Замена подушек двигателя рено 19
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Подушки двигателя R19. Вопрос по замене.
самы дорогой - сзади (скока стОит не в курсе - не менял), я чес гря не знаю какой там возле рейки но догадываюсь что ты про подушку коробки говоришь
Alexey_ND, которая спереди двигла меняется за 15-20 мин. и в прошлом году на Некрасова стоила 50 тыс. а замена вроде или 10 или 15 или 20 уев (в гараже) - не помню точно, но скорее всего 10. Под коробкой - вроде тоже самое. А вот за движкой подушка - это гемор и работа будет стоить дорого.
_________________
пыжж 307SW
Арфаграфия эта как Кунг-Фу - настаящия мастира ею никагда биз надабнасти нипользуюцца!
Не знаю как на 1.8S, а я у себя (F3N, 1.7 моно) на прошлых выходных поменял подушку под помпой (спереди справа). Ничего сложного за исключением труднодоступности одной правой гайки. Она в глубине под помпой. Поддомкратил двигатель. Приоткрутил (не полностью - чтобы винты подушки оставались в отверстиях кронштейнов), приподнял двигатель, приокрутил, приподнял. И так до полного освобождения подушки. Для труднодоступной гайки использовал накидной ключ на 16мм с 12-гранной головкой (не 6-ти) - он позволяет откручивать небольшими углами, а на больший места нет.
Новую подушку поставил тоже почти без проблем, за исключением той же самой гайки (Пока вывернулся наживить её. ), в обратной последовательности приопуская двигатель.
Вторую подушку под коробкой ещё не менял, но так глянул - вроде такой же механизм.
С задней повезло - менять мне её не надо!
Vasily, впринципе так и есть, тока я сам не менял, но видел как это делают
Alexey_ND, я кстати тоже про 1,7 выше писал.
Тоже хотел бы поменять подушку возле двигла, но денег пока жалко. Так и ездию - ничего страшного, но если со светофора резко рвануть, то слышится и ощущается неприятный звук (словами сложно описать) - говорят что из-за неё, хотя звук очень похож на реечный.
_________________
пыжж 307SW
Арфаграфия эта как Кунг-Фу - настаящия мастира ею никагда биз надабнасти нипользуюцца!
У меня скорее даже не стук (пока), а перемещение чего то тяжелого. Пятками ног чувствуется. Вроде все в кайф, а тут. трогаться лишний раз не хочется. Кстати, располагает к плавным стартам. С деньгами тоже трабл, но думаю дешевле не откладывать надолго. Может та подушка с которой гемора и денег много нада будет еще жива или дольше поживет!
Alexey_ND, похоже, что у нас проблемы одинаковые. Задняя подушка умирает гораздо реже, чем передние, но бывает и такое.
_________________
пыжж 307SW
Арфаграфия эта как Кунг-Фу - настаящия мастира ею никагда биз надабнасти нипользуюцца!
Alexey_ND, была у меня такая беда - на старте ревет с вибрацией как самолет. После долгих поисков причины выяснилось что это задняя подушка. На Некрасова в мае покупал за 63000б.р.(сасик).
Стестем на яме меняли пол дня: с 13:00до 19:00 только разбирали подвеску с попыткой вывесить двигатель на домкратах - не получилось. Тесть монтировкой приподнимал и доставали подушку- выходит она крайне извращенно. С 19:00 до 22:00 ставили подушку (перед этим доработать напильником по месту) и собирали подвеску.
А раскрутить пришлось стабилизатор, рейку, подушку, подрамник - машина 1989г, все старое и ржавое - пришлось повозиться.
По городу в среднем 50у.е. за замену.
Зато теперь как в "иномарке".
Уже задумался смогу ли своими силами. Если вдвоем проблема, то одному вовсе караул будет. А вот ценой в принципе доволен. И кстати, опора эта похоже она самая, как раз недалеко от рейки стоит. Спасибо!!
Если посмотреть на нее, то у меня было видно, что кронштейн крепления двигателя лежит на подрамнике - порвалась внутренняярезиновая втулкаподушки.
Alexey_ND, была у меня такая беда - на старте ревет с вибрацией как самолет. После долгих поисков причины выяснилось что это задняя подушка. На Некрасова в мае покупал за 63000б.р.(сасик).
Стестем на яме меняли пол дня: с 13:00до 19:00 только разбирали подвеску с попыткой вывесить двигатель на домкратах - не получилось. Тесть монтировкой приподнимал и доставали подушку- выходит она крайне извращенно. С 19:00 до 22:00 ставили подушку (перед этим доработать напильником по месту) и собирали подвеску.
А раскрутить пришлось стабилизатор, рейку, подушку, подрамник - машина 1989г, все старое и ржавое - пришлось повозиться.
По городу в среднем 50у.е. за замену.
Зато теперь как в "иномарке".
Менял сам. Ничего выделенного не разбирал. Только поддомкрачивал двигатель и откручивал гайку на подушке коробки. Но вынуть ее и поставить новую засада еще та.
Поменял спереди справа. Открутить старые гайки было проблемно. Та, что с самого низу - просто отломал (накидная голова с удлинителем, труба). Та, что сверху ближе к колесу ооочень сложно, сбивал на несколько оборотов зубилом, а потом отпилил. Рожковый ключ (набор Force) её не хватал, длинная шпилька, почти в раму, накидной не пролазит, а у рожка не хватает угла поворота для следующего зацепа. Третья гайка открутилась легко. При установке новой подушки была подпилена на 10-15мм верхняя шпилька. В итоге все закрутилось, уверен так же и открутится. В виду сложнодоступности проблемную гайку решил сильно не зажимать, хватит гровера.
Вскоре планирую и остальные перекинуть. Отпишу потом. Есть подозрение, что BARMALEY совершенно прав!
Чобы снять заднюю подушку, нужно будет снять кронштейн самой подушки, а чтобы его оттуда добыть, нужно домкратить движок до упора (не забыть отсоединить выхлопную трубу).Бывало приходилось снимать генератор, чтобы максимально приподнять движок и достать этот кронштейн.
Подушку двигателя менял три вечера (13 часов).
Для того чтобы ее снять пришлось снимать приемную трубу и, сверху, воздушный фильтр.
Renault 19 1993 — DIY
Comments 11
стартер очень легко снять. нужно снять клеммы, доступ к ним с ямы. и открутить 3 винта М16.
Подушку легче достать сверху. Для этого нужно снять стартер.
Я доставал снизу и очень сильно намучился.
не подскажите как ее лучше снять, через верх когда коллектор снят или с ямы с низа ?
Вы винимали подушку вниз или вверх? а как тянули двигатель в сторону радиатора?
добрый день, у меня рено 19. меняю сейчас тоже подушку заднюю, все открутил полностью но не получается ее просто вынять, вы не подскажите процес как у вас ето получилось?
Для того, чтобы высунуть подушку нужно открутить кронштейн (он крепиться двумя болтами к КПП и одним к подушке, так вот болт, который вставляется в подушку нужно высунуть)Далее я подсунул несколько досок за двигатель и вытянул подушку вместе с кронштейном.
Лучше эту работу делать вдвоем. Один тянет в сторону радиатора двигатель, другой — вытягивает подушку.
я его тоже открутил, он шевелется у меня, открутил полностью подушку и она тоже шевелется, но проблема в том что я никак немогу вынять старую подушку
Для того, чтобы высунуть подушку нужно открутить кронштейн (он крепиться двумя болтами к КПП и одним к подушке, так вот болт, который вставляется в подушку нужно высунуть)Далее я подсунул несколько досок за двигатель и вытянул подушку вместе с кронштейном.
Лучше эту работу делать вдвоем. Один тянет в сторону радиатора двигатель, другой — вытягивает подушку.
Это сделает Вашу езду более комфортной, избавит от гула и вибрации. А также предотвратит разрушение и выпадение двигателя, КПП и др.
Когда нужно менять: Адреса в Санкт-Петербурге: СТО на Большевиков: Ворошилова, дом 7, с 10 до 18. Отсоедините шланги обогрева салона от передней стенки кузова.
Снимите радиатор и вентилятор радиатора. На автомобиле с бензиновым двигателем отсоедините тягу газа от рычага валика дроссельной заслонки, на дизеле отсоедините тягу газа от топливного насоса высокого давления.
Отсоедините все электрические провода: Отсоедините топливные шланги: На дизеле снимите топливный фильтр с креплением и укрепите его вертикально на двигателе.
Топливные шланги заткните для предотвращения попадания грязи и при необходимости свяжите их проволокой.
Слейте ATF из бачка и снимите с него шланги. Дизель с газотурбинным наддувом.
Снимите воздушные патрубки радиатора турбокомпрессора. Снимите клиновый ремень генератора. Снимите насос гидропривода рулевого механизма с корпуса двигателя и подвяжите к передней поперечине. Отключите разъемы лямбда-зонда.
Здесь могла быть ваша реклама.
Отсоедините приемную трубу глушителя и снимите. Снимите клиновый ремень. Отсоедините от двигателя шланг вакуумного усилителя тормозов. Снимите металлический кожух маховика.
Проверните шкив клиноременной передачи коленчатого вала до тех пор, пока шпонка втулки не окажется наверху. Ослабьте шкив коленчатого вала и снимите вместе со втулкой.
Замена подушек Рено 19 в Санкт-Петербурге
Для того чтобы коленчатый вал при этом не двигался, включите 4 передачу и попросите помощника нажать на педаль тормоза или зафиксируйте двигатель с помощью отвертки, вставленной в зубчатый венец маховика.
Открутите заднее крепление стартера.
Отсоедините датчики электронной системы зажигания. Открутите соединительные болты коробки передач и двигателя.
Открутите два центрирующих пальца слева и справа от двигателя или коробки передач. Открутите нижнюю гайку крепления правого по направлению движения подшипника двигателя.
Другая гайка доступна и откручивается нормально.
Та самая труднодоступная гайка 4. Далее все очевидно и просто: Отводим насос гидроусилителя в сторону и вынимаем подушку и лапу. Старую подушку выкидываем и ставим новую Сборка в обратной последовательности Там, в принципе, все понятно.
Опоры двигателя редко требуют к себе внимания, однако в случае повреждения или появления признаков старения материала резиновых подушек они должны быть немедленно заменены, иначе возрастающая вибрация может явиться причиной выхода из строя, износа или повреждения компонентов трансмиссионной линии автомобиля.
В ходе проверки двигатель должен быть слегка приподнят, чтобы его вес оказался снят с опор.
- Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, затем заведите домкрат под поддон картера двигателя. Между головкой домкрата и поддоном для распределения нагрузки проложите деревянный брусок. Осторожно приподнимите двигатель, сняв его вес с опор.
- Проверьте резиновые подушки опор на наличие трещин, признаков затвердевания или отделения от металлической подложки. Иногда резина трескается и расщепляется прямо по центру подушки.
- Оцените относительный люфт между пластинами опор и телом двигателя/рамой (воспользуйтесь в качестве рычага большой отверткой или монтировкой). Если люфт имеет место, опустите двигатель и подтяните крепеж опор.
- Для замедления процесса старения материала подушек опор их следует покрыть защитным составом.
Типичные компоненты опор 6-цилиндрового двигателя (показана водительская сторона автомобиля).
- Снимите сквозной болт с гайкой и извлеките резиновую подушку (сайлентблок) опоры.
- Установку производите в обратном порядке. Резьбовую часть болтов смажьте фиксирующим герметиком. Проследите за надежностью затягивания крепежа.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
10.0 Подвеска и рулевое управление
Подвеска и рулевое управление Надежное сцепление с грунтом всех 4 колес зависит от гармоничного взаимодействия всех элементов подвески при любой степени нагрузки. Поэтому заблаговременное определение неисправностей имеет большое значение для безопасности движения. Самостоятельный ремонт авт.
10.1 Работы по ремонту рулевого управления и шасси, выполняемые самостоятельно
Работы по ремонту рулевого управления и шасси, выполняемые самостоятельно Шасси и рулевое управление имеют решающее значение для безопасности движения. Самостоятельно ремонтировать подвеску или рулевое управление может только специалист, который очень хорошо разбирается в их устройстве и ремонт.
10.2 Передняя подвеска
Передняя подвеска Элементы передней подвески 1 — поворотный кулак; 2 — тяга рулевой трапеции; 3 — уплотнительная манжета рулевого механизма; 4 — рулевой привод; 5 — верхний рулевой вал; 6 — стойка амортизатора; 7 — нижний рулевой вал; 8 — нижний карданный шарнир с крестовиной рулевого в.
10.3 Рулевое управление
Рулевое управление Рулевой привод, расположенный в задней поперечной опорной балке вспомогательной рамы, преобразует вращение рулевого колеса в возвратно-поступательное движение. Рулевое колесо связано посредством рулевого вала и 2 шарниров на рулевом промежуточном валу с рулевым приводом. Вращ.
10.4 Задний мост
Задний мост Сверху на рисунке изображена задняя подвеска с одним торсионом, встроенным в трубу оси с поперечным стабилизатором, на нижнем рисунке изображена задняя подвеска с четырьмя торсионами Renault 19. 1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 2 — труба заднего моста; 3 — продольн.
10.5 Подрессоривание
Подрессоривание Как уже было сказано, передняя подвеска Renault 19 оборудована стойкой амортизатора Мак-Ферсона. Под понятием стойка амортизатора понимают объединенные в единую систему пружину и амортизатор — амортизатор установлен внутри пружины. Амортизационные стойки поглощают удары, воздейс.
10.7 Проверка уплотнительных манжет рулевой зубчатой рейки
Проверка уплотнительных манжет рулевой зубчатой рейки Выступающая из своего корпуса зубчатая рейка защищена слева и справа уплотнительными манжетами. Через поврежденные манжеты грязь и влага могут попасть даже в хорошо защищенный механизм рулевой передачи. Смешиваясь со смазкой рулевого привода.
10.8 Проверка пылезащитных колпачков и зазора наконечников поперечной рулевой тяги
Проверка пылезащитных колпачков и зазора наконечников поперечной рулевой тяги Наконечник поперечной рулевой тяги (4) зафиксирован самоконтрящейся гайкой (1) в рулевой поворотной опоре (2). Уплотнительная манжета (3) должна регулярно проверяться на наличие трещин. С обеих сторон между поп.
10.9 Проверка пылезащитных колпачков
Проверка пылезащитных колпачков Шарниры между поперечным рычагом независимой подвески и поворотным кулаком являются необслуживаемыми. Шаровая опора шарнира расположена в заполненном смазкой вкладыше из пластмассы. Для защиты от влаги и грязи служат пылезащитные резиновые манжеты. Попавшая внутр.
10.10 Проверка люфта в рулевом управлении
Проверка люфта в рулевом управлении ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Опустите стекло со стороны водителя. Встаньте рядом с машиной. Через окно коротко поверните рулевое колесо туда-сюда. Сразу ли начинает поворачиваться переднее колесо из прямого положения? Смотрите на обод, так как упруг.
10.11 Проверка люфта подшипника колеса
Проверка люфта подшипника колеса К шасси с обеих сторон прикреплен поперечный рычаг независимой подвески (3), который закреплен в сайлентблоках (2). Сайлентблоки прикручены самоконтрящейся гайкой (1) к вспомогательной раме (4). Также необходимо периодически проводить проверку состояния опоры, т.
10.12 Проверка амортизаторов
Проверка амортизаторов Ухудшение работы амортизаторов часто трудно заметить из-за постоянного изменения условий движения. Основное правило говорит о том, что после износа двух комплектов шин серийные амортизаторы работают лишь с половиной первоначальной эффективности и их необходимо заменить. В.
10.14 Разборка передней подвески
Разборка передней подвески Вид спереди передней подвески в разрезе 1 — верхнее крепление стойки амортизатора; 2 — винтовая пружина; 3 — стойка амортизатора в сборе; 4 — рулевая поворотная опора; 5 — тяга рулевой трапеции с уплотнительной манжетой; 6 — поперечный рычаг независимой подве.
10.15 Замена наконечников поперечной рулевой тяги
Замена наконечников поперечной рулевой тяги Элементы рулевого управления 1 — труба-оболочка с верхним рулевым валом и креплением для замка-выключателя зажигания и противоугонного устройства; 2 — карданный шарнир; 3 — нижний рулевой вал; 4 — рулевая уплотнительная манжета; 5 — тяга руле.
10.16 Ремонт рулевого механизма с усилителем
Ремонт рулевого механизма с усилителем Элементы рулевого механизма с сервоприводом 1 — труба-оболочка с верхним рулевым валом и креплением для замка-выключателя зажигания и противоугонного устройства; 2 — карданный шарнир; 3 — нижний рулевой вал; 4 — корпус для малой рулевой шестерни и к.
10.17 Устранение неисправностей
Устранение неисправностей Сервопривод рулевого управления Неисправность Ее причина Устранение неисправностей A. Шумы в рулевом управлении. 1. Слишком низкий уровень ATF. 2. Слишком слабое натяжение клинового приводного ремня. 3. Клиновый приводной ремень изношен или поврежде.
10.18 Снятие рулевого колеса без подушки безопасности
Снятие рулевого колеса без подушки безопасности У подушки безопасности Renault 19 управляющее устройство (2) обеспечивается энергией, независимой от бортовой сети батарей (3). Если эта батарея села, электричество поступает от другой батареи (дополнительная батарея), питания которой хватает .
10.20 Устранение неисправностей
Устранение неисправностей Неправильная регулировка колес Если Вы хотите проверить регулировку углов установки колес, то сначала необходимо убедиться, что обе передние шины имеют одинаковую глубину профиля, предписанное давление воздуха и что обе шины одного и того же типа и размера. Расположе.
10.21 Разборка задней оси
Разборка задней оси Элементы задней подвески Renault 19 с четырьмя торсионами 1 — поперечная балка V-профиля; 2 — продольный рычаг подвески (сварен с поперечной балкой); 3 — крепление продольного рычага подвески; 4 — поперечный стабилизатор; 5 — торсион; 6 — опора торсионов и поперечны.
Читайте также: