Замена задних сайлентблоков вольво хс70
Если оригинальный саленблок поставляется, то все ОД прекрасно перепрессовываю, а если оригинального саленблока нет в каталоге, то рычаг в сборе!
Меню пользователя
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
По моему с/б в задних рычагах запрессовываются под небольшим углом, не снимая очень проблематично. Надо специальную вставку делать с не параллельными плоскостями. Даже на снятых надо осторожно. В ютьюбе полно видео про это.
Меню пользователя
По моему с/б в задних рычагах запрессовываются под небольшим углом, не снимая очень проблематично. Надо специальную вставку делать с не параллельными плоскостями. Даже на снятых надо осторожно. В ютьюбе полно видео про это.
Меню пользователя
Всё верно. Уже года 2 или 3 Вольво поставляет сайленты без рычага. Под перепресовку. А с рычагом эта хренулька стоила психических денег.
Если машину не грузить, ходят 200+, с регулярной нагрузкой на заднюю часть и они умирают чуть за 100ткм.
Меню пользователя
Всё верно. Уже года 2 или 3 Вольво поставляет сайленты без рычага. Под перепресовку. А с рычагом эта хренулька стоила психических денег.
Если машину не грузить, ходят 200+, с регулярной нагрузкой на заднюю часть и они умирают чуть за 100ткм.
Меню пользователя
Всё верно. Уже года 2 или 3 Вольво поставляет сайленты без рычага. Под перепресовку. А с рычагом эта хренулька стоила психических денег.
Если машину не грузить, ходят 200+, с регулярной нагрузкой на заднюю часть и они умирают чуть за 100ткм.
Меню пользователя
Не стоит, оригинал дольше ходит. раньше лимфёрдер был не плохой, но что-то знакомые стали жаловаться, то ли экономить стали на производстве, то ли подделки пошли.
1 благодарность:
Меню пользователя
В инструкции к этому чемоданчику написано, что рычаг снимать всеравно нужно.
1 благодарность:
Меню пользователя
Я себе под съёмник сначала проектировал, но в итоге понял что винтовым съемником не получится адекватно поменять(около часа провалялся под машиной в попытках отцентрировать как положено).
В итоге плюнул, снял рычаг целиком и спокойно перепресовал на самодельном прессе.
Вопрос к знатокам, данный сайлентблок запрессовывается в определенной позиции, выставлял как описывали на форуме, чтобы пластина сайлентблока смотрела в одну линию с отверстиями от тормозных трубок (могу ошибаться, но вроде так делал), так вот, суть вопроса, этот сайлентблок ещё и НЕСООСНО запрессовывается в отверстие рычага, оба сайлентблока под зеркальным углом друг другу должны стоять.
На сколько критично если несоосность не была сделана, т.е. запрессовал строго перпендикулярно? Пробег 20т.км. после замены, полет нормальный, повреждений не замечено на сайлентблоках на данный момент.
Замена сайлент блоков задних продольных рычагов Volvo XC 70
Замена сайлент блоков задних продольных рычагов Volvo XC 70
С пробегом владелец автомобиля может заменить ухудшение управляемости автомобиля, появление различных стуков. Виной всему является износ сайлент блоков подвески автомобиля. При каждом техническом обслуживании проверяется состояние данных деталей. Когда износ сайлент блока превышает допустимые нормы, он подлежит замене.
Демонтированный рычаг задней подвески со ступицей и тормозным диском.
Для замены сайлент блоков в рычагах задней подвески, которых называют "ушастыми" необходимо демонтировать рычаг вместе со ступицей. На рынке много предложений по замене данных деталей без демонтажа узла. Качественно выполнить данную операцию без демонтажа узла практически невозможно. Так же такая установка огорчит Вас низким ресурсом изделия.
Новый оригинальный сайлент блок завода изготовителя
Процесс выпрессовки сайлент-блока рычага задней подвески.
Замененный узел. Будем устанавливать на автомобиль.
В процессе установки обязательно наносим медную смазку на резьбовые соединения и шлицы приводных валов.
Устанавливаем узел на автомобиль
Устанавливаем пластиковые защитные пыльники.
После проведения работ выполняем регулировку углов установки колес.
Наиболее частой проблемой в подвеске на автомобилях Вольво платформы Р3 является отслоение передних сайлентблоков задних продольных рычагов.
При этом многие владельцы не обращают внимания на симптомы неисправности.
Определить симптомы неисправной подвески не так уж сложно — задняя часть автомобиля "подруливает" при прямолинейном движении, а так же возможен неравномерный износ резины.
Конструкция сайлентблока проста — это две металлические втулки с резиновой вставкой между ними.
Отслоение происходит из-за ряда причин:
— агрессивная внешняя среда (пыль, грязь, реагенты);
— перегруз автомобиля;
— проезд неровностей на высокой скорости (особенно в холодную погоду);
— естественный износ (со временем любое резино-техническое изделие имеет свойство терять свою эластичность).
Какие последствия могут быть, если продолжать эксплуатировать автомобиль с отслоением сайлентблоков?
Во-первых, "подруливание" задней части автомобиля, влияет на управляемость, и как следствие — безопасность (особенно при перестроении на высоких скоростях).
Второе — преждевременный износ резины.
Третье. Вероятно мало кому доставляет удовольствие слышать посторонний скрип в ходовой части при проезде неровностей или "лежачих полицейских".
Многие операции, связанные с ремонтом или заменой узлов и агрегатов, требуют специальных навыков и соответствующего оборудования.
Замена передних сайлентблоков задних продольных рычагов не исключение.
Для замены мы используем комплект спец.инструмента, в который входит пневмо-гидравлический пресс и набор оправок. Стоимость комплекта более 100 тыс. руб.
Очень важно запрессовать новый сайлентблок на нужную глубину и под необходимым углом.
Без применения спец. инструмента это сделать не получится.
Завершающий этап после замены сайлентблоков — регулировка углов установки колес (сход-развал).
Стоимость замены передних сайлентблоков задних продольных рычагов для платформы Р3 — по специальной цене 15.840 руб (включая проверку и регулировку углов установки колёс) до 31.06.2019
Одой из функций выполняемой подвеской это направляющая.
Колесо должно перемещаться только в заданных конструктором автомобиля траекториях.
Основной элемент в современной подвеске сайлентблок, или резинометаллический шарнир.
В задней подвеске Вольво платформы Р3 одним из самых нагруженных и больших по размеру является передний сайлентблок продольного рычага.
Его как правило и меняют чаще чем остальные.
работа не сложная, но как всегда есть нюансы.
Рычаг расположен не параллельно продольной оси автомобиля, а значит сайлетнтблок должен быть запрессован под углом .
Достичь этого можно только с использованием специального приспобления. Также специнструмент правильно сориентирует сайлентблок в отверстии рычага. Тогда сайлентблок будет работать так, как придумал конструктор.
Так устанавливается сайлентблок с завода, или при использовании специнструмента
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Достаточно часто встречаю автомобили на которых сайлентблоки запрессованы просто на прессе, на обычной цилиндрической оправке.
Выглядит это вот так.
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Вопрос, а что будет, если сайлентблок установить неправильно -считаю риторическим.
Зачем делать неправильно когда можно сделать правильно ? при чем при том же бюджете на замену.
andkrass (самоудалился)
Я бы не стал так обобщать и специально сказал, что если копия спец.инструмента полностью повторяет функции оригинала, то будь копия хоть китайской, хоть вьетнамской, хоть от Серёги из соседнего гаража -- вообще нет разницы при прочих равных. А инструмент от вольво стОит очень дорого. Бывает инструмент, который конечно в гаражных условиях не сделать..
согласен с вами , но стоимость у токаря стоит не дешевле, а вот с китайщиной поспорю , поэтому и вкладываю в оригинал.
Mike15
andkrass (самоудалился)
Я бы еще задался вопросом, так ли важно до миллиметра и до минуты воспроизвести оригинальную посадку сайлентблока в рычаге. Понятно, что вопрос риторический и практического смысла не имеет, но все же.
Griandrej
andkrass (самоудалился)
Griandrej
Я бы еще задался вопросом, так ли важно до миллиметра и до минуты воспроизвести оригинальную посадку сайлентблока в рычаге. Понятно, что вопрос риторический и практического смысла не имеет, но все же.
andkrass (самоудалился)
В какой рычаг вы собирались сальник установить?
вам поговорить что не с кем. в танке иль БТРе ..делайте как хотите и чем хотите , я делаю спецурой оригинальной и все , что сальники пресую , что сайлент блоки .
и вообще посмотрите что вы выше написали , коль разговор про сайлент блоки , перевести на ваш язык ?? вы какой сайлет блок в коробку то заприсовываете?? так ведь не про коробку речь идет и не про сальники.
На сервисах обычно нет так чтобы вот кривых рук в принципе. Есть гонка на скорость и стремление сэкономить на расходниках (я так попал на протечку лобового. герметика не доложили).
Griandrej
"заприсовываете" "сайлет блок", похоже, что вы. Я запрессовываю сайлентблоки.
andkrass (самоудалился)
"заприсовываете" "сайлет блок", похоже, что вы. Я запрессовываю сайлентблоки.
ну не до грамматике, коль вам смысловая непонятна. по поводу анализа страницы , а может темы ?? Без спец инструмента на вольво делать нечего хоть прямыми руками хоть кривыми и все тут. вы считаете так и делаете как как считаете , кто то против - нет
я делаю так как сказал выше. это мое решение и трачу я свои деньги на этот инструмент и на коленках самопалом иль китайщиной не хочу и не буду делать и своим механикам запрещаю колхозить в виде подбора там чего то . нет если инструмента для решения я и не беру авто и клиенту объясняю как написал выше, но почему то сочли за бред..при снятии рулевых у меня никто не бьет по сошке молотком , а казалось бы пару раз и все заработали на замене , сходразвале . как то так.
Griandrej
Так это для любого авто справедливо, разве нет? Или вы в ауди по сошке молотком били?
я делаю так как сказал выше. это мое решение и трачу я свои деньги на этот инструмент и на коленках самопалом иль китайщиной не хочу и не буду делать и своим механикам запрещаю колхозить в виде подбора там чего то
Можно за бешеные деньги купить оригинальную приспособу, а можно сделать аналог у токаря, по собственному чертежу. Если голова и руки на месте, то на выходе разницы не будет. Но красивых рекламных слов будет меньше. Мне вот переднюю ступицу заменили с помощью китайской приспособы. Думаете, с оригинальной вольвовской был бы иной результат?
Думать надо, а то можно в дилера превратиться, и чинить авто путем замены агрегатов, за бешеные деньги, по технологии вольво.
andkrass (самоудалился)
Так это для любого авто справедливо, разве нет? Или вы в ауди по сошке молотком били?
Можно за бешеные деньги купить оригинальную приспособу, а можно сделать аналог у токаря, по собственному чертежу. Если голова и руки на месте, то на выходе разницы не будет. Но красивых рекламных слов будет меньше. Мне вот переднюю ступицу заменили с помощью китайской приспособы. Думаете, с оригинальной вольвовской был бы иной результат?
Думать надо, а то можно в дилера превратиться, и чинить авто путем замены агрегатов, за бешеные деньги, по технологии вольво.
есть у кого чертёж пуансона и плашки?
. ну или хотя бы толщину "волшебной" вставки мин/макс?
Посмотреть вложение 264955
Одой из функций выполняемой подвеской это направляющая.
Колесо должно перемещаться только в заданных конструктором автомобиля траекториях.
Основной элемент в современной подвеске сайлентблок, или резинометаллический шарнир.
В задней подвеске Вольво платформы Р3 одним из самых нагруженных и больших по размеру является передний сайлентблок продольного рычага.
Его как правило и меняют чаще чем остальные.
работа не сложная, но как всегда есть нюансы.
Рычаг расположен не параллельно продольной оси автомобиля, а значит сайлетнтблок должен быть запрессован под углом .
Достичь этого можно только с использованием специального приспобления. Также специнструмент правильно сориентирует сайлентблок в отверстии рычага. Тогда сайлентблок будет работать так, как придумал конструктор.
Так устанавливается сайлентблок с завода, или при использовании специнструмента
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Достаточно часто встречаю автомобили на которых сайлентблоки запрессованы просто на прессе, на обычной цилиндрической оправке.
Выглядит это вот так.
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Вопрос, а что будет, если сайлентблок установить неправильно -считаю риторическим.
Зачем делать неправильно когда можно сделать правильно ? при чем при том же бюджете на замену.
bazil
PbMan
Шутите?! Это не космически корабль. Там и так хорошо будет. Соблюсти соосность. Её на фото прекрасно видно.
bazil
Шутите?! Это не космически корабль. Там и так хорошо будет. Соблюсти соосность. Её на фото прекрасно видно.
Bulyan
Мне кажется, сделать клон приспособы с винтом вместо гидропресса для сервиса не так уж дорого. И если поломается - не жалко (видел в 77Volvo поломанную оригинальную приспособу) Сверхьестественного усилия при запрессовке там же не требуется. И все вопросы отпадут сами собой.
HobbyPilot
Там основные усилия при выпрессовке, винтом вы старый сайлентблок не достанете, или оригинальная приспособа, или рычаг снимать.
Bulyan
HobbyPilot
Bulyan
у них есть винтовой клон инструмента. На ослоившихся блоках резинка выбивается, а пустая обойма сминается/рубится и так же вылетает.
это еще что: я тут видел способ за ены моторчика вентилятора печки без инструмента, но способ стремный. Нужна твердая рука и железные. нервы. Do not try it at home!
Pavel_D
Мне кажется, сделать клон приспособы с винтом вместо гидропресса для сервиса не так уж дорого. И если поломается - не жалко (видел в 77Volvo поломанную оригинальную приспособу) Сверхьестественного усилия при запрессовке там же не требуется. И все вопросы отпадут сами собой.
andkrass (самоудалился)
Одой из функций выполняемой подвеской это направляющая.
Колесо должно перемещаться только в заданных конструктором автомобиля траекториях.
Основной элемент в современной подвеске сайлентблок, или резинометаллический шарнир.
В задней подвеске Вольво платформы Р3 одним из самых нагруженных и больших по размеру является передний сайлентблок продольного рычага.
Его как правило и меняют чаще чем остальные.
работа не сложная, но как всегда есть нюансы.
Рычаг расположен не параллельно продольной оси автомобиля, а значит сайлетнтблок должен быть запрессован под углом .
Достичь этого можно только с использованием специального приспобления. Также специнструмент правильно сориентирует сайлентблок в отверстии рычага. Тогда сайлентблок будет работать так, как придумал конструктор.
Так устанавливается сайлентблок с завода, или при использовании специнструмента
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Достаточно часто встречаю автомобили на которых сайлентблоки запрессованы просто на прессе, на обычной цилиндрической оправке.
Выглядит это вот так.
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Вопрос, а что будет, если сайлентблок установить неправильно -считаю риторическим.
Зачем делать неправильно когда можно сделать правильно ? при чем при том же бюджете на замену.
тема. без спецуры делать нечего на вольво , к слову вообще. и что б там не рассказывали , я говорю всем клиентам : мне все равно где вы будете делать свой вольво , но если вам не показали спец инструмент для замены сальников иль с/блоков , разворачивайтесь и уходите , переделка будет стоить денег.
PbMan
тема. без спецуры делать нечего на вольво , к слову вообще. и что б там не рассказывали , я говорю всем клиентам : мне все равно где вы будете делать свой вольво , но если вам не показали спец инструмент для замены сальников иль с/блоков , разворачивайтесь и уходите , переделка будет стоить денег.
andkrass (самоудалился)
Griandrej
Как? Можно и без приспособ сделать качественно и с приспособами плохо. От рук зависит больше, чем от приспособ.
Mike15
Смотря что имеется в виду под термином "приспособы". Если говорится про заводской сертифицированный спец.инструмент, то его во многих случаях можно заменить на инструмент "гаражного" производства. Если он будет качественно выполнять ту же функцию, что и сертифицированный, то разницы в ремонте при одинаковой кривизне рук в обоих случаях не будет.
andkrass (самоудалился)
Как? Можно и без приспособ сделать качественно и с приспособами плохо. От рук зависит больше, чем от приспособ.
что как . коль можно так ремонтируйте без спецуры, но на вольво ,по моему глубокому убеждению, без спецуры делать нечего. и поменять , в частности ,сайленты продольных рычагов довольно таки сомнительная операция независящая от кривизны иль прямоты рук. я уж молчу про уплотнения угловой иль на приводов . постоянно переделываю .
Смотря что имеется в виду под термином "приспособы". Если говорится про заводской сертифицированный спец.инструмент, то его во многих случаях можно заменить на инструмент "гаражного" производства. Если он будет качественно выполнять ту же функцию, что и сертифицированный, то разницы в ремонте при одинаковой кривизне рук в обоих случаях не будет.
хоть гаражного , хоть китайского все равно это если и работает , то плохо иль вообще не работает, а платить токарю что б сделал подобное, так проще оригинал купить. хочешь сделать как надо то тогда оригинальный инструмент
Griandrej
на вольво ,по моему глубокому убеждению, без спецуры делать нечего. и поменять , в частности ,сайленты продольных рычагов довольно таки сомнительная операция независящая от кривизны иль прямоты рук
Один известный, популярный и авторитетный здесь сервис, довольно длительное время менял эти сайлентблоки со съемом рычага, на прессе. И никаких претензий и рекламаций не было. Что там за космические технологии, которые не повторить без оригинальной спецуры?
Когда менял кольца в коробке, все сальники поменял с помощью простейших оправок и молотка. С тех пор пробег 60 тысяч, все ровно. И даже для замены заднего сальника КВ была сделана оправка из пластиковой бутылки. Но в последний момент хорошее на новое решил не менять. Так что, исключительно от рук зависит качество ремонта.
Bulyan
тема. без спецуры делать нечего на вольво , к слову вообще. и что б там не рассказывали , я говорю всем клиентам : мне все равно где вы будете делать свой вольво , но если вам не показали спец инструмент для замены сальников иль с/блоков , разворачивайтесь и уходите , переделка будет стоить денег.
Нет, некоторые вещи можно сделать, но при наличии крайне прямых рук, с чем сейчас беда. Если нормальный мастер применяет обходные технологии, он объяснит, что и как. Но при ответе "А зачем?" лучше развернуться и уйти - две замены того же правого сальника АКПП обойдутся так дорого, что проще сразу к ОД. И вообще: хороший мастер без нормального инструмента не работает.
andkrass (самоудалился)
Один известный, популярный и авторитетный здесь сервис, довольно длительное время менял эти сайлентблоки со съемом рычага, на прессе. И никаких претензий и рекламаций не было. Что там за космические технологии, которые не повторить без оригинальной спецуры?
Когда менял кольца в коробке, все сальники поменял с помощью простейших оправок и молотка. С тех пор пробег 60 тысяч, все ровно. И даже для замены заднего сальника КВ была сделана оправка из пластиковой бутылки. Но в последний момент хорошее на новое решил не менять. Так что, исключительно от рук зависит качество ремонта.
это проблема этого сервиса , коль снять рычаг и на глазок пресануть , да еще в двух плоскостях ,то хорошие руки и зрение. не дадут вообще никакой гарантии в правильности посадки и руки тут ни при чем .
а по поводу сальников , так на снятой легче и на много легче меняется , а вот на авто-то как то без спецуры ну никак , поэтому и переделываю частенько то сальники привода , то распред валов.
а так каждый сам для себя решает вкладывать в инструмент иль нет .лично вкладываю.
Читайте также: