Ауди q5 не заводится причины

Обновлено: 13.05.2025

А чему завидовать то. Наши некротачки стоимостью 100 рублей ездиют и ездиют, 25 лет и 3-4 круга по спидометру. А офигенская новая понтовая кара бац - и на втором круге, не дожив до 10 лет - взяла, да и сдохла.
Впрочем, как ей и положено было, как заложили в неё понтовые маркетологи..

Володь, а кто таков Суслик?

AlexTDI

Quattro рулит.

Володь, а кто таков Суслик?

Фил да не ездят они, он передвигаются иногда.

Сколько раз за последний пол года год подходил к авто с инструментом?

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Saulius

Оракул

Фил да не ездят они, он передвигаются иногда.

Сколько раз за последний пол года год подходил к авто с инструментом?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Фил да не ездят они, он передвигаются иногда.

Сколько раз за последний пол года год подходил к авто с инструментом?

Lis1978

Профессиональный советчик

не ,соглашусь что новые тачанки от ФФ АУДИ говны . учитывая их стоимость от пол однушки в столице за новье (я не беру говнополоседан который льет солярису ) они сыпятся по моторам писец .. Приора ходит больше как ни смешно .по 150 тыков не лазят люди ..понятно что это все мафия концернов и так везде .япы тоже не сильно лучше .

афтар а че ты тут спрашиваешь тыж мажор , на кушку натырил ,давно бы на эвакуатор да в сервис . я без стеба , но реально тут мало тем с машинами такого класса -их обычно таки у официалов обслуживают .

а еще можешь к Офнену обратиться Костику. у него сервис они там тоже все чинят их новья блатного .

kalifornia

Оракул

Kelman

Живая легенда

Восьмилетняя-то? Тогда ты супернищеброд. И про пришпоры по 150 ккм. Не смеши мои седые яйца. Владельцы пришпор с пробегом 80-120 ткм усиленно изучают, чем их поршни и кольца отличаются от поршней и колец 2110. И самое смешное, что они действительно отличаются!

AlexTDI

Quattro рулит.

Это не важно, что не встал, но находишься в состоянии перманентного ремонта.
А не так что раз в 10000км, сделал обслугу и до следующей тока льешь соляру в бак или бенз.

Я делаю именно так но вот тоже гольф подкачал, с сажевым неприятность была.
А рено почему хороша , что за последние 60с лишним км я менял масло 2 раза в год и в эти моменты как раз делал ремонты

Колодки ремонтировал, рулевые концы ремонтировал
Буксы стабилизатора, и один день она у меня стояла когда сломалась рулевая рейка.

Сломаная вебаста и радио на ходовые качества не влияют, более на комфорт.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

а еще можешь к Офнену обратиться Костику. у него сервис они там тоже все чинят их новья блатного .

Эта кушка, даже в состоянии что ездит и все работает как у новой стоит дешевле нового логана.
А в нынешнем состоянии дел думаю упакованый логан гораздо дороже

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

В4 по нынешним меркам это не машина а ведро доживающее свой век и ценны хоть как то они своим владельцам только потому что они хоть как то передвигаются

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Я спецом не лезу сейчас всё, что просится, за раз поменять, и забыть надолго. Так как задача другая - Крокодила до ума довести, именно до такого состояния, что ты описываешь.
А если что-то по мелочи отваливается - починить и не долго, и недорого, за малым исключением. Вот, давеча РХХ пришлось поменять, который оригинал - дорогой, зараза. Цельных 5 тыщ (70 ойро). 25 лет, Карл!! Отходил он, в смысле.. Заняло минут 40. Ну, подготовки еще минут 20 - инструмент подобрать, блок питания подключить комповый, чтобы шток у нового втянуть.
А так - всё в пределах сотен рублей, как правило.
Ну, в общем, каждый сам для себя дорогу выбирает.

AlexTDI

Quattro рулит.

фил не рассказывай сказки я на машинах пару лет поездил пару км накатал знаю о чем говорю.
и В4 у меня был и у друзей, такой же хлам что и современные ведра.

И з/ч на них далеко не дешевые, просто как стоил когда то еще 10 -15 лет назад з/ч на них так они особо не подорожали, а бабки сильно подешевели.

Если 15 лет назад за обслугу Гольф 4 отвалил за раз скажем 150-200евро казалась огромная сумма , так она и была огромная, а сейчас в магаз сходить на недельку затариться это 100евро
на рено бак соляры залить 130-140евро благо в гольфе бак поменьше но все равно на 80евро туда влезет топлива.

Кружка пива в центре 6 евро

И 15 лет назад у меня на В4 навернулся ДМРВ и новый за почти 200 евро это невероятно огромная сумма.

Я 12 лет назад продал В4 как старое убитое ведро, хотя без ржи и полностью исправное.
Что же сеййчас из себя представляет В4 спустя 10 лет , страшно полумать.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Всем доброго времени суток, есть подозрение что с проблемой сталкивалось не мало людей. Вообщем ездишь ездишь, паркуешься, глушиш, хочешь поехать, а машина не заводится, стартер крутит чудесно, машина прогрева на 80-90 гр. Проходит пару минут, запускается без проблем и все, ездишь себе дальше спокойно, но через неделю может такая же ерунда произойти как в моем случае .

Была audi с таким же мотором, была такая же проблема, но беспокоило только один раз.

Комментарии 54

Фазорегулятор возможно тупит, смотри клапан впуска и клапан с сеточкой на опоре распредвала.

Гбо на авто стоит?

Это шутка такая ?))))

На твой тип двс гбо ставиться в лёгкую. Если ты про это…

Да про это, никогда бы не подумал, так ради интереса читал про газ на q5, вообще информации ноль

Ясно.
Ну а так советую в дебри с эбу не углубляться.
Дистанционно трудно разбираться и диагностировать.
Начинать надо с простого.
Исключая одно за другим.
Думаю разберёшься.

Да пожалуй, плохо в городе нет сервисов клубных, а те что есть, негатив один

Пробуй с фильтра, но мне он не помог)) зато спокоен теперь, что он новый

Интересно, что никто не задумался о топливном фильтре.
Рекомендую обратить на него внимание.
"Затупы" при обгоне есть?

Знаешь, вот есть такое, при работе во всех диапазонах, подергивания, бывало в гору еду газ в палас, её просто трясти ужасно начинало как будто свеча или катуха отказала, газ бросаешь опять нажимаешь и хорошо едет как обычно, логи снимал, пропусков нету, катушки новые, свечи ну тоже тыс 10 прошли

Было такое, после замены топливного фильтра все прошло, тяга восстановилась

Как то убедился, то что фильтр? Или просто стал менять в надежде?

Просто поменял, прочитав аналогичные посты со схожим диагнозом

Спасибо за совет!

Просто поменял, прочитав аналогичные посты со схожим диагнозом

Да, оригинал от рестайла, запаяв лишнюю трубочку

Лишняя трубочка, думается мне от ебершпехера, у меня автономная как раз стоит, мне она не будет лишней трубкой )

Было такое, после замены топливного фильтра все прошло, тяга восстановилась

В данный момент исходя из комментариев для себя 3 возможных неисправности выявил: это форсы, фильтр и реле. Фильтр вообще давно хотел уже менять, наверное с него начну, ну и конечно форсунки наглядно попробую посмотреть

У меня когда такое проявилось раза три, я заменил фильтр. Не помогло. Но зато понял, что фильтр нужно было поменять)) грязи в нем прилично было.

На форсунки похоже.

реле поменяй под жабо

У тебя после остановки она сразу отказывается заводиться? У меня когда такое проявлялось, машина заводилась и 2-3секунды работает, пока давление в рампе не упадет. А потом уже не хочет заводиться, т.к. даввление падает и не поднимается. И уже ничем не заведешь, пока насос снова давление не накачает.

Да, заглушить, может не завестись, но за неделю два раза только ко проявилось.

Есть Вася? Или на диагностике посмотреть, как давление в рампе держится. У меня форсунка один раз отказала в открытом состоянии, начала просто безбожно лить. Но до этого часто возникала проблема с заводской, помогала педаль газа. Охотнее заводилась при нажатой педали. Когда форсунка отказала, затроила. Выкрутил свечи и услышал, что ссыкает в одном цилиндре. В таком случае падает давление в рампе.
Когда насос не срабатывает, то в рампе давление опускается до 0.3кпа и тогда уже двигатель не схватывает. Пока насос не включится, ничего не поможет. Васей можно проверить работу насоса, принудительно вкл/выкл и смотреть за давлением в рампе. Если давление не поднимается, смотри сначала реле бензонасоса. Я с такой проблемой раза два три за лето сталкивался. Тоже на горячую происходит. Только я минут 10 постою и тогда могу завестись. Пока грешу на реле. Иначе бы насос уже давно приговорен был бы.

Хороший совет, нужно проверить!

CarExclusive

Где реле располагается?

Если честно не знаю. Но вроде где-то возле левой ноги водителя, за кожухом порога. Врать не хочу, если найду инфо, то поделюсь. И к. Проблема сильно не беспокоит, то и искать не стал.))

Добрый день! Q5 2013г. Иногда не заводится. Приборка, музыка, климат включаются. Стартер не крутит. На приборке горит чек и EPC. Помогает отключения аккумулятора. Вася показывает одну ошибку, которая им не стирается. После отключения аккумулятора - она пропадает. Может было у кого то такое?

15078 - Регулирование холостого хода
P0506 00 [039] - частота вращения меньше номинальной
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 121577 km
Дата: 2018.05.14
Время: 20:04:54

Готовность: 0000 0001

"Помогает отключения аккумулятора." Данный факт говорит о проблемах с электроникой ЭБУ , но вот каким именно трудно ответить . Грубо говоря мы имеем программный запрет именно на запуск ,точнее не санкционированный запрет ,иначе были бы другие ошибки ,а не ожидаемый ,поскольку по условиям ДПКВ должен увидеть обороты Х.Х. ,которые не видит и пишет ошибку . Исходя из таких соображений , можно отмести систему допуска к старту и ИММО , остается электроника блока бортовой сети и его силовая часть на стартер .Думаю с исследования его параметров при запуске и надо начать ..

Дело приняло неожиданный для меня поворот. На скорости около 100кмч ДВС начал троить, загорелся epc и машина перешла в "овощной режим".. Уж не знаю связанно ли одно с другим, или просто машина начала разваливаться. После остановки считались следующие ошибки:

Wednesday,16,May,2018,06:17:39:10463
ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64
ВАСЯ Версия: 18.2.0.2
Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64

VIN: WAUZZZ8R5DA053505 Номерной знак: 33333
Пробег: 121840km-75707mi Номер заказ-наряда:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06L-907-115-V1.clb
Номер блока управления: 8R2 907 115 HW: 8K0 906 264
Компонент и/или версия: 2.0l R4 TFSIH09 0004
Кодировка: 2A2A0032242601022000
Код мастерской: WSC 06208 000 00000
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS0218R2907115 001005 (AU4
ROD: EV_ECM20TFS021_AU48.rod
VCID: 73EE23D5DA9DF7DC14-8026
3 Найдены неисправности:

15074 - Отключение цилиндров
P130A 00 [036] - -
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 121694 km
Дата: 2018.05.16
Время: 04:27:19

15134 - Цил.4
P0304 00 [036] - обнаружены пропуски воспламенения
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 121694 km
Дата: 2018.05.16
Время: 04:27:18

16506 - Цилиндр 4
P33BA 00 [101] - обнаружены пропуски воспламенения при впрыске в камеру сгорания
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 121695 km
Дата: 2018.05.16
Время: 04:27:58

Готовность: 0000 0000

Wednesday,16,May,2018,06:18:14:10463
ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64
ВАСЯ Версия: 18.2.0.2
Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64

VIN: Номерной знак: 4444
Пробег: 121840km-75707mi Номер заказ-наряда:

00457 - Блок управления бортовой сети(J519)
013 - Проверте память DTC
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101101
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 71
Пробег: 121576 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.05.14
Время: 00:12:36

03220 - Запорный клапан подачи охлаждающей жидкости системы Climatronic
006 - Замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100110
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 71
Пробег: 121576 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.05.14
Время: 00:29:23

Стоп-кадр:
Напряжение: 10.60 V
Напряжение: 6.00 V
Напряжение: 13.20 V
Напряжение: 13.20 V
Бин.биты: 00000000
Время: 33.00 s
Скорость: 9.0 km/h
Счет: 10482

Wednesday,16,May,2018,06:18:55:10463
ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64
ВАСЯ Версия: 18.2.0.2
Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64

VIN: Номерной знак: 555
Пробег: 121840km-75707mi Номер заказ-наряда:

Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 8K0-907-063.clb
Номер блока управления: 8K0 907 063 DH HW: 8K0 907 063 DH
Компонент и/или версия: BCM1 1.0 H16 0103
Кодировка: 2600C0108034AFC00081400300001D0D0F1C470A2609020100 0004004401030100000024000000
Код мастерской: WSC 06335 000 00000
VCID: 78F414F9CBFB948421-802C
1 неисправность:

01229 - Датчик влажности воздуха климатической установки(G260)
014 - Неисправен
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101110
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 71
Пробег: 121576 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.05.14
Время: 00:12:40

Audi Q5 (2013 год). Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Читайте также: