Замена тормозных колодок фольксваген бора

Обновлено: 11.02.2025

Добрый день всем. У меня такой вопрос вам, износились колодки, и загорелась лампочка (контрольная) сигнализируя о том что пора менять колодки. Колодки заменил(датчик стоит заодно с колодкой) вместе с датчиком, а лампочка на щитке приборов не погасла. Что может быть? или что нужно сделать чтоб она погасла? стирать ошибки?

Мастер советчик

Aleks34

Просто заглянул

sheresper

Мастер советчик

Aleks34

Просто заглянул

VW Passat 85kw TDI, 99г. Да проводка и разъемы смотреть нужно. Просто кто нибудь сталкивался с такой проблемой и как решил?

sheresper

Мастер советчик

Переодически сталкиваюсь на работе.Схема очень простая:выход с панели приборов (+) через провода и датчики(которые из себя представляют провод) должен замкнуться на массу.У тебя в этой цепи где то обрыв.
Бывает что датчики на колодках попадаются бракованные поэтому желательно прозвонить их, сопротивление должно быть 0 ом.
Если датчики целы то проверяй поэтапно провода.(+) приходит на переднее правое колесо.

Призывник

Просто заглянул

Мастер советчик

иван13

Участник

Wanchope

Алкоголь убивает Русский народ.
Не допусти нашего исчезновения - не пей!

g1 mk1 '82 -rip, j1 mk1 '80 abf, SG5 '04, r56s '08

иван13

Участник

tulatula

Просто заглянул

А у меня ситуация следующая была - попал колесом в глубокую яму и после этого загорелась ошибка "cheсk brake pads". "Вскрытие" показало, что соскочил с разъёма датчик износа на колодке. Включил его, а ошибка сама не хочет пропадать, как должно быть по уму (поменял колодку-проблема решена-гаснет датчик). Отсюда наводит на мысль, что ошибку надо удалять сервисным способом. Так ли это?

Piligrim

Всегда готов!

VagCom-ом можно отключить опрос датчиков износа колодок, и лампа погаснет! Я себе отключил, т.к. был где-то обрыв с правого заднего колеса!

Sparrow87

Просто заглянул

mop2105

Постоянный участник

На своей машине вопрос решил заменой проводка-датчика. У меня был оторван у самого основания на разъеме. Смысл датчика такой - идет 2 проводка которые замкнуты между собой. Провод перетерся при предельно допустимом износе колодок, контур оборвался, загорается индикатор износа.

MaksimEngineer

Просто заглянул

У меня был аналогичный случай с контрольной лампой износа тормозных колодок
После установки новых колодок с датчиками износа (на моем автомобиле датчики имеются только на передних колодках) все было нормально, но через несколько месяцев лампа загорелась, хотя колодки были еще почти новые.
Оказалось, что провод, идущий от разъема к датчику, перетерся о чехол ШРУСа, так как был неаккуратно проложен (колодки в тот раз пришлось менять в сервисе). Восстанавливать не стал, обрезал провода от колодки, а провода на самом разъеме укоротил, скрутил вместе, обпаял и покрыл термоусадочной трубкой. Получилась такая заглушка-перемычка. На всякий случай проверил сопротивление - 0 Ом. После установки заглушки в ответную часть разъема лампа погасла.

Vadim_79

Мастер советчик

Я у себя тоже такое обнаружил. Сначала при вкл. зажигания (самодиагностика) загорался соотв. значок. (Т.е. есть контроль износа колодок). Но когда в дороге он начал то загораться то пропадать, я решил это дело посмотреть. Как выяснилось, провода идут к переднему левому колесу (на правом нет). И они просто после разъема скручены между собой. Я их раскрутил, зажигание включил - лампа горит. Скрутил, снова зажигание вкл - лампа не горит. Пришлось зачистить, скрутить и пропаять и в термоусадку. Пока так и езжу. Колодки не изношены еще. Когда буду менять - может поставлю с датчиком.

Прежде всего скажу о инструменте необходимом для данной операции
1 – молоток, 2 – шестигранник на 7. 3 – трубка для шестигранника, 4 – мощная крестовая отвертка, 5 – отвертка, 6 – металлическая щетка.
Заранее необходимо найти шестигранник на 7. Потому что в обыкновенном наборе его нет. Из-за этого ключа, замена дисков была перенесена на неделю.

Далее при помощи отвертки снимаем колпачки с резиновых втулок защищающие болты крепления суппортов. Вставляем в эти резиновые втулки шестигранник на 7 и при помощи трубки отворачиваем. Здесь замечу, что колесо лучше вывернуть. Так будет удобнее крутить.

Затем привязываем (подвешиваем) суппорт на петлю, чтобы он не болтался на тормозном шланге.

Берем мощную крестовую отвертку, ставим ее на болтик. Перед тем как крутить, надо пару раз стукнуть молотком по отвертке. Здесь надо быть осторожным. Болт сразу не поддастся потому что он прикипел.

Когда менял левый диск, я этот болт отломал. И часть его осталась в ступице. Ничего страшного в этом нет, поскольку этот болт служит не для крепления тормозного диска (диск все равно прижимается к ступице болтами на которых крепится колесо), а для фиксации. Т.е. чтобы тормозной диск не провернулся относительно ступицы когда снято колесо. Можно конечно попытаться его достать (высверлить), но это займет много времени.

После того как отвернули болт, снимаем легко старый тормозной диск. Старый и новый тормозной диски. Как говорится, найдите 10 отличий. Далее я взял металлическую щеточку и почистил ступицу, крепления суппорта от грязи и ржавчины (раз уж заглянул, так почему не почистить).

Ставим новый тормозной диск, и поскольку я сломал тот фиксирующий болтик, диск я зажал при помощи болтов для крепления колеса и шайб. Собираем в обратной последовательности. Перед тем как закручивать болты крепления суппорта, полезно будет их смазать графитной смазкой.

С правым диском у меня все обошлось.
На все ушло около 3 часов. При этом первый диск занял 2 часа. Операция не сложная. Главное хорошо подготовиться.

Решил заменить задние тормозные диски. Расскажу как было дело.
Домкратим зад машины и снимаем колесо,видим суппорт который нужно снять:

для этого снимаем (с обратной стороны суппорта) с рычага ручника наконечник тросика:

дальше надо открутить 2 болта на 13 крепления суппорта к направляющим:

если не получится их стронуть с места обычным ключом,то лучше для этого воспользоваться торцевой головкой. Откручиваем их придерживая ключом на 15 за грани направляющих,вот здесь:

таким образом откручиваем,я полил немного вэдэшкой для облегчения:

теперь когда открутили,можно снимать суппорт,можно просто засунуть отвёртку сверху или снизу и отвести его в сторону:

он,суппорт, остаётся на шланге,чтобы он его не оттягивал я просто подвязал его в стороне на верёвке.
Теперь снимаем колодки,предварительно запомнив расположение пластин лежащих на направляющих(новые идут в комплекте с колодками,так же как и болты):

Затем снимаем сам диск,держит его всего один болтик:

открутив его,можно снимать и сам диск,мне повезло,и болтики нормально открутились,да и диски практически без проблем отошли от ступиц,не прикипели,пришлось только немного по одному постучать. Короче,рекомендация одна-не спешить.
Замечу,что при сборке я всё-таки покрыл совсем незаметным слоем графитки ступицу,но это решать вам.
Вот эти скобы-направляющие не трогаем,они не помешают,просто немного "играем" туда-сюда диском и снимаем его со ступицы:

Когда всё снято и пока удобно осматриваем шланги,пыльник суппорта и прочее,что требует внимания,также можно почистить от ржавчины и грязи места соприкосновения колодок с направляющими и прочие детали.
Всё,теперь можно ставить новый диск и колодки. Я заказывал через Екзист и диски и колодки-TRW(бывший Lucas)меня устраивает,хотя опять же дело вкуса:

Однако перед этим надо развести пошире поршень суппорта,для этого его надо крутить по часовой стрелке и одновременно давить на него. Тема избитая,скажу просто,что я использовал вот это приспособление от Force:

-всё получилось без проблем. Крышку бачка с тормозухой лучше открутить,для облегчения.
Когда развели поршень,всё аккуратно собираем в обратной последовательности,ставим диск:

нельзя допускать чтобы на диски и колодки попало масло и прочие не нужные для торможения продукты.
Ставим колодки в направляющие и заводим на них суппорт:

если колодка совсем не хочет заходить в направляющую,слегка можно пройтись напильником по местам соприкосновения с пластиной,что мне и пришлось сделать.
Закручиваем 2 болта в направляющие и накидываем тросик ручника:

Замечу,если кому необходимо-регулируем ручной тормоз,тема есть на форуме. Мне не понадобилось,пока.
Всё! Ставим колёса. Не забываем закрутить крышку бачка в моторном отсеке.Первое время резко не тормозим!Радуемся новым дискам и колодкам заодно

Falke-5

pimlab

Мастер советчик

А зачем трос снимали? И потом, как мне кажется его будет легче установить до сборки суппорта.
xотя да, пока поршень не вылез, то тоже не сложно.

Falke-5

Der Golf

mmisaev

Участник

А почему возникла идея менять диск? И есть ли какой-то предельный износ тормозных дисков как передних так и задних?

magic182

Профессиональный советчик

lingus

Go!фли - животные прожорливые :)

есть, конечно, не до бумажного состояния же их стирать, думаю в эльзе можно посмотреть допуски по толщине

Falke-5

Der Golf

Предельный износ задних-7мм.,толщина новых,нулёвых-9мм., мне так вообще обидно,т.к. я в том году сменил колодки,а диски чё то побоялся,думал что сложно ,а сейчас решил их поменять,ну и менять-то желательно всё сразу комплектом,так вот и пришлось менять заодно и почти новые колодки,обидно но что делать. У меня,кстати,левый по ходу машины был-7 мм.,а вот правый-5.5мм-странно как-то надо будет последить как эти будут стираться,хотя вполне возможно раньше какой-то дурачок сменил всего один диск

magic182

Профессиональный советчик

АндрейЕТ

Оракул

Falke-5

Der Golf

совсем маловероятно,я оба раза дымил на левом(из-за клина),а он как раз оказался толще,чтобы так подклинить и стереть диск не один день дымить надо B)

Falke-5

Der Golf

вот сфоткал старые,ясно видно,что слева намного шире:

да,по результатам,прокатился вот первые 150км.-нет проблем!не свистит,не скрипит,не шумит,не бьёт,всё чётко и даже по ощущениям тормоза стали лучше правда,пока совсем уж резко "по тискам" не бил-надо выдержать рекомендацию в 200км.

an_serg72

Просто заглянул

Автор сам того не подозревая сделал правильный выбор в сторону TRW .
На днях приобретал оригинальные накладки в автохаусе в фирменных коробочках от VW . и обнаружил накладки TRW с значками Ауди Фольксваген.
Такаяже байда с шаровыми от Лемфордер и рулевыми наконечниками от TRW.

Индюк

Автолюбитель

А я когда задние колодки менял, то на колодках был приклеен 2-хсторонний скотч 3М-овский. Таким образом колодки (оригинальные) оказывались приклеенными к суппорту.

G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!

Alex_BW

Просто заглянул

Искал приспособление Force 65803 для вкручивания поршня, выяснил, что на VW спецом идет 65807. Отличается не сильно, мне подошло идеально (VW Bora). До этого круглогубцами крутил, безрезультатно.

Я без него удачно справился, когда менял все резинки и разбирал весь задний суппорт полностью.
Почти как на фото только без применения гебельцов да бы на фасках заусенцы не оставить и пыльник новый не повредить.

У меня,кстати,левый по ходу машины был-7 мм.,а вот правый-5.5мм-странно как-то надо будет последить как эти будут стираться,хотя вполне возможно раньше какой-то дурачок сменил всего один диск

Сегодня менял на своей каталке диски которые еще 2а года назад как купил аппарат просились на помойку, на этот раз поводом послужил ужасный звук как скребут колодки которые как раз 2а года назад менял, а диски решил не трогать, менял только передние и все манжеты на заде (с дырками были). Так вот мною замечено наоборот левая сторона по ходу машины диск и колодки в ноль укатаны были, а правая сторона где люк бензобака наоборот колодки еще процентов 30% и диск более живой. Когда утапливал цилиндр с права то легко очень пошел, но требовалась помощь нажатием пальца что б утопить, а слева наоборот очень туго, но и помощь нажатия не потребовалось, может все дело в том что он немного закисать сам стержень ручника внутри начал и как следствие такой неравномерный износ?
Кстати диск со ступицы справа сам упал, что нельзя сказать про левый, пришлось приложился ударами. И подшипник слегка слева туговато ходит по сравнению с левым, может как следствие кратковременных перегревов из-за мертвых колодок?
Вот фотки моего хозяйства.
справа, ни чего криминального

конечный результат, по рекомендациям хозяина ветки тоже решил использовать боевой комплект от TRW, не стал зарится на диски с улучшенными характеристиками от Otto Zimmermann за те же деньги. (насторожило что колодки от этого бренда без углов на фрикционных накладках как на переде и габариты по длине на 0,2мм шире и по высоте на 0,3мм, чем у оригинала TRW и Textar, что я уже имел опыт ставить)

Хотелось бы еще дополнить в твой FAQ операцию с манжетами суппортов, обязательно что бы не повредить пыльник при утапливании поршня, необходимо сначала тонкой плоской отвёрткой приподнять его, и сделать оборот вокруг поршня, убедившись, что резина нигде не приклеилась к металлу, и при вкручивании поршня пыльник не будет крутиться вместе с ним.

Неисправность тормозных колодок угрожает вашей безопасности на дороге, поэтому следует внимательно отнестись к появлению признаков их износа. Функциональность колодок со временем снижается, чему способствуют температурные условия, качество дорожного покрытия, стиль вождения и другие факторы. Наиболее часто требуется замена передних тормозных колодок Фольксваген Bora (Фольксваген Бора) на СТО, в связи с высокой нагрузкой на эти элементы.

Заявка Позвоните мне