Опель зафира б плавают обороты на холодную

Обновлено: 13.05.2025

Обороты холостого хода это скорость вращения полностью прогретого двигателя, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин). При этом, автомобиль должен быть установлен на нейтральной скорости. Обычно, скорость холостого вращения, находится в диапазоне от 600 до 800 об/мин, но более точное значение зависит от типа двигателя и от типа коробки передач. Частота вращения поддерживается клапаном холостого хода, либо корпусом дроссельной заслонки, работающими совместно с электронным модулем управления двигателем.

Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:

Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.

Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?

Порядок ремонта зависит от выявления точной причины плавающих холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины плавающих холостых оборотов двигателя и задействованные детали, которые следует проверить или заменить при необходимости.

Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?

Нет. Высокая скорость вращения может затруднить управление автомобилем. Если скорость вращения холостых внезапно возрастет до высокого уровня, то возможно непреднамеренное ускорение авто. Даже умеренно высокие обороты холостого хода до 1200 об/мин, способны затруднить замедление движения транспортного средства при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что автомобиль может рвануть вперед.

События годичной давности. Июль 2014. Топливная DENSO
Имеем следующую проблему с авто — плавают обороты ХХ, в диапазоне 800-1000. С довольно быстрым ритмом, будто газом "играешь". При этом сильно меняется звук работы двигателя (сгорания топлива) — то звонче, то глуше.
Будем выяснять, кто же виноват.
Немного теории о системе Common Rail в общем и топливной Denso с насосом HP-3 в частности.

Система состоит из насоса, аккумулятора давления (рейка, рампа) и электромагнитных форсунок. Топливо к насосу высокого давления может подаваться из бака электронасосом, либо засасываться без такового — как и в Опелях 1,7. Основная суть системы Common Rail (CR) в том, что насос создает давление топлива постоянно, независимо от тактов двигателя. Заданное давление поддерживается электромагнитными клапанами-регуляторами. В топливной Denso (моторы 1,7) регулирование давления в рейке осуществляется путем регулирования расхода (количества) топлива со стороны низкого давления, перед плунжерами ТНВД — клапан стоит непосредственно на насосе. Есть системы, где клапан-регулятор стоит со стороны высокого давления — может располагаться как на насосе, так и на рейке. А есть системы и с двумя клапанами -напрмер, Passat B6 2.0. — один клапан расхода на насосе, другой — перепуска давления — на рейке. На малых нагрузках и ХХ работает перепускной клапан на рейке, при бОльших давлениях работает клапан регилурования расхода по низкой стороне. На ХХ давление порядка 25-30 МПа. Частичные нагрузки — 50-100. Большие нагрузки — до 150-200 МПа.

Заметка — на Опель 1,7 Denso клапан нормально открытый — в обесточенном состоянии создается максимальное давление — сколько насос качает, столько и будет. Это недопустимый режим.

Благодаря тому, что в топливной есть давление независимо от такта работы (впуск-выпуск…), топливо в камеру можно подать в любой момент работы двигателя. Поэтому, управляя электромагнитным клапаном на форсунке, подаем топливо когда требуется (хочется конструктору мотора).
Итого, за один период работы цилиндра топливо в камеру подается несколько раз. На такте сжатия осущесвляется один или два предварительных впрыска до ВМТ — за счет этого происходит плавное нарастание давления в камере при сгорании — как результат — мягкость и низкая шумность работы дизеля. Затем основной впрыск так же с опережением, но на ХХ без нагрузки даже после 1-1,5 градуса после ВМТ. При частоте вращения свыше 3000 об/мин работает только основной впрыск. В некоторых моторах, может и на Opel тоже, на такте выпуска тоже есть небольшая подача топлива для снижения оксидов азота. Так же подача топлива на выпуске (чтобы оно улетало в выхлопную и там сгорало) осуществляется для прожига сажевого фильтра — но уже там хорошо его льется — разогревая сажевый фильтр до примерно 650 градусов.

Подключаем компьютер для диагностики, смотрим что у нас творится там

Никаких кодов неисправностей нет ( свечу накала заменил, и вентилятор охлаждения тоже)
Тогда проходимся по параметрам работы топливной.
И видим следующую картину

Начинаем читать матчасть по топливной Denso. Инернет с запросом плавающие обороты и скачущее давление выводит на просторы Opel-клубы… оказывается, это болезнь… на штоке появляются шероховатость от естественного износа, и все это дело подклинивает.

Но кратенький мануал по Denso предупреждает, что еще может безобразно лить форсунка, или нелады с самой механикой насоса. А может еще и воздух? ?

Попытки устранения
Сказано — сделано.
По одной отключаем форсунки. Смотрим обратку на отключенной. Ничего из обратки не льет. Давление как скакало, так и скачет.
Воздух? — подачу с насоса не снять…, в рассечку после фильтра не влез — не подобрал штуцер, чтобы в выход фильтра подсесть. Но прекрасно скинулась обратка с насоса. в бутылку ее — что ж — пузырьков нету.
Механика насоса… как ты ее проверишь на коленке, и не снимая … Как вариант, осциллографом снять сигнал с датчика давления — пульсации должны быть равномерно и одинаковы по амплитуде- это пульсации при работе плунжеров. Но это я уже как год скро как собираюсь промерять.
Остается клапан-регулятор. В интернете на форумах посмотрел как снять, даже на ютубе ролик с полировкой штока.
Своих фотографий нету — год назад делал. только вот такая

Итак, откручиваем пластик под дворниками, и снимаем его. Теперь просовываемся к насосу как-нибуть, и очищаем все от грязи и пыли. Чтобы инчего никуда не папало. Скидываем фишку. Выкручиваем два болта под шестигранник, и достаем клапан.

Пытался я первый раз достать стопорное кольцо, но ничего не вышло. В итоге проливая его WD-шкой, вращал вокруг оси шток, гонял его туда-сюда. Хорошенько продул-пролил. И назад поставил.
Так как попал воздух, двигатель завелся и заглох, покрутив стартером секунд 5 топливо закачалось, и запустился.
И даже это помогло! давление стало держаться более-менее ровно. Но на 2000-2500 км. И все.

по проблеме запуска двигателя дёргается и глохнет .лил 95 как положено.сосед по гаражу у него астра такая-же хрень сгонял на сервис сказали лить 92 мол 95 это 92 с присадкими .короче сейчас льём 92 и проблемы исчезли

дбрый день.если кто ещё не разобрался с троением движка ,на холодную. проверяйте дмрв.даёт неправльную инфу о потоке воздуха и мозги обедняют смесь .саммучился 4месяца.двиг. с18nz.

добрый день. у меня Z 18xer, такая же картина с оборотами на холодном двигателе. началось после 5-7 тыс. км. замена свечей не помогла. у официального дилера сказали, что надо чистить форсунки. провел компьютерную диагностику в другом сервисе, сказали, что необходима замена датчика расхода воздужа. и то и другое дорого. поехал на юг, за 2 тыс. км. двигатель "продуло", данный дифект исчез. вернулся домой, через 2 месяца эксплуатации в городских условиях дефект вернулся. полагаю, все из за качества бензина и условий эксплуатации.
заливаю 92-ой и через 5 тыс. км использую присадку для чистки инжекторов.

Здравствуйте господа! У меня Зафира 2004 г. 1.8 бензин, двигатель Z18XE. Возникла проблема с пуском двигателя. Схватывает сразу, обороты 1100, через 3-5 сек. обороты падают до 750, начинает троить движок. Через 5-10 сек. обороты поднимаются до 1100. И так несколько (5-8) раз пока прогреется. Прогрев и стабилизация работы двигателя длится минуты 2-4. Все это происходит только "на холодную", когда двигатель полностью остыл (через 6-8 часов).
Заливаю бензин 95, чистил дросельную заслонку (было много нагара), чистил свечи, воз. фильтр. В движении - "зверь". Расход бензина:5,8 л. на 100 км. на трассе, в городе до 9 литров.
Создается такое впечатление, что "не хватает воздуха".
В чем причина?

Про воздух ты прав, поковыряйся в районе фильтра, замени его, проверь датчик.Хотя на немцах такого не встречал, а вот на япошках проблема актуальная.

Спасибо что откликнулись! Вчера заменил "лямбду". Ничего не изменилось. Буду искать дальше. Вопрос: может ли влиять на "плавание" оборотов не качественная установка ремня ГРМ (смещение установки на 1-3 зуба)? Меняли мне ремень "спецы" из сервиса. И еще, как самому проверить датчик разхода воздуха? Спасибо.

У меня такая же проблема(Зафира,2002, 1,8i) - на холостом ходу,после заводки двигателя обороты скачут несколько раз, а затем все нормально. Летом проблема почти не видна- двигатель все таки теплый. А сейчас по утрам похолодало -опять начинают обороты плясать. Был на сервисе (офиц., в Шабанах)-провели диагностику двигателя на компе и сказали порядок действий:
1. Чистка дроссельной заслонки. Если не поможет-
2. Замена дроссельной заслонки. Если не поможет-
3. Замена Мозгов(в машине).
Первый пункт там же и сделали. Не помогло. Вот теперь думаю-переходить ко 2 и 3 пункту, или продавать нафиг. В принципе на скорость не влияет, но не будет ли хуже? Кто что думает? Подскажите, плиз.

Привет всем! Сегодня завез свою Зафиру на севис. Спецы утром попробуют завести "на холодную". О результатах сообщу.

всем привет. такая проблема . на холодном двигателе обороты плавают в пределах 800-1200. двигатель когда прогреется (мин2-3)обороты устаканиваются на отметке 800. кто знает подскажите- вчем проблема? машинка opel zafira 1.8 двигло z18xer.

Жди пока движок прогреется и обороты упадут до холостых. Что значит плавают? носятся по всей шкале 800-1200 и обратно, и никак не успокоятся? Или все-таки сначала 1200 потом 800. Нагрелся вошел в рабочий режим и 800. или 800, а потом подумал и опять 1200?

Саморегуляцию никто не отменял.

Качественный бензин - вкусная и полезная вещь.

А зимой (-30) придется ждать ЦЕЛЫХ ПЯТЬ - СЕМЬ МИНУТ. Не повод переживать, вспомни отечественную классику и вытянутый подсос на 30 минут, пока из салона не отогреются стекла.

вот именно . нагрелся и стоят на 800 не прыгая, как положено.А как только заводиш холодный ,стрелка тахометра плавно прыгает от800 до 1200 и так раза 4-5 потом на 1000 и по мере прогрева плавно на800 .и по роботе двигателя слышно ,что обороты плавают.

работает саморегуляция двигателя: датчик температуры говорит, что можно снижать обороты - обороты снижаются - датчик детонации говорит, что на холостых оборотах высокая детонация - обороты повышаются. Подожди еще 2 минуты все устаканится.

На детонацию влияют качество бензина, состояние свечей, чистота форсунок и т.д.

У меня на 95 вообще после прогрева вообще движок глох 1200 - 0 , стал лить 92 проблема ушла.

спасибо. попробую покормить 92.свечи менял- 6000км только проехал (оригинал).А как помыть самому форсунки и чем?

vitallv лучше сдалать диагностику, возможно нужно промыть дроссельную заслонку- и ОБЯЗАТЕЛЬНО сделать адаптацию электронных систем двигателя.

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

Что за лажа, чуть подморозило - движок перестал нормально запускаться? такое впечатление, что не все цилиндры работают. Со 2-3 попытки запускается и нормально? Либо конденсат в форсунках замерзает?
Свечи менял около 2 тыс. назад (может зря).

не боюсь (пуганый), а когда их трогать? в момент запуска рано утром - неудобно, а после бессмысленно.
Хотя провода уже распарованы (возможно, что и они), но почему только при низких температурах?

Залил в машину хороший 92 бензин (построили новую заправку), и все капризы пропали.

Может действительно на форсунках собирался конденсат и замерзал?

Провода уже заказал

Читайте также: