Распиновка разъема акпп тойота
JZX90: A340 30-40LE 3х соленойдная
Номера фишек:
индуктивные датчики скорости x2: 90980–11156
соленойды: 90980-10919
ингибитор: 90980-11332
JZS147: A340 30-40LE 5ти соленойдная
JZS161: A340 30-40LE 7ми соленойдная, A650 имеет аналогичные разъемы
Постараюсь постепенно пополнять пост рапиновками и далее.
Запчасти
Toyota Mark II 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 280 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 59
Увидел этот разъем и он на мой похож.
Здравствуйте. Можете подсказать распиновка датчика положения селектора АКПП Тойота хайленд?
Доброго дня! Не подскажите распиновку aisin 3040 le
Приветствую, не подскажите реально на progres 1jz-ge перепиновать питание соленойдов с 10pin на 8pin
Доброго времени суток подскажите пожалуйста распиновку проводов на акпп а650е цельсиор 31 кузов нужна цветность фишек
Здравствуйте, а под а 760/761 есть распиновка?
Здравствуйте! подскажите плиз где копать. Поменяли двигу на бревисе с вироссы, автомат остался с бревиса. Когда все собрали, машина ехала но при тапке в пол вылетал чек №42, кикдаун пропал и режим пауер тоже не работает. Почитал про 42 ошибку комп ругался на датчик сткорости в хвостовике, когда начали смотреть что к чему оказалось распиновка на косе автомата у вероссы немного иная, контакты с датчика идут на приборку, а на бревисе прям в комп, исправили ошибка исчезла. Сейчас нет кикдауна и пауер режима. куда копать какие провода смотреть? спасибо заранее!
1)Демонтируем среднюю консоль и кулису роботизированной КПП
2)Снимаем нижнюю часть панели под рулевой колонкой
- 1)Демонтируем МКПП, корзину, диск сцепления, маховик
- 2 )Снимаем стартер ,увеличиваем (сверлим)нижнее крепежное отверстие стартера до Ø 14 мм.
- 3)В блоке ДВС рассверливаем нижние отверстия отмеченные желтым маркером до Ø14 мм.(см.фото)
- 4)Снимаем поперечную переднюю балку(мешает при установке АКП
Отпиливаем болгаркой кронштейн продольной планки с левой стороны которая мешает установке АКПП (отмечено маркером на фото)
5)В салоне сверлим отверстие под трос переключения АККП Ø 30 мм.
7)Устанавливаем АКПП, проверив наличие направляющих втулок на блоке ДВС и проверив соответствие диаметров направляющих.
8)Крепим на нижние болты и болт выше стартера
9)Проверяем вращение гидротрансформатора (не зажат ли он) и протягиваем его крепежные болты М8 усилием 4кгс,предварительно наносим резьбовой разъемный герметик.Длина болта не более 11мм. ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЖНО БОЛТЫ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ,ОБРЕЗАВ ДО ВЫСОТЫ РЕЗЬБОВОЙ ЧАСТИ ДО РАЗМЕРА НЕ БОЛЕЕ 11мм
10)Вставляем привода в дифференциал АКПП не повредив при этом сальники,стопорные кольца внутренних шрусов устанавливаем разрезом вниз.
11)Центральные болты передней и задней подушки, закручиваем, но не протягиваем.
12)Крепим стартер на нижний и верхний болт
13)Крепим боковую подушку АКПП и затягиваем болт 10 кгс.
14)Закрепляем теплообменник на АКПП, тосольные шланги подводим один к дроссельной заслонке а с заслонки на теплообменник.
15)Отверстия под трос в салоне и под капотом проклеиваем после их установки,СТП-шумоизоляцией.
- 1)Устанавливаем кулису АКПП с тросом переключения.
2)ВСЕ РАБОТЫ ПО ЭЛ. ЧАСТИ ПРОВОДИМ С ОТКЛЮЧЕННЫМ АККУМУЛЯТОРОМ
3)К селектору АКПП проводим 2-а провода (запрет стартера) и 2-а провода (задний ход).Задний ход разъем находится на косе проводов идущей от ГБЦ и имеет два провода красного и зеленого цвета.Эти провода подключаются к селектору АКПП.(положение R ).Провода запрета стартера находится в разъеме с двумя пинами. Цвет белый и зеленый. Разъем на косе идущей из района блока АБС.
4)На соленоид блокировки рычага АКПП подаем питание либо с лампы подсветки ручки .АКПП, либо с выключателя стоп-сигналов (лягушка).
5)Подсветку ручки АКПП параллелим с лампой подсветки прикуривателя.
6)Снимаем щиток приборов.Светодиоды неисправности ММТ-робота(шестеренка) и табло положения передачи робота гасим любым способом(отключаем питание,красный провод штекера щитка приборов рядом с пустым пином или еще проще заклеиваем черным скотчем).Положение передачи АКПП определяется на кулисе с подсветкой.
V )1)Подключаем имитатор работы роботизированной КПП к компьютеру управления ММТ согласно распиновки, разъем
верхний в блоке управления ММТ(находится под бардачком в салоне)
1)Выставляем уровень масла в АКПП. Заливаем DEXTRONIII сразу 4л. Затем на заведенном моторе посередине между нижних меток добавляем до уровня.После всех процедур протягиваем все подушки.
2)Пробный заезд 1 км. Проверяем работу троса кикдауна. При необходимости регулируем. Режимы переключения с 1 передачи на 2 передачу по тахометру не более 3000об/мин. На скорости 90км/ч обороты ДВС 2200-2300 при включенной 4 передаче.
ДОПОЛНЕНИЯ ПО ИНСТРУКЦИИ:
1.Более точная разметка для отверстия троса переключения передач.См.фото
3.Порядок установки заслонки.
ФОТО ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛОВ
Что бы не горел чек датчики положения валов ставить в строгом порядке как указано на фото
Дополнения по установке.
Самостоятельные установки комплектов заказчиками выявляют следующие ошибки.
Применение более длинных болтов для крепления гидротрансформатора недопустимо.Длина резьбовой части должна быть не более 11 мм. .
Установка маховика автомата зеркально была не однократно.Не правильно поставленный маховик вытягивает гидротрансформатор из масляного насоса и АКПП не работает.Обращать внимание нужно на скос зуба на маховике под бендиксстартера. Он должен смотреть в сторону ДВС. Отпечатки от прилегания гидротрансформатора к венцу прямоугольные.Их хорошо видно на всех венцах.
Селектор показаний включенных скоростей находится на оси переключателя передач АКПП. Четыре провода подводимых нему-это два провода включения фонарей задней передачи(находятся на селекторе чуть левее и ближе к коробке).Еще пара проводов это запрет стартера(ближе к радиатору и почти посередине селектора).Цвет проводов может быть разный и надо обращать не на него,а на расположение пинов.
Процедура Регулировка оборотов ХХ(дополнение от коллег из Казахстана)
Повышение оборотов. Этот сбой может произойти после того как вы сняли аккумулятор на подзарядку. Устранение: “прописка” холостых оборотов.
Как “прописать” в компьютере двигателя восстановление холостых оборотов:
а) Данную процедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости где то 78гр. по Цельсию.).
б) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40 секунд снова надеть.
в) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200об/мин., Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты “плавают” это нормально).
Когда вы отпустите педаль газа, обороты медленно установятся на своё место – 650 об/мин.
Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.
Поэтому же принципу сделал у себя, до этого у меня 800 был, сейчас держит 600 ровно, после этой процедуры проехал около 35 км, обороты те же. Соответственно сейчас удара нету при переключении и чуть поднимается обороты между переключениями, примерно до 100 оборотов
Область основной боковой панели
Монтирование блока АКПП рассчитано на установку под бардачком
Подключение в салоне:
Внимание: схема блока управлением двигателя.
Провод 1 подключить к контакту 9 на фишке Е4.
Провод 2 подключить к контакту 3 на фишке Е4.
Провод 3 подключить к контакту 15 на фишке Е5.
Провод 5 подключить к контакту 17 на фишке Е5.
Провод 6 подключить к контакту 19 на фишке Е5.
Провод 7 подключить к проводу O / D на ручке АКПП. Найти этот провод можно с помощью мультиметра в режиме прозвонки на кз. Положение 3 на ручке кз(замыкание), положение D никакой реакции мультиметра. Прозванивать нужно провод массы(провод с кольцом) на ручке с одним из 2х других.
Провод 10 подключить к контакту 1 на фишке Е6.
Провод 11 подключить к контакту 19 на фишке Е7.
Провод 12 подключить к контакту 22 на фишке Е4.
Провод 13 подключить к контакту 27 на фишке Е7.
Провод 14 подключить к контакту 34 на фишке Е7 (на некоторых косах отсутствует)
Провод 15 подключить к контакту 30 на фишку Е7
При подключение к родному разъему ОБД автомобиля, диагностики акпп доступна с помощью Techstream в регионе Япония. Для подключения не дилерской диагностики:
Если сканер подключается только к двигателю,при выключенном зажигании отсоедините
фишку Е4 от блока управления двигателем. ВНИМАНИЕ! Все ошибки с блока двигателя сбросятся.
Подключение под капотом:
4 провода выходящие возле АКПП:
2 не пронумерованных провода зацеплять к датчику нейтрали, полярность не имеет значения.
Провод 8 подключить к плюсовому(плюс появляется при включенном зажигании) проводу датчика заднего хода, провод 9 к проводу без напряжения датчика заднего хода.
Компьютеры адаптационные, по умолчанию адаптация АКПП сброшена, поэтому обязательно следует провести адаптацию АКПП.
1.прогреваем до середины
2. продергиваем рычаг по всем режимам АКПП, туда-обратно, с небольшой паузой на каждом режиме.
3. Ставим D
4. выезжаем очень плавно на свободную, ровную без уклонов и поворотов дорогу (~1км запаса)
5. разгоняемся нежно и плавно до 60км/ч и бросаем газ
6. катимся до остановки без тормоза
п. 5 и 6 повторяем ~10 раз медленно и печально…после этого считается, что комп набирает все нужные ему адаптации.
На не которых машинах, в ходе экспериментов замечено: После адаптации на прямой компьютер берет часть параметров, для прямой дороги. В некоторых случаях в городском режиме вероятны тычки с 1й на 2ю. В течение недели комп набирает адаптации для городского цикла, толчки и затяжки уходят.
Что бы не горел чек датчики положения валов ставить в строгом порядке как указано на фото
Область основной боковой панели
Сегодня речь пойдет о установки кнопки управления режимами АКПП.
84720-12060 — Switch assy pattern select
Для установки кнопки, необходимо реализовать схему, указанную ниже:
Для объедения проводов, будем использовать штатный разъем Toyota:
Для начала необходимо удлинить провода.
После изготовления проводки начинаем ее подключать, все прячется в штатную гофру.
Подключение подсветки осуществляем через штатный разъем подключения подсветки переключателя АКПП:
Подключение к штатной приборной панели осуществляем, через провода, идущие в косе к индикатору переключения АКПП. Используем провода D и L.
Питание для кнопки берем с контакта, выделенного красным цветом
На самой панели, вытаскиваем провода из разъема D контакт 7 и 11 и вставляем в разъем А контакт 2 и 6.
Собираем схему.
Осталось установить двигатель с АКПП и провести штатные испытания.
Способ соединения проводов при ремонте автомобильной проводки Toyota Corolla Е100
Сегодня мы поговорим об очень интересном, не всегда удобном, но максимально надежном способе соединения автомобильной
2 не пронумерованных провода зацеплять к датчику нейтрали, полярность не имеет значения.
Провод 8 подключить к зеленому проводу датчика заднего хода, провод 9 к красному проводу датчика заднего хода.
Подключение в салоне:
подключение с прошивкой моторного блока управления(без датчиков) подключение с датчиками без прошивки
Провод 1 подключить к контакту 3 на фишке Е33.
Провод 2 подключить к контакту 1 на фишке Е33.
Провод 3 подключить к контакту 24 на фишке Е33.
Провод 5 подключить к контакту 23 на фишке А34.
Провод 6 подключить к контакту 34 на фишке Е33.
Провод 7 подключить к проводу O / D на ручке АКПП. Найти этот провод можно с помощью мультиметра в режиме прозвонки на кз. Положение 3 на ручке кз(замыкание), положение D никакой реакции мультиметра. Прозванивать нужно провод массы(провод с кольцом) на ручке с одним из 2х других.
Чтобы запустить ручку от педали тормоза:
-Провод 5 на фишке Е33 отрезать от блока робота.
-Прикрутить его к проводу 34 на фишке Е33.
-На белой 8 контактной фишке возле ручки переключения передач, найти синий провод(цвет провода должен совпадать с цветом 5 провода на фишке Е33).
-Подключить его к проводу STP(стоп, stop)на ручке переключения АКПП.
Провод массы установить как показано на рисунке
При подключении к родному разъему ОБД автомобиля, диагностики АКПП доступна с помощью Techstream в регионе Япония.
Для подключения не дилерской диагностики:
Если сканер подключается только к двигателю, при выключенном зажигании отсоедините фишки от блока управления двигателем. ВНИМАНИЕ! Все ошибки с блока двигателя сбросятся.
Для диагностики с помощью LAUNCH:
При выключенном зажигании и отсоединёнными клеммами аккумулятора, отсоедините фишки от блока управления двигателем.
Включите зажигание и в регионе Япония автоматически подключитесь к блоку. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ ОПРЕДЕЛИЛА ДИАГНОСТИКА И ЗАПОМНИТЕ ЕГО!
Выберите силовые агрегаты, далее PCM (модуль управления трансмиссией).
Прочитайте ошибки, Ошибки которые могут присутствовать на ЭБУ и считаются допустимыми:
P0100, P0110, P0135, P0130, P0340, P0505, P1300, P1305, P1310, P1315, P1656.
Выходим с диагностики, выключаем зажигание и скидываем клеммы.
Подключаем блок двигателя, включаем зажигание и запускаем диагностику.
НО! Не подключаемся автоматически, а выбираем строчку история и выбираем автомобиль определенный в п 2.
Выберите силовые агрегаты, далее PCM (модуль управления трансмиссией). И вы находитесь в блоке АКПП. Подтверждением этого наличие ошибок из п 4.
Компьютеры адаптационные, по умолчанию адаптация АКПП сброшена, поэтому обязательно следует провести адаптацию АКПП.
1.прогреваем до середины
2. продергиваем рычаг по всем режимам АКПП, туда-обратно, с небольшой паузой на каждом режиме.
3. ставим D
4. выезжаем очень плавно на свободную, ровную без уклонов и поворотов дорогу (~1км запаса)
5. разгоняемся нежно и плавно до 60км/ч и бросаем газ
6. катимся до остановки без тормоза
п. 5 и 6 повторяем ~10 раз медленно и печально….после этого считается, что комп набирает все нужные ему адаптации.
На не которых машинах, в ходе экспериментов замечено: После адаптации на прямой компьютер берет часть параметров, для прямой дороги. В некоторых случаях в городском режиме вероятны тычки с 1й на 2ю. В течение недели комп набирает адаптации для городского цикла, толчки и затяжки уходят.
При запуске круиз-контроля: провод 12 подключаем на 115 пин большой фишки ЭБУ ДВС по капотом и провод пина 56-го большой фишки соединяем с проводом 2-го пина маленькой фишки
Подключение проводов L и H для запуска дисплея показаний передач можно посмотреть на фото.Они же используются для работы круиз-контроля,но только после прошивки ЭБУ ДВС.
Проверяем вращение гидротрансформатора (не зажат ли он) и протягиваем его крепежные болты М8 усилием 4кгс,предварительно наносим резьбовой разъемный герметик.Длина болта не более 11мм. ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЖНО БОЛТЫ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ,ОБРЕЗАВ ДО ВЫСОТЫ РЕЗЬБОВОЙ ЧАСТИ ДО РАЗМЕРА НЕ БОЛЕЕ 11мм
Расточить отверстие на 5 мм в кронштейне от робота как показано на рисунки, отрезать боковой кронштейн по имеющемуся уголку прикрученному к коробке. Затем в получившейся кронштейн прикрутить с учетом смешения отверстия и проварить сверху, затем открутить и проварить с обратной стороны.
Обрезать выпирающие части (по желанию). После окрасить краской ( для эстетики, черной ).
Первое фото отверстие сверлим за эбу робота,снимая его.коронкой.второе фото отверстие под трос акпп сверлить 32 мм
отверстие под трос
Что бы не горел чек датчики положения валов ставить в строгом порядке и на свои места, как указано на фото
Инструкция установки теплообменника в радиатор (фото)
Альбом с наглядным примером установки
Читайте также: