Замена вилки сцепления пежо 206
вопрос возник, появилась вибрация вилки сцепления(и из-за этого дикий скрип пошёл в месте соприкосновения штока рабочего цилиндра и вилки), смазывание этого места даёт кратковременный эффект, что это может быть, ясно что надо сцепление менять но просто интересно откуда такое у меня появилось(кстати не у меня одного такое).
Ребят, огромное спасибо за данное видео, а то сегодня затянул 'от души'. Завтра побегу переделывать хорошо хоть сразу в гараж поставил и не ездил.
Пацаны да не переживайте, каждая поломка ведёт к тюнингу. Я невроза опять завел, скоро буду у вас на тросе сзади болтаться)
Парень делает в первую очередь машину для себя. Я наверно один заметил что у него порван шлейф SRS. Желательно в деталях порекомендовал бы по вилке сцепления на 206 Ж))
Мне друг сказал с вилкой сцепления на peugeot 206 до сих пор без особых проблем )) не плохо бы посмотреть сам трос.Он мог за время без смазки перетереться и в любой момент оборваться.У меня он недавно порвался и я менял.
круто, спасибо за видео, все ни как не собирусь, пока езжу пусвистываю вилкой сцепления, удивил родной аккум.
Проблем то с обслуживанием нет, есть проблемы с ценой, . ценой! Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по вилке сцепления )
Всем привет. Почитал комментарии. спор как качать. да без разницы в случае смены жидкости. вот если надо выгнать воздух из системы тогда да. по принципу от дальнего к ближнему. и то надо ещё учесть как работает двухконтурная система и АБС.
тебя послушать, так тебе для'возникновения' крутящего момента вообще двигатель и не нужен. тебе одного выходного вала гидротрансформатора достаточно. так что все таки перевод правильный, кпп для того и создана чтоб М.кр 'регулировать' в соответствии с режимами работы двигателя, а акпп с ее 'прибамбасами' в виде ГТ - частный случай. так что продолжай штудировать! У моего другана с вилкой сцепления на пежо 206 до сих пор проблем не было!
*подскажи друг,у меня кио рио 2006 г,ремень генератора свистит и полностью натянут.У меня горит лампа акум на панели,когда хорошо газанешь лампа тухнет,в чем дело в гене или ремне?извини что не по теме,просто ты толковый парень*
Периодические проблемы с вилкой сцепления уже достали ) Тоже пытаюсь осмыслить проблему туков в коробке при переключениях на 1 и 2 передачах. Пришел к выводу, что в коробке залито слишком много масла. По опыту эксплуатации родных 8 и 9 имел схожие толчки в коробке при переливе масла.
Хм странно у меня такой же звук отрегулировал сцепление все, снимал коробку до этого менял выжимной корзину, и пружинка есть странно а почему подвывает тогда, так же когда сцепление выжмешь пропадает.
Рома, ждал ждал когда заведем и послушаем отличие прижатого выжимного от свободного так и не дождался может гдето след. видео есть?
Мне друг сказал на 206 с вилкой сцепления пока все слава богу нормально ;) А если тот чехол которые ты снимал карорую било напинсно бил волцваген порвалос из за что так бил вы знаете?
А если поставили новую корзину и диск, и оно стало таким тугим что ездить не приятно. Жмётся без провалов, но просто оочень туго! Что здесь не так?
Этот сектор это . на любой иномарке,сам с ним столкнулся когда захотел сцепление подтянуть,а регулировок нету на тросике.
Спасибо огромное очень помог решить проблему! Хотелось бы, чтобы подробнее по вилке сцепления рассказал бы )))
то самое чувство, когда столкнулся с этим в 2018… Редкие трудности с вилкой сцепления не так и страшны >)
у меня тогда этот . порвался, толкал до остановки :(, а еще там ньюанс с штукой-дрюкой, которая дежит трос на педали там хрен пойми как её ставить, лучшебы болт был ей богу.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Всем доброго времени суток 👋
Очерки в борт журнал 📓 стали выходить по ночам :D текста будет много как и ошибок:) Терпения Вам :D
Моя история тянется очень давно (почти два месяца)):):):) Все началось с того, что педаль сцепления с хрустом проваливалась и передачи с трудом втыкались…Ну все думаю пора менять сцепление…
Начитавшись в драйв ту многие меняли только трос сцепления и чаще оригинал :) Кто-то даже утверждал, что скоро сцеплению придёт песец раз пошла такая пляска :)
Так как денег 💰, на тот момент, у меня было не много заказал неоригинал. Многие также писали что брать неоригинал не стоит так как может не подойти и некоторые мудрили, колхозили неоригинальные тросы :) Ну взял на свой риск :)
После того как поменял трос на радостях выехал и все было 👌 единственное, что отличало от старого троса так это то, что новый нажимался чуть туже. Но…проехал я около 15 км как у меня просто тупо перестала включаться первая передача а остальные стали туго включаться. До дома 🏘 добирался с трудом на аварийках, со светофора трогался на второй передаче :) вообщем очково немного было :D
Ну все…думаю, как и говорили многие за тросом пришёл писец сцеплению… ;) да не тут то было :D
Так как гараж был в 15 км от дома (дома у родителей) было решено выехать ночью, когда поток машин, и работа светофоров минимальна.
Загнав пыжа на яму началась эпопея Длинною в большую длинь))
Начали снимать все что бы добраться до сцепления…тут конечно без жести не обойтись…правую шаровую тупо не могли снять…согнули толстый лом. уже и доску специальную с отверстием применяли и лом на цепь вешали все без толку… так прошли безрезультатные выходные. по началу разбирали только одну сторону думали подучится… да хер там. Привет тем кто пишет что можно снять коробку не прибегая к снятию правой стороны. Вы что волшебники 🧙♂️? Или как? Что вы такое? Она тупо упирается в рычаг и хоть ты поднимай или опускай двигатель никак не выходило.
Прошла неделя…
Настали следующие выходные :) снова надежда на чудо :) и все-таки нам повезло. Удалось снять правую сторону.
Вот мне интересно так же многие писали за несколько часов (2,3) все делали полностью меняли сцепление ещё и без ямы.Там б**** с ямой не так легко и полностью на все про все больше 5 часов уж точно. А как некоторые на улице без гаража в одиночку снимали и ставили коробку. ну я хер знает.
В итоге:)
Помыл внутри коробку. Выжимной стоит валео и он нормальный ещё, корзина и все остальное то же вроде валео не помню точно уже. Помню что сделано во Франции точно.сцепление осмотрели 3 человека и сказали что оно вполне нормальное. И при нормальной езде ещё как минимум 50 тысяч походит :) ну думаю хотя бы тут фартануло :):):)
Но оставался один вопрос:
РАЗ СЦЕПЛЕНИЕ ХОРОШЕЕ ЧТО ЖЕ НЕДАВАЛО ПЕРЕДАЧАМ ВКЛЮЧАТЬСЯ?!
Также следует отметить что маховик в норме и подтеков нигде не было обнаружено :)
Было только одно НО- вилка имела люфт из-за того, что втулки у нее износились и некоторые ее части западали в корпус коробки и не доходили вместе с выжимным подшипником в то положение в которое следовало. Было решено заказать оригинальные втулки их две.
Установив все на место собрали все неспеша на свои места :) заодно заменили некоторые болты на новые, долили масло в коробку (а масло в коробке было заменено по весне) но при снятии грамм 200 пролилось мимо, поэтому примерно 200 пришлось доливать :) так же была сразу заменена пробка доливочная с магнитом :)
В итоге все это длилось около месяца. Так как то выходные короткие не все выходило сделать, то детали шли.
Далее дособрал машину, поставил сразу зимнюю резину…ну думаю все готово ✅:):)
Выехал из гаража и решил оставить Авто около дома родителей на ночь. Заодно поменял плату ключа на новую, которая пришла из китая. Как оказалась новая плата идёт сразу с впаянным в неё чипом :) тут самое интересное :) ну и думаю пока батарейка скорее всего не рабочая уже села ( а старая плата моя не работала) думал куплю новую батарейку и буду пробовать привязывть новую плату в ключ 🔑 что бы работал цз
Проснувшись утром сел в Авто а он не заводиться. Ну думаю пока Авто стоял месяц в гараже сел Аккум ;) так как ночью на улице были первые заморозки а в гараже тепло вот и за ночь, подумал я, он сел окончательно. Времени было мало поставил на пару часов на зарядку :) вообщем за два часа ничего не произошло и заряда как я думал не хватало что бы вкус зарядился. Так прошли пару недель и машина все стояла в другом конце города. Я уже проверял и бензонасос, но звуки он издавал значит нет, стартер крутил бодро, Аккум чужой ставил и нифига. Стал перебирать все в интернете там писали и датчик коленвала и дад и проверять искру. вообще много всего…
И случайно я наткнулся на статью, в которой у кого-то были подобные синдромы и так же светился эко мод. И оказалось что этот человек на днях производил манипуляции с ключами (замена корпуса и тд) и тут я вспомнил и пробил что чип идёт встроенный в плате :D и тут до меня дошло что скорее всего Авто видит два чипа тот что отдельно в корпусе и новый впаянный в плату и воспринимает его как чужой и не даёт себя угнать :))
Ну думаю дай попробую а что если это действительно так :)
Ииии что вы думаете?! Убрал новую плату поставил старую и она завелась :):):):)
Вот я мог так пол машины перебрать, купить новые детали, датчики а она тупо бы так же не заводилась :) а все оказалось вовремя и очень просто :)
На сегодняшний день Авто проехал 25 км с новым маслом в коробке новым тросом не оригинал и пока полет ✈️ нормальный :)
Есть тут такие кто дочитал эту (мою самую длинную) историю до конца длинною почти в два месяца :) тогда ставь лайк :)
🙏 спасибо всем кто помогал советом и читал
P.S. Всем ровных дорог и удачи 🍀 скоро придёт оплётка на весь руль :) так что кому интересно напишу, распишу покажу ;)
Сцепление на автомобиле с МКПП является важным и ответственным узлом. При этом большие нагрузки на сцепление и естественный износ приводят к тому, что в процессе эксплуатации отдельные элементы выходят из строя.
Не часто, но кроме корзины, диска сцеления и выжмного подшипника также может потребоваться замена вилки сцепления. Далее мы рассмотрим, что такое вилка сцепления, почему она выходит из строя, а также как поменять вилку сцепления и как поставить вилку сцепления не снимая коробки передач.
Когда нужна и как выполняется замена вилки сцепления
Прежде всего, если вилка сцепления выходит из строя, нормально ездить на автомобиле не получится, так как сцепление попросту не будет работать. Добраться до места ремонта конечно можно, зная, как ехать без сцепления. Однако о нормальной эксплуатации ТС с подобной поломкой речь не идет.
Сцепление фактически связывает двигатель и КПП, причем указанная связь может быть прервана путем нажатия на педаль сцепления в салоне. Прерывать передачу крутящего момента от мотора на коробку необходимо для переключения передач. Также сцепление снижает ударные, вибрационные и другие нагрузки, защищая двигатель и КПП.
Хотя существует несколько типов сцепления, самым распространенным остается фрикционное сцепление, где момент от двигателя передается благодаря трению. Такое сцепление бывает однодисковым, двухдисковым и многодисковым фрикционным сцеплением. При этом самым простым и широко распространенным остается однодисковый вариант.
Однодисковое сцепление состоит из таких основных элементов:
- нажимного и ведомого диска;
- выжимного подшипника и его муфты;
- диафрагменной пружины;
- вилки сцепления;
Если просто, одна сторона сцепления в сборе крепится к маховику двигателя, а с другой стороны через шлицевое соединение подсоединен вал КПП. Такое сцепление всегда замкнуто (диски прижаты друг к другу). При этом для размыкания сцепления (фактически, разводки нажимного и ведомого диска) используется привод выключения сцепления.
Так вот, после нажатия на педаль сцепления в салоне, усилие передается на привод сцепления, в результате чего происходит перемещение вилки сцепления. Указанная вилка, в свою очередь, передает усилие на выжимной подшипник, который смещается, оказывая воздействие на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска (корзины сцепления).
Лепестки пружины прожимаются, наружный край корзины отодвигается от нажимного диска, также отжаться ему помогают тангенциальные пружины. В результате диски размыкаются, крутящий момент от мотора не передается на коробку. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, диафрагменная пружина оказывает усилие, нажимной и ведомый диски смыкаются, момент снова передается от маховика и передача крутящего момента на коробку возобновляется.
Как видно, вилка отвечает за включение и выключение сцепления, то есть от ее исправности зависит возможность разъединить ДВС и КПП. Также на МКПП при условии исправной вилки и самого сцепления можно плавно дозировать тягу, не полностью отпуская педаль сцепления, позволять работать мотору на холостых оборотах без включения нейтральной передачи и т.д.
В случае, когда сцепление автомобиля плохо отзывается на нажатие педали, не следует исключать проблемы с вилкой. На начальном этапе можно выполнить регулировку свободного хода вилки сцепления, однако нужно помнить, что это временная мера. Через небольшой промежуток времени сбои в работе механизма включения/выключения сцепления снова проявятся.
Если сцепление не изношено, а также нет шума и вибраций при его работе, а также никаких других нареканий не вызывает привод сцепления, тогда источником проблем часто оказывается именно вилка. Как правило, на вилке появляется трещина, после чего элемент активно повреждается.
Основными признаками является увеличение свободного хода педали сцепления, трудности при переключении передач при выжатой педали сцепления, а также явный провал педали сцепления, причем выключения сцепления не происходит.
- Для проверки того, что причиной проблем является вилка, рекомендуется осмотреть механизм. Для этого машину загоняют на яму или поднимают на подъемнике, далее сдвигается грязезащитный пыльник, который закрывает вилку сцепления. Наладив освещение (контрольная лампа, фонарик и т.п.), удается осмотреть вилку.
- Если видны трещины и явные дефекты, тогда они будут заметны. Часто трескается вилка в той части, где на детали реализован переход в ровную плоскую поверхность части детали, где она переходит в ровную плоскость. При этом даже если трещин нет, вилка все равно может оказаться сильно изношенной в других местах.
- Также вилка сцепления в некоторых случаях ломается (при езде педаль сцепления проваливается резко). Еще вилка гнется от механического воздействия, то есть возникает физическая деформация вилки сцепления. Это происходит в результате поломок самого сцепления, так как чтобы погнуть деталь, усилие требуется достаточно большое.
- Часто изнашиваются и сами лапки вилки сцепления. Зачастую это происходит на машинах с большим пробегом, где вилка сцепления давно не менялась. Лапки вилки напрямую воздействуют на другие элементы сцепления, а дефекты в месте их контакта с муфтой неизбежно приводят к нарушениям в работе.
- Еще отметим, что даже новая вилка может быть с дефектами, то есть при покупке запчастей (особенно неоригинальных) нужно сразу осматривать изделие на предмет возможного брака.
Замена вилки сцепления своими руками
Как правило, во многих автосервисах могут отдельно указывать на то, что для замены вилки сцепления нужно снимать коробку передач. На самом деле, часто это не так, а сервис просто намерен получить дополнительный заработок с учетом сложности и трудоемкости работ по демонтажу КПП.
Более того, если знать, как заменить вилку сцепления без демонтажа коробки передач, все работы можно выполнить самостоятельно в условиях обычного гаража. Естественно, приведенное ниже руководство является общим, то есть возможность такой замены вилки нужно уточнять в зависимости от конкретной модели автомобиля.
Итак, убедившись в том, что необходима замена вилки, потребуется подготовить работоспособную или новую деталь. Если приобретена новая вилка, ее концы (лапки) специалисты рекомендуют предварительно выполнить обточку на точильном камне, придерживая вилку под углом (угол около 45 градусов).
Обточка позволит установить новую вилку под прижимную пружину, расположенную на ступице выжимного подшипника. Также для простоты установки под пружину нужно завести особый крючок, которым можно приподнять пружину и вставить новую вилку.
Для снятия старой вилки потребуется:
- осуществить демонтаж рабочего цилиндра сцепления. Снимается цилиндр вместе со штоком. После снятия цилиндр отводят в сторону вместе со шлангом, к которому он прикреплен;
- снять защитный чехол со старой вилки, извлечь вилку из кожуха сцепления. Затем нужно провести осмотр кожуха, очистить его от грязи;
- выполнить подготовку к установке новой вилки. Замена вилки сцепления без снятия коробки своими руками не представляется сложной. Для этого в кожухе сцепления нужно найти шарообразный палец, под который просовываются лепестки фиксатора вилки;
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка педали сцепления. Из этой статьи вы узнаете о том, как регулировать педаль сцепления, а также на какие нюансы следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.
Что в итоге
Как видно, в процессе эксплуатации автомобиля вилка сцепления подвержена износу. Хотя качественная деталь служит достаточно долго, уже к 100 тыс. км возможен выход вилки из строя. Если даже во время осмотра не удалось найти трещин или других дефектов, высока вероятность износа лапок. В любом случае, деталь требует замены.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль сцепления стала мягкой. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым сцепление становится мягким, падает педаль сцепления и т.д.
При этом важно подобрать запчасть хорошего качества, так как неоригинальная новая вилка сцепления может прослужить намного меньше, чем оригинал. Важно, чтобы изделие не только не имело дефектов, но и было выполнено из металла, который устойчив к нагрузкам.
Напоследок отметим, что достаточно часто вместе с вилкой сцепления замены потребует и муфта. В месте, где вилка контактирует с поверхностью, также возникает износ. По этой причине следует заранее убедиться, что проблему со сцеплением целесообразно решать только заменой одной вилки. В противном случае потребуется повторная разборка механизма сцепления, установка выжимного подшипника и т.д.
Педаль сцепления тугая, сцепление жестко нажимается: основные причины неисправности. Диагностика неполадок сцепления и ремонт. Советы и рекомендации.
Упала педаль сцепления: почему так происходит. Основные причины, по которым проваливается педаль сцепления, что делать водителю, если пропало сцепление.
Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.
Как отрегулировать педаль сцепления, для чего нужна регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).
Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.
Сцепление автомобиля и обзор конструкции: нажимной диск сцепления, ведомый диск, выжимной подшипник. Виды приводов сцепления на МКПП и коробках-робот РКПП.
Читайте также: