Замена втулки рулевой рейки без снятия рейки тойота
Кто нибудь сам менял пластмассовую втулку на рулевой рейке? Можно ли её заменить без снятия рейки, просто открутив тягу?
Как обычно проявляется люфт втулки? Просто у меня люфт есть, но при медленной езде по кочкам не гремит ничего, слышится только глухой плотный стук при проезде на скорости мелких дорожных трещин. Так может проявляться?
какую тягу? какую втулку? копай изначально с наконечников, потом тяги, потом крестовина а уж потом греши на втулку.
Кто нибудь сам менял пластмассовую втулку на рулевой рейке? Можно ли её заменить без снятия рейки, просто открутив тягу?
Как обычно проявляется люфт втулки? Просто у меня люфт есть, но при медленной езде по кочкам не гремит ничего, слышится только глухой плотный стук при проезде на скорости мелких дорожных трещин. Так может проявляться?
какую тягу? какую втулку? копай изначально с наконечников, потом тяги, потом крестовина а уж потом греши на втулку.
Да там всё проверено на несколько раз и не одним мной. Втулка люфтит. Крестовину я недавно уже менял.
Да, и с заказом втулки аккуратней. Заказывал первый раз через екзист прислали втулку с тем номером, но ваще не то. Потом поехал в магазин с фоткой втулки. Привезли то, что нужно.
Да, и с заказом втулки аккуратней. Заказывал первый раз через екзист прислали втулку с тем номером, но ваще не то. Потом поехал в магазин с фоткой втулки. Привезли то, что нужно.
Кто нибудь может сказать - там только втулка изнашивается? Просто у одного человека который рейками занимается уточнял - сказал что замена втулки может ничего не дать, поскольку шток изнашивается даже сильнее чем втулка - нужен именно "ремонт рулевой рейки". Вопрос тому кто сам менял - действительно ли износ и на штоке присутствовал?
Была похожая проблема. Купил на разборе рейку, заменил, стук остался. Из-за этого стука поменял грубо говоря все. Рулевую колонку,рейку в сборе - тяги/наконечники, стойки, опоры, пружины, яйца, шаровые, 4 гранаты, салент блоки. Стало гораздо лучше и комфортней ездить, но этот ***кй стук остался. На заглушенной руля туда сюда или за колесо - вроде че то стучит. Ну думаю косячну реку продали. Потом как то раз полез под капот и как то резко облокотился(упал) на двигатель (впереди лужа была - дабы не наступать в неё) и ВОТ ОН мой стук. Давай трести что есть силы двс вверх вниз точно, он. Оказалась подушка правая накрылась. Купил на рынке китайскую за 800р. Стука нет по какой бы я дороги не ехал. Еще бы все новое ))). Но с этой китайской подушкой вибрация началась по всему кузову как будто на стиральной машинке сидишь во время отжима. Купил оригинал 3800р и всё отлично стало. Досих пор себя матерю и друзья угарают в гараже когда пиво пьем, сколько я бабла потратил из-за гр*баной подушки.
Во, кстати, мне тож для профилактики рейку отремонтить надо, хотя стучит только на гравийке и не громко. В сервисе загадали 2500 тыс. за ремонт, пластиковую втулку сами вытачивают и меняют.
Во, кстати, мне тож для профилактики рейку отремонтить надо, хотя стучит только на гравийке и не громко. В сервисе загадали 2500 тыс. за ремонт, пластиковую втулку сами вытачивают и меняют.
Я узнавал - 1000р стоит замена втулки и вкладыша, без снятия рейки.
Насколько я понял купить нужно именно это:
Цены Экзиста:
Toyota 90386-25002 Втулка рейки рулевой 38,00р.
Toyota 90301-38003 Кольцо уплотнительное 49,23р.
Всем привет! Пробег не маленький, годы свое берут. Начала постукивать рейка. Болезнь помоему всех авто с эуром. Кто то заказывает втулки на рейка про, кто то у токарей, не стал парится нашёл на автодоке в каталогах втулку с адекватным ценником 465р. Отличия у них есть незначительные. На заводской больше разрезов и она мягче новой. Но разница в толщине значительная. Сильно похоже старая стерлась. Решил запробовать. Долго собирался то дела то праздники. Погуглил что меняют без снятия. Со снятием помучался в свое время на 120 королле. Геморрой тот ещё. Лень свое берет. Надо пробывать. Отстегнул наконечник, немного помучался со снятием хомута пыльника наконечника, неудобно пзд через капот залазить. Надо открутить наконечник. Благо дело когда королла была сделал ключ для отворачивания наконечников. Открутив предстала картина, из толстой силуминовой шайбы. Фотку забыл сделать. Вывернул руль до упора влево, чтобы вал ушёл в рейку. Вкрутил 2 самореза на 19 без сверла, между этой шайбой и валом. Между валом и шайбой есть 2 места в которых зазоры между ними больше, чтобы сильно не подпортить шайбу(на ней останутся следы от резьбы саморезов которую натфилем подравнял, на её функционал никак не повлияет. ) С небольшой раскачкой рулём шайба вылезла с рейки, тож самое повторил с втулкой. Она без малейших проблем вылезла, под неё нет пазов в рейке как например как на королле и держится она за счёт плотно стоящей шайбы. Смазал новую втулку шрузом так как он с графитом, особо не замерзает, плюс не портит резину(на втулке резиновые кольца). Вставил втулку на место зашла достаточно плотно по сравнению со старой. Вставил за ней кольцо, посадил его до упора высокой головкой. Одел пыльник. Тут началась е.ля, лично для меня это был самый сложный момент. Нормально обжать пыльник хомутом. Через мотор не дотягиваешся а через колесо плохо подлазить. Хомут взял как на гранаты который натягивать надо. На королле проблема с хомутами была(попадала влага пока не поставил как на гранатах может руки не оттуда растут кому какие нравятся такие и ставьте). С хомутом минут 30 провозился. Собрал прокатнутся. Чуть туже руль крутится начал. Тишина! Времени потратил 3 часа неспешной работы. Яма не понадобилась. Коленки стёр как после е…ли. Но многократно быстрее чем со снятием. Короче все чётко)
Предисловие: Сразу после покупки авто начали мучить различные звуки исходящие от подвески. Конечное автомобиль приобретался не в самом лучшем техническом состоянии но зато и цена была соответствующая. :) Покатавшись так месяц пришёл к тому что заменил убитые наконечники и стойки стаба…но каково было моё разочарование когда сразу после ремонта бряки так и не пропали. Впрочем воспользовавшись интернетом источник постороннего звука был достаточно быстро выявлен и это оказалась та самая распростронённая болячка в виде изношенной втулки рулевой рейки. Но ввиду того что дело было уже по осени решил переложить ремонт на следующее лето а тем временем заняться поиском так называемого ремкомплекта. Долго рылся…и всё безуспешно так как либо ценник заворочен, либо боязнь кидалова, либо ещё какие нибудь заморочки. Но в один прекрасный момент наткнувшись на пост Александра всё таки был заказана та спасительная втулка. Причём даже не одна а целых две да ещё и с комплектом спецключей. В предыдущем посте я уже рассказывал об этом. Посему далее последует фотоотчёт с небольшими пояснениями. Ибо более подробно уже не имеет смысла рассказывать так как инструкций по разбору написано наверное чуть ли не десяток.
А это мы увидим после снятия регулировочной гайки. Это ролик с комплектом тарельчатых пружин который поджимает вал рейки.
Всем здрасти.Сегодня ещё одному очередному клиенту на 120-й королле перебрали рулевую рейку с заменой втулки.Машинка 2006 года, автомат, двиг.1,6л. турецкая сборка.В инете конечно есть пара отчётов по данной процедуре, но захотелось накидать свой, может кому и пригодится.Вобщем поехали ))).
Обязательно фиксируем руль в положении (колёса прямо)иначе рискуем оборвать шлейф на airbag, отцепляем аккумулятор. Лезим под руль, снимаем панель, снимаем пыльник.
Откручиваем два болта на 12 крепящих карданчик к валам(лучше открутить оба, будет легче скинуть карданчик), скидываем карданчик и отцепляем защёлки пыльника.После этого руль не крутим, чтоб ненароком не оборвать шлейф SRS Airbag.
Поднимаем машину, скидываем колёса.Далее разшплинтовываем гайку крепящую рулевой наконечник к поворотному кулаку, выкручиваем её, для отсоединения наконечника бъём молотком по уху поворотного кулака(не в коем случае не по наконечнику))) проделываем тоже самое с другой стороны.
Затем откручиваем четыре болта крепящие кронштейн подрамника(балки).с одной а затем и с другой стороны.
Да кстати на послерестайлинговых японках и англичанках, этого кронштейна нет, там просто два болта, по одному с каждой стороны.
Теперь нужно открутить на подрамнике(балке) два болта на 14, один болт на 17 и три гайки на 14, две из них скрыты в подрамнике(балке)
Дальше откручиваем четыре гайки крепящие рейку к подрамнику(балке), для этого необходимо сверху рейки держать ключём на 14 болты а с низу другим ключём на 14 откручивать гайки, их конечно можно открутить и позже на опущенном подрамнике(балке), но лично мне удобней так. Да кстати на послерестайлинговых японках и англичанках этих гаек тоже нет, там просто сверху рейки выкручиваются болты, а гайки уже приваренны внутри подрамника(балки), в этом случае их какраз удобней открутить позже на уже опущенном подрамнике(балке).
Продолжаем)) Откручиваем две последние гайки крепящие подрамник(балку), по одной с каждой стороны.Да кстати)) на послерестайлинговых японках и англичанках, вместо них будут болты.
Аккуратно опускаем подрамник(балку) и вытаскиваем рейку.
Ну что же, первый этап позади, дальше интересней).
Ложим рейку на верстак и начинаем разбирать, снимаем пыльник и вал рулевой колонки.
Затем сдёргиваем пыльники и откручиваем рулевые тяги.
Аккуратно ватаскиваем сальник и спецключём выкручиваем гайку с внутренним восьмигранником
Откручиваем контрогайку прижимной гайки и саму прижимную гайку
Вытаскиваем вал с подшипником
Вытаскиваем рейку из корпуса
Вынимаем из корпуса рейки старую втулку с правой стороны.
Вставляем новую втулку, изготовленную из чёрного фторопласта
Приложив не дюжие усилия впихиваем рейку в корпус с правой стороны(там где новая втулка)
И собираем всё в обратной последовательности.
Вставляем вал с подшипником, закручиваем восьмигранную гайку, запрессовываем сальник, до упора затягиваем прижимную гайку и отпускаем её примерно на 45 градусов, затем закручиваем контрогайку.Окончательную регулировку будем делать после пробной поездки, либо оставим так, либо чутка отпустим если руль не будет возращаться в поворотах.
Обязательно керним восьмигранную гайку, прикручиваем рулевые тяги(не забываем про резьбовой клей), ставим обратно вал и одеваем пыльник
Всё, рейка готова для установки на машину, сборка также в обратной последовательности.После окончательной сборки едем проверять, чтобы руль возращался при поворотах, если не возращается снова лезим под машину и чуть ослабляем прижимную гайку, не забываем её затем законтрогаить.После этого едем на регулировку схода.
Вот вобщем то и всё.Если что обращайтесь… ))
ничего сложного нет, проще простого. Фотоотчёта, к сожалению, нет.
Изучив форумы на эту тему, решил действовать.
Заказал оригинальную втулку, по цене вышло около 300руб.
Итак,
снимаем левое колесо, откручиваем рул тягу вместе с наконечником в сборе(чтоб схождение не сбить).
В рейке видим запресованную алюминивую шайбу, за ней находится та самая втулка.
В форумах писали про самодельные съёмники (типа бабочки-распорки) который и я попробовал сделать из электрода, но выпресовать им шайбу не получилось, у электрода оказался слишком мягкий метал. Выпресовывается таким образом - надо вставить распорку между алюм втулкой и пласт втулкой выкрутив руль в лево, чтоб вал рейки ушел в рейку полностью, затем крутим руль вправо и вал уперевшись в эту распорку выдавливает шайбу, затем отвёрткой выковыриваем саму втулку.
Я сделал проще, просто вкрутил два самореза между валом и пласт втулкой и вращая рулем выдавил за раз и пластиковую втулку и алюмин шайбу.
Многие ещё писали, что надо открутить линки от стабилизатора с обоих сторон и вывернуть стабилизатор то ли вверх, то ли вниз. Я этого не делал, в принципе, стабилизатор не мешает.
Затем снова выкручиваем руль, чтоб вал полностью зашёл в рейку, смазываем новую втулку вставляем её рукой в рейку и когда она встанет на своё место(это будет понятно визуально) опять выкручиваем руль, чтоб вал вышел и мы могли убедиться, что втулка встала ровно и проблем нет. Затем вставляем в рейку алюм шайбу запресовываем её на место. Для этого нужна головка (или труба) подходящего диаметра и молоток.
Затем ставим на место тягу, натягиваем пыльник и прикручиваем колесо.
На всё ушло около 4 часов (так долго потому, что провозился со снятием и установкой тяги, не было съёмника)
Результат: рейка стучала(брякала) сильно как на мелких неровностях так и на больших и слева и справа, слева стуки ушли полностью, справа остались только на больших ямках, например, когда едешь по большим "пупырышкам".
Справа в рейке попробую убрать стук подтяжкой регулировочной гайки, но пока нет возможности, нет гаража с ямой.
Читайте также: