Дергается машина на малых оборотах субару форестер

Обновлено: 14.05.2025

Форик 2006 года АКПП, 2,0 атм. 65000 пробега. Разгоняется с провалами на 2000-2500 оборотах - педаль жмёшь, а он не едет - брыкается)) Чем резче жмёшь - тем сильнее брыкается. Холостые держит идеально, заводится с полоборота. Почистил дроссель - сажи было много, неделю не брыкался, потом опять начал. после этого заменил MAF - тоже 2 недели нормально отъездил, потом "закозлил". Свечи проверял - как новые, воды в баке нет - расходовал до конца, не бензин - с полного бака нормально всё было, с трети бака началось. Клемму сбрасывал - не помогает. Ошибок никаких не выдаёт. Какие ещё могут быть варианты?

не бензин - с полного бака нормально всё было, с трети бака началось. Клемму сбрасывал - не помогает. Ошибок никаких не выдаёт. Какие ещё могут быть варианты?

Бензонасос смотреть надо. И давление мерять, в топливной магистрали. А еще неплохо было бы бензофильтр поменять.

Утром сегодня брыкалась как обычно, а в обед клемму опять скинуть решил на полчасика. и вечером с работы ехал как ни в чём не бывало - форик пёр как танк. Бензин не доливал - почти на нуле, мистика какая-то.

Про бензонасос,как мне кажется маловероятно,машина свежая ,пробег для насоса совсем небольшой.
И что получается,скинул клемму - машина поехала,тем более на остатках бензина.
Мне кажется здесь в другом месте собака зарыта.

Судя по тому, что машина тупит и дергается, а не глохнет и не заводится, дело тут не в электронике, соответственно кроме топлива вряд ли в чем.
Пробег то небольшой, а грязи всякой в баке и топливопроводе может быть достаточно. Поэтому имеет смысл проверить давление, ну а дальше в зависимости от результатов. Тем более, что процедура измерения давления не такая уж и сложная, а вопросов много снять может.

где то пол года как машина с подписи начала дергаться при разгоне, это не похоже на не хватку бензина или пробои зажигания, всегда проявляется в одном диапозоне от 2500 до 4000 то есть на высших передачах происходит 2-4 толчка достаточно грубых, в среднем около пол секунды машина теряет тягу, дальше как не вчем не бывало, под нагрузкой удары или дерганье становятся еще грубее и дольше, дерганье похоже на отсечку по бусту он буст не при чем, и при 0,5 и 0,9 одинаково, погода? С зимы фигня такая, не оно короче я думаю, иногда начинает прыгать мотор на холостых, вроде как троит свечи платина, менял 2 новых комплекта, вчера поехал в хабаровск, вообще в осадке, плюс ко всему расход не меньше 15, в том году на этом маршруте был 8,2, и вообще до этой фигни расход средний был около 9,5, смотрел люфт на турбине, люфт достаточно большой, но все сухо, масло не ест, может в ней проблема? И вчера подумал на дпдз, может из.за него? сейчас сделал уже почти все, сразу заменил свечи, потом были оба фильтра, проверка давления топливо, замена катушки, проводов, диагностика сканером, чистка дроселя, форсов, смена заправок, марки бензина, мыкаюсь уже пол года ничего не помогло,

Проводку шевелить. Особенно на изгибах. Давно, на Карибасе 86г была такая хрень, но я нашёл проводок. месяца за 3 )) Изматерился напрочь!

Проводку так сильно не ковырял, только когда впуск снимал, чтоб форсы вытащить. кстати 18 штук назад поменял ремень, думал перескочил или не правильно поставил, нет оказалось все в норме, вообще получилось как, на зиму поставил форика в гараж абсалютно рабочий, ездил на легаси, поднял за зиму ремень на форе, знал что надо еще свечи, я их каждые 15т. Меняю, форя после зимы взял в марте, и сразу такая фигня, я за свечи. Ну и понеслась короче, и еще между рывками время много, то есть и 2 и 6 секунд.

у меня такая фигня была когда трубочка с соленоида весгейта задубела и лопнула от старости (причем трещинка еле заметная).
посмотри внимательно все трубочки на предмет подсоса воздуха и сам соленоид.
или может МАФ?

У меня буст контролер стоит он показывает текущее давление, передува нет, шланги вроде целы, я думал дрв поменять, но сканер зараза сказал что все отлично работает.

У меня буст контролер стоит он показывает текущее давление, передува нет, шланги вроде целы, я думал дрв поменять, но сканер зараза сказал что все отлично работает.

Проводку так сильно не ковырял, только когда впуск снимал, чтоб форсы вытащить. кстати 18 штук назад поменял ремень, думал перескочил или не правильно поставил, нет оказалось все в норме, вообще получилось как, на зиму поставил форика в гараж абсалютно рабочий, ездил на легаси, поднял за зиму ремень на форе, знал что надо еще свечи, я их каждые 15т. Меняю, форя после зимы взял в марте, и сразу такая фигня, я за свечи. Ну и понеслась короче, и еще между рывками время много, то есть и 2 и 6 секунд.

Извиняюсь что не в тему, можно вопрос? У меня сф5 eg20t ДВС для меня не знакомый. Свечи с какой периодичностью менять посоветуете. На тоетах менял после характерных подергиваний или раз в год. У субару турбо есть в этом плане ньюансы? Спасибо!

Ребята да понятно что, ставить. Вопрос как часто? По факту смерти или по пробегу. Каких-то претензий если не придераться вроде нет , едит и едит. Вопрос как едит. Когда купил ехала лучше это точно. Но малоли может прикатался, уже не хватает. 30000 за год точно накатал. Так блин пора их менять или нет!

Для начала, коллега попробуй поменять заправку. чую я, что бензин у нас не смотря на его стоимость, качеством не блещет. я вот заправил ласточку не на постоянном месте, три дня дергался при разгоне, пока все не выкатал.

Я уже долго так езжу, и бенза поменял я уйма, у нас есть альянс, роснефть, триа, все виды бензина пробовал, раньше разница была между 92 и 98 практически не заметна, и сейчас тоже самое, только дергается

Один вольтметр к форсунке, второй к управлению модуля катушки зажигания. Гляньте, не проваливается ли при езде.
На выпадение датчика коленвала или перезапуск мозгов похоже. Но может и насос останавливается.

А на холостых нормально работает? У меня была подобная ситуация, тоже в диапазоне 2500-4000 оборотов машина тупила, дергалась при разгоне. На холостых работала как попало (но через раз, иногда нормально, иногда как попало)
Вылечил заменой МАФа!

Один вольтметр к форсунке, второй к управлению модуля катушки зажигания. Гляньте, не проваливается ли при езде.
На выпадение датчика коленвала или перезапуск мозгов похоже. Но может и насос останавливается.

время идет а проблема мной не решена, форестер так и дергается, на данный момент, поменял свечи на 7-ки новые фильтра, насос от GDB, все датчики, кроме дк, др, дд, компьютер, диагностика указывает на отсутствие ошибок.
кстати дк прикручин. по проблеме есть уточнение, если буст ставишь 0,9 то машина реально дергается и практически разгон прекращается, причем в этот момент очень похоже на нехватку бензина, своего рода дрож, 0,7 просто толчки.
про вольтметр сначало решил не заморачиваться, сейчас думаю выбора нет, но что я там должен понять, по чем отсечка происходит?

Привет.. У меня форик двушка атмо на ручке.. похожие симптомы в диапазоне от 2-ух до 2,5 тысяч.. свечи и прочее тут не при чем.. уже тоже менял. бесполезно. некоторые говорят помогает перепрошивка мозгов у дилера.. но дилер не особо распространяется, что у него есть прошивка. плюс ребята перепрошивались, снимали логи, расшифровывали, говорят прошивка кособокая.. то есть дергания пропадают, но! там переписали только то ли воздух, то ли бензин.. а по идее надо все переписывать.. короче фигня, но дергаться перестает. и тупить в этом диапазоне перестает. а вообще, если как следует форум пороешь, то может что найдешь.. я этой проблемой уже давно озадачен.. на настоящий момент могу сказать, что если все остальное в норме, то скорее всего все из-за бенза, как это не банально. а происходит все так. бензин у нас некачественный и датчик детонации стоящий под пауком отлично все чует. вот он то все это и привносит. есть народ, кто переносит его ближе вперед к радиатору. еще ест вариант схемок, как загрубить сигнал.. а вообще для диагностики попробуй скинуть клемму и обновить мозги компа. мозги при этом будут учиться оп новой.. при таком подходе кто сколькло проезжает без затупов.. кто 50 км, а кто 300 км. есть еще вариант.. залей нормальный 98 и добавь в бак октан корректор. я использую от Hi-Gear. лично моему помогает. .едет при этом так, как будто машина новая.
Удачи в поиске решения проблемы. я пока до воплощения схемки загрубления датчика не дошел еще.. скажем так.. элементарная лень. ну и с этим надо аккуратно, ибо мозги должны чуять детонацию.
итого заливай по чуть-чуть октан корретора.. он и октановое число поднимает и детонацию убирает.. и машина сразу ехать начинает нормально.

Странно как то получается полтора года или 80 тыс проехал без лага и тут на тебе проблема в прошивке, причем я менял и комп, вроде оригинальный номер чуть меньше, вообще ничего не изменилось, а с проблемой проехал уже 15тыс неужели не разу не заправил нормального 98? Тем более только от влада до хабары этим летом 3 раза проехал. неужели не разу не заправил нормального 98? Тем более только от влада до хабары этим летом 3 раза проехал.

Надеюсь, что вы зашли сюда не потому, что у вас проблемы, а так — ради интереса!
Но а если же нет, то надеюсь информация которая будет написана ниже Вам поможет.

Началось все как всегда неожиданно. А именно, ехал я на пассажирском сидении (почему я там сидел думаю многие догадаются), а за рулем сидел мой брат. Когда на светофоре я ему сказал "Да нажми ты уже на газ!", вместо равномерного приятного разгона я почувствовал рывки. Хмм. Утро вечера мудренее, думал что всё образумится/пройдет/разберемся, ну или на крайний случай решим проблему.

Ну как это обычно бывает, утром завел — прогрел — поехал — нажал на газ … и расстроился.

Сразу много идей в голове: по очереди.

1. Топливный фильтр. Тут же заехал, купил, поменял — эффекта ноль. Старый разрезал (20т.км. прошел — чистый. надо отдать должное ГПН)

2. Топливный насос.
Не так давно поменял стандартный, на DW200. Сразу подумал "Вот Вам и Американское качество!". благо старый был рядом — поменял назад, собрал. Газ в пол, рывки остались. Обратно в гараж, обратно DW200 на место — думаем дальше.

3. Может впуск дырявый?
Снял интеркуллер. Почистил за одним клапан PCV (он же вентиляции картерных газов — вроде как), посмотрел трубки на предмет "дырявости". Нашел один сломанный вакуумный шланчик, тот что идет от "самки" к соленоиду турбины! Думаю — вот оно! Купил в магазине силиконовый вакуумный шланг от Тазика за 100р (ыыы. Мега-тюнь, а то родной дорогим показался).
При сборке обратно все хорошенько протянул, чтобы нигде не сифонило.
Когда менял, за одним проверил соленоид турбины на работоспособность: 12В подключаешь — щелкает. Значит рабочий. Собрал всё с мыслью "Сейчас прокачусь" — а не тут то было, эффекта нет.

4. Призадумался и вспомнил: за день до этого, Мультитроникс выдал ошибку "0365" — "Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк1)" Правда после того как её сбросил — ошибка пропала и больше не беспокоила. Полез к этим датчикам, у всех сопротивление рабочее (~2,0 кОм), достал, почистил, на герметик посадил.
Толку тоже ноль, ничего не поменялось

5. Катушки/свечи.
Выдалось свободное время на работе, все разобрал, достал.
Катушки на внешний вид — целые, не рваные, все как одна. Без видимых повреждений.

Свечи, прошли на тот момент около 25 т.км. Иридиевые, denso ik20.

Почистил, поставил все на место.
И о чудо, машина разгоняется почти без рывков, скорость набирает уверенно.

Хотя длилось это всего пару дней :) Но теперь то я знал в чем дело.
Заказал свечи, те что стояли до denso ik20, а именно denso: PK20PR-P8. Заменил, и все проблемы пропали. Езжу, *т-т-т* уже неделю и все в штатном режиме.

p.s. К слову будет сказано, когда я ставил denso ik20 — они мне сразу не очень понравились. На высоких оборотах, выше 4000, стал появляться какой то цокот (чего не было раньше). Я не хочу сказать что свечи плохие, возможно я нарвался на подделку (хотя надпись на изоляторе была четкой, DENSO из точек, качество свечей на уровне, все ровненько).

В конце хотелось бы добавить, что была еще идея связанная с проблемой топливного регулятора. Который был заказан, но пока заказ едет из Хабаровска — проблема решилась. Будет про запас.

Ну и надеюсь, что люди, с такими же проблемами как были у меня, прочтут это — и пойдут наиболее короткому пути: Магазин — свечи — радость :)

ФОРИК ДЕРГАЕТСЯ ПРИ РАЗГОНЕ. выручайте советом!

Владею фориком 1998года мотор EJ20G мкп не сти,появилась такая проблема при разгоне с первой и далее скоростях примерно с 2800 до 5000 оборотов дергает причем както провалами быстрыми как будто режет топливо на сикунды и опять разгон и опять провал,чем дальше обороты тем меньше подергивания,да и еще при резком разгоне тоесть газ в пол почти, а при медленом разгоне меньше дергается,бывает что и целый день ездиш и ни какого намека на подергивания,самодиагностика паказывала датчик детонации но он поменян на новый оригинал и обнулен комп!свечи поменяны пол года назад платина стоит и сетка в баке недавно поменяна, фильтр топлевный поменян,подсвистывает турбина без подтеков масла вроде,мотор сток,НАРОД КТО ВСТРЕЧАЛСЯ ИЛИ ЗНАЕТ ГДЕ КОПАТЬ ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗ!а то мне сказали в сервисе воздух подсасывает во впуске?я все вроде проверил но вроде нечего не нашел.

режет топливо на сикунды
при резком разгоне тоесть газ в пол почти,
целый день ездиш
фильтр топлевный поменян,

Такая же фигня появилась, грешил на умирающий мотор. Обычно один провал, но бывает больше, по будильнику провал на бусте 0,5 (больше он уже не мог). При спокойной езде все нормально. После замены двигателя на контракт провалы остались (буст 0,6-0,9). Причем явно зависит от качества бенза и температуры воздуха - сейчас с похолоданием провалы пропали (детонация?). На сервисе приговорили MAF, но посоветовали сначала попробовать поставить заведомо исправный и проверить (у них такого нет, сам тоже найти не могу).

клапан управления , например , неисправная лягушка вестгейта , неисправный датчик давления , или дырка в трубке к нему .
Нужно сперва проблему определить .

Рубит буст, соглашусь с экспертом. У меня рубило по причине пропусков зажигания.
Сейчас при интенсивном разгоне остался затык в момент преключения 1-2 (акпп) ничем не могу победить.

Такая же фигня появилась, грешил на умирающий мотор. Обычно один провал, но бывает больше, по будильнику провал на бусте 0,5 (больше он уже не мог). При спокойной езде все нормально. После замены двигателя на контракт провалы остались (буст 0,6-0,9). Причем явно зависит от качества бенза и температуры воздуха - сейчас с похолоданием провалы пропали (детонация?). На сервисе приговорили MAF, но посоветовали сначала попробовать поставить заведомо исправный и проверить (у них такого нет, сам тоже найти не могу).

начну пожалуй с броников и свечей!а там видно будет. да в холодную погоду меньше провалы появляются воздух влажнйы и холодный походу дела.

сам тоже с таким борюсь.
сегодня промыл соленоид - не помогло : )
думаю из-за boost leak'а где-то смесь неправильная.

Ситуация один в один с моей. Оказалось пробивали ВВ, ездил по сути на двух из четырёх. Есстественно решилось их заменой. Вот только провода у меня были тюненые, толстые и дорогие, а поставил сток; жалковато их. Объективно ехать стала медленней.. ((

Владею фориком 1998года мотор EJ20G мкп не сти,появилась такая проблема при разгоне с первой и далее скоростях примерно с 2800 до 5000 оборотов дергает причем както провалами быстрыми как будто режет топливо на сикунды и опять разгон и опять провал,чем дальше обороты тем меньше подергивания,да и еще при резком разгоне тоесть газ в пол почти, а при медленом разгоне меньше дергается,бывает что и целый день ездиш и ни какого намека на подергивания,самодиагностика паказывала датчик детонации но он поменян на новый оригинал и обнулен комп!свечи поменяны пол года назад платина стоит и сетка в баке недавно поменяна, фильтр топлевный поменян,подсвистывает турбина без подтеков масла вроде,мотор сток,НАРОД КТО ВСТРЕЧАЛСЯ ИЛИ ЗНАЕТ ГДЕ КОПАТЬ ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗ!а то мне сказали в сервисе воздух подсасывает во впуске?я все вроде проверил но вроде нечего не нашел.

Приветствую господа!
У меня SG9 2.5 Turbo АТ. Появилась недавно проблема: по трассе едишь на 4й, даёшь газу, все путем, набирает скорость, но когда турба выходит на буст после 3000 оборотов, машина начинает плавно дёргаться - тяга то больше, то меньше, обороты плавают. Такое впечатление что давление во впуске плавает. Чек не загорается.
Что может быть, куда копать?

Ещё давно существует дргуая проблема: на скорости 60-70 кмч при стабильной езде начинает сильно дёргаться, пока либо не дашь газу, либо наоборот не отпустишь тапку, чек опять же не горит. Бывает редко, летом катал с проблемой в плеяду и Севенту, ничего не нашли - как назло в те дни проблема не вылазила, в плеяде говорят что это 100% двигло, а не АКПП. Летом пару раз было при запуске тёплого мотора троил.

Бензонасос, свечи, смотреть разбег по фазам, чистка дросселя, МАФ. Это то, что я в своё время менял при такой проблеме.

Скорее всего первое.

Черт его знает, если с места тапку в пол разгонятся, ничего не заметно. В любом случае спасибо за конкретный ответ!
Записался на субботу в Плеяду снять логи, может что покажет.

У меня была аналогичная проблеме ( я про первую). Подергивание при выходе на буст. Диагностика показала пропуски по цилиндру. Оказалось катушка сдохла.

Сегодня авто стал ехать как атмосферный, конкретный турбоподхват почти пропал. Летом у меня было пару раз при запуске горячего мотора он троил, после перезапуска норм. А фильтр топливный, судя по истории авто, никогда не меняли, пробег 155 тыс. Я тож пока не менял, планировал вместе с ЧВН сделать.

Приехал вчера в Плеяду, подключили манометр на топливо, комп к мозгам и поехали кататься. И о чудо - с первого нажатия тапки в пол Суби повалил, как ни в чем не бывало! Вот как так?! Видимо испугался что сейчас ковырять начнут. На буст выходит четко, давление буста норм, давление топлива тоже. Удалось поймать тот момент, когда на стабильных 60 кмч авто дёргается - куча пропусков в зажигании двух цилиндров в правом полублоке. Сняли катушки,все они на начальной стадии разбухания сердечников от коррозии, сервисмен сказал что выглядят хорошо, свечи иридиевые NGK отходили 50 тыс и выглядят отлично. Что бы понять катушки это или свечи, поменяли катушки местами с правой головы на левую. Поехали опять - мистика, пропуски пропали, лишь по одному в одном цилиндре справа и одном слева. Так что мне не ясно в итоге свечи это или катушки, но сервисмен говорит что по-любому дело в свечах - буду менять. По пути домой авто опять иногда дёргался.
По поводу плавающих оборотов на бусте на высокой скорости, понять, что там не так не удалось ( Мастер сказал что такое бывает при передувах или воздух или впуск негерметичен и рекомендовал промыть соленоид управления наддувом и жиклёр в шланге, что я и сделал, но пока не проверял.

Читайте также: