи.
- Выполнить проверку системы впуска.
- Выполнить проверку компрессии.
Дополнительные проверки
Если пропуски воспламенения носят непостоянный характер, необходимо проверить:
- надежность крепления клемм заземления жгута системы зажигания;
- механические повреждения двигателя (низкая компрессия, повреждения поршней, распредвала, клапанов и т.д.);
- систему впуска на отсутствие подсоса воздуха (проверить систему впуска на отсутствие подсоса воздуха, убедиться в том, что вакуумные шланги присоединены надежно и не имеют повреждений);
- неисправность элементов системы топливоподачи (см. карту А-6);
- неисправность элементов системы зажигания (см. карту А-3);
- крепление ДПКВ;
- радиальное биение венца демпфера (задающего диска) должно быть не более 0,4 мм.
Диагностическая информация
Коды Р0363, Р1301, Р1302, Р1303, Р1304 возникают при пропусках воспламенения, приводящих к повреждению каталитического нейтрализатора.
Диагностический прибор в режиме "Мониторинг сигналов" показывает:
- параметр "Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность, цилиндр 1(2, 3, 4)";
- параметр "Обнаружение пропусков зажигания приостановлено".
Если одновременно с кодами Р0363, Р1301, Р1302, Р1303, Р1304 фиксируются коды неисправностей цепей управления катушками зажигания или форсунками, то устранение неисправности следует начинать с карты соответствующего кода неисправности цепей управления.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии неисправности.
А вы сталкивались с ошибкой P0363 ? Как удалось решить проблему?
Напомним, считывать ошибки двигателя можно при помощи адаптера ELM327. Также он позволяет активировать различные полезные функции автомобиля.
Расскажу про Ладу Весту СВ Кросс 2018 года выпуска. Пробег на сегодня составляет почти 120 тысяч, двигатель 1.8, трансмиссия механическая. Может кому-то это будет интересно.
В последнее время стал замечать, что двигатель троит на холодную. Также иногда на горячую. Это может быть связано как со свечами, так и с катушкой зажигания. Были 2 раза пропуски зажигания, когда ехал под нагрузкой на подъем, давал газу.
Сегодня решил установить иридиевые свечи. Не знаю, оригинальные это или нет. Кто знает, напишите в комментариях.
Катушку буду устанавливать Бош. Я двигатель мою Керхером. Мне до этого писали, что из-за этого может накрыться катушка. Но я сомневаюсь.
Написано, что изготовлена в Словении. Сам ставить не буду, поеду в автосервис. На улице прохладно, ветер дует.
Посмотрим состояние старых свечей. Сейчас установлены обычные свечи Денсо. Если катушка выходит из строя, то воняет горелой обмоткой. Расход на холостых оборотах сейчас показывает 0.7-0.9 литра. Это еще зависит от прошивки.
Заменил свечи зажигания, двигатель стал идеально ровно работать. Также заменил катушку. На СТО не стал фотографировать, мастера там стали смущаться.
Во всех цилиндрах было сухо, без воды. В первом цилиндре было немного масла в свечном колодце. На холостых расход не изменился, но двигатель стал работать мягче.
Вот эта свеча стояла во втором цилиндре.
Видно, что контакт немного подгорел, увеличился зазор. По самой свече не видно никаких следов, что она пробивала.
Катушка вроде как исправна, нет посторонних запахов. Не знаю, какие были проблемы с пропуском зажигания. Если вы что-то можете подсказать, напишите в комментариях.
Это родная катушка, которая стояла изначально с завода. Пусть она пока лежит в запасе. Посмотрим остальные свечи. Они примерно в таком же состоянии.
Из-за чего были пропуски зажигания, так и непонятно. Еще подолью масла, после последней замены проехал уже почти 4700 км. За это время подлил всего 0.5 литра. До этого я подливал на 1000 км где-то 250 г. За 7000 км я доливал примерно 1.5 литра масла. Осталось поездить на моей Весте, посмотреть, как она будет себя вести.
Я немного прокатился, поездил на оборотах. Каких-то особых улучшений пока не заметил. Машина стала получше заводиться, едет примерно так же. По расходу пока ничего сказать не могу. Некоторые говорят, если ставишь иридиевые свечи, то увеличивается мощность. Я такого не заметил.
Но машина стала работать мягче, обороты стабильнее. Раньше стрелка тахометра все равно немного дергалась, а сейчас стоит на месте. Пока это единственный плюс, который я заметил.
Жду ваши комментарии, высказывайте свое мнение. Напишите, нравится ли вам автомобиль Лада Веста, что вы в нем видите положительного или плохого, какие проблемы были со свечами или другими деталями.
Весту покупал осознанно, ведь в семье уже такая имелась. До нее ездил на Калине, проблем она не доставляла, поэтому, когда встал вопрос покупки нового авто, ничего против Лады не имел. В итоге, Калина ушла в трейд-ин, а я получил белую Лада Веста 1.8 на роботе, версия люкс мультимедиа.
Сначала был в восторге, Веста отлично управляется, с каким-то азартом даже по сравнению с Рио-Солярисом, салон просторный для моего роста. Шумоизоляция вроде неплохая, проехав 40 тысяч сверчков не появилось. Динамики вполне хватало, обгоны давались достаточно уверенно. По расходу – около 12 литров, но это при моем активном вождении. С роботом дискомфорта не испытывал: переключения хоть и неспешные, но логичные, тупила очень редко. Пришлось раз побуксовать в снегу, через несколько минут ощутил специфический запах от сцепления. Да, еще, первые три передачи сопровождались подвываниями, может на новых машинах это уже устранили, не знаю.
Да, мотор ест масло 1 литр на 7-8 тыс км, но перед покупкой начитавшись форумов был готов к этому. Считаю это просто особенности конструкции движка.
Но не все так радужно оказалось.
В общем, жаркое лето, завел машину, на выезде из парковки включаю вторую, перед поворотом слегка притормаживаю, жму газ, а машину затрясло, будто включил четвертую передачу на 30 км/ч. Сразу подумал, что робот не ту передачу воткнул, но вспомнив, как ведет себя вторая семейная Веста, начинаю понимать, что проблема с мотором – непрогретый с низов он тянуть совершенно отказывается. Перезапустил, все ок.
В следующий раз в такой же ситуации загорелся чек, тяга пропала, а мотор затроил. Заглушил, снова завел – все нормально. Отправляюсь с проблемой к дилеру, где мне сказали, что нужно смотреть логи и если будут пропуски в зажигании то придется самому оплатить диагностику, типа случай не гарантийный просто нужно прогревать машину дольше.
Сам подключил сканер – пропуски есть. С похолоданием дергаться на холодную Веста начинает больше, поэтому решаю начать со смены прошивки. Ситуация улучшилась, но осталась. В дополнение, обратил внимание на подергивания в районе двух тысяч оборотов. Это особо не напрягало, хоть и неприятно, но побродив по форумам вроде как понял, что причина кроется в особенностях этого мотора. Интересно, что на второй Весте такого нет, мотор работает без нареканий, жора масла нет.
Продолжил ездить как есть, но впечатление о Весте было подпорчено, на фоне чего все чаще начал задумываться о смене машины.
И добил последний косяк.
Как-то решил долить масло и на стыке панелей возле стакана амортизатора случайно обратил внимание на какую-то желтую полоску. Оказалось, начала проступать коррозия, причем аналогично и с другой стороны! Полез смотреть внимательно, и ржавчинка проступает на стыке правого лонжерона, а также на многих кронштейнах. Откуда? Даже на десятилетней Калине с таким не сталкивался, а здесь машине всего пара лет. После этого окончательно решаюсь на продажу и буквально через два дня у Весты появляется новый владелец, которого я предупредил о проблемах. Ликвидность Лад конечно всегда была их плюсом.
Интересно, что по кузову снаружи коррозии я не обнаружил, даже на глубоких сколах ее не было. Однако все эти проблемы, устранить которые вполне можно было еще при разработке, сделали свое дело: вроде и машина неплохая, но впечатление о ней сложилось не очень.
Я конечно не исключаю, что мне попался неудачный экземпляр, так как на второй Весте в семье ничего подобного не было, однако как на Вазе собирают машины если одна отличается от другой?
Читайте также: