Как выставить зажигание на фольксваген т2 дизель
Автору с такими познаниями нужно сначала пару книжек по устройству дизеля прочитать, а потом только что-то на форуме спросить.
Завсегдатай
Впрыск выставляется синхронизацией колен.и распред.валов с помощью фиксаторов этих валов,а также фик-ров шестерни распред.вала.Никаких ремней на зтом моторе нет.1й ци-др возле возд.фильтра.
Demon1306
Просто заглянул
значит у того двигателя слево на право отсчет цилиндров, потому что на остальных двигателях на сколько я знаю, где шестерня распредвала там и 1 цилиндр, а здесь наоборот, правильно я понял или нет?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Demon1306
Просто заглянул
ты эту книгу сам прочитай и найди там что-нидуть про метки или где 1 цилиндр хоть что а потом пиши эту хрень веришь нет меня мало валнуют твои писульки я обратился за помощью и люди подсказали а ты не мог бы пока отойти в сторону
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Kateika
Эксплуататор трудового авто
Завсегдатай
значит у того двигателя слево на право отсчет цилиндров, потому что на остальных двигателях на сколько я знаю, где шестерня распредвала там и 1 цилиндр, а здесь наоборот, правильно я понял или нет?
Demon1306
Просто заглянул
seric
Kateika
Эксплуататор трудового авто
Demon1306
Просто заглянул
Завсегдатай
Demon1306
Просто заглянул
Завсегдатай
Alexey214
Постоянный участник
а какой у вас угол?как вы собираетесь его выставлять,без спец инструмента?мне бы тоже было интересно знать последовательность,тк у меня угол -3.4,говорят в идеале должно быть0,или я ошибаюсь?двигатель AXD без ремня и цепи!
denvick
Diesel
Мастер советчик
Поддерживаю на 100%. Без спец-приспособлений преднатяг шестерни распредвала выполнить невозможно. Меняли распредвал с гидриками на Фольксваген Туареге с таким мотором. Синхронизацию не смогли выставить в ноль ни как. Максимум чего добились это -2.5. Хотя ВАГ допускает разбежку в синхронизации на этом моторе от -8 до +8. Все равно думаю нужно стремиться к нулю.
Хотя пока еще не видел ни одного AXD с синхронизацией ноль. Почему то у всех моторов которые мне попадались, синхронизация в минусе. Может кто объяснит почему?
Кстати мотор стал работать так, что просто заслушаешься.
Autorun
Свободный боец
Autorun
Свободный боец
Принцип общий для всех дизельных движков будь это БМВ, АУДИ, ФВ, трактор или что-нибудь другое.
Последовательность проверки угла (момента) начала подачи топлива
Последовательность проверки угла (момента) начала подачи топлива:
• очистить от грязи и пыли корпус горловины для заливки масла и счетчик моточасов, а также место присоединения трубки высокого давления первого цилиндра к топливному насосу;
• установить поршень первого цилиндра в положение соответствующее окончанию такта сжатия (для этого включают декомпрессионный механизм и, вращая коленчатый вал, совмещают метки на крышке распределительных шестерен и ведущем шкиве привода вентилятора: при применении насоса УТН с пятой от ВМТ риской метки “Т”, при применении насоса НД-21/4 со второй, при применении насоса НД-21/2 с первой);
• снять корпус маслозаливной горловины вместе с мотосчетчиком и отъединить шлицевой фланец от шестерни топливного насоса, предварительно выкрутив два болта;
• отсоединить трубку высокого давления от штуцера первого цилиндра топливного насоса;
• установить на штуцер первого цилиндра насоса моментоскоп (небольшую стеклянную трубку с внутренним диаметром 1,0 - 1,5 мм);
• с помощью насоса ручной подкачки заполнить систему топливом;
• рычаг управления подачей топлива установить в положение полной подачи и ключом повернуть валик топливного насоса до появления топлива в трубке моментоскопа без пузырьков воздуха;
• после появления чистой струи часть топлива из трубки слить и, медленно поворачивая валик, отметить момент подъема топлива в трубке моментоскопа при положении валика насоса, соответствующем моменту начала подачи топлива, найти на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями в шестерне, и закрутить болты, предварительно установив соединительную планку и стопорные пластины;
• после стопорения затянутых болтов устанавить на место маслозаливную горловину.
Вопрос: Впрыск на ЯМЗ 238.Какие углы выставлять.На блоке есть шкала .Какой угол устанавливать. На насосе меток нет. Двигатель выпуска 1984 года. Как устанавливать по "первой капле" из топливной трубки первого цилиндра. С уважением Лайер Александр
Поясню на своем опыте:
1) Моментоскоп делаешь сам из двух-трех трубок. Первая должна надеться на топливопровод скрученный с форсунки первого цилиндра. А последняя (прозрачная с внутренним диаметром 1-1,5 мм) должна стоять вертикально.
2) Трубки должны быть надеты плотно и не допускать течей.
3) Твоя задача накачать соляру, чтобы она появилась в прозрачной трубке. Путем вращения вала (какого - выбирай сам)
4) После этого надо смотреть на метки на маховике. Одна из них означает ВМТ первого цилиндра. А другая - начало впрыска топлива. Или как Ты его обозвал - зажигания.
5)Проворачивая вал Ты должен заметить легкое поднятие соляры в трубке перед подходом первого поршня к ВМТ. Это и есть впрыск. В предполагаемом месте поднятия топлива вал крутить со скоростью спящей улитки!
6) Задача: повернуть ТНВД (он на скользящих креплениях) таким образом, чтобы впрыск соответствовал метке впрыска на маховике. И все.
Основная последовательность работ подходит для VW T4 c двигателями
ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.
Угол опережения впрыска является важной характеристикой дизельного двигателя. Ошибка в регулировке угла может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности, подгоранию клапанов, проблемным запуском холодного двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Различают два вида регулировок угла впрыска :
- статический – при помощи индикатора часового типа ( для того, чтобы завести мотор )
- динамический – при помощи диагностического оборудования ( точная регулировка впрыска ).
ИНСТРУМЕНТ :
- отвертки
- головка на 10, 13
- контр опора
- головка на 21 + трещотка с удлинителем
- диагностический прибор V.A.G 1552, VAS 5051, 5052 и др, VAG-COM
- диагностический кабель ( или головка )
УСЛОВИЯ ПРОВЕРКИ :
- Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 11,5 В.
- Предохранитель S102 исправен.
- Подключения массы на двигателе и коробке передач исправны.
- Базовая регулировка ГРМ проведена правильно .
- Двигатель прогрет до температуры 85 градусов .
- Все электропотребители и кондиционер выключены.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ( пошаговая инструкция ) :
1. Включить диагностический прибор. В данном случае использовался прибор VAS 5052 А
Из выпадающего меню набрать группу 01 и подтвердить ввод Q ( прочитать ) .
9. Параметры группы 01, окно1-4 изучаем здесь :
В окне 4 этой группы можно контролировать реальную температуру нашего двигателя .
Если она ниже, чем требуют условия проверки (85 град),тогда заводим двигатель и догреваем до нужной температуры .
Параметры группы 04, окно1-4 изучаем здесь.
В первую очередь нас интересует окно 3 и 4,которое надо проконтролировать.
В нашей ситуации на картинке видно, что установленный впрыск позже требуемого ( окно 2 и 3 ) и требует регулировки.
12. Закрываем программу диагностики, выключаем компьютер и глушим двигатель. Диагностический кабель не отключать.
13. Открываем капот и готовим моторный отсек к регулировочным работам.
Для этого снимаем облицовку, снять кронштейн интеркулера, откидываем радиатор в положение обслуживания ( не отсоединяя шлангов ).
Снимаем защиту ремня ТНВД, откручиваем 2 болта крепления расширительного бачка, снимаем с него фишку и отодвигаем в сторону.
Для удобства подвязываем бачок к кузову.
ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКА :
Начало впрыска необходимо проверять и при необходимости регулировать после каждой замены зубчатого ремня, а также после ослабления резьбовых соединений ТНВД или его шкива
1. Проверяем правильность натяжения ремня и установку двух роликов ТНВД.
2. Регулировку впрыска производим путем изменения положения шестерни распредвала со стороны ТНВД относительно самого распредвала.
Хочу заметить, что по тех документации к этим автомобилям производитель советует проводить регулировку впрыска смещением паразитного ролика ремня ТНВД и последующей коррекцией натяжения ремня роликом – натяжителем .
Однако практика показала, что проводить такую работу в горячем моторном отсеке при установленном радиаторе неудобно. Тяжело добиться правильного натяжения ремня и одновременно попасть впрыск. Поэтому регулирую впрыск шестерней распредвала со стороны ТНВД и не трогаю ролики.
Здесь решающую роль играет сила привычки, поэтому дальше будем рассматривать именно такой способ.
ВНИМАНИЕ:
Проверку и регулировку начала впрыска в динамике можно осуществить, только запустив функцию „БАЗОВАЯ РЕГУЛИРОВКА " двигателя.
В группе 000 в базовых установках ( 10 окошек ) все цифры показаны в условных единицах. Об этом поговорим подробнее и изучим таблицу с данными
3. Заводим двигатель, включаем диагностический прибор и проверяем параметры впрыска.
5.Из выпадающего меню набрать группу 000 и подтвердить ввод Q (прочитать ).
6. Из 10 окошек – нас интересуют в настоящий момент только три :
окно2 = 52- идеальный впрыск .
окно 7 = меньше 80,
окно9 = выше 120.
Все цифры в окнах группы 000 – условные единицы измерения .
Впрыск в нашем случае установлен позже нормы, т.к цифра в окне 2 гр.000 меньше идеального впрыска.
7. Прежде чем приступить к регулировке надо усвоить, а главное, запомнить несколько важных моментов :
а) - Поворачивать шестерню на распредвале нужно :
РАНЬШЕ – на себя ( против часовой) – цифра увеличивается
ПОЗЖЕ - от себя ( по часовой ).- цифра уменьшается
б) - Для этого откручиваем болт, используя контропору головкой на 21 с трещоткой + удлинитель .
в) - Шестерню поворачиваем на долю миллиметров в нужную сторону, затягиваем болт распредвала. Усилие затяжки должно быть не менее 100 Nm.
8. После регулировки в окне 2 - группы 000 мы увидим реальный впрыск и он равен в нашем случае =100. Это значит, что впрыск слишком ранний
9. Повторяем регулировку, т.е выходим из гр..000, глушим двигатель, регулируем шестерню, заводим, заходим в гр. 000 и опять проверяем 10 окошек.
10. Мне хватило 4 попыток, чтобы попасть в норму, соответствующую состоянию данного двигателя.
Под этим понятием подразумевается пробег, износ ТНВД, состояние ГБЦ, компрессия, форсунки, цикловая подача топлива,качество солярки в регионе, условия запуска и поездок, время года и т.д
Обращаю ваше внимание,что разница показаний в окне 2, гр 000 не должна изменяться выше 10 единиц ( плюс-минус 5 ). Если разница в цифрах больше 10, необходимо в первую очередь проверить натяжку ремней ГРМ и ТНВД. Продолжить измерения после проверки натяжных роликов .
На следующей картинке можно наглядно увидеть существенную разницу в показаниях впрыска ( окно 2 группы 000 ) в разных функциях "Измеряемые величинны" и "Базовые установки" при НЕИЗМЕННОМ положении шестерни и ремня ГРМ.
Теперь необходимо проверить правильность наших действий.
Скважность ( % ) на холостом ходу не должна быть большой, иначе при движении может не хватить угла для коррекции .
ОРИЕНТИРОМ могут служить цифры в положении ПОЗДНО = 3.0 – 3.5 градуса при скважности 30-35 % .
13. Если показания в базовых установках группы 04 не соответствуют ориентиру, продолжаем регулировку. Если в порядке, выходим из базовых установок.
14. Заходим в РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ и опять проверяем гр..04. Там видим такую ситуацию…….
19. Сборку проводим в обратном порядке :
- закручиваем болт шестерни распредвала ( 160 Нм ), используя динамометрический ключ ,
- ставим защитную крышку ремня ТНВД, расширительный бачок, радиатор ,
- прикручиваем верхнюю планку радиатора, крепление интеркуллера, детали облицовки кузова.
20. Проверяем на экране прибора результаты проверки ошибок всех систем, если они обнаружены – удаляем их.
21. Закрываем программу диагностики, выключаем диагностический прибор .
22. Выключаем зажигание .
23. Разъединяем диагностический кабель. Не забываем закрыть крышечку диагностического разъема на рулевой колонке .
Несмотря на различие и разнообразие диагностического оборудования VAG и VAS - все группы диагностики и регулирования совпадают при измерении, изучении и обработке данных блоков измеряемых величин и базовых установок.
Владельцам VagCOM можно рекомендовать, как финишную проверку своих действий, использование программы TDI Timing.
На этом демонстрационном фото вы можете видеть в графическом виде состояние впрыска вашего автомобиля.
Обратите внимание, что программа не работает отдельно, а является дополнением к программе VagCOM. Пользователю этой программой необходимо усвоить некоторые тонкости ее запуска и интерпретации результатов состояния впрыска.
Могу только заметить, что из-за инертности показаний клапана опережения впрыска ваш график на экране может немного отличаться от реального состояния угла впрыска.
Угол опережения впрыска отрегулирован.
Время проведения работ – около часа.
Теперь можно провести ходовые испытания : послушать работу двигателя, оценить его динамику и ходовые качества ( вялость, резвость ) на разных передачах .
Результаты динамической регулировки принесут успех только в том случае, если с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕ В ПОРЯДКЕ И МЕТКИ ГРМ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО.
Никакие регулировки при помощи компьютера не исправят ошибки в механике двигателя, допущенные при установке ремней ГРМ и ТНВД.
Если вы не уверены в правильности установки ремней, начинать поиск надо с проверки установки меток… Как правильно обслужить ГРМ, здесь - Замена ремней ГРМ и ТНВД на Volkswagen Transporter T4 - двигатель ACV 2.5 TDI (rus.)
Часто спрашивали, как настраивал момент впрыска на дизеле. Вот я при случае сделал фото отчет.
Настройка момента впрыска топлива и установка валов по меткам, это разные вещи. После того, как все метки совпали.
На коленвалу
И на распредвалу
Нужно установить переходник с индикатором вместо заглушки
Индикатор устанавливается с запасом в 2,5 мм (это есть в букваре). Коленвал вращаем против хода до момента остановки стрелки на индикаторе.
После чего шкала индикатора обнуляется и коленвал вращаем по ходу до совмещения метки ВМТ коленвала. Смотрим значение на индикаторе, установочное должно быть 0,88 — 0,92мм (проверочное 0,83 — 0,97мм).
При необходимости, скорректировать значение поворотом корпуса ТНВД и после затяжки крепежных болтов, проверить показания индикатора.
Если все сделано правильно, то это уже огромный вклад в правильную работу двигателя.
Volkswagen Transporter 1987, 50 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 61
Здравствуйте, мотор 1.6д, выставили 0,97, мне кажется работает немного жестковато, едет вродь нормально, запускается хорошо, сколько лучше поставить? Тнвд (настраивали на стенде) заменили ремкомплект, и подкинули новые распылители (130~Бар)
Для гольфа, подъем плунжера должен отличаться, но мягкость работы — понятие совершенно не точное. Кроме двигателя, звук могут издавать сами форсунки и ТНВД. Может холостые обороты ниже нормы. При правильной установке ТНВД (при условии что топливная исправна и сам ТНВД отрегулирован) — на горизонтальном участке дороги при движении на второй передаче на холостых оборотах не будет возникать рывков. При позднем впрыске движение тоже будет плавным и тяга до средних оборотов будет прекрасная, но дальше резкое снижение разгона. При появлении рывков при движении в первую очередь нужно убедиться что холостые обороты не ниже нормы. Как то так…
Понял, ну на хх я пробовал ехать, и даже на 3 рывков нет ( ну может есть но очень мелкие не ощутимые толком), да и холостой мне чуть подняли чтобы зимой грелся быстрее. И ещё, после регулировки на стенде ( и одновременно замена рк и втулок) тяга стала лучше, но есть черный дым под нагрузкой и потом пропадает, до этого не было дыма даже под нагрузкой, хз вродь для дизеля это и норма наверное
Читайте также: