Установка седла на камаз 65116
Марку Камаз знают все на постсоветском пространстве, ведь у грузовика очень много положительных качеств. Такое количество преимуществ достигается, в том числе, и бескапотным размещением силового агрегата. За счет такого решения уменьшается габаритная длина, увеличивается полезная площадь кузова, а также гарантируется хороший обзор для водителя и маневренность машины.
Ответ на вопрос, как поднять кабину на КАМАЗе, зависит от модели самосвала. В такой конструкции присутствуют некоторые сложности, так как к моторному отделению доступ затруднен. Чтобы получить доступ к системе с двигателем, необходимо откинуть кабину. Чтобы можно было это сделать с минимумом усилий, на машине установлено два гидронасоса.
Способы подъема кабины
На деле, существует всего один способ, как поднять кабину самосвала КамАЗ. В данном случае опрокидывание происходит принудительным образом. В отличие от платформы кабина не будет опускаться под собственным весом. Используется установка, работающая от плунжерного насоса. Также она оснащена баком с рабочей жидкостью, гидроцилиндром и трубопроводами. Работой механизма нужно управлять вручную.
Под передней частью кабины КамАЗ располагается гидравлический цилиндр. В случае неполадок с ним все запланированные действия будут затруднены. За задней подвеской прикреплен насос с рукояткой, которая применяется для управления. При использовании установки внутрь гидроцилиндра нагнетается масло, которое служит в качестве рабочей жидкости. Когда человек поворачивает ручку, шток перемещается по двум возможным направлениям: вверх или вниз. В соответствии с выбранным положением рукоятки кабина наклоняется или становится в исходное положение.
Как поднять кабину на Камаз-5490
Чтобы поднять кабину на данной модели грузовика, нужно осуществить следующие действия:
- освободить зону, где будет опрокидываться кабина;
- поставить машину на тормоз;
- переключить передачу на нейтральное положение (ключ замка в положении 0);
- обесточить отопление.
Чтобы опустить кабину КамАЗ, последовательность действий совершают в обратном порядке. Поворачивают ручку управления против часовой стрелки, качают ручку насоса лопаткой. Опускают кабину до того, как сработает гидрозамок.
Модели Нео и 65117
Методика, как поднять кабину на КамАЗ Нео, не отличается от вышеописанного способа. Это связано с тем, что модель является улучшенной версией 5490. Колесная база увеличена на 200 мм, есть опционально бак на 400 литров. Также улучшения коснулись и трансмиссии. Но механизм перемещения не изменялся, поэтому все операции выполняются аналогично. Единственный важный момент — машина оснащена кондиционером, который обязательно отключают перед проведением манипуляций.
Также начинающие водители часто спрашивают, как поднять кабину на КамАЗ-65117, чтобы при этом не заклинило гидравлический механизм. Это достаточно большая кабина, в которой предусмотрено спальное место и три сидения. Принципиально процесс поднятия не отличается от модели 5490. Сначала машина ставится на ручной тормоз, для надежной фиксации авто лучше использовать противооткатные упоры.
Модель 43118
Для того, чтобы облегчить поднятие кабины, эксплуатируется насос. Конструктивный элемент установлен на раме автомобиля. На его корпусе можно увидеть табличку, где указано положение ручек. Для поднимания и опускания кабины, чтобы получить доступ к мотору, для техобслуживания, нужно поднять кабину в первое положение. Делают это следующим образом:
Когда совпадут эти стойки, можно прекращать подъем кабины, чтобы не произошло случайного возвращения в первоначальное стабильное положение. Предохранительной шпилькой закрепляют стойки ограничителем.
Модель КамАЗ-43118
В начале нужно поставить машину на тормоз. Затем переключить коробку передач (уточнение для 154, 152 моделей) — между 2-ой и 3-ей передачами. Такой же режим подходит для 144 и 142 модификаций. Остальные КПП ставятся просто в нейтральное положение. Далее поднимают облицовочную панель и проверяют наличие запоров. Если присутствуют запорные устройства, их ручки необходимо повернуть вверх.
Теперь можно выполнять настройку при помощи рукояти на насосе. Нужное положение ручки зависит от модели, его можно определить по условным обозначениям на корпусе. Качая монтировкой рукоять, можно постепенно настроить наклон. Важно остановить регулировку, когда кабина сдвинется до нужного уровня. Это несложно определить, так как в случае подъема на 40 градусов выпрямится стойка.
Если совпали прорези на нижней и верхней стойках, можно остановить подъем кабины КамАЗ. В таком положении можно добраться до двигателя. Чтобы кабина не опустилась непроизвольно, нужно закрепить ограничительные стойки шпилькой. Далее снимают палец, крепящийся к скобе. Для этого достаточно вытащить шплинт. Чтобы получить второе положение, необходимо аккуратно поднимать при помощи рычага.
Модель 65115
Перечисленные выше инструкции помогут узнать, как поднять кабину на модели самосвала КамАЗ-65115 правильно. Но нужно учитывать, что помимо механизма опускания и поднимания также присутствует система уравновешивания. Она упрощает процесс опрокидывания и не позволяет авто заваливаться на бок при настройке.
Может случиться, что усилие при подъеме или опускании кабины слишком велико. Тогда можно отрегулировать угол закручивания торсиона. Освобождают торсионы от нагрузки, поднимая кабину. Чтобы увеличить угол закручивания, оси опор рычагов переставляют в нижние отверстия из верхних.
Возможные сложности при подъеме кабины
Как правило, при поднимании возможны всего две проблемы. При первой подъем просто не происходит, а при второй наблюдается неполный подъем. В 99% случаев причиной служит неисправный насос. Возможные неполадки и способы их решения:
- Неправильное подсоединение золотников насоса или наконечников шлангов требует переподключения трубок.
- Попадание воды в масло чаще всего случается в зимнее время. Здесь для решения необходимо прогреть насос и поменять масло.
- Течь насоса чаще всего вызвана неплотным прилеганием резинового уплотнителя. В таком случае конструктивная составляющая требует замены. Также возможно переизбыточное количество масло внутри системы. Для устранения проблемы потребуется ремкомплект.
- Заклинило предохранительный клапан, который нужно будет вывернуть и проследить за отсутствием вытекания при этом масляной жидкости. Снятую деталь необходимо промыть, просушить и настроить, чтобы поддерживалась давление от 15 до 17 МПа.
- Не подается рабочая жидкость говорит о возникновении поломок у всасывающего клапана. Для проверки необходимо выкрутить пробку и проверить состояние узла.
Рычаг выходит из строя редко, обычно это бывает в случае неосторожной эксплуатации. Если насос в порядке, а рукоятка не заедает, значит механизм исправен. Далее регулировка осуществляется по стандартной схеме.
Выводы
Чтобы узнать, как выполнять какие-либо действия с кабиной грузовика КамАЗ, достаточно знать модель грузовика. Можно действовать по стандартной инструкции, так как на большинстве машин российского автоконцерна особых различий нет. За опускание и подъем отвечает насос, прикрепленный к раме. Для регулировки используются рычаги. Чтобы нормально работал гидравлический механизм, важно следить за уровнем масла.
Кабина машины является цельнометаллической, рассчитана на двух или трех человек. Обладает немалым весом, поэтому при любых попытках изменить ее положение в пространстве нужно принять все меры безопасности, а также проверить исправность оборудования.
Седельно - сцепное устройство крепится к раме с помощью кронштейнов 16 (рисунок 67). К кронштейнам 16 с помощью кронштейнов 17 крепится седло. Кронштейны седла опираются на подушки 18, которые располагаются в гнездах седла.
Под седлом расположен разъемно - сцепной механизм, который состоит из заднего захвата 12, переднего захвата 13 и запорного кулака 5, имеющего два положения - открытое и закрытое. На штоке запорного кулака 5 установлена пружина 4, которая удерживает кулак 5 в закрытом положении. Для открытия (перемещения) кулака на конце штока имеется рукоятка 1, которая крепится гайками 3. Гайки 3 служат также для регулировки зазора в захватах со шкворнем полуприцепа. Кулак в открытом положении удерживается с помощью пружины 10 защелкой 7.
Задний захват 12 вращается на пальце 15, закрытом крышкой 8, закрепленной гайкой 14. Для удержания кулака от случайного открывания служит планка предохранительная 20, которая крепится к седлу болтом 21. Пружина 4 прижимает шток запорного кулака 5 с фиксирующим буртиком к стенке отверстия.
С целью исключения неплотного прилегания торца заднего захвата 12 к кулаку 5, в захват вмонтирована вращающаяся опора 6.
В конструкции седельно - сцепного устройства предусмотрена регулировка диаметра отверстия под шкворень с целью устранения зазоров между захватами и шкворнем.
Регулировка зазоров при первоначальной сцепке тягача с полуприцепом осуществляется в следующей последовательности:
- отверните гайки 3 на штоке;
- произведите сцепку тягача с полуприцепом и проедьте 100 -200 метров, произведя при этом 2-3 притормаживания автопоезда с целью выбора зазора между захватами и шкворнем;
- заверните гайки 3 до соприкосновения с рукояткой 1, рукоятка при этом должна соприкасаться с седлом. После этого гайку доверните еще на полоборота и законтрите.
Для устранения зазоров в захватах в процессе эксплуатации необходимо отвернуть гайки 3, проехать автопоездом 100-200 метров с притормаживанием до исчезновения зазоров и после чего завернуть гайку до соприкосновения с рукояткой 1, которая должна соприкасаться с седлом. После этого гайку довернуть еще на 1/2 оборота и законтрить ее.
Рисунок 67. Седельно-сцепное устройство
1- рукоятка; 2. 4. 10 - пружины; 3 - гайка; 5 - запорный кулак; 6 - опора вращающаяся; 7 - защелка;8 - крышка. 9. 11.21 - болты: 12 - захват задний; 13 - захват передний; 14 - гайка; 15 - палец; 16, 17 - кронштейны;18 - подушка; 19 - седло; 20 - планка предохранительная
При невозможности отрегулировать зазор из - за износа запорного кулака и захватов изношенные и деформированные детали замените и повторите регулировку зазоров между захватами и шкворнем, как описано выше.
Для расцепки тягача с полуприцепом необходимо поднять планку 20 вверх, рукоятку 1 вручную (или с помощью монтировки, вставленной в торец рукоятки) повернуть на себя до момента стопорения запорного кулака 5 в вытянутом положении защелкой 7. При этом автоматически освобождается шток запорного кулака 5, его стопорящий буртик входит в направляющее отверстие бобышки седла.
В случае, если перемещение рукоятки на себя затруднено (при усилии, приложенном к рукоятке 25 - 40Н) рекомендуется рукоятку несколько раз переместить вверх - вниз при одновременном повороте на себя. При этом защелка 7, упираясь в торец запорного кулака 5, будет удерживать его в открытом положении. При выезде тягача шкворень полуприцепа проворачивает задний захват 12 относительно пальца 15, при этом захват 12 своим торцом нажимает на защелку 7, проворачивает ее, освобождая запорный кулак 5, который, перемещаясь под действием пружины 10. упирается в торец заднего захвата 12 и удерживает его в открытом положении.
Сцепка тягача с полуприцепом осуществляется автоматически. После сцепки необходимо убедиться, что предохранительная планка 20 находится в вертикальном положении, что свидетельствует о произошедшей сцепке тягача с полуприцепом.
Уход за седельно - сцепным устройством
Перед выездом на линию проверить надежность крепления седельно - сцепного устройства к раме автомобиля, состояние захватов, запорного кулака и пружины защелки.
Изношенные и деформированные детали своевременно должны заменяться новыми.
Не реже одного раза в год очистить опорную поверхность седла, захваты и кулак от старой смазки и смазать новой согласно химмотологической карте.
Рис. 197. Рама автомобиля: 1 - поперечина ¹ 1; 2 -кронштейн передней опоры силового агрегата; 3 -поперечина ¹ 2; 4 - кронштейн задней опоры двигателя; 5 - лонжерон правый; 6 - кронштейн балки поддерживающей опоры силового агрегата; 7 - поперечина ¹ 3; 8 - поперечина ¹ 4; 9 - косынка нижняя поперечины ¹ 5; 10 - косынка верхняя поперечины ¹ 5; 11 -поперечина ¹ 5; 12 - поперечина задняя; 13 - раскос задней поперечины; 14 - поперечина ¹ 7; 15 - поперечина ¹ 6; 16 - прокладка кронштейна балансирной подвески; 17 - лонжерон левый; 18 - задний кронштейн передней подвески; 19 - кронштейн амортизатора; 20 - кронштейн опоры радиатора; 21-кронштейн передний передней подвески; 22 - кронштейн буфера
Рама (рис. 197) автомобиля штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов швеллерного сечения, переменных по длине, соединенных поперечинами. В передней части рама снабжена передним буфером с двумя буксирными вилками.
На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 установлено тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию. На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5410, КамАЗ-54112 и КамАЗ-55111 установлена жесткая буксирная петля без резинового амортизатора, предназначенная для буксирования неисправного автомобиля на короткое расстояние. Пользоваться ею для постоянной буксировки прицепа нельзя.
На автомобилях КАМАЗ-55111, КАМАЗ-53229 тягово-сцепное устройство установлено на задней поперечине рамы, на КАМАЗ-65115 — на надрамни-ке, закрепленном в задней части рамы.
Автомобили КАМАЗ различных моделей и комплектаций имеют рамы различающиеся: длинной в зависимости от базы; количеством и конструкцией поперечин; усилительными накладками и их конст рукцией; кронштейнами и их положением. Отдельные образцы рам представлены на рисунке 198.
Рис. 198. Рамыавтомобилей КамаЗ
Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали толщиной 8 мм . Максимальное сечение лонжерона 262х80 мм.
Автомобили имеют разную длину рамы в зависимости от базы. Рама автомобиля КамАЗ-53212 имеет усилительные накладки лонжеронов в районе пятой поперечины.
Кронштейны опор силового агрегата, опор кабины и передней подвески соединены с деталями рамы заклепками и болтами с гайками.
Рис. 198. Рамы автомобилейКамаЗ
Тягово-сцепное устройство (рис. 199) автомобиля состоит из крюка 2, конец которого проходит через отверстия в задней поперечине рамы, имеющей дополнительный усилитель. Конец крюка вставлен в массивный цилиндрический корпус 15, закрытый с одной стороны защитным колпаком, с другой — крышкой 16 корпуса.
Резиновый упругий элемент (буфер) 9, смягчающий ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места и при движении по неровной дороге, расположен между двумя фланцами 14 и 13.
На оси 3, проходящей через крюк, установлена защелка, застопоренная собачкой 4, которая не дает возможности дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком.
При сборке тягово-сцепного устройства гайку 10 надо завернуть до упора во фланец 13 без приложения дополнительного усилия затяжки. После этого, поворачивая гайку 10, нужно совместить прорези в ней с отверстием
на конце крюка 2, а затем установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого перемещения до 0,5 мм .
Во время эксплуатации автомобиля гайку 10 нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка 2, так как при навертывании гайки увеличивается осевое перемещение крюка.
При усадке резинового буфера необходимо установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак 12.
Для того, чтобы сцепить тягач с прицепом нужно:
— затормозить прицеп стояночной тормозной системой;
— открыть замок буксирного крюка;
— установить дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне буксирного крюка автомобиля;
— осторожно подать автомобиль назад до упора буксирного крюка в сцепную петлю прицепа;
--- накинуть сцепную петлю на буксирный крюк и закрыть замок;
— вставить штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;
— соединить головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмоси-стемы автомобиля;
— соединить прицеп с автомобилем страховочным тросом или цепью;
— открыть разобщительные краны пневмопривода тормозных систем прицепа, установленные на автомобиле (однопроводной или двухпроводной схемы);
— растормозить прицеп стояночной тормозной системой.
Для улучшения маневренности при буксировке прицепа снять с автомобиля задние буферы.
Рис. 199. Тягово-сцепное устройство: 1, 17 — масленки; 2 — крюк с грязеотражателем; 3 — ось защелки крюка; 4 — собачка защелки; 5 — ось собачки; 6 — защелка; 7 — гайка; 8 — цепь шплинта замка; 9—упругий элемент; 10—гайка крюка; 11—шплинт; 12 — защитный колпак; 13, 14 — фланцы; 15 — корпус; 16 — крышка корпуса
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При ежедневном техническом обслуживании следует проверить внешним осмотром состояние тяго-во-сцепного устройства. Особое внимание обратить на наличие шплинта защелки. При сервисе 2:
— проверить свободный осевой ход крюка буксирного прибора, который не должен превышать 0,5 мм ;
— смазать с помощью двух пресс-масленок стебель и гайку крюка тягово-сцепного устройства;
— затянуть гайки болтов крепления кронштейнов топливного бака.
— проверить состояние рамы внешним осмотром.
Наличие трещин, следов коррозии на полках лонже
ронов и поперечин не допускаются;
— проверить наличие всех заклепок, в случае
отсутствия — установить болт с гайкой.
РЕМОНТ
При ремонте рамы надо проверить плотность заклепочных соединений, обстукивая головки заклепок молотком. В случае дрожания или смещения головки заклепки под ударами молотка их необходимо срубить и заменить болтовыми соединениями. В полках лонжеронов и поперечин не должно быть трещин.
Проверить состояние окраски рам: удалить коррозию, а места с поврежденной окраской подкрасить.
При появлении усадки упругого элемента установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и упругим элементом, завернуть гайку 10, зашплинтовать ее и поставить на место колпак 12. В случае износа зева крюка до размера более 55 мм крюк заменить.
При сборке устройства следует завернуть гайку 10 до упора во фланец 13 без приложения дополнительного крутящего момента, после чего совместить прорези в гайке с отверстием в конце буксирного крюка и установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого хода до 0,5 мм .
Поверхность сцепной петли прицепа должна быть ровной и гладкой. В случае ремонта износившейся петли наваркой металла петлю тщательно зачистить для придания ей геометрически правильной формы, иначе может произойти заклинивание петли в зеве буксирного крюка и поломка зева при повороте автопоезда.
Не допускается эксплуатация буксирного крюка, имеющего зев диаметром 48 мм , со сцепной петлей, изготовленной из прутка диаметром более 43,9 мм .
Рис. 200. Седельно-сцепное устройство: 1 - губка левая; 2 - пружина защелки; 3 - защелка; 4 - шток запорного кулака; 5 - пружина запорного кулака; 6- кулак запорный; 7 - губка правая; 8 - ось губки; 9, 14 - масленки; 10 - рычаг управления расцепкой; 11 - ось предохранителя саморасцепки; 12 - предохранитель саморасцепки; 13-кронштейн седла; 15 - ось шарнира; 16- седло; 17 -шпильки запорного кулака
Седельно-сцепное устройство (рис. 200) автомобилей-тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части веса полуприцепа на раму тягача и передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу.
Седельное устройство обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом. Сцепные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7. 50,9 мм.
Седельное устройство монтируется на кронштейнах седельно-сцепного устройства, которые крепятся к раме автомобиля болтами. На этих кронштейнах закреплены два кронштейна 13 седла с резинометал-лическими шарнирами. Седло 16 устанавливается на кронштейнах с помощью двух осей 15, которые предохраняются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло свободно вращается в шарнирах кронштейнов, чем обеспечивается продольный наклон седла. Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый наклон седла.
Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух сцепных губок 1 и 7, запорного кулака 6 со штоком 4 и пружиной 5, защелки 8 с пружиной 2, рычага 10 управления расцепкой и предохранителя 12 саморасцепки.
Запорный кулак имеет два положения: заднее — губки закрыты, переднее — губки открыты. Шток 4 запорного кулака 6 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем 12 саморасцепки. После предварительного поворота предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом 10 управления расцепкой и фикcиpyeтcя в этом положении защелкой 8. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) последние раскрываются и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается и упирается в затылок губок. При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 5 входит в паз губок и, таким образом обеспечивается надежное их запирание.
Техническое обслуживание
При сервисе 1 проверьте состояние седельно-сцепного устройства внешним осмотром. При сервисе 2:
— проверьте состояние и крепление пружин захватов, запорного кулака и пружины седельного устройства внешним осмотром;
— смажьте опорную плиту седельного устройства;
— смажьте седельное устройство через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.
Ремонт
При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до размера отверстия 0 54 мм замените их новыми или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой
до размера 0 50,2. 50,4 мм .
При износе поверхностей запорного кулака в месте захвата кулака с губками сцепного механизма до размера 71,5 мм замените его новым или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до размера 0 73,4. 73,8 мм .
При поломке пружин замените их новыми.
Проверьте целостность сварного шва в местах крепления шпилек запорного кулака с седлом и штока запорного кулака с запорным кулаком. При необходимости произведите сварку, при этом сварной
шов не должен выступать над опорной поверхностью седла.
Проверьте крепление предохранителя саморасцепки. При выводе его из положения равновесия в любую сторону он должен возвращаться в исходное положение под действием собственного веса.
Таблица 36
Возможные неисправности рамы и способы их устранения
Трещины в лонжеронах ипоперечинах
Погнутость лонжеронов илипоперечин
Ослабление заклепочных соединений
Износ зева крюка более 5мм
Заварите трещины. Перед сваркой трещину нужно разделать, а концытрещины засверлить сверлом 5 мм . После заварки трещины свнутренней стороны лонжерона или поперечины приварить усиливающую полосу толщиной6. 7 мм, причем швы должны располагаться в продольномнаправлении
Правьте в холодном состоянии спомощью приспособлений и домкратов Замените заклепки болтами сгайками и пружинными шайбами Замените крюк
Седельно-сцепное устройство (рис. 200) автомобилей- тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части веса полуприцепа на раму тягача и передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу.
Седельное устройство обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом. Сцепные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7. 50,9 мм.
Седельно-сцепное устройство монтируется на кронштейнах седельно-сцепного устройства, которые крепятся к раме автомобиля болтами. На этих кронштейнах закреплены два кронштейна 13 седла с резинометаллическими шарнирами. Седло 16 устанавливается на кронштейнах с помощью двух осей 15, которые предохраняются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло свободно вращается в шарнирах кронштейнов, чем обеспечивается продольный наклон седла. Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый наклон седла.
Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух сцепных губок 1 и 7, запорного кулака 6 со штоком 4 и пружиной 5, защелки 8 с пружиной 2, рычага 10 управления расцепкой и предохранителя 12 саморасцепки.
Запорный кулак имеет два положения: заднее — губки закрыты, переднее — губки открыты. Шток 4 запорного кулака 6 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем 12 саморасцепки. После предварительного поворота предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом 10 управления расцепкой и фикcиpyeтcя в этом положении защелкой 8. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) последние раскрываются и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается и упирается в затылок губок. При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 5 входит в паз губок и, таким образом обеспечивается надежное их запирание.
Рис. 200. Седельно-сцепное устройство: 1 - губка левая; 2 - пружина защелки; 3 - защелка; 4 - шток запорного кулака; 5 - пружина запорного кулака; 6- кулак запорный; 7 - губка правая; 8 - ось губки; 9, 14 - масленки; 10 - рычаг управления расцепкой; 11 - ось предохранителя саморасцепки; 12 - предохранитель саморасцепки; 13- кронштейн седла; 15 - ось шарнира; 16- седло; 17 - шпильки запорного кулака
Техническое обслуживание
При сервисе 1 проверьте состояние седельно-сцепного устройства внешним осмотром.
- проверьте состояние и крепление пружин захватов, запорного кулака и пружины седельного устройства внешним осмотром;
- смажьте опорную плиту седельного устройства;
- смажьте седельное устройство через прессмасленки до выдавливания свежей смазки.
Ремонт
При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до размера отверстия 0 54 мм замените их новыми или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до размера 0 50,2. 50,4 мм.
При износе поверхностей запорного кулака в месте захвата кулака с губками сцепного механизма до размера 71,5 мм замените его новым или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до размера 0 73,4. 73,8 мм.
Читайте также: