Ремонт и обслуживание суппортов ауди а3

Обновлено: 14.05.2025

После переборки и покраски передних суппортов начал поглядывать и на задние. Вот в каком всё состоянии.

Щитки облезли и заржавели, как и скобы. Сами суппорта свежие, им всего два года, но покрашены были чем попало, кроме того на одном надорвался пыльник штока. Решено всё почистить, смазать, перебрать. Начинаем!

Очистил все детали. Скобы и щитки гидролиз+пескоструй, алюминиевые суппорта решил пескоструем не мучить, оттёр краску смывкой и щёткой.
Подготовил к порошковой окраске.

А пока крупные детали красятся, всю мелочь также очистил и оцинковал с последующим пассивированием (радужное хроматирование, как наиболее стойкое).

Подготовил потрошки к сборке. Предварительно тщательно промыл очистителем тормозов и спиртом.

На схеме выше указал что чем собирался смазывать. Механизм стояночного тормоза, механизм саморегулировки и поршень внутри смазкой TRW PFG110, цилиндр, поршень снаружи, манжету и пыльник пастой Ate bremszylinder-paste.

Установил новый пыльник штока frenkit на смазке TRW PFG110. Это единственная заменяемая резинка, все остальные оставил старые, точнее двухгодовалые TRW.

Тщательно смазал механизм стояночного тормоза TRW PFG110. Временно установил рычаг и в процессе смазки вращал в обе стороны для полной смазки всех труднодоступных мест. Самое хитрое — установить стопорное кольцо, нужен хороший съёмник (в моём случае самодельный) и немного ловкости.

Переходим к поршню и механизму саморегулировки. Снова TRW PFG110.

Так как внешняя часть поршня будет смазываться другой смазкой, очистил спиртом от залапанности рук в предыдущей смазке.

Вдавил/вкрутил поршни, смазав предварительно Ate bremszylinder-paste внутреннюю стенку цилиндра, манжету и пыльник.

Направляющие тщательно промерил. Перепад толщины не более 0,01 по радиусу. Диаметр от 8,38 до 8,40. Решил, что износ несущественный, несмотря на возраст, решил не менять. Пыльники, хотя и оставались целыми, всё же сменил на Ate. Смазка TRW PFG110.

Также приготовил новые болты самого кронштейна, оригинал.

Вот что получилось. По-моему, симпатично!

Переходим у установке. Кронштейны суппортов крепятся новыми болтами с резьбовым герметиком Done Deal.

Полозья под колодки, новые накладки и скользящие кромки колодок смазал Ate plastilube. Колодки, как и спереди, Ate ceramic. Диски также вкруг Ate.

Установил колодки, удалил защитную плёнку. В отличие от многих других колодок тут нет антискрипных пластин, тут другой подход — клей. Предположительно полиизобутилен. За счёт него колодки приклеиваются к суппорту и к поршню (поэтому и обезжиривал). Так как нет мягкой антискрипной прокладки и осуществляется жёсткий контакт металла накладки с металлом суппорта, повышается скорость отклика тормозов.

Прикрутил суппорт. В процессе накидывания необходимо следить за тем, чтобы не задеть сами колодки и не пытаться свезти клей. Аккуратно накидываем и уже в процессе прокачки поршень ровно прижмёт и приклеит колодки в нужном рабочем положении.

После подключения и прокачки можно присоединить и тросы стояночного тормоза.

Обратите внимание на хомутик на пыльнике троса на фотографии выше. Этим тросам уже полтора года (с позапрошлой зимы) и теперь я могу, с учётом положительного опыта рекомендовать следующий лайфхак.
Слабое место ваговских тросиков — слетающий пыльник. Пробовал и TRW и оригинал. Результат одинаков. Рано или поздно пыльник, который лишь поначалу держится на самом тросике клеем (или привулканизирован), отклеивается, под пыльник попадает влага и грязь, что ведёт к заклиниванию стояночного тормоза, очень неприятная штука. Вот что сделал я на новых оригинальных тросах полтора года назад. Тогда не стал фотографировать, теперь неохота разбирать, так что специально для фотографии повторил данную процедуру на старом тросике.

Осталось установить колёса)

Впечатления:

Педаль тормоза стала мягче и очень хорошо ощущается. Нажатие нежное, торможение уверенное и точно прогнозируемое. Во многом это заслуга хорошо почищенных и смазанных полозьев колодок в скобах.

Что касается колодок Ate ceramic, то они стоят того! Во-первых, от них не только ни звука, но и ни пылинки) Про чёрную пыль на дисках можно забыть навсегда) С тех пор проехал уже почти 10 Мм, хорошие впечатления и отсутствие пыли продолжают радовать.

Привет народ)
Честно говоря уже и не помню как — но заметил неравномерный износ колодок на одном из суппортов. Жрало внутреннюю колодку, что явный признак проблемы с супортом.

Полез к нему, а там…

Не порно еще, но уже и не легкая эротика.

Деваться некуда, нужно перебирать. Благо опыт есть благодаря предыдущей машине РАЗ и ДВА, а знания благодаря мастеру джедаю по делам тормозным — docent86 Спасибо большое за статьи!)

На правильность и идеальность в моих действиях — не претендую. Делал для себя исходя из бюджета, и пожеланий. Повторять на свой страх и риск.

Один суппорт судя по виду и наклейке Bosch Exchange — уже менялся, а вот второй который и подвёл нас — с 2001 года повидал многое. Да так, что разбираться не хотел совсем, поршень намертво застрял. Ни педалькой не выдавил, ни газовым ключем не выкрутил, даже паяльная лампа не помогла. Уже хотел покупать на разборке, но руки зачесались. Засунул на ночь в электролизную ванну. После чего на отметке в 7 атмосфер удалось его выдуть сжатым воздухом.

Оба суппорта прошли через электролиз, но ради эксперимента один почистил болгаркой и насадкой, а второй отпескоструил. Забегая наперед скажу — только пескоструй. Спустя год на почищенном щеткой суппорте — проявилась ржа, даже сквозь эпоксидный грунт, а отпескоструенный остался без изменений.

Прошу прощения что без фото, но дальше был эпоксидный грунт в баллоне, и сверху термостойкая краска mipa +800, запекал в духовке 40 минут до готовности, на выходе получаем следующее:

Суппорт – это деталь тормозной системы автомобиля, передающая усилие сжатия на колодки, которые, прикасаясь к диску с определенной силой, заставляют машину остановиться. С внутренней стороны суппорта расположены две колодки, притирающие диск с левой и правой стороны одновременно. Поводом для проверки тормозной системы должен стать сервисный интервал, прописанный производителем, а не факт нарушения работоспособности. Не все водители придерживаются этого правила, из‐за чего в бокс попадают экземпляры на грани полного выброса.

Калькулятор расчёта ремонт тормозных суппортов audi a3

Типичные неисправности

Опираясь на результаты практических наблюдений, удалось сформировать перечень типичных неисправностей, из‐за которых Ремонт суппортов Audi A3 нельзя откладывать.

Обрыв уплотнительной манжеты на цилиндре. Ее отсутствие приводит к попаданию воды с дороги.
Глубокие потертости, сколы на зеркальной поверхности штока. Свидетельствуют о разгерметизации манжеты, не способной защитить суппорт от попадания дорожной грязи в рабочую зону.
Обрыв штуцера прокачки. Происходит при попытке обслужить закисшую или заржавевшую деталь в гаражных условиях. Для откручивания штуцера прокачки используется специальный вороток или ключ.
Обрыв резьбы крепления гидравлического шланга. Возникает при резком выдергивании самого шланга, либо под воздействием чрезмерного давления в системе.
Микротрещины на ушках крепления суппорта. Свидетельствуют о сильной коррозии и потере прочности металла.

Полная замена проводится при значительных нарушениях целостности корпуса суппорта. Во всех остальных случаях мастера занимаются восстановлением.

Особенности ремонта

Для рассматриваемой модели характерен список первостепенных и маловероятных поломок. Опираясь на опыт предыдущих случаев ремонта, уже на момент приезда машины в бокс мастера примерно понимают, что придется ремонтировать. Но для закрепления теории всегда проводится визуальная и компьютерная диагностика.

Длительность внепланового обслуживания суппорта зависит от текущего технического состояния и характера неисправности. Зачастую это один рабочий день. Кустарный ремонт невозможен из‐за датчиков антиблокировочной системы и болтов с нестандартными гранями шляпки, установленными производителем, чтобы водитель обслуживал машину в авторизованном центре.

Компания DDCAR проведет ремонт и повторную диагностику по результатам его завершения.

Суппорт и тормоза состоят из ряда частей. Замена элемента требуется в нескольких случаях. Обслуживание и восстановление испорченной запчасти проводят в сервисном центре из‐за сложности работы. Есть много неисправностей, которые приводят к серьезным дефектам, а также полной потере работоспособности тормозов.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов audi a3

Типичные неисправности

Часть неисправностей возникает из‐за неаккуратного обслуживания или его отсутствия. Для восстановления потребуется проводить замену деталей. Ремонт заднего суппорта Audi A3, а также промывка системы проводится мастерами, так как это дает получить хороший результат, сохранить целостность хрупких элементов.

Все неисправности взаимосвязаны. Примером будет поломка штуцера, что означает невозможность обслуживания суппорта. Произойдет завоздушивание, а также появится течь. Среди последствий поломки запчастей:

давление начинает падать;
проваливание педели или облегчение ее нажатия;
после нажатия педали тормоза срабатывают не сразу;
значительное ухудшение качества торможения.

Эти недостатки и проблемы устраняют с помощью обслуживания системы и замены элементов. Нельзя пытаться самостоятельно пробовать заменить деталь без требуемых инструментов. Это приведет к усложнению повреждений.

Особенности ремонта

Основной характеристикой ремонта считают сложность, так как при этом можно испортить посторонние запчасти.

При неаккуратной работе есть возможность повреждения самого суппорта и элементов, что приведет к вторичному обслуживанию, увеличению стоимости процесса. По этим причинам требуется обращаться в сервисы, обладающие инструментами и мастерами, которые делали указанную установку. После завершения работы также проводится проверка, что дает увидеть результат замены.

Диагностика включает комплекс мер, указывающих на имеющиеся недостатки. Метод устраняет часть проблем, которые относят к износу агрегатов. Соблюдение порядка установки оберегает механизмы от повреждений, возникающих из‐за неверной работы.

Компания DDCAR предоставляет набор услуг. Работы проводятся согласно установленного времени и имеют гарантию. При замене деталей также действует гарантия от производителя. Дополнительно выделяют возможность получения скидок, экономию за счет честного ремонта без накруток и ненужных трат.

Стоимость работ по ремонту Audi необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам