Ауди 80 ремонт топливной системы
Топливная система - общие положения
В ходе испытаний автомобили AUDI 80 показали следующий расход топлива на 100 км:
- автомобили с четырехцилиндровыми двигателями: 7,8 - 10,3 л;
- автомобили с пятицилиндровыми двигателями: 8,5 - 13 л;
- автомобили с шестицилиндровыми двигателями: 8,1 -12,3 л.
Полного бака автомобилей с дизельным двигателем хватает для пробега свыше 1000 км.
Вместимость топливного бака автомобилей AUDI 80 составляет примерно 66 литров, а моделей quattro - примерно 64 литра. Топливный бак располагается под днищем. Он изготавливается из пластмассы и имеет весьма причудливую форму, особенно у моделей quattro (см. иллюстрацию 1.0).
| 1.0 - Топливный бак изготавливается из пластмассы и имеет весьма причудливую форму, особенно у моделей quattro | 1.0а Автомобили с пятицилиндровым двигателем 1 - шланг вентиляции топливного бака, соединенный с адсорбером 2 - электромагнитный клапан 3 - шланг к штуцеру дроссельной заслонки | 1.06 Электромагнитный клапан (стрелка) системы улавливания паров топлива автомобилей с шестицилиндровым двигателем |
Такая форма бака, с одной стороны, обусловлена стремлением обеспечить максимальную вместимость багажника, а с другой, - использовать малейшее свободное пространство для сохранения достаточной вместимости топливного бака. Соответствующим образом решена и проблема забора топлива из такого бака. AUDI использует всасывающий струйный насос, который, кроме топлива из бака, захватывает одновременно и топливо, поступающее из возвратного топливопровода обратно в бак. Кроме того, к заливной горловине топливного бака подсоединен шланг, идущий к месту основного забора топлива насосом. При заправке даже небольшого количества топлива оно, благодаря шлангу, остаётся в месте основного забора.
Топливный бак - вентиляция
Вентиляция топливного бака чрезвычайно важна для функционированиятопливной системы. Непосредственно за заливной горловиной находится трубка вентиляции топливного бака. На этой трубке закреплен запирающий клапан, предотвращающий вытекание топлива самотеком через вентиляционное отверстие. Этот клапан перекрывает вентиляционное отверстие при наклоне автомобиля под углом свыше 45°. При ДТП этот клапан предотвращает вытекание топлива. От запирающего клапана идет шланг, соединённый с адсорбером системы улавливания паров топлива, представляющим собой бачок с активированным углем, расположенный в задней части колесной ниши правого переднего колеса. Накопившееся в адсорбере топливо впоследствии поступает в топливную систему (см. иллюстрации 1.0а, 1.06, 1.0в).
| 1.0в Бачок с активированным углем располагается в задней части колесной ниши правого переднего колеса | 1.Or Топливный бак 1 - уравнительный клапан 2 - заливная горловина 3 - запирающий клапан | 1.0д Срез колесной ниши правого заднего колеса 1 - заливная горловина 2 - запирающий клапан, предотвращающий вытекание топлива самотеком 3 - топливный бак 4 - уравнительная камера топливного бака |
Дизельным двигателям система улавливания паров топлива не нужна.
Кроме того, на топливном баке имеется уравнительный клапан, который при заправке топлива открывает уравнительную камеру бака, соединенную с заливной горловиной (см. иллюстрацию 1.0г).
Уравнительная камера бака находится в колесной нише заднего правого колеса. Во время движения, по мере уменьшения количества топлива в баке клапан впускает воздух, уравнивая таким образом давление (см. иллюстрацию 1.0д).
Двигатели TD. Для запуска такого двигателя с попавшим в систему воздухом придется несколько минут поработать стартером.
Двигатели TDI. Прокачка топливной системы этих двигателей достаточно проблематична. На соединительном патрубке возвратного топливопровода сверху на ТНВД находится редукционный клапан, позволяющий отвод топлива лишь при давлении 4 бара. Насос не в состоянии создать такое давление до тех пор, пока в системе находится воздух. Одновременно насос не может выкачать попавший воздух и начать подачу топлива. Выход из такой ситуации следующий.
1 Отверните соединительный патрубок возвратного топливопровода на два оборота.
2 Поработайте стартером до тех пор, пока из-под неплотно прилегающего патрубка не начнется выход дизельного топлива без воздушных пузырьков.
3 Затяните соединительный патрубок.
4 Включите стартер и запустите двигатель.
Все типы дизельных двигателей. При прокачке топливной системы помеху представляет и подогрев топлива, осуществляемый блоком подогрева на топливном фильтре. Система подогрева топлива функционирует таким образом, что та часть подогретого топлива, поступающая обратно в топливный бак, забирается ТНВД и смешивается с неподогретым топливом, подаваемым в систему. Подогрев топлива выполняется при температурах воздуха ниже +15°С. Ввиду того, что при прокачке в возвратном топливопроводе находится воздух, то он вместе с топливом повторно закачивается обратно в систему. Выход из ситуации следующий.
5 Отсоедините на некоторое время (если температура воздуха невысокая) подающий топливопровод от топливного фильтра и соедините его с насосом, чтобы топливо шло в обход фильтра.
6 Подсоедините подающий топливопровод к топливному фильтру после запуска двигателя (см. иллюстрацию).
| 1.6 Топливопроводы ТНВД двигателя TDI 1 - магистральный возвратный топливопровод от форсунок через ТНВД 2 - возвратные топливопроводы форсунок 3 - топливопроводы высокого давления 4 - подающий топливопровод 5 - отводящий топливопровод | 2.0 Датчик указателя запаса топлива автомобиля с дизельным двигателем 1 - поплавок 2 - заборная люлька 3 - потенциометр датчика 4 - соединительный фланец | 2.4 Соединительный фланец бака под днищем багажника топливного подающий топливопровод 2 - возвратный топливопровод. Стрелками показаны поводки фиксаторов 3 - соединительный штекер топливного насоса и датчика указателя запаса топлива |
При выполнении работ на топливной системе основным требованием является соблюдение чистоты. Все топливопроводы, на которых выполняются ремонтные работы, должны предварительно зачищаться. Не следует сбывать о том, что шланги и трубопроводы рассчитаны на давление свыше 5 бар. Конструкционно они выполнены из материалов, выдерживающих высокое давление. В местах соединений они скреплены гайками или хомутами. Топливные шланги после удаления хомутов снимаются путем их проворачивания на соединительных штуцерах. Если снять шланг таким образом не удаётся, то воспользуйтесь гаечным ключом и снимите шланг. При подсоединении закрепляйте шланги хомутами с винтовым соединением.
Что касается автомобилей с пятицилиндровыми двигателями и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic, то необходимо учитывать, что топливная система еще длительное время после отключения двигателя находится под давлением.
При отсоединении топливопровода всегда держите под рукой ветошь, чтобы не допустить разлива топлива или попадания топлива в глаза.
Датчик указателя запаса топлива
Датчик указателя запаса топлива у автомобилей с бензиновыми двигателями находится в корпусе топливного насоса, который располагается по цен тру бака. У автомобилей с дизельными двигателями датчик указателя запаса топлива вставляется в топливный бак и крепится на соединительном фланце топливного бака (см. иллюстрацию 2.0).
Разные формы топливного бака обусловили появление датчиков указателя запаса топлива с отличающейся конструкцией. Основной отличительный признак датчиков: датчик с прямоугольным поплавком устанавливается на автомобилях с приводом на передние колеса, а датчик с шарообразным поплавком - на автомобилях quattro.
Датчик указателя запаса топлива - снятие и установка
Внимание! Во избежание вытекания топлива при снятии датчика указателя топлива бак должен быть заполнен максимум на 2/3.
1 Отверните покрытие пола багажника.
2 Отверните крышку черного цвета.
3 Отсоедините многоконтактный штекер.
4 Сожмите поводки соединительных фиксаторов возвратного топливопровода и отсоедините его (см. иллюстрацию).
5 Отсоедините подающий топливопровод.
6 Отверните пластмассовую накидную гайку. Обычно эта гайка затянута туго и отворачивается с трудом. Рекомендуется в таких случаях установить на грань гайки отвертку и, ударяя молотком по рукоятке отвертки, ослабить затяжку гайки.
7 Извлеките соединительный фланец топливного бака, потянув его вверх. Если необходимо, отсоедините от тыльной стороны фланца соединительный патрубок возвратного топливопровода, сжав его поводки.
8 Опустите руку в топливный бак и извлеките датчик указателя запаса топлива, отжав защелку крепления на нижнем корпусе насоса (см. иллюстрацию). Эта часть насоса приклеена и не извлекается из топливного бака.
9 Отсоедините штекер датчика на соединительном фланце(см. иллюстрацию).
10 Смочите уплотнительное кольцо соединительного фланца перед его установкой. При установке соединительного фланца руководствуйтесь опорными метками. Стрелка на фланце должна стоять напротив метки на баке (см. иллюстрацию).
| 2.9 Соединительный фланец 1. 2 - штекер топливного насоса 3 - штекер датчика 4 - обратный топливопровод 5 - гидроаккумулятор (только у автомобилей с системой впрыска KE-III-Jetronic) | 2.10 При установке соединительного фланца стрелка на фланце 1 должна стоять напротив опорной метки 2 на баке | 3.7 Поставьте специальный ключ 1 на внутреннюю часть 2 нижнего корпуса топливного насоса и поверните ключ в левую сторону до упора. Кулачки ключа должны зайти в отверстия на внутренней части нижнего корпуса (см. стрелки) |
У автомобилей с системой впрыска KE-III-Jetronic на соединительном фланце крепится гидроаккумулятор, обеспечивающий постоянное давление топлива в системе после выключения двигателя.
Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.
Производственно-практическое издание, Руководство по ремонту и эксплуатации Audu 80, бензин/ дизель 1991 -1995 гг. выпуска
Итак не долго я радовался, что машина стала заводиться благодаря моим танцам с бубном и шевеления проводов )) Снова перестала подавать признаки жизни, начал грешить на подачу топлива. И тут у меня начался девиз — СЛАБОУМИЕ И ОТВАГА! Нет что бы сразу проверить давление насоса, я сначала снял распределительную рампу, снял все форсунки, померял мультиметром сколько каждая даёт Ом. Оказалось что все 6 форсунок дают 14.4 Ом. Это золотая середина относительно разброса по мануалу. Нашёл что на трёх форсунках из 6 порваны уплотнительные прокладки со стороны сопел.
Дальше мне стало интересно как распыляет каждая форсунка бензин при старте двигателя. Каково же было моё удивление когда я увидел, что бензин из форсунки не пшикает, а "писькает" — капля-струйка ((( Начал искать манометр что бы измерить давление бензина приходящее в рампу. Магазины какие то бедные пошли и не смог в Адмиралтейском районе найти манометр в трёх магазинах ((( Стал вспоминать курс физики, к чему можно приравнять 1 бар. в голову пришёл кгс.см2. Разница ни о чём. 1 бар = 1.019 кгс.см2. В итоге взял свой компрессометр которым измерял компрессию, немного доработал его и воткнул в трубку от бензонасоса. Покрутил стартером 30 сек. пришёл смотреть результаты. Они меня поразили. Стрелка гордо остановилась на делении 0,8 — 1 кгс.см2. ИТОГ: 0,8 — 0,9 бар. Колоссальное давление. Странно чего это форсунки не пшикали и машина не летала? )))
Заказал насос бош, фильтр тонкой очистки, заодно фильтр салона, фильтр воздухана, 12 уплотнительных прокладочек на форсунки, вставку в правый край бампера и левый подфарный ус.
На следующий день мне пришло всё это удовольствие. Поехал в магаз на велике попал в ливень, приехав домой отжал с курстки и джинсов тазик воды ((( но зато с детальками. Попил горячего чая с мёдом и поехал в гараж устанавливать всё это.
Первым в ход пошёл насос. Делал по мануалу, правда на пункте 10 долго колупался и искал 3 защёлки. Оказалось что их вовсе не 3 а 4!
Вытащил насос с пластиковым держателем. Сеточка была практически чистая, заменил насос, заменил клеммы подключения на те которые были в комплекте к бошу.
На старом были винты крепления питания а на боше новом клеммы. пришлось обрезать ушки у проводов и обжать их прилагаемыми клеммами
Установил насос обратно в бак. И тут понял что я всё всё купил, а хомутик на шланг не взял, а до этого там стоял одноразовый хомут. В 3 ночи решил не геройствовать и не ехать никуда не искать хомут а выспаться и с утра продолжить начатое. На следующее утро купил хомутов, приехал в гараж, закрепил шланг, работы с насосом были закончены.
Пришла очередь фильтра тонкой очистки. Полез в яму, стал откручивать шланги от фильтра, он долго сопротивлялся, но моё упорство и WD-40 его победило! )))
Заменил все уплотнительные кольца на всех форсунках, так как решил менять не 3 а все 12 так как они были жёсткие и не внушали доверия, тем более одно кольцо = 10 рублей — вообще не те деньги что бы экономить на комфорте.
Далее измерил давление получаемое с насоса новенького. Покрутил стартером где то минуту пока он прогнал бензин и воздух до компрессометра. Стрелка показала 4 кгс.см2. Я увидел то что хотел увидеть. Заветные 4 бара.
Далее подвесил рампу и покрутив стартером посмотрел что все 6 форсунок стали не "писать", а распылять бензин. Установил рампу на место. Что бы не порвать уплотнительные кольца при пресовке в рампу и голову, предварительно перед установкой форсунок смазал их с обеих сторон WD-40, можно было и маслом машинным, но я выбрал WD. Они легко встали на место без особых усилий. Закрутил рампу. Поменял фильтры все.
Оставалось проверить работу. Машина завелась с раза 14-ого. Сначала не могла выровнять обороты, видать бензин попал в камеру или воздух остатки после замены. Потом обороты выровнялись. Нажал на педаль газа и почувствовал ощутимую разницу. При нажатии на газ, моментально стрелка тахометра взлетела. Отпустив педаль, стрелка так же быстро упала на 800-900 оборотов. Раньше при нажатии на педаль газа машина думала что ей делать, анализировала ситуацию секунды 2-4. Видать потому что не хватало бензина. Насос не справлялся.
Видео проверки работоспособности правда на телефон и с большой акустикой в закрытом гараже (:
0580314068 BOSCH (Бензонасос) (Германия) 1шт 3647.00
WK725 Mann+Hummel (Фильтр бензина) (Германия) 1шт 562.00
GB-9608 Big Filter (Фильтр фоздушный) (Россия) 1шт 163.00
111414015 Hans Pries (Уплотнительные кольца форсунок) (Германия) 12шт 132.00
0017998A1 Klokkerholm (Решётка в бампер правая) (Дания) 1шт 290.00
0017991A1 Klokkerholm (Подфарный ус левый) (Дания) 1шт 246.00
Хомут 1шт 10.00
Дождавшись выходных заранее записавшись "на приём" я погнал машинку на ревизию топливной системы. Немного волновался, зная, что специалистов которые могут чётко и квалифицировано выполнить диагностику, а также ремонт практически нет. Меня постоянно посещали мысли, а вдруг после "таких регулировок" только все испорчу и всё-таки я решился доверится специалисту, которых у нас на Кубани как на вес золота. Проделанной работой остался очень давлен, узнал много интересного, что доставляло мне массу неудобств и раздражения. Ну вот как это было. Машину после такой ревизии просто не узнал, ехал и улыбался, на нажатие газа она отвечала набором оборотов- разогнал до 190 км в час и это был не придел запас был ещё.
Audi 80 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 17
Форсунки правда от мерседеса . Но тоже хороши ! Только там резьба другая . Я уж думал, таких Динозавров(мастеров) нет в России. Главная проблема мех. впрыска --форсунки .
Да поставили от Мерседеса, а была солянка: две от ауди и две от Мерседеса, две из которых не держали.мастер сказал, с этими тоже будет замечательно. Динамикой и расходом топлива, я доволен.
Топливный фильтр автомобилей с бензиновым двигателем.
Конструкция топливного фильтра автомобилей AUDI 80 с бензиновым двигателем такова, что его можно не менять на протяжении всего срока эксплуатации двигателя. Это имеет свои плюсы, потому что для снятия топливного фильтра у моделей quattro необходимо также демонтировать и топливный бак. А это в свою очередь возможно только после демонтажа заднего моста. По этой причине мы рекомендуем менять топливный фильтр только в случае необходимости при нарушении функционирования топливной системы.
Топливный фильтр автомобилей с дизельным двигателем
Распределительный ТНВД дизельных двигателей очень чувствителен к загрязнениям топлива, особенно к воде. Как правило, загрязняющие топливо примеси забивают соединительный патрубок возвратного шланга и ТНВД перегревается. Вода попадает в дизельное топливо при заправке или накапливается как результат его конденсации. По этой причине топливо должно быть очищено от жидких и твердых примесей до того, как попасть в ТНВД. Эту функцию выполняет топливный фильтр, сменный фильтрующий элемент которого задерживает все твердые примеси, а конденсат, который тяжелее топлива, собирается в нижней части фильтра.
| 4.0 Топливный фильтр (стрелка) у переднеприводных автомобилей располагается на днище рядом с колесной нишей правого заднего колеса. | 4.0а Топливный фильтр 2 моделей quattro закреплен на топливном баке 4 с торцевой стороны справа 1 - топливопровод от фильтра к системе впрыска топлива 2 - топливопровод от топливного бака к фильтру | 4.06 Топливные шланги на фильтре 1 - возвратный шланг от ТНВД 2 - возвратный шланг топливного бака 3 - обратный клапан 4 - подводящий шланг от топливного бака 5 - подводящий шланг к ТНВД |
Двигатели TDI имеют датчик уровня конденсата, который находится в нижней части фильтра вместо резьбовой пробки отверстия для слива конденсата. Этот датчик работает по простому принципу. На два электрода в топливном фильтре подается питание. Как только уровень конденсата достигает электродов, изменяется сопротивление в цепи, что в свою очередь распознается блоком управления (см. иллюстрацию 4.0б).
Конденсат - слив
1 Выверните вентиляционную пробку в верхней части фильтра.
2 Ослабьте хомуты крепления подводящих и возвратных шлангов на топливном фильтре. Стяжные хомуты можно ослабить с помощью небольшой отвертки, расширив ушко. Этими же хомутами можно воспользоваться повторно, сжав ушко бокорезами (см. иллюстрацию). Мы рекомендуем устанавливать новые зажимные хомуты.
3 Отверните гайку крепления фильтра (см. иллюстрацию 4.10).
| 4.2 Ослабьте хомуты крепления 1 подводящих и возвратных шлангов на топливном фильтре | 4.9 Демонтированный топливный фильтр двигателя TDI выпуска до конца 1993 г. 1 - сменный фильтрующий элемент 2 - защитная манжета 3 - держатель фильтра 4 - пробка отверстия для слива конденсата (с датчиком уровня конденсата) | 4.10 Ослабьте хомуты крепления подводящего 1 и возвратного 2 шлангов на топливном фильтре и снимите шланги 3 - датчик уровня конденсата в топливном фильтре. Только двигатели TDI 4 - гайка крепления фильтра |
4 Вытащите фильтр из держателя, подав вверх. У двигателей TDI для этого отсоедините штекер датчика уровня конденсата.
5 Подставьте под топливный фильтр емкость для конденсата.
6 Выверните рукой резьбовую пробку отверстия для слива конденсата в нижней части топливного фильтра. Будьте осторожны. Резьбовая пробка достаточно хрупкая. У двигателей TDI вместо пробки ввернут датчик уровня конденсата.
7 Слейте конденсат (это примерно 100 см3). Процедуру выполняйте до тех пор, пока из отверстия для слива не начнет поступать чистое топливо.
8 Вверните пробки вентиляционного и сливного отверстий.
Топливный фильтр Audi 80 (B4) - замена
9 Только двигатели TDI. Отсоедините штекер датчика уровня конденсата и извлеките штекер из крепления (см. иллюстрацию).
10 Ослабьте хомуты крепления подводящего и возвратного шлангов на топливном фильтре и снимите шланги (см. иллюстрацию).
11 Отверните гайку крепления фильтра и снимите фильтр (см. иллюстрацию 4.10).
12 Удалите защитную фольгу с топливного фильтра.
13 Отсоедините топливный фильтр от фланца крепления.
14 Слейте из топливного фильтра остатки топлива в соответствующую емкость.
15 Установите новый топливный фильтр.
16 Только двигатели TD1. Вверните в новый топливный фильтр датчик уровня конденсата.
17 Поработайте стартером до тех пор, пока топливо не начнет поступать к ТНВД.
Внимание! Не выбрасывайте прежний топливный фильтр вместе с бытовым мусором. Он подлежит утилизации.
Внимание! Если дизельное топливо попало на шланги охлаждающей жидкости, то шланги следует незамедлительно почистить.
Указание. В заборной люльке датчика указателя запаса топлива имеется сито. Для его чистки датчик указателя запаса топлива нужно снять.
Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.
Производственно-практическое издание / Руководство по ремонту и эксплуатации Audu 80, бензин/дизель 1991 -1995 гг. выпуска / Составитель: Гусь Сергей Васильевич
5.0 Топливный бак и топливный насос
Топливный бак и топливный насос Различные версии Audi 80 проявили себя в тестовой эксплуатации умеренными потребителями: 4-цилиндровые двигатели расходовали от 7,8 до 10,3 л на 100 км, 5-цилиндровые – от 8,5 до 13 л, 6-цилиндровые двигатели – от 8,1 до 12,3 л. Эти показатели были достигнуты со.
5.1 Топливный бак
Топливный бак Топливный бак автомобиля Audi 80 технически достаточно совершенен, но и он был усовершенствован для полноприводных моделей. Сложная форма топливного бака помогает добиться большой емкости бака без ущерба для объема багажного отсека. В середине топливного бака вы видите топливн.
5.2 Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива Защитный фланец топливного бака, расположенный под днищем багажного отсека 1 – подводящий трубопровод к системе впрыска; 2 – сливной топливопровод от системы впрыска (стрелки указывают на крепежные пластины для снятия этого топливопровода); 3 — штекер топливного.
5.3 Топливный аккумулятор
Топливный аккумулятор На моделях с 5-цилиндровым двигателем и системой впрыска KE-III-Jetronic внизу на защитном фланце топливного бака расположен топливный аккумулятор. Посредством силы натяжения пружины здесь поддерживается давление топлива в трубопроводе, идущем к двигателю, в то время когд.
5.4 Топливопровод
Топливопровод На инжекторных двигателях шланги и трубопроводы должны противостоять давлению более чем в 5 бар. Шланги сделаны поэтому из особого материала, обладающего высоким сопротивлением давлению, а в местах соединения они свинчены один с другим либо соединены хомутами. Снятие топливопровод.
5.5 Топливный насос
Топливный насос У всех версий двигателей Audi 80 топливный насос с электрическим приводом установлен в корпусе топливозаборника, расположенном внизу в топливном баке. Электрическое питание он получает через реле топливного насоса. Следует упомянуть содержащееся в блоке управления системы зажига.
5.6 Замена топливного фильтра
Замена топливного фильтра Топливный фильтр в Audi 80 такого объема, что его не нужно менять в течение срока службы двигателя. И это очень хорошо, потому что для снятия этого фильтра у полноприводной модели должен быть снят весь топливный бак. А это в свою очередь можно сделать только после сня.
Читайте также: