Отбойник амортизатора солярис замена
Для обеспечения комфорта и управляемости автомобилем в подвеске используется тандем амортизатора и пружины. При движении автомобиля амортизатор Hyundai Solaris отрабатывает все неровности дорожного покрытия многократно до 10000 раз на 1 километр пути. Без амортизатора пружина будет действовать как маятник, начиная цикл сжатия и разжатия, вызывая раскачивание автомобиля. Регламент замены амортизаторов не обусловлен каким либо сроком или пробегом, поэтому решение о замене амортизаторов принимается только при диагностике об неисправности (однозначно, дополнительно необходимо заменить отбойник и пыльник амортизатора или стойки амортизатора - является обязательным условием для гарантии у любого производителя).
Диагностировать неисправность самостоятельно можно по следующим признакам, при движении по неровным дорогам возникает заметное раскачивание автомобиля. У газомасляных амортизаторов на трубке видны следы подтеков масла. Поскольку отсутствие амортизирующего усилия приводит к неконтролируемому движению автомобиля, это особенно опасно на скорости. Кроме того, при нерабочем амортизаторе удары передаются на все элементы подвески, тем самым разбивая рычаги и стойки стабилизатора. Конечно комфорт при движении автомобиля напрямую зависит от подвески, поэтому как только выявили неисправность амортизаторов, стоит обратиться к нам как к профессионалам в данной области, мы знаем, какие бренды амортизаторов для Хендай Солярис хорошо себя зарекомендовали на дорогах РФ, знаем как правильно подбирать новые амортизаторы и стойки для вашего автомобиля в соответствии с Вин кодом. Самое главное будьте уверены, что качество приобретаемых у нас амортизаторов соответствует оригинальному качеству ОЕМ дилера, но при этом цена может отличаться в меньшую сторону в несколько раз.
sasa85
Искал, читал, но так и не понял как сделать так чтобы не стучали пластмассовые хрени на задних амортизаторах. Сначала думал что это общая проблема по стуку втулок или еще чего-то. но после проезда почти в багажнике около километра выявил этот стук! Когда подсовываешь руку к амортизатору в заднем колесе, на нем пластмассовый пыльник который ходит ходуном!
Что делать, пока не придумал! Менять задние амортизаторы не хочется! Дабы машина новая и прошла около 500 км, а звук уже запарил!
Обращаться в Блок Моторс желания нет, т.к. там у них низкая квалификация! И ездить в Мск за 200 км тоже неохото! Машина 2008 года выпуска 2009 модельного года!
q_w_e_r_t_y
Писатель со стажем
пыльники ходят ходуном, эт точно, но они не стучат! я снимал пыльники - стук не менялся.. ты уверен, что дело в них? если да, то едешь на автобазар/разборку/и т.д. и подбераешь гофру нужного диаметра и длинны (подходят резиновые пыльники от рулевой тяги пассата B3)
потом снимаешь амортизаторы, и пластиковые пыльник меняешь на этот.. получается вот так:
з.ы. фото (с) docent_ из getz-club.kiev.ua
sasa85
Про пыльники спасибо! Но мне все таки кажется пыльники, т.к. сидя почти в багажнике, держа руку почти на втулках - звук от их не исходил и вибрации не было.
Еще вопрос: а если менять на амортизаторы коябу, у них пыльники в комплект идут или надо тоже покупать резиновые?
sasa85
Собственно, попробывал у другого Гетца подрыгать плостмассовай пыльник и он оказался жестко закреплен и не дрыгается!
Как он так жестко крепится?
Еще заметил что почти без усилия снимается и желтая аля резинка, которая видна на фотографии постов выше!
А она тоже на соплях держится! Вопрос: как закрепить все это так, чтоб было все жестко? Как на других авто!
q_w_e_r_t_y
Писатель со стажем
каяба - амортизаторы.. пыльники штатные остаются.. жёлтая резинка - это отбойник, он просто на шток одевается и болтается а к нему крепится пыльник, который соответственно болтается вместе с отбойником.. проверял на многих гетцах - пыльник болтается! не знаю как пыльник может жёстко крепиться в данном случае.. проверял на КИА СИДе - тоже болтается..
и.н.з.
Всем привет. я зделал так, поднял машину не снимая колесо , поднял пыльник до упора , так как у меня стоят подкрылки пришлось лесть под машину , купил резинку для дверей. что по тоньше, заклеил на аммо по кругу. опустил пыльник, болтается но не гремит .
sasa85
и.н.з. сделал по твоему варианту, только наклеил толстую резинку на клей момент(не супер! супер - не подходит). первое колесо снимал, а второе так, на ощуп впихнул! Все сфоткал, если не будит греметь, то вывешу фотки! и расскажу подробнее,а пока авто стоит и сохнет в гараже, завтра опробую!
sasa85
Жаль, но звук так и остался! Скорее всего амморты, так работают! Нужно будит покупать коябу! А пыльники теперь не дрыгаются, подзабились грязью между наклеиными резинками, и теперь вообще не стучат!
autolion
Пыльник болтается и может быть стучит, но его(пыльник) не слышно из салона, это амортизаторы штатные так стучат.
dinamik
Пыльник болтается и может быть стучит, но его(пыльник) не слышно из салона, это амортизаторы штатные так стучат.
sasa85
Звонил вчера в Блок моторс где покупал авто, там сказали действует акция по замене амортизаторов! Менеджер при мне позвонил типа мастеру, а он сказал, что это не помогает! А замена на каябу будит стоит около 7-8 тыс с работой!(работа будит стоит 3 тыс с чем-то)
Потом позвонил в Рольф Алтуфьево, там сказали, что можем поменять на модернизированные стоики + модернизированные амморты! Но надо послушать, и сделать экспертизу!
Вопрос: Зачем делать экспертизу если машине 2 недели, и заведому знают, что идут они с браком, чего менеджер по гарантии не отрицал?
Я из Калуги(200 км от Москвы) не охото ездит по 10 раз и делать экспертизы-хренизы, а итого может быть один: что фиг чего поменяют, скажут как в Блоке - смеритесь, подвеска так шумно работает!
Обидно однако, покупал иномарку - получил ведроту!
Утверждение: Как и следовало Блок Моторс как всегда вышибают бабло за почти все что можно, даже за гарантию!
sasa85
Александр23
sasa85
Да, именно так, просто не думал, что при покупке нового авто - потом будит стока проблем! Придется вникать как работают аммортизаторы на гетце! И что сделать, чтоб они не гримели!
Есть кто из Калуги здесь, с решеной проблемой?
ECCO
по поводу болтающего пыльника:
сделал так: взял кусок паралона 1см толщиной 10см высотой обмотал в один слой на амо, сверху обвязал в трех местах тонкой проволокой. Эффект: не стучат, пластиковый пыльник легко ходит по паралону, не давая попадать во внутрь пыльника к штоку лишней грязи и песка.
После этого через 20тыс.км ставил новые амо, посмотрел, вся эта "конструкция" держится и работает как новая, этот же паралон привязал к новым амо.[/list]
MobilTex
Поднимаю тему.
Поменял 2 недели назад родные стойки на Каябу, перед и зад.
Заодно поменял втулки задние, стойки переднего стабилизатора и втулки. Стало тише, но стук взади остался! Мастер сказал, что это на всех Гетцах такая проблема,
т.е. СТУЧАТ ПЛАСТИКОВЫЕ ПЫЛЬНИКИ!
Поэтому вопрос:
Кто нить смог подобрать резиновые пыльники на Гетц? Я ездил и спрашивал, родных нету резиновых, только пластик
q_w_e_r_t_y
Писатель со стажем
на предыдущей странице я писАл: подходят резиновые пыльники от рулевой тяги пассата B3.. от ВАЗ-2108 тоже можно прилепить..
MobilTex
Короче, при замене стоек вкруговую на Каябу были куплены и поменяны РЕЗИНОВЫЕ ПЫЛЬНИКИ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ.
Поменяли и спереди и взади. Щас взади тишина . Название не помню, надо коробку от них поискать. Цена где то за 200 руб 1 шт.
Наши отечественные.
q_w_e_r_t_y
Писатель со стажем
круто! хотя дело скорее в
MobilTex
круто! хотя дело скорее в
В том то и дело, что нет! Я опечатался немного. При замене стоек вкруговую, были заменены только передние пыльники, и уже по истечении 2-х недель поездок, я понял, что стук взади не исчез, пришлось менять задние пластиковые на резиновые пыльники. Вот тогда взади стало тише. Но все равно, стук остался, хоть и тише стал.
q_w_e_r_t_y
Писатель со стажем
когда я ставил доп.втулки в верхнее крепление задних амиков, стук исчезал полностью! позже, когда поставил Каябу, опять же - стука небыло.. при этом я пыльники не менял.. а до этого, когда снимал пыльники полностью (и не только на своём гетце), на стук это никак не повлияло.. а "все равно, стук остался, хоть и тише стал" это плохо :grin: пройдёт неделя-две-месяц и этот "тихий" стук начнёт доставать..
NkAml
В районе пыльников задних амортизаторов слышится специфический скрежет.
Проявляется, только после долгой стоянки, в первые секунды движения, и на маленькой скорости.
В чем может быть проблема?
Евген ПЖ
NkAml
Поскрипывают места соприкосновения, подскажите должна ли быть смазка, вот в этом месте?
q_w_e_r_t_y
Писатель со стажем
не должно там быть смазки.. отбойник у тебя всегда в таком положении или ты специально его опустил вниз?
NkAml
не должно там быть смазки.. отбойник у тебя всегда в таком положении или ты специально его опустил вниз?
Это не мое фото, у меня стоит нормально, но место стыка поскрипывает в начале движения? Как побороть этот скрип?
Sanych
q_w_e_r_t_y
Писатель со стажем
поскрипывать могут резиновые втулки при попадании влаги.. глянь соседнюю тему: http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=10446
ИМХО, "кусок старой камеры" подкладывать не нужно, а вот снять, вытереть от песка/грязи, натереть мылом/воском и поставить на место стОит..
NkAml
q_w_e_r_t_y
Писатель со стажем
rusyam
Короче, судя по ответам, замена пыльников на резиновые положение не исправило, т.е. это брякают не они?!
q_w_e_r_t_y
Вот уже более трёх с половиной лет выпускают автомобиль завоевавший огромную популярность среди автовладельцев. Это обновлённый "Киа-Рио" и "Хёндаи Солярис"
И так начнём с того что было. Началось всё с Солярисив из первой партии выпускавшихся в 2010-2012годах. Автомобиль очень хороший красивый надёжный и простой, недорогой в содержании.У меня автомобиль из этой партии. Ещё при покупке и перегоне я заметил что корма "Соляриса" галопирует на неровностях особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая розовые очки и это первая иномарка. Она значительно отличалась в потоке автомобилей своими струящимися линиями, это сейчас уже многие производители в той или иной мере подхватили этот дизайн. Но Солярис это первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы. Ещё в самом начале на форумах начали высказывать своё негодование по подвеске, в начале я даже защищал подвесу. Но жизнь расставила всё на свои места. Когда наступила весна и дорога открыла свои прелести первое что испытал это слабость подвески к пробою и передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Потому приходилось постоянно контролировать скорость движения. Если же по какой либо причине скорость была немного выше то следовал сильный пробой особенно передняя подвеска. Выяснился и другой факт это раскачка кормы автомобиля на волнах. Однажды входя в поворот на волне почувствовал срыв в занос кормы. Машину развернуло наружу поворота. затем резко бросило в другую сторону и так до трёх раз. А скорость была не более 80 км ч. После этого случая я стал бояться ездить быстро если на дороги были волны и неровности. Интересно наблюдать было как классические вазы! обгоняют легко. А вазы с передним приводом вообще делали обгон без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500тыс. С отличным и достаточно мощным двигателем неплохой динамикой и заявленной скоростью в 190км ч
в реальности вероятно это в идеальных дорожных условиях. Итак выяснилось ещё один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать автомобиль на прямой при боковом ветре, при встрече с фурами машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать. Скорость при этом резко снижалась, просто ехать реально страшно и не безопасно. В это же время форум буквально взорвался негодование по поводу подвески. Ни завод ни ОД. ни кто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Не было и отзывной компании, но более всего девиз что подвеска "Соляриса" адаптирована под Российские дороги звучала как издевательство. Многие владельцы быстро продали свои автомобили во вторые руки пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие просто смирились свыклись с этой проблемой. Я так же едва не продал машину но это была моя мечта и потому я решил сам изменить подвеску и её работу.
Когда посмотрел под низ автомобиля сильно удивился. Почему конструкторы завалили низ амортизаторов к балке удаляя их от оси колеса?Эта подвеска компактна и её амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружина масса колеса ступица создают инерцию способную раскачивать рычаг.Как будет работать амортизатор под таким углом?
Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спортОбоснование переноса нижней части амортизаторов. Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения на него прямо пропорционально возрастает нагрузка и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения массы плеча.Это физическая величина вызванная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого очень много зависит. Если амортизатор установить вертикально снизится ход подвески но снизятся силы инерции массы и сама нагрузка на амортизатор. Крепление имеющее 4 положения даёт выбор владельцу машины установить необходимую жёсткость подвески тем самым заточить автомобиль под себя. С изменением угла меняется поведение автомобиля на дороге, трассе и на просёлке.Кинематика подвески с наклонёнными амортизаторами тем более от центра оси колеса создаёт массу на плече, при движениях создаётся инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания если он не зажат окончательно. Нагрузка в этом случаи на сайленблоки возрастает. Фактически амортизаторы гасят на излом плеча выворачивая сайленблоки.Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за его край где центр оси. Амортизатору легче удерживать и он компенсирует любые колебания и малые и большие. Он работает правильно, на большую длину. Пример Модернизированная нива. Перед ней была поскакушка, на ней амики стояли с наклоном, она изрядно прыгала. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и они имеют большой ход, машина реально перестала скакать по неровностям, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Хёндаи Хендай Солярис, Киа-рио, Киа-Венга, Киа-Церато предыдущая, Хёндаи-Элантра новая, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют в разной степени эффект галопирования, раскачки кормы, особенно это проявляется в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение машины на дороге. Как вы думаете почему многие менявшие амортизаторы не раз! На жёсткие, полужёсткие, в конце концов переносили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке чем на палке перед собой. Даже если ты силач. То неся ведро на палке оно будет раскачиваться выворачивая руку. В нашем случае сайленблоки. Неся ведро в руке выворачиваться ничему, здесь всё зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот кто его исполняет тратит меньше энергии. Не исполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески.
Обоснование замены пружин.
Стоковые заводские пружины в том виде в котором они стоят на автомобиле (начнём с передних) Имеют бочкообразную форму и всего 4.7 витков из которых полноценно работают 3 витка. И хотя конструкторы по полной использовали форму пружин заставив работать их по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно. И эта проблема не решена и до настоящего времени! Пружина имеет растянутые витки далеко расположенные друг от друга. При сжатии такой подвески пруток пружины подвергается чрезмерному скручиванию, излишнему перенапряжению металла как следствие меньшую пластичность и одновременно упругость при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивляемости нагрузке. они так же быстро садятся уменьшая и без того небольшой клиренс.
Сама пружина имеет длину 4.7 вика толщину прутка 12 ммТакая пружина держит кузов но при мгновенной нагрузке например наскоке на препятствие легко прогибается как старый пружинный диван отсюда пробой подвески, не способность нормально упруго держать кузов на неровностях и при воздействии потоков воздуха. Благодаря исследованию подбору испытаниям, мне удалось получить два вида пружин способных отлично выполнять свои функции в рамках этой подвески. Это пружины "Универсальные" изготовленные из стандартных задних пружин 06 модели Орловского производства. Имеющие длину от 5.5 до 6.5 витков в зависимость от клиренса по желанию заказчика. На данный момент изготавливаются три вида три комплекта "Универсальный" "Кросс" и "Сельский вариант"
Эти пружины имеют цилиндрическую форму толщину прутка 12-13мм зависит от комплетации и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.Цилиндрические пружины по всей длине имеют равные характеристики загрузки на витках в отличие от бочкообразных которые придумали для экономии металла.Бочкообразные имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Пружина такая работает в основном за счёт своей центральной части. Там где виток уменьшается в диаметре пружина работает гораздо меньше с равной нагрузкой на виток. В свою очередь это бочкообразную пружину более уязвимой к нагрузке и витки малого диаметра со временем быстрее прогибаются снижая клиренс, ещё одно такие пружины способны откалываться на малом витке.В данном случае цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от стоковой, у неё большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке возрастает сопротивление предотвращая пробой подвески. Такая пружина с несколько меньшим диаметром быстро успокаивается не имея фантомных колебаний. Следовательно раскачки не будет.Добавляя в конструкцию вместо стоковой резиночки нормальную подушку с бандажом получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.
И сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и отрабатывает правильно.Так же я разработал пружины "Сельский вариант" Подъёмом +25мм. Эти пружины классические задние Вазовского производства, толщина прутка у них составляет 12.5мм. Эти пружины более мягкие и эластичные, очень хорошо подходят для разбитых латаных дорог. А прибавленный клиренс позволяет не напрягаться при проезде препятствий.Заводские стоковые пружины задней подвески имеют 6.25 витка из которых 4.75 рабочие витки. Толщина прутка составляет 10.5 мм на моделях 2012 года после февральской модернизации 11мм. с таким же количеством витков. Почему мало витков? Мало места для самой пружины в виду компактности подвески, для предотвращения соприкосновения витков. Но разве это является оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10.5 мм они очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля пробои задней подвески постоянное дело. А если загрузить максимально, машина просто будет бесконечно стучать отбойниками, при этом двигаться можно если только совсем потихоньку.
Заводская стоковая пружина. 6.25 витков толщина прутка 10.5 мм у последних выпусков 11мм.Конечно количество рабочих витков 4.75 этого крайне недостаточно. как и толщины самого прутка. Пружина по показателям очень схожа с передней пружиной. Она недостаточно упруга, а с большей толщиной прутка, не достаточно пластична. Изучая эти показатели я пришёл к выводу что лучшее что можно установить это подготовленные Вазовские 08 пружины с резинками от 06 передней подвески. Количество витков пружины составляет от 8 до 8.8 при 6.6- 7 рабочих витка. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром чем у стоковой. но она устанавливается как раз плотно садясь. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но при увеличении хода при большем сжатии пружины резко возрастает её сопротивление, тем самым не позволят пробить подвеску. Так же при загрузке показания амортизации остаются на высоте. И пустой и гружёный автомобиль одинаково комфортный. На скорости мелочёвка сглатвается в лёт а большие препятствия не пробивают подвеску содовая лишь незначительный толчок который не влияет на управляемость. С этими пружинами подвеска имеет меньшую склонность к раскачке.
Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки. Если автомобиль оснащён полным комплектом модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведёт. Млщьность двигателя может быть полностью востребована, автомобиль отлично стоит на дороге легко набирает максимальную скорость не боиться ветра и встречных фур. Таким автомобилем приятно управлять.
Читайте также: