Пежо 405 руководство по ремонту
Автомобиль Peugeot 405 имеет множество версий и представляет собой богатое предложение производителя. Является моделью относительно оригинальной, хотя множество хорошо известных решений заимствовано из автомобилей группы PSA (Peugeot – Сitroen). Для удовлетворения новых требований, связанных с оснащением изготавливаемых версий модели 405 двигателями средней мощности, фирма Peugeot была вынуждена последовательно реализовывать политику, основоположником которой был Jean-Paul Paraire, а продолжателем – Jacques Calvet. Эта политика основывалась на использовании конструктивных решений группы PSA и расширении предложения в соответствии со спросом. В соответствии с этой концепцией, версии, которые должны быть оснащены менее мощными двигателями, оснащались двигателем 1,4 см 3 семейства TU и коробкой передач типа МА (ранее использованной в автомобилях Citroen AX), тогда как остальные версии оснащались двигателями семейства XU и коробками передач типа ВЕ, некоторые разновидности которых с успехом использованы в автомобилях Peugeot 305 (серии 2), а также Citroen BX.
Бензиновые двигатели расположены перед передней осью автомобиля и наклонены назад на 30°.
В январе 1988 года в гамме автомобилей Peugeot 405 появились четыре новых разновидности с кузовом Седан, в том числе версии GLD и GRD, оборудованные очень удачным двигателем объемом 1905 см 3 мощностью 51kW (70л.с.). Этот двигатель был ранее опробован в модели 305, а также в Сitroen BX. Peugeot 405, оборудованный этим двигателем, развивает скорость 165 км/ч. Версии GLD и GRD различаются между собой только некоторыми особенностями оснащения, а именно размерами шин. Версия GRD , кроме того, может быть оборудована системой рулевого управления с усилителем.
Среди вышеуказанных четырех моделей были также версии GRD Turbo и SRD Turbo, которые были оборудованы двигателем XUD 7TE объемом 1769 см 3 (происходящего от вышеописанного двигателя). Благодаря турбокомпрессору (Garrett T2 или ККК типа К14) с воздушным радиатором этот двигатель развивает мощность 66 kW (90 л.с.). Peugeot 405 с таким двигателем может развивать скорость 180 км/ч. Коробки передач для обоих типов двигателей различаются переключением скоростей.
В мае 1988 года появились разновидности автомобиля Peugeot 405 с кузовом комби. Это были версии GLD, GRD, GRD Turbo и SRD Turbo. С точки зрения примененных решений эти версии похожи на своих предшественников с кузовом Седан.
В подвеске автомобиля используются проверенные конструктивные решения. Передняя подвеска – типа псевдо-McPherson с мощным нижним рычагом (не повторена ошибка модели 309 GT). Элементы передней подвески соединены с поперечиной, изготовленной из стальных сварных листов. Поперечина является элементом, к которому крепятся выкованные из стали рычаги (с каждой стороны), подшипник стабилизатора и механизм рулевого управления (вместе с жесткими промежуточными пластинами).
Рулевая передача системы без гидроусилителя имеет приводную шестерню с 6 зубьями и характеризуется передаточным числом 23,9. Рулевая передача системы с гидроусилителем имеет приводную шестерню с 8 зубьями, и ее передаточное число составляет 17,8.
Для облегчения обслуживания автомобиля Peugeot 405 применены несколько оригинальных решений, а именно:
– соединение между трубой системы выпуска отработанных газов и глушителем является "двухконусным", что значительно облегчает замену деталей;
– снятие и установка сцепления возможны без предварительного снятия двигателя;
– в опорных тарелках пружин колонок подвески выполнены специальные отверстия для тросов, придерживающих пружины в сжатом состоянии, что позволяет легко снимать амортизаторы;
– подшипники задних колес заменяются без регулировки;
– в тормозных барабанах применены специальные отверстия, через которые можно легко определить степень износа тормозных колодок, не снимая полностью узел.
МОДЕЛИ 1990 ГОДА
Все версии получили новую коробку передач ВЕ3, происходящую от коробки ВЕ1. Эта коробка передач характеризуется новой схемой переключения передач – задняя передача находится напротив пятой передачи.
В версии SRDT регулировка подушки кресла водителя была заменена на регулировку высоты всего кресла. Версии с кузовом комби получили специальный кожух для багажа.
В версиях GRDT, SRD и SRDT применено дистанционное управление коррекцией установки фар.
МОДЕЛИ 1991 ГОДА
Все модели оснащены правым зеркалом заднего вида и новым рулевым колесом.
В версии GLD использована обивка дверей, выполненная из ткани, вместо ранее применявшейся обивки – дерматина. Также используется оснащение для установки радиоаппаратуры.
В версиях GRD и GRDT с кузовом комби появились специальные кожухи для багажа.
В версии SRDT применены подъем правого стекла с блочным управлением и электрически управляемое правое зеркало.
Введена новая версия SRD, которая характеризовалась применением механических узлов с версии GRD и отделкой версии SRDT.
В апреле введена новая версия STDT, которая получила оснащение версии SRDT, а именно: антиблокировочная система тормозов, диски, выполненные из легкого сплава, дистанционное управление блокировкой дверей, кожаная обивка, обогрев передних сидений с электрическим управлением, ореховая облицовка на дверях и на панели приборов, а также электрически поднимаемые задние стекла.
МОДЕЛИ 1992 ГОДА
В октябре 1991 года начала выпускаться специальная серия под названием "Style", характеризующаяся применением металлизированного покрытия металлик, обогреваемых зеркал, тонированных стекол, центральной блокировки дверей и системы рулевого управления с гидроусилителем.
В марте 1992 года поступили в продажу две специальные серии:
– версия GLX, основывающаяся на версии GLD и оснащенная покрытием из специальной ткани и "спортивными" колпаками колес;
– версия GRX, основанная на версиях GRD и GRDT и оснащенная дополнительно велюровой обивкой, центральной блокировкой дверей, "спортивными" колпаками колес и передним левым сидением с регулировкой по высоте.
МОДЕЛИ 1993 ГОДА
Автомобили Peugeot 405 были модернизированы. Наиболее существенными модификациями были:
– новая крышка багажника с пониженным порогом для размещения багажа;
– новый вид салона;
– двигатель с турбонаддувом 1905 см 3 вместо двигателя с турбонаддувом 1769 см 3 .
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
1.0 Описание модели
Автомобиль Peugeot 405 имеет множество версий и представляет собой богатое предложение производителя. Является моделью относительно оригинальной, хотя множество хорошо известных решений заимствовано из автомобилей группы PSA (Peugeot – Сitroen). Для удовлетворения новых требований, связанных с .
1.2 Органы управления, приборы и оборудование
1 – блок управления системой вентиляции и отопления/ кондиционер, 2 – переключатель освещения, 3 – органы управления движением автомобиля, 4 – комбинация приборов, 5 – переключатель очистителей и омывателей ветрового стекла, 6 – переключатели, 7 – место для радиоприемника, 8 –.
1.3 Ключи
К автомобилю прилагаются два обычных ключа, которые подходят ко всем замкам. Мы рекомендуем хранить резервный ключ в бумажнике. Дополнительно придается брелок (1) с номером ключей и скрытым секретным кодом для противоугонной системы. Предупреждение Когда Вы покидаете автомобиль х.
1.4 Давление в шинах.
На наклейке (2), расположенной на двери, приведены данные о давлениях в шинах. Давление необходимо проверять на холодных шинах.
1.5 Двери
Ручная блокировка Передние двери снаружи блокируются ключом (1) от замка зажигания, а изнутри – специальной кнопкой (2), расположенной в верхней части панели каждой двери. Обеспечение безопасности задних дверей во время перевозки детей Необходимо опустить вниз стопор.
1.6 Горловина топливного бака, багажник, капот
БАГАЖНИК Крышка багажника блокируется ключом (1). Для открытия багажника следует после его отблокирования нажать на кнопку. ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА Для открывания топливного бака следует нажать на переднюю часть его крышки. Для разблокирования пробки бака следует использовать.
1.7 Ремни безопасности
Правильно надетые ремни безопасности удерживают водителя и пассажиров в сидячем положении. Ремни в значительной степени снижают энергию движения, которая гасится при столкновении, и тем самым предотвращают неуправляемое выбрасывание водителя и пассажиров с их мест, в результате которого возможн.
1.8. Сиденья
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
1.9 Панель приборов
1 – место для громкоговорителя, 2 – рычаг переключателя света фар, указателей поворотов, звукового и светового сигнала, 3 – боковое левое сопло системы вентиляции, 4 – выключатель противотуманных фар, 5 – выключатель противотуманных фонарей, 6 – выключатель обогревателя заднего.
1.10 Освещение и сигнализация
Переключатель внешнего освещения, указателей поворотов и звукового сигнала находится под рулевым колесом с левой стороны. 1 – освещение и сигнализация в положении 0, 1 или 2 переключателя, 2 – изменение интенсивности освещения комбинации приборов Сигнализация светом Потянуть рыча.
1.11 Корректор света фар
Для установки фар соответственно нагруженности автомобиля необходимо повернуть ручку (1), находящуюся под левым боковым соплом вентиляции. Положения ручки корректора: – 0 – одно либо оба передних сиденья заняты; – 1 – передние и задние сиденья заняты; – 2 – передние и задние с.
1.12 Омыватели и очистители стекол
Рычажный переключатель (1) стеклоочистителя и омывателя находится под рулевым колесом с правой стороны. Этот переключатель функционирует только тогда, когда ключ зажигания находится в положениях А или М. 2 – положение 0: – выключено; – нормальная скорость стеклоочистите.
1.13 Дополнительное оборудование
АВАРИЙНАЯ СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ Кнопка (1) включения аварийной световой сигнализации (с вмонтированной контрольной лампочкой) находится под средними соплами вентиляции. ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА Обогрев заднего стекла включается кнопкой (2) (со встроенной контрольной лампочко.
1.14 Обеспечение комфорта
ЛАМПОЧКА ДЛЯ ЧТЕНИЯ Лампочка для чтения (1) находится за потолочной лампочкой. Загорается при повороте линзы вправо или влево. ЛЮК Открытие и закрытие люка (2) можно производить при выключенном зажигании, но при этом передняя дверь с электрическими стеклоподъемниками должна быт.
1.16 Комбинации приборов
1 – указатель температуры охлаждающей жидкости, 2 – контрольная лампочка повышенной температуры охлаждающей жидкости, 3 – контрольная лампочка предварительного прогрева свечей накаливания, 4 – часы, 5 – кнопка установки часов, 6 – контрольная лампочка правого указателя поворото.
1.17 Запуск бензинового двигателя
Выключатель зажигания с блокированием рулевого колеса Поставляемые вместе с автомобилем два идентичных ключа (для выключателя зажигания, передних дверей, крышки багажника, а в некоторых версиях – для вещевого ящика) имеют номер. Этот номер стоит записать (в случае утраты ключей это обле.
1.18 Запуск дизельного двигателя
Выключатель зажигания с блокированием рулевого колеса Поставляемые вместе с автомобилем два идентичных ключа (для выключателя зажигания, передних дверей, крышки багажника, а в некоторых версиях – для вещевого ящика) имеют номер. Этот номер стоит записать (в случае утраты ключей это обле.
1.19 Контрольные лампочки и указатели
Указатель температуры охлаждающей жидкости (1) Средняя температура охлаждающей жидкости во время движения составляет от 80° до 90° С. Во время движения по городу, в уличных пробках температура охлаждающей жидкости часто превышает 90° С, что вызывает включение вентилятора охлажде.
1.20 Рулевое колесо, переключение передач и тормоз
1 – регулировка положения рулевого колеса, 2 – ручной тормоз, 3 – переключение передач Регулировка положения рулевого колеса (1) Для поднятия или опускания рулевого колеса следует выполнить следующие действия: – разблокировать рулевое колесо нажатием на рычаг, расположенный на.
1.21 Автоматическая коробка передач
Положения рычага селектора При переводе рычага селектора в следующие положения: Р R, R N, N 4, 3 2, 1 необходимо нажимать на кнопку (1) на рычаге селектора. Р – стояночная блокировка, R – задняя передача, N – нейтральная позиция (позиция холостого хода), D – автоматическое переключ.
1.22 Замена колеса
Домкрат и рукоятка (1) для него находятся в отсеке около задней стенки (в версиях с кузовом типа седан) или в левом заднем крыле, за покрытием (в версиях с кузовом типа комби). Для извлечения домкрата (в версиях с кузовом типа комби) следует подвинуть его вперед, поднять и втянуть .
1.23 Буксировка
Для буксировки следует использовать прежде всего специальную платформу. В случае буксировки с приподнятой передней осью для места зацепления следует использовать нижнее коромысло, а подпорный элемент разместить под перекладиной радиатора (1). В случае буксировки с приподнятой з.
1.24 Идентификация автомобиля
Идентификационная табличка транспортного средства Идентификационная табличка (1) прикреплена на верхней передней поперечине. На ней находится идентификационный номер, состоящий из 17 знаков, а также общая допустимая масса автомобиля, общая допустимая масса автомобиля с прицепом .
Автомобиль Peugeot 405 имеет множество версий и представляет собой богатое предложение производителя. Является моделью относительно оригинальной, хотя множество хорошо известных решений заимствовано из автомобилей группы PSA (Peugeot – Сitroen). Для удовлетворения новых требований, связанных с оснащением изготавливаемых версий модели 405 двигателями средней мощности, фирма Peugeot была вынуждена последовательно реализовывать политику, основоположником которой был Jean-Paul Paraire, а продолжателем – Jacques Calvet.
Эта политика основывалась на использовании конструктивных решений группы PSA и расширении предложения в соответствии со спросом. В соответствии с этой концепцией, версии, которые должны быть оснащены менее мощными двигателями, оснащались двигателем 1,4 см 3 семейства TU и коробкой передач типа МА (ранее использованной в автомобилях Citroen AX), тогда как остальные версии оснащались двигателями семейства XU и коробками передач типа ВЕ, некоторые разновидности которых с успехом использованы в автомобилях Peugeot 305 (серии 2), а также Citroen BX.
В январе 1988 года в гамме автомобилей Peugeot 405 появились четыре новых разновидности с кузовом Седан, в том числе версии GLD и GRD, оборудованные очень удачным двигателем объемом 1905 см 3 мощностью 51kW (70л.с.). Этот двигатель был ранее опробован в модели 305, а также в Сitroen BX. Peugeot 405, оборудованный этим двигателем, развивает скорость 165 км/ч. Версии GLD и GRD различаются между собой только некоторыми особенностями оснащения, а именно размерами шин. Версия GRD , кроме того, может быть оборудована системой рулевого управления с усилителем.
Среди вышеуказанных четырех моделей были также версии GRD Turbo и SRD Turbo, которые были оборудованы двигателем XUD 7TE объемом 1769 см 3 (происходящего от вышеописанного двигателя). Благодаря турбокомпрессору (Garrett T2 или ККК типа К14) с воздушным радиатором этот двигатель развивает мощность 66 kW (90 л.с.). Peugeot 405 с таким двигателем может развивать скорость 180 км/ч. Коробки передач для обоих типов двигателей различаются переключением скоростей.
В мае 1988 года появились разновидности автомобиля Peugeot 405 с кузовом комби. Это были версии GLD, GRD, GRD Turbo и SRD Turbo. С точки зрения примененных решений эти версии похожи на своих предшественников с кузовом Седан.
В подвеске автомобиля используются проверенные конструктивные решения. Передняя подвеска – типа псевдо-McPherson с мощным нижним рычагом (не повторена ошибка модели 309 GT). Элементы передней подвески соединены с поперечиной, изготовленной из стальных сварных листов. Поперечина является элементом, к которому крепятся выкованные из стали рычаги (с каждой стороны), подшипник стабилизатора и механизм рулевого управления (вместе с жесткими промежуточными пластинами).
Рулевая передача системы без гидроусилителя имеет приводную шестерню с 6 зубьями и характеризуется передаточным числом 23,9. Рулевая передача системы с гидроусилителем имеет приводную шестерню с 8 зубьями, и ее передаточное число составляет 17,8.
Для облегчения обслуживания автомобиля Peugeot 405 применены несколько оригинальных решений, а именно:
– соединение между трубой системы выпуска отработанных газов и глушителем является "двухконусным", что значительно облегчает замену деталей;
– снятие и установка сцепления возможны без предварительного снятия двигателя;
– в опорных тарелках пружин колонок подвески выполнены специальные отверстия для тросов, придерживающих пружины в сжатом состоянии, что позволяет легко снимать амортизаторы;
– подшипники задних колес заменяются без регулировки;
– в тормозных барабанах применены специальные отверстия, через которые можно легко определить степень износа тормозных колодок, не снимая полностью узел.
Символы и обозначения на электросхемах
Нумерация выводов устройства 110 Выводы устройства 110 a VE Напряжение b Земля c Тахометр d Тахометр e Датчик уровня масла f Датчик уровня масла g VE Напряжение h VE Напряжение i Диагностическая контрольная лампа j Контрольная.
Запуск двигателя, зарядка аккумулятора, зажигание (только модели XU52C/ XU92C), вентилятор системы охлаждения.
Запуск двигателя, зарядка аккумулятора, зажигание (только модели XU52C/ XU92C), вентилятор системы охлаждения, лампы аварийной сигнализации и указатели Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Система впрыска и зажигания (XU5M2-3Z MMBA G5)
Система впрыска и зажигания (XU5M2-3Z MMBA G5) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Система впрыска и зажигания (XU9J2 L3.1 Jetronic)
Система впрыска и зажигания (XU9J2 L3.1 Jetronic) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Система впрыска и зажигания (XU9J2 MP3.1 Motronic)
Система впрыска и зажигания (XU9J2 MP3.1 Motronic) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Система впрыска и зажигания (XU9M/ Z FENIX 1B)
Система впрыска и зажигания (XU9M/ Z FENIX 1B) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Система впрыска и зажигания (XU9J1/ Z LU2 Jetronic)
Система впрыска и зажигания (XU9J1/ Z LU2 Jetronic) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Система впрыска и зажигания (XU9JA/ Z M1.3 Motronic)
Система впрыска и зажигания (XU9JA/ Z M1.3 Motronic) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Система впрыска и зажигания (XU9J4 и XU9J4/ Z M1.3 Motronic)
Система впрыска и зажигания (XU9J4 и XU9J4/ Z M1.3 Motronic) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Внешнее освещение (противотуманое, габариты и фары)
Внешнее освещение (противотуманое, габариты и фары) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Внешнее освещение (указатели поворотов и стоп-сигналы)
Внешнее освещение (указатели поворотов и стоп-сигналы) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Электросхема освещения салона
Освещение салона Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Стеклоомыватель/очиститель, звуковой сигнал, вентилятор и заднее окно
Вспомогательное оборудование (стеклоомыватель/очиститель, звуковой сигнал, вентилятор и заднее окно) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Центральная блокировка, электрические внешние зеркала и радиоприемник
Вспомогательное оборудование (центральная блокировка, электрические внешние зеркала и радиоприемник) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Электрические стеклоподъемники и люк с электроприводом
Вспомогательное оборудование (электрические стеклоподъемники и люк с электроприводом) Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Стандартная антиблокировочная система тормозов
Стандартная антиблокировочная система тормозов Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Упрощенная антиблокировочная система тормозов
Упрощенная антиблокировочная система тормозов Символы и обозначения на электрических схемах смотрите здесь →
Диаграмма системы запуска, зарядки и подогрева (поздние модели)
Системы запуска, зарядки и подогрева (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →
Диаграмма системы подогрева (турбо-дизель), вентилятор охлаждения радиатора (поздние модели)
Системы подогрева (турбо-дизель), вентилятор охлаждения радиатора (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →
Диаграмма системы двигателя (с карбюратором) (поздние модели)
Системы двигателя (с карбюратором) (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →
Диаграмма лампы аварийной сигнализации и контрольные приборы (поздние модели)
Лампы аварийной сигнализации и контрольные приборы (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →
Диаграмма дисплея внешней температуры, часы и внешнее освещение
Дисплей внешней температуры, часы и внешнее освещение (часть 1) Внешнее освещение (часть 2) (поздние модели) Внешнее освещение (часть 3) (поздние модели) Внешнее (часть 4) и внутреннее освещение (часть 1) (поздние модели).
Диаграмма заднего стеклоочистителя/омывателя, вентилятор отопителя и обогрев заднего стекла (поздние модели)
Задние стеклоочиститель/ омыватель, вентилятор отопителя и обогрев заднего стекла (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →
Диаграмма электрических зеркал, радиоприемник и автоматический выключатель света (поздние модели)
Электрические зеркала, радиоприемник и автоматический выключатель света (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →
Диаграмма центрального замка и электрических стеклоподъемников (поздние модели)
Центральный замок и электрические стеклоподъемники (поздние модели) Обозначения на диаграммах и точки массы смотрите здесь →
В 1987 году на Парижском автосалоне компания Peugeot представила публике модель под индексом 405. Элегантный автомобиль обтекаемой формы с кузовом седан представлял Peugeot в классе D. Он тут же получил приз как лучший автомобиль года. В 1988 году появился пятидверный универсал с вместительным 1640-литровым багажником. Позже была выпущена полноприводная модификация.
Дизайн 405 модели был разработан в содружестве со знаменитым итальянским ателье Pininfarina. Peugeot 405 представляет собой переднеприводный автомобиль с 3-объемным кузовом и довольно просторным салоном (колесная база 2669 мм). За счет длинной базы при небольших внешних размерах 405-й стоит на дороге как влитой. Он уверенно проходит любые повороты, точно следуя намеченной водителем траектории, чутко реагируя на положение руля и педали акселератора.
Особенно покоряют формы светотехники: чуть раскосые фары головного света и исключительно простые и в то же время элегантные задние фонари.
Экстерьер и интерьер Peugeot 405 не выглядят сильно устаревшими даже сегодня. Дизайн приборной панели и отделка салона до сих пор смотрятся достаточно привлекательно. Рулевая колонка регулируется по высоте, приборная панель весьма информативна. Сиденье достаточно жесткое с полным набором механических регулировок. Обивка обычно тканевая. Впрочем, на некоторых версиях могут быть и сервоприводы, и кожа.
Поток воздуха для каждого пассажира можно настроить индивидуально, а продуманное распределение воздуха из дефлекторов в приборной панели обеспечивает достаточно хороший теплообмен в салоне.
Эргономика внутреннего пространства вполне соответствует требованиям тех лет. Вот только такая фирменная деталь Peugeot, как расположение кнопки звукового сигнала в торце переключателя поворотов радует далеко всех водителей.
Обзорность неплохая. Рулевое управление с гидроусилителем (кроме комплектаци GL). Peugeot 405 славится отменной управляемостью и точностью прохождения поворотов, за что его считают одной из лучших переднеприводных моделей по этому показателю.
Уровень безопасности типичный для автомобилей такого класса. Регулируемые замки ремней, подушки безопасности (только с 1994 года). Тормоза всегда устанавливались надёжные. На самых скоростных версиях сзади стояли не барабанные, а дисковые, что повышало их надежность при интенсивной езде. Поздние версии оборудованы АBS.
Широкий выбор модификаций, безусловно, способствовал популяризации новинки. Были учтены даже интересы любителей спортивной езды - для них выпустили MI 16" со 150-сильным двигателем, а в 1992 году его оборудовали турбиной, и мощность возросла до 196 л.с. Такая модификация получила название Peugeot 405 T16.
Автомобиль характеризуется также отменными динамическими характеристиками. Открыл список силовых агрегатов 1,6-литровый карбюраторный мощностью 75 л.с., а также его 92-сильная двухкарбюраторная версия. Кроме них в первоначальную гамму вошли 1,9-литровые двигатели мощностью 110 и 125 л.с., а 16-клапанная модификация развивала целых 158 л.с. (с ней топ-версия Peugeot 405 Mi 16 набирает сотню за 8,6 с, а максимальная скорость достигает 214 км/ч).
Передняя независимая подвеска типа MacPherson, задняя - торсионная.
После рестайлинга, проведенного в 1992 году, у модели немного изменился внешний вид, панель приборов и торпеда, багажник стал открываться до бампера, значительно удобнее стал салон.
Автомобиль продержался на конвейере почти десять лет. В 1995 году ей на смену пришла 406-я модель.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Читайте также: