Ремонт задней подвески камаз
- проверяют и регулируют осевые зазоры в подшипниках балансирного устройства, а также шарниры реактивных штанг при наличии в них увеличенных зазоров.
Наличие смазки является необходимым условием надежной и длительной работы рессор.
При ремонтных работах следует разбирать и смазывать все рессоры автомобиля. При этом необходимо удалять старую смазку и грязь, а также следы коррозии, после чего смазать трущиеся поверхности листов рессор графитной смазкой.
Одновременно нужно промывать и смазывать ушки и пальцы передних рессор.
Масло в башмаки следует заливать до уровня наливных отверстий, закрытых пробками.
Уровень масла в башмаках ниже 60 мм от нижней внутренней кромки заливного отверстия не допускается.
Рессорные пальцы и шарниры реактивных штанг следует смазывать через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.
Для сохранения продольного наклона шкворней управляемого моста гайки стремянок передних рессор необходимо затягивать в следующем порядке: сначала гайки передней (по ходу автомобиля) стремянки, а затем задней.
В случае повреждения уплотнений башмаков балансирного устройства и шарнирных реактивных штанг эти узлы следует разобрать, поврежденные уплотнения заменить, попавшую внутрь грязь удалить.
При изнашивании накладки скользящего конца коренного листа передней рессоры рекомендуется накладку снять и в дальнейшем эксплуатировать рессору без накладки.
При изнашивании концов коренных листов задних рессор наполовину толщины рекомендуется первый и третий листы поменять местами.
Сухари и вкладыши заднего кронштейна передней рессоры изнашиваются с одной стороны, поэтому при техническом обслуживании их следует установить по-другому, развернув на 180°.
Периодически необходимо подтягивать все резьбовые соединения подвески.
Особое внимание следует уделять подтяжке гаек крепления пальцев верхних реактивных штанг и их смазыванию.
Свободного доступа к шарнирам этих штанг на бортовых автомобилях нет, для обеспечения доступа к ним необходимо поднять два средних щита пола платформы.
Во время эксплуатации не требуется специальной регулировки амортизаторов.
Периодически следует проверять правильность их работы. При появлении на амортизаторе следов подтекания масла надо снять его и отдать в ремонт.
При сервисе 1 смажьте пальцы передних рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.
При сервисе 2:
- проверьте внешним осмотром состояние амортизаторов и реактивных штанг, при необходимости устраните неисправности;
- затяните болты крепления отъемных ушков, гайки стопорных болтов проушин передних кронштейнов и гайки стяжных болтов задних кронштейнов рессор передней подвески;
- затяните гайки пальцев реактивных штанг;
- затяните гайки шпилек крепления кронштейнов верхних реактивных штанг;
- затяните гайки стремянок рессор передней и задней подвесок. Для сохранения продольного наклона шкворней затягивайте гайки стремянок рессор передней подвески в следующем порядке: сначала затяните гайки передней (по ходу автомобиля) стремянки, затем — задней;
- смажьте шарниры реактивных штанг через пресс- масленки до появления свежей смазки в зазорах.
При сервисе С:
- проверьте зазор в шарнирах реактивных штанг, при зазоре более 1,3 мм замените вкладыши и пальцы шарниров;
- проверьте уровень масла в башмаках балансирного устройства задней подвески, при необходимости долейте масло до уровня заливных отверстий;
- затяните гайки болтов крепления кронштейнов задней подвески к лонжеронам рамы.
Базу системы подрессоривания создает пара держателей, которые жестко фиксируются на раме. Посередине пролегает ось балансира заднего моста КамАЗа и стяжка держателей. С каждой стороны балки устанавливаются башмак балансира КамАЗ. Иначе эти элементы называются башмаки рессор. На верхней части башмаков за счет креплений агрегатируются рессоры в обратном положении, где длинная часть находится внизу, а самая коротка – вверху. Они опираются на опоры центрального и последнего мостов.
Справка! Подобным узлом агрегатируются еще и полуприцепы с двумя и тремя осями камского транспорта.
Получается, что держатели, ось и эти элементы находятся строго по центру между центральным и последним мостом. Мосты связываются с рамой с помощью реактивных тяг, где головка одной части фиксируется к мосту, а второй – к держателям.
В итоге такая конструкция формирует своеобразную тележку, которая независимо качается на опоре. Благодаря этому создается равномерная езда по грубым отрезкам трассы. Незначительные грубости поглощаются вертикальными качениями.
Не зависимо от строения одним из основных элементов системы подрессоривания является башмак балансира.
Башмак балансира – это главный компонент задней подвески грузового транспорта Камского автозавода. Наличие башмака балансира КамАЗ обеспечивает мягкую и комфортную поездку на грузовике. Это связано с тем, что все колебания кузова, которые появляются при езде по неровным участкам дороги, гасятся этим элементом.
Кроме того, к башмаку монтируются рессоры, из-за чего данная запчасть испытывает сильные нагрузки. В итоге, элемент требует постоянного ухода и своевременную замену.
Строение башмака оси балансира КамАЗ не отличается замудренной конструкцией. Элемент собирается из трех деталей: литой башмак и пара втулок.
Что касается балансира, то это запчасть интересной формы. Условно подразделяется на пару частей: цилиндрическую и плоскую. В первую устанавливаются втулки и ось, а на вторую кладется рессора. Внутрь балансира устанавливается пара пробок. Здесь они заменяют подшипники трения.
Кроме того в элементе имеются проемы для монтирования стремянок и шурупов фиксации.
Справка! Сегодня на КамАЗах применяются унифицированные элементы под ось с диаметром 88 мм. Различаются они видом втулок и смазывающим веществом.
В башмаки запрессовывается 4 типа втулок:
- алюминиевые;
- бронзовые;
- из пластика;
- сплав цинка и алюминия.
Все они отличаются ресурсом. Наиболее устойчивыми к износу считаются втулки из бронзы. Вторыми по очереди идут изделия из сплава цинка и алюминия. Пластиковые могут проработать в среднем два года, однако являются популярными. Они относительно недорогие, просты в обслуживании и ремонте.
Что касается смазки, то в здесь подходит жидкое или консистентное вещество. Однако с ростом популярности на пластиковые элементы заливается густая смазка. Она отличается не таким частым уходом.
Каждый трущийся элемент подвески подвергается износу. Интенсивный износ приходится на внутреннюю часть втулок. Повреждения этих запчастей является главным критерием для обновления.
Перед монтированием втулки подвергаются расточке. Это связано с тем, что диаметр балки балансира составляет 88 мм, а внутренний параметр втулки – 84 мм в среднем.
Справка! С течением времени внутренний диаметр увеличивается. Если в норме значение 88.05-88.08, то при увеличении зазора на 0.5 или 1 мм требуется проводить обновление.
Втулка запрессовывается в башмак оси балансира КамАЗ 6520. Надежность фиксации обеспечивается разностью диаметров. Внутренний показатель башмака равен 100 мм, а внешний втулки – 100.2-100.3 мм. Обратите внимание, что расточка производится только по завершению монтирования. Так достигается их соосность.
В итоге, следует постоянно оценивать состояние башмака балансира грузовика Камского автозавода, а также проверять проем втулок. При увеличении проема следует проводить ремонт. Если этого не сделать, то дальше щель будет увеличивать. Ось и башмак станут стукаться друг о друга. Подобное станет причиной снижения ходовых характеристик грузовика, а значит, возрастет риск повреждения башмака, оси и прочих компонентов задней подвески.
В заключение стоит отметить, что проводить ремонтные работы следует только в том случае, если вы уверены в своих силах. В противном случае доверьтесь профессионалам СТО. Они проведут грамотную диагностику и выполнят необходимые ремонтные работы.
Устанавливаем прокладку и закрепляем крышку башмака
Заливаем масло ТСп-15К в башмаки до уровня не ниже 60 мм от нижней кромки заливного отверстия и закручиваем пробку
Вставляем пальцы реактивных штанг в кронштейн оси балансира и надеваем пружинные шайбы, закручиваем гайки пальцев с моментом 353-392 Нм (36-40 кгсм)
Замена реактивных штанг
Реактивная штанга подлежит замене при следующих неисправностях:
- износ шаровых поверхностей пальцев и вкладышей. Внешним признаком износа является наличие свободного хода в шаровых соединениях штанги;
- разрыв, износ грязезащитного сальника;
- механические повреждения штанги
Снятие верхней реактивной штанги
Снимаем несколько щитов пола платформы
Расшплинтовываем и откручиваем гайку шарового пальца и выпрессовываем его съемником из рычага реактивной штанги задней подвески
Откручиваем гайки съемника 5, снимаем крышку 4, штангу пропускаем между шпильками съемника
Надеваем на шпильки крышку 4 и закручиваем гайки 5
Клин 3 заводим до упора между торцами наконечника штанги и проушины пальца, при этом винт 1 должен быть в крайнем правом положении
Затягиваем гайки 5 и, вкручивая винт 1 в корпус 2, выпрессовываем палец из проушины
Таким же образом выполняем для пальца головки штанги, закрепленного в кронштейне верхней реактивной штанги
Замена вкладышей и пальцев реактивных штанг производится при осевом люфте в реактивной штанге более 1,3 мм
Установка верхней реактивной штанги
Устанавливаем палец головки штанги в кронштейн верхней реактивной штанги, надеваем пружинную шайбу и затягиваем гайку пальца с моментом 353-392 Нм (36-40 кгсм)
То же проделываем для рычага реактивной штанги задней подвески
Шаровые соединения головок реактивных штанг смазываем через масленки смазкой Литол-24
Нижнюю реактивную штангу снимаем и устанавливаем по такой же схеме
Регулировка осевого зазора в башмаке балансирного устройства
Поднимаем автомобиль за раму и устанавливаем на подставки. Обеспечиваем возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору
Закручиваем разрезную гайку так, чтобы балансир не поворачивался от руки
При разборке балансирного устройства в случае износа осей и втулок башмаков балансирного устройства выше допустимого нужно отшлифовать оси до устранения следов износа и установить ремонтные (уменьшенные по внутреннему диаметру) втулки.
При номинальном диаметре оси балансира 87,93-88,00 мм номинальный зазор между осью и втулками должен быть 0,120-0,305 мм. Допустимый без ремонта зазор между осью и втулками не более 1,0 мм
Задняя подвеска трехосных автомобилей балансирная на двух рессорах.
При такой подвеске промежуточный и задний мосты качаются относительно оси балансира
В этом случае рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля, другие силы и моменты передаются толкающими и реактивными штангами.
Балансирная подвеска промежуточного и заднего мостов автомобиля КамАЗ-5320 показана на рис.1
Штанги, шарнирно соединяющие мосты с рамой, образуют рычажную подвеску в виде параллелограмма
На прикрепленных к лонжеронам рамы кронштейнах шпильками и гайками закреплены кронштейны балансирного устройства, в которые запрессована ось.
На оси в двух бронзовых втулка может поворачиваться башмак, удерживаемый от осевого смещения разрезное гайкой, стянутой болтом.
К башмаку стремянками с накладкой прикреплен середина перевернутой полуэллиптическсие рессоры.
Концы рессор установлены опорах.
При прогибе рессор концы их скользят в опорах.
При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опоpax пальцами.
Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами. Шарниры реактивные штанги самоподжимные.
Шаровые пальцы шарниров размещены между сферическими вкладышами 5 и 7. Для уплотнения шарнира от вытекания смазки и попадания грязи установлен торцовый сальник 8
По расстоянию между центрами отверстий наконечников реактивные штанги подразделяют на четыре селективные группы. Штанги соседних групп могут отличаться по длине на 0,6. 1,2 мм.
Нижние штанги подвески имеют одну группу, поскольку при неблагоприятном сочетании размеров возможна установка промежуточного и заднего мостов под углом друг к другу, что увеличивает расход топлива и вызывает повышенное изнашивание шин.
Установка верхних штанг подвески по группам не регламентируется. Маркировка группы нанесена на головке наконечника штанги и закрыта сальником шарнира.
Подвеска равномерно распределяет нагрузки между промежуточным и задним мостами, и они могут независимо один от другого перемещаться вверх и вниз в результате поворота башмака.
Возможность относительных угловых поперечных перекосов мостов при движении автомобиля по неровной дороге обусловлена скольжением концов рессор в опорах.
Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-53212, -54112, -5511 в отличие от остальных автомобилей имеет балансирное устройство с одной осью (рис.4), которая также выполняет роль стяжки балансиров.
Рессоры этой подвески усилены и состоят из 14 листов вместо 9.
Первый, второй, третий и последний листы этой рессоры прямоугольного сечения, остальные листы — Т- образного.
Для крепления рессоры на башмаке применяют усиленные стремянки 2.
На автомобилях КамАЗ-4310 гайки стремянок задних рессор застопорены от самоотворачивания контргайками.
Читайте также: