Лада калина нет искры на свечах машина не заводится

Обновлено: 14.05.2025

На днях, ни с того, ни с чего автомобиль (Калина 1.6, 8 клапанов) начал жутко троить. Диагностика показала пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах. После небольшой проверки (как правильно проверять смотри здесь) пришёл к выводу, что нет искры. Причем только в 1-4 цилиндрах.

Далее, что бы выяснить причину пропажи искры, пойду по порядку.

Первое, что нужно проверить — свечи зажигания. На вид свеча была нормальной, поэтому особой надежды, что замена исправит ситуацию у меня не было. Так и случилась — новая свеча все так же отказывалась давать искру.

Второе — проверка высоковольтных проводов. Проверяются они обычным мультиметром в режиме измерения сопротивления. Сопротивление должно быть в пределах 15 кОм. Провода тоже оказались исправными.

Третье, и наверное самое главное — катушка зажигания. Она как никто другой отвечает за искру. Ее работопригодность так же проверяется мультиметром в режиме прозвонки и измерения сопротивления. Для начала нужно проверить сопротивление между 1-4 и 2-3 выводами. Оно должно быть около 4 кОм. Если тестер показывает бесконечность — то катушка оборвана и целиком подлежит замене. Далее проверяется сопротивление между контактами 1a и 1b. Здесь не должно быть обрыва. И последнее — проверка центрального контакта на пробой на корпус. Тестер должен показать бесконечность.

Моя катушка испытание прошла на отлично. Вроде бы все основные детали исправны, так почему же нет искры? Покопавшись немного в интернете понял, что нужно еще проверить цепь от ЭБУ к самой катушке.

На катушку зажигания одевается 3х контактная фишка, следовательно нужно проверить эти 3 провода. Центральный контакт — это +12В, которые постоянно подаются при включенном зажигании. Крайние контакты — 1a и 1b — подают управляющий сигнал (отрицательный) в тот момент, когда необходима искра. Каким образом это все можно проверить? Очень просто — при помощи обычной лампочки.

Нужна лампа мощностью 1-2 Вт или светодиод с добавочным сопротивлением 500-700 Ом.

Подключаем лампу к центральному выводу и контакту 1а и просим напарника немного прокрутить двигатель (предварительно вытащите предохранитель бензонасоса и стравите давление в рампе). При прокрутке стартером лампа должна мигать. Такую же процедуру нужно проделать и с контактом 1b — лампа так же должна мигать.

У меня, при включении зажигания, лампа начала гореть, просто постоянно гореть (контакт 1b и центральный). Это означает, что управляющий провод где-то коротит на массу или же пробит транзистор (VT1) в ЭБУ. Что бы это выяснить нужно найти ЭБУ, отключить от него жгут проводов, найти нужные нам провода (1b) и прозвонить их на целостность.

Найдя схему контактов я узнал, что контакт 1b подходит к 5 выводу ЭБУ, 1a — ко 2му, 3 — масса цепи зажигания. Прозвонил их на целостность — все целые. Прозвонил на массу — тоже все отлично. Следовательно нужно проверить транзистор в самом контроллере.

В моем автомобиле установлен контроллер Январь 7,2. Внутри имеются 2 транзистора, пропускающие управляющие сигналы на вывода 1а и 1b катушки зажигания. Так вот один из этих транзисторов был пробит, т.е. постоянно находился в открытом положении.

Как проверить транзистор на исправность? У него есть 3 вывода — 2 из которых припаяны. Нужно прозвонить каждый крайний вывод с центральным. В обеих случаях тестер не должен пищать. Контакты не должны быть замкнутыми.

Теперь осталось дело за малым — выпаять пробитый транзистор (его маркировка — gb10nb37lz), на его место впаять новый и радоваться появившейся искре.

Нет искры ВАЗ инжектор видео

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ НА ИСКРУ

Если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить наличие высокого напряжения на выходе катушки зажигания и на свечах зажигания. Если двигатель оснащен катушкой зажигания, выполненной в виде отдельного узла, необходимо отсоединить вывод катушки от центральной клеммы на крышке распределителя зажигания, подсоединить к нему искровой пробник и прокрутить двигатель. Прочитайте заметку "Только искровой пробник даст точный ответ" далее в этой главе. Если система зажигания и катушка зажигания исправны, то в искровом пробнике будет видна голубая искра (рис. 5.15).

Рис. 5.15. Пример подключения искрового пробника в двигателе с бесконтактной (т.е. без механического распределителя зажигания) системой зажигания. Искровой пробник заземлен на болт клапанной крышки головки блока цилиндров. На фотографии показан рекомендуемый тип искрового пробника, у которого центральный электрод заглублен в окружающий его изолятор

С помощью тахометра

Определяя причину того, по которой двигатель не заводится или работает с перебоями, проследите за показаниями тахометра. Если тахометр при прокручивании двигателя не показывает количество оборотов двигателя (когда двигатель не заводится) или его показания падают до нуля (при перебоях в работе двигателя), то проблема связана с неисправностью первичной цепи зажигания. Тахометр работает по импульсному сигналу коммутации первичной обмотки катушки зажигания. Нарушение работы тахометра при прокручивании двигателя может быть связано со следующими элементами первичной цепи зажигания:

• Датчик углового положения коленчатого вала.

• Модуль управления зажиганием.

• Первичная обмотка катушки зажигания.

Если автомобиль не оснащен тахометром, подключите переносной тахометр к минусовому выводу первичной обмотки катушки зажигания. Запомните:

Показания тахометра отсутствуют— это означает, что проблема связана с неисправностью первичной цепи зажигания.

Показания тахометра в норме — это означает, что проблема связана с неисправностью вторичной цепи зажигания или с нарушением работы топливной системы.

Если в диагностируемой системе зажигания невозможно добраться до катушки зажигания, отсоедините высоковольтный провод от одной из свечей, подсоедините к нему искровой пробник и проверьте наличие искры во время прокручивания двигателя.

Только искровой пробник даст точный ответ

Искровой пробник по внешнему виду напоминает свечу зажигания, но без бокового электрода, с разрядным промежутком между центральным электродом и заземляемым корпусом. Пробник оснащен, как правило, зажимом типа "крокодил", прикрепленным к корпусу, которым его легко закрепить в удобном месте двигателя, обеспечив контакт на "массу" автомобиля. Если система зажигания работает нормально, то она должна быть в состоянии "пробить"этот широкий промежуток, находящийся под атмосферным давлением. В отсутствие искрового пробника техник, убедившись, что в нормальной, заземленной свече зажигания проскакивает искра, мог бы решить, что с системой зажигания все в порядке. Для пробоя разрядного промежутка свечи зажигания, вынутой из двигателя и находящейся под атмосферным давлением, достаточно напряжения порядка 3000 В, не более. Для того чтобы пробить 3/4-дюймовый разрядный промежуток искрового пробника требуется напряжение, как минимум, 25 000 В. Поэтому искра в вынутой свече зажигания еще вовсе не означает, что система зажигания работает нормально— только искровой пробник даст точный ответ.

Запомните, прерывистая искра при прокручивании двигателя должна рассматриваться как неисправность системы зажигания, делающая невозможным пуск двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

Прерывистую искру при прокручивании двигателя следует считать неисправностью системы зажигания, из-за которой двигатель не удается завести.

ВНИМАНИЕ

В большинстве бесконтактных систем зажигания (в которых отсутствует механический распределитель зажигания) высокое напряжение достигает 40 000 В и выше, а высоковольтный импульс имеет достаточно большую мощность и способен нанести поражение электрическим током человеку. Не разрывайте вторичную цепь зажигания в бесконтактной системе зажигания во избежание ее повреждения и поражения электрическим током.

Неисправен высоковольтный провод: замените катушку зажигания

Поэтому при отключении системы зажигания, во избежание повреждения катушки зажигания, следуйте приведенным ниже правилам:

1. Отключите питание системы зажигания для полного прекращения ее работы.

2. В системе зажигания с механическим распределителем зажигания отсоедините вывод катушки зажигания от центральной клеммы крышки распределителя и соедините его изолированной перемычкой на "массу" автомобиля. (Тем самым вы обеспечите канал разряда энергии, накопленной во вторичной обмотке, и устраните опасность высоковольтного пробоя катушки зажигания).

Иммобилайзер

Как и почему “глючит” иммобилайзер

На этой теме остановимся немного подробней. Все дело в том, что контроллер ЭБУ на данной модели находится под радиатором отеплителя. В моделях второго поколения контроллер перенесли.

Первым делом, при воздействии жидкости выгорает выходной ключ. Чип можно перепаять, но после таких ремонтов проблемы уйдут буквально на два месяца, а затем снова появятся. Потребуется замена радиатора печки. Если эта проблема есть, то специалисты рекомендуют устанавливать новый контроллер между перегородкой моторного отсека и печкой.

Стартер

Иммобилайзер проверен и никаких сигналов тревоги не подает, однако двигатель все равно не хочет заводиться. Еще одна причина такого поведения – это стартер. Заметить неполадку в работе стартера просто – не будет слышен характерный звук заводящегося мотора. Механизм просто не крутится, а значит и двигатель не сможет завестись. Здесь все понятно – нужно снимать и проверять стартер.

Если “Калина” не заводится, стартер не крутит, лучшим выходом из этой ситуации будет зарядка аккумулятора. Но если фары в режиме дальнего света горят ярко и не собираются тускнеть, тогда придется искать причину в другом месте.

Проблемы в работе стартера или проводки

Для тестирования проводки можно воспользоваться мультиметром. Красный провод подсоединяют на контакт стартера, черный – к массе. В нормальной ситуации прибор покажет от 12,5 до 14,5 В. Если показания меньше или вовсе нулевые, то с проводкой что-то не так.

Первым делом следует очистить контакты, проверить целостность проводов и предохранители.

Часто это случается, когда течет антифриз. Об этом уже сказано в разделе про иммобилайзер. При монтаже сигнализации или при протяжке проводов автомобиля, забывают установить заглушки – в ЭБУ попадает вода. Ремонт электронного блока – занятие бесполезное.

Свечи зажигания

Если с электронной начинкой все в порядке, следует искать проблему в свечах. Часто, а особенно зимой, свечи зажигания заливает.

Бензонасос

Первым делом проверяют давление в топливной системе. Для этого открывают капот и ищут колпачок на рампе с форсунками. Там можно видеть ниппель – если на него нажать, должно брызнуть топливо. Если брызгает, значит, проблема не в бензонасосе.

Еще одна причина – реле. В тоннеле КПП с пассажирской стороны есть кожух. В нем установлены силовые катушки. Для устранения неисправности достаточно постучать или прогреть их.

Если бензонасос не работает, тогда нужно добраться до него и проверить напряжение. Если мультиметр показывает около 12 В, значит бензонасос исправен. Если нет, то стоит проверить предохранители, а также реле.

Датчик коленвала

Для проверки его подключат к мультиметру и перед торцевой частью датчика двигают отверткой. Мультиметр должен показывать скачки напряжения. Есть и другой способ – проверить сопротивления между контактами. В рабочем датчике оно должно быть равно 750 Ом.

Не заводится, когда прогрета

Прошу прощения, может многим покажется мой вопрос глупым, поэтому и пишу его здесь. Автомобиль Калина 8 клапанная. Стоит на улице на холоде. Друг позвонил вечером, что не заводиться и нет искры. Завтра придётся мёрзнуть и хочу с вашей помощью сократить время моих поисков. Позвонил мне, что двигатель не заводится. по разряднику нет искры. он проверял сам, но насос качает. Блок управления М73, скорее всего. Я думаю, что если буду гадать сейчас на кофейной гуще, да ещё в теме для начинающих - Вы не будите ко мне сильно предвзяты. Я просто хочу изложить Вам алгоритм моих поисков. Я иногда шевелю Сканматиком машины друзей даром, поэтому в отличии от Вас профессионалов в моей голове происходит всё медленно и я могу упустить детали. Итак. В голову завтра при -15 придут 3 мысли. или блок искупался в тосоле или ДПКВ или ключи с катушками. Сканматиком выбрать ''Обороты двигателя'' и прокрутить двигатель. Если сканер покажет 0 оборотов, то практически 100% следует капать в сторону ДПКВ. Если что-то будет по ДПКВ, то это отобразиться в ошибках. Затем поменять датчик, посмотреть разъём и саму проводку до блока управления. Когда он выкручивал свечи, то они все сухие. Значит форсунки не открывались. Вот тут я чешу репу. С искрой понятно. если блок не видит прокрутку из-за ДПКВ, то не будет и искрообразования. А форсунки? Алгоритм их начала работы тоже привязан к ДПКВ или нет. или они отключились из-за того, что нет искры. Ну а если блок видит прокрутку, то тут сложнее и больше вариантов. проверка серединного провода на 12 вольт. затем проверка пробником крайних управляющих проводов на предмет их коммутации ключами на землю. Хотя я тешу себя мыслью, что дело ограничится ДПКВ. машина заводилась нормально. 2 ключа не могла сгореть одновременно, а на 2 цилиндрах она бы хоть чихнула, если не завелась бы. оплавления катушек нет с его слов. Что я мог ещё упустить. подскажите, а то на холоде завтра мне и моему ноутбуку будет не сладко.

Евгений Петович

Не мучайте ни себя, ни ноут, ни автомобиль. Оттащите авто к специалистам, выйдет и быстрее и дешевле.

А почему Вы думайте, что специалисты не будут думать и делать по такому же алгоритму, что я. Может я что-то и упустил, но я не хочу отдавать своего знакомого на растерзания специалистам, которые могут запросто раскрутить его на новый блок..Да и я вроде культурно поместил свою тему не в главных разделах форума, да и пишу с некоторым юмором, заранее зная, что найдутся люди, как Вы, которые не смотря, что раздел для начинающих, пошлют к специалистам.

Евгений Петович

Поезжайте вместе со своим знакомым к специалистам и присутствуйте при ремонте его авто.

Заодно и посмотрите, что же Вы упустили?

А вот тут Вы не правы. Все кто задаёт вопросы в разделе Для начинающих, находятся под защитой модераторов и каждый отвечающий на их вопрос, должен к ним относиться снесходительно. помогать и советывать. Или хотя бы намекать на что-то. типа в каком состоянии была АК и на сколько могло упасть напряжение при прокрутке. и связать это с мусором в энергозависимой памяти. или что-нибудь другое. главное, что бы новичок был подавлен авторитетом.

Евгений Петович

Причин может быть не одна, а несколько. Насос работает, это уже хорошо, но не факт что бензин доходит до форсунок. Конечно, проверить, видит ли ЭБУ прокрутку двигателя, если нет, то не будет искры, и форсунки тоже работать не будут. Хотя, на Калине разъем ДПКВ сделан намного лучше, чем на прежних моделях ВАЗа, обрывов проводки в этом месте я еще не встречал. А сам ДПКВ вообще очень живучий. Еще стоит обратить внимание на датчик температуры. На улице -15, а он, допустим, будет показывать 90. Проверить, приходит ли питание на катушку, и не забыть про питание на форсунки. А вообще со Сканматика через управление ИМ можно повключать и форсунки, и катушку на искру проверить, это даже проще и быстрее. Только перед этим не забыть посмотреть в параметрах напряжение бортсети. Ну и про ремень ГРМ не забываем. Удачи!

Сокол

Вы еще машину не увидели, и сходу -что может быть? Завтра сходите, пощупаите, посмотрите, понюхаите. а потом резюме что с ней делать.

anatoli

Это понятно. Просто меня насторожил тот факт, что на всех свечах нет искры при прокрутке. Согласитесь, этот факт бы и Вас направил к ДПКВ прежде всего. да?

Евгений Петович

Все кто задаёт вопросы в разделе Для начинающих, находятся под защитой модераторов и каждый отвечающий на их вопрос, должен к ним относиться снесходительно

В любом разделе есть модераторы и всегда они стоят на защите, как вы выразились. Но если вы внимательно читали правила форума, то там про соблюдение орфографии также есть. Вы же выбрали одно, что именно вам выгодно и интересно. Как правильно вам выше сказали, вам никто ничем не обязан.
Причин в самом деле может быть много и без каких либо данных это и вправду будет гадание, куда и была помещена ваша тема. Вот посмотрите авто и приведете диагностические данные, не забыв включить всё, что обнаружите, в том числе и давление топлива, наличие сигнализации, соответствие фаз ГРМ и т.п. Но начните пожалуй с первой вашей мысли про залитость блока тосолом.

Не факт. Сигналка, случаем, не стоит? Блокировку ставят кому как, кому на провод ДПКВ, кому на питание катушки и т.д. Зависит от установщика. А еще ИММО может свинью подложить. Года два назад на своей Калине с ним боролся, пока не удалил его к черту.

Сокол

[quote="Иоанн;1276609"]В любом разделе есть модераторы и всегда они стоят на защите, как вы выразились. Но если вы внимательно читали правила форума, то там про соблюдение орфографии также есть. Вы же выбрали одно, что именно вам выгодно и интересно. Как правильно вам выше сказали, вам никто ничем не обязан.[/qДа
Да я же с юмором сказал про то, что обязан . не обязан.
Ладно. завтра посмотрю и отпишусь. Я просто считаю, что в диагностике самое главное правильный алгоритм поиска. когда выделяешь главное и отбрасываешь второстепенное. ну я думаю, что если сканер завтра не увидит прокрутку, то дело в ДПКВ. или его цепи. Сигналки на нём нет..

Евгений Петович

Не отбрасывайте второстепенное никогда, ибо его (второстепенного) не существует. Ошибка даже, вернее наоборот, в большей степени, у матёрых диагностов. Когда начинаешь лезть в дебри, а причина пустяковая и лежит на поверхности. Отложите себе определённый алгоритм и всегда придерживайтесь его. Алгоритм уже писали на форуме.

valnatic

Друзья, сегодня смотрел машину и . и полностью подавлен и разбит, как физически, так и морально. В голове полная каша. Напомню, что у друга машина не завелась по причине отсутствия искры в цилиндрах. Хотя приехал он на рабочей машине. Возникли подозрения на ДПКВ и тосол в блоке. Итак. подключил Сканматик. выбрал Обороты двигателя и прокрутил стартёром. сканер показал 0. Обновременно все 4 провода были подключены на разрядник и искры не было даже при минимальном зазоре..Стал копать в сторону ДПКВ. Прозвонил сам датчик на сопротивление - 650 Ом. как в мануале. Потом снял разъём с блока управление и также прозвонил вход и выход датчика. также около 650 Ом. как в мануале. Вот тут начался первый ступор. Датчик и проводка целые. Одновременно, проверил ошибки при прокрутке. НЕТ НИ ОДНОЙ ОШИБКИ. Тогда если ДПКВ нормальный, почему блок управление не видит прокрутки и пишет 0 оборотов. дальше ешё всё туманней стало. Когда програмно управляешь включением катушек, то ИСКРА ЕСТЬ на разряднике. а стоит крутить коленчатый вал и она пропадает. Иными словами, ключи включаются программно, а при прокрутке не работают. Вот тут я тоже впал в ступор. Проверил 12 вольт на среднем проводе к катушке. есть. подсоединил центральный питающий провод с крайними мультиметром и прокрутил стартёром. напряжение просело не много, но не изменилось. Значит при прокрутке стартёром нет управляющих импульсов на катушку зажигания. ТОГДА ПОЧЕМУ ОНИ ВКЛЮЧАЮТСЯ ПРОГРАММНО И ИСКРА ЕСТЬ. ФОРСЫ ЩЁЛКАЮТ. и всё другое ВКЛЮЧАЕТСЯ. Полез снимать блок. ну на его поверхности есть не много тосола. но не так, что бы весь был залит. Открыли. внутри сухо. ключи целые. нет запаха полёного, как пишут. И сейчас 2 вопроса, которые я не могу понять. ПОЧЕМУ ПРИ ЦЕЛОМ ДАТЧИКЕ И ЕГО ПРОВОДКЕ БЛОК НЕ ВИДИТ ПРОКРУТКИ. ПОЧЕМУ КАТУШКИ ВКЛЮЧАЮТСЯ ПРОГРАММНО, ДАВАЯ ИСКРУ, А ПРИ ПРОКРУТКЕ ВАЛА ЕЁ НЕТ И В ПОМИНЕ. Друг, начитавшись про тосол, сразу счёл, что причина в тосоле, который в блоке. сразу стал думать, где достать подменный. но, как мне кажется, дело не в нём. Тосол слился не много с поверхности блока и до залитости тут далеко. внутри было несколько капелек..платы все сухие. Если бы что с ключами, то они бы ПРОГРАММНО НЕ ВКЛЮЧАЛИСЬ БЫ. А так, к компа искра шьётся на разряднике. а при прокрутке нет. У меня была новая рабочая катушка. подкинул её - без изменений. Сигналки нет. Я уж подумал, может я не то выбрал из параметров. Я выбрал ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. а может там у Сканматика что-то другое есть. Обороты при прокрутке или что-то другое.

Чтобы обеспечить запуск двигатель необходимо появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах мотора в нужный момент. Проблемы с запуском двигателя возникают в случае выхода из строя одного или нескольких элементов системы. А Вы знаете, как определить, почему не заводится машина Лада Гранта?

Не заводится Калина, не крутит стартер

Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ

Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера

Не заводится Калина, стартер крутит

Возможная неисправность	Диагностика	Способы устранения
Топливный бак пустой	На указателе уровня топлива стрелка на нуле.	Залить бензин
Аккумулятор разряжен	Напряжение на клеммах аккумулятора при выключенных потребителях менее 12В. При попытке завести автомобиль из-под капота раздается треск.	Зарядить аккумулятор или заменить на новый
Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадка	При попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом под капотом может раздаваться треск.	Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя	Проверить соединения разъемов, надежность контактов в колодках.	Устранить неисправность в соединениях проводов
Повышенное сопротивление вращения коленвала (задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов, застыло моторное масло, генератор заклинило, заклинило насос охлаждающей жидкости)	Коленвал проворачивается медленно. Если пуск двигателя выполняется в сильный мороз, а накануне двигатель работал исправно, то скорее всего моторное масло застыло. Если при пуске двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов помпы и генератора.	Используйте рекомендуемое моторное масло. Отремонтируйте двигатель. Заменить помпу и генератор.
Неисправность в системе зажигания	Проверить наличие искры.	Проверить цепи и приборы системы зажигания. Неисправные элементы системы заменить.
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке, либо провод отсоединился	Осмотреть.	Подключить провода в правильном порядке
Оборван ремень привода ГРМ или срезаны зубья ремня	Открыть переднюю крышку привода ГРМ и проверить.	Заменить ремень ГРМ
Нарушены фазы газораспределения	Проверить метки на шкивах коленвала и распредвала.	Установить правильное расположение валов
Неисправность ЭБУ (мозги), его цепей, датчика положения коленвала или температуры охлаждающей жидкости	Проверить поступление +12В на ЭБУ, цепь датчиков, отсутствие повреждения самих датчиков.	Заменить ЭБУ, датчики.
Неисправен регулятор холостого хода или его цепи	Проверить регулятор холостого хода. При запуске двигателя слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель заводится и глохнет при отпускании педали газа, значит датчик неисправен.	Заменить датчик
Перегорел предохранитель или неисправно главное реле системы управления	Проверить предохранитель и реле.	Устранить причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле
Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправна цепь, реле или насос.	При включении зажигания нет звука работы насоса. Проверить предохранитель. Подать напряжение на насос от АКБ.	Зачистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле.
Топливный фильтр загрязнен, замерзла вода в топливной магистрали, топливопровод поврежден	Проверить давление в топливной рампе и состояние топливопроводов.	Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы.
В топливной рампе недостаточное давление	Проверить давление в топливной рампе, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопроводов.	Очистить фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива
Неисправны форсунки или цепи их питания	Проверить обмотки форсунок омметром. Проверить цепи на обрывы.	Заменить форсунки, заменить цепи
Подсос воздуха во впускной тракт	Осмотреть стыки и посадки шлангов, хомуты. На время пуска отключить вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер ресивера.	Устранить подсос воздуха, вакуумный усилитель заменить

Лада Калина заводится и сразу глохнет

Ослабли или повреждены электрические соединения катушки зажигания.
Недостаточное давление в топливной рампе.
Не герметичны соединения деталей впускного тракта (каталитический коллектор или ресивер впускного трубопровода).
Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.

Лада Калина не заводится на холодную

Если коленвал вращается медленно, то возможно разряжена АКБ, либо моторное масло застыло.
Неисправна топливная система автомобиля. Возможно замерзла вода в рампе.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) системы управления двигателем.
Негерметичны топливные форсунки. .
Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.

Напомним, что исключить проблемы пуска двигателя поможет регулярное техническое обслуживание автомобиля.

Не заводится Калина, не крутит стартер

Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ

Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера

Не заводится Калина, стартер крутит

Возможная неисправность	Диагностика	Способы устранения
Топливный бак пустой	На указателе уровня топлива стрелка на нуле.	Залить бензин
Аккумулятор разряжен	Напряжение на клеммах аккумулятора при выключенных потребителях менее 12В. При попытке завести автомобиль из-под капота раздается треск.	Зарядить аккумулятор или заменить на новый
Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадка	При попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом под капотом может раздаваться треск.	Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя	Проверить соединения разъемов, надежность контактов в колодках.	Устранить неисправность в соединениях проводов
Повышенное сопротивление вращения коленвала (задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов, застыло моторное масло, генератор заклинило, заклинило насос охлаждающей жидкости)	Коленвал проворачивается медленно. Если пуск двигателя выполняется в сильный мороз, а накануне двигатель работал исправно, то скорее всего моторное масло застыло. Если при пуске двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов помпы и генератора.	Используйте рекомендуемое моторное масло. Отремонтируйте двигатель. Заменить помпу и генератор.
Неисправность в системе зажигания	Проверить наличие искры.	Проверить цепи и приборы системы зажигания. Неисправные элементы системы заменить.
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке, либо провод отсоединился	Осмотреть.	Подключить провода в правильном порядке
Оборван ремень привода ГРМ или срезаны зубья ремня	Открыть переднюю крышку привода ГРМ и проверить.	Заменить ремень ГРМ
Нарушены фазы газораспределения	Проверить метки на шкивах коленвала и распредвала.	Установить правильное расположение валов
Неисправность ЭБУ (мозги), его цепей, датчика положения коленвала или температуры охлаждающей жидкости	Проверить поступление +12В на ЭБУ, цепь датчиков, отсутствие повреждения самих датчиков.	Заменить ЭБУ, датчики.
Неисправен регулятор холостого хода или его цепи	Проверить регулятор холостого хода. При запуске двигателя слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель заводится и глохнет при отпускании педали газа, значит датчик неисправен.	Заменить датчик
Перегорел предохранитель или неисправно главное реле системы управления	Проверить предохранитель и реле.	Устранить причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле
Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправна цепь, реле или насос.	При включении зажигания нет звука работы насоса. Проверить предохранитель. Подать напряжение на насос от АКБ.	Зачистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле.
Топливный фильтр загрязнен, замерзла вода в топливной магистрали, топливопровод поврежден	Проверить давление в топливной рампе и состояние топливопроводов.	Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы.
В топливной рампе недостаточное давление	Проверить давление в топливной рампе, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопроводов.	Очистить фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива
Неисправны форсунки или цепи их питания	Проверить обмотки форсунок омметром. Проверить цепи на обрывы.	Заменить форсунки, заменить цепи
Подсос воздуха во впускной тракт	Осмотреть стыки и посадки шлангов, хомуты. На время пуска отключить вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер ресивера.	Устранить подсос воздуха, вакуумный усилитель заменить

Лада Калина заводится и сразу глохнет

Ослабли или повреждены электрические соединения катушки зажигания.
Недостаточное давление в топливной рампе.
Не герметичны соединения деталей впускного тракта (каталитический коллектор или ресивер впускного трубопровода).
Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.

Лада Калина не заводится на холодную

Если коленвал вращается медленно, то возможно разряжена АКБ, либо моторное масло застыло.
Неисправна топливная система автомобиля. Возможно замерзла вода в рампе.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) системы управления двигателем.
Негерметичны топливные форсунки. .
Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.

Напомним, что исключить проблемы пуска двигателя поможет регулярное техническое обслуживание автомобиля.

Читайте также: