Замена топливного фильтра лексус gx470
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Lexus GX 470 , ходовая часть автомобиля Lexus GX 470 , передняя подвеска Lexus GX 470 , задняя подвеска Lexus GX 470 , ремонт передней подвески Lexus GX 470 , ремонт задней подвески Lexus GX 470 , ремонт ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120 , ходовая часть автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 120 , передняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 , задняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт задней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120
2. Подвеска (общие сведения)
Как и на предыдущих моделях, на новых моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado применяется независимая передняя подвеска на двух поперечных рычагах и 4-рычажная задняя подвеска на пружинах, с поперечной тягой. Однако и передняя, и задняя подвеска были модернизированы, благодаря чему увеличилась проходимость, управляемость и плавность хода новых Land Cruiser / Land Cruiser Prado.
- Некоторые модели, предназначенные для Европы, общей группы стран и Австралии, оснащенные дополнительными тормозными системами, могут быть оборудованы по заказу TEMS (Электронная система управления подвеской Toyota) и задней пневматической подвеской.
- Предлагаются следующие комплектации подвески новых моделей Land Cruiser / Land Cruiser Prado.
* 1 : Только для 5-дверных моделей с дополнительными тормозными системами
* 2 : Только для моделей с дополнительными тормозными системами
Базовый вариант подвески
Вариант пневматической задней подвески с электронной системой управления Toyota (TEMS)
| Тип кузова | 3-дверный | 5-дверный | ||
| Колея | Передних и задних колес, мм (дюйм) | 225 / 70 R17 (СТД) | 1535 (60,4) | ← |
| 265 / 65 R17 (ОПЦ) | 1575 (62,0) | ← | ||
| Углы установки передних колес* | Продольный угол наклона оси поворота колеса (кастер), градус | Задняя подвеска на цилиндрических винтовых пружинах | 2°41' | 2°40' |
| Задняя пневматическая подвеска | – | 2°56' | ||
| Развал колес, градус | Задняя подвеска на цилиндрических винтовых пружинах | 0°16' | 0°19' | |
| Задняя пневматическая подвеска | – | 0°19' | ||
| Схождение колес, мм (дюймов) | 1 (0,04) | 2 (0,08) | ||
| Угол поперечного наклона оси поворота колеса, градус | Задняя подвеска на цилиндрических винтовых пружинах | 12°14' | 12°11' | |
| Задняя пневматическая подвеска | – | 12°11' | ||
*В ненагруженном состоянии
Базовый вариант передней и задней подвесок
Благодаря оптимальной компоновке узлов передняя и задняя подвески обеспечивают плавный и комфортный ход, превосходную управляемость и проходимость.
Рекомендация по техобслуживанию
Развал и продольный угол наклона оси поворота передних колес регулируются с помощью эксцентриков на нижних рычагах, а схождение колес регулируется изменением длины рулевых тяг.
Таблица признаков неисправностей
| Признак неисправности | Вероятно неисправный узел или система |
| Проседание кузова на подвеске | 1. Автомобиль (перегружен) |
| 2. Рессора (ослаблена) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| Раскачивание в поперечной / продольной плоскости | 1. Шины (износ или неправильное давление) 2. Стабилизатор поперечной устойчивости (изгиб или поломка) |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| Угловые колебания передних колес | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Колеса (дисбаланс) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Углы установки колес (неправильные) | |
| 5. Шаровые опоры (износ) | |
| 6. Ступичный подшипник (износ) | |
| 7. Рулевые тяги (люфт или износ) | |
| Неравномерный износ шин | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Углы установки колес (неправильные) 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Детали подвески (износ) |
Рекомендация по техобслуживанию
Развал и продольный угол наклона оси поворота передних колес регулируются с помощью эксцентриков на нижних рычагах, а схождение колес регулируется изменением длины рулевых тяг.
Таблица признаков неисправностей
| Признак неисправности | Вероятно неисправный узел или система |
| Рыскание / увод автомобиля в сторону | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Углы установки колес (неправильные) 3. Ступичный подшипник (износ) | |
| 4. Детали подвески (изношены) | |
| Проседание кузова на подвеске | 1. Автомобиль (перегрузка) |
| 2. Рессора (ослаблена) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| Раскачивание в поперечной / продольной плоскости | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Стабилизатор поперечной устойчивости (изгиб или поломка) 3. Амортизаторы (износ) | |
| Угловые колебания задних колес | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Колеса (дисбаланс) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Углы установки колес (неправильные) | |
| 5. Ступичный подшипник (износ) | |
| Неравномерный износ шин | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Углы установки колес (неправильные) 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Детали подвески (износ) |
электронная система управления подвеской (TEMS) и пневматическая задняя подвеска
Несмотря на то, что TEMS и пневматическая задняя подвеска управляются одним ЭБУ подвески, обе системы подвески работают независимо одна от другой. Тем не менее, обе системы используют одни и те же входные сигналы (сигнал частоты вращения колеса, сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя и сигнал датчика стоп-сигнала).
| TEMS | Благодаря электронному управлению TEMS автоматически регулирует жесткость амортизаторов, обеспечивая, таким образом, превосходную плавность хода и управляемость. |
| TEMS обеспечивает полуавтоматическое регулирование подвески. Электронный блок управления подвески определяет состояние автомобиля по сигналам, поступающим от датчиков и переключателя режимов работы амортизаторов. Затем ЭБУ приводит в действие регуляторы амортизаторов, изменяет объем перетекающей рабочей жидкости в амортизаторах и регулирует жесткость амортизаторов. | |
| Управление по нелинейному закону H ∞ было взято в качестве основного режима регулирования жесткости амортизаторов. | |
| При помощи переключателя режимов работы амортизаторов водитель может выбрать любой из четырех режимов демпфирования амортизаторов. | |
| Задняя пневматическая подвеска | В данной подвеске используются пневмоцилиндры вместо винтовых пружин, применяемых в обычных задних подвесках. Электронный блок управления подвески анализирует информацию, поступающую от переключателей и датчиков, а также с входными сигналами, после чего включает или выключает электродвигатель компрессора вместе с осушителем и с помощью электромагнитных клапанов регулирует высоту подвески автомобиля. |
| Электронный блок управления подвески определяет с помощью двух датчиков изменение высоты подвески в задней части автомобиля, которое зависит от числа пассажиров и массы багажа. Затем электронный блок управления подвески при помощи электромагнитных клапанов системы регулирования высоты подвески и электродвигателя компрессора с осушителем приводит высоту задней подвески автомобиля к ее постоянному (нормальному) значению. | |
| Кроме того, при помощи переключателя может быть выбрано любое из трех значений высоты подвески: HI (Высокое), Normal (Нормальное) и LO (Низкое). Положение HI обеспечивает проходимость автомобиля на дорогах низкого качества. Положение LO облегчает посадку и высадку пассажиров, а также погрузку и выгрузку багажа. При движении в обычных условиях положение Normal обеспечивает превосходную управляемость и комфортный ход автомобиля. |
- Вкратце, управление по нелинейному закону H ∞ является теоретической основой для проектирования работы контроллеров в соответствии с техническими требованиями, выражаемыми H ∞ norm (единицей измерения функции перемещения системы).
Когда система начинает работать по нелинейному закону, ее называют системой с управлением по нелинейному закону H ∞ .
Перед подъемом автомобиля домкратом или подъемником обязательно установите переключатель высоты подвески в положение OFF (ВЫКЛ.), чтобы заблокировать систему регулирования.
Устройство и работа компонентов TEMS
1) Переключатель регулятора жесткости амортизаторов
Переключатель регулятора жесткости амортизаторов объединен с выключателем системы управления подвеской. Переключатель регулятора жесткости амортизаторов имеет несколько положений. При помощи этого переключателя водитель может выбрать любой из четырех режимов жесткости амортизаторов.
2) Датчик ускорения
- Передний левый датчик ускорения встроен в ЭБУ подвески.
- Передний правый датчик ускорения установлен на усилителе панели приборов.
- Задний датчик ускорения установлен справа на внутренней стороне крыши.
- Эти датчики являются пьезорезистивными. Когда автомобиль разгоняется или замедляется, пьезорезистивный датчик деформируется, в результате чего изменяется его сопротивление. Величина сопротивления преобразуется в электрический сигнал, напряжение которого пропорционально величине ускорения или замедления.
3) Датчик угла поворота рулевого колеса
Этот датчик содержит три фотопрерывателя с разными фазами. Диск с прорезями прерывает световой луч, падающий на фототранзистор в датчике. По сигналам фототранзистора определяется направление и угол поворота рулевого колеса.
Этот датчик угла поворота рулевого колеса аналогичен таким же датчикам, используемым в дополнительных тормозных системах (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия EBD, активной противопробуксовочной системой A-TRC, системой курсовой устойчивости VSC, системой спуска со склона DAC и системой подъема по склону НАС).
Передний амортизатор оснащается наружным актуатором. Этот актуатор состоит из ступенчатого электродвигателя и винтового механизма (который преобразует вращательное движение в поступательное). Также на штоке поршня имеется поворотный клапан и клапаны мягкого и жесткого демпфирования.
Задний амортизатор шток поршня амортизатора оснащается внутренним актуатором. Этот актуатор состоит из шагового электродвигателя и винтового механизма (который преобразует вращательное движение в поступательное).
Также на штоке поршня имеется поворотный клапан и клапаны мягкого и жесткого демпфирования.
Управление по нелинейному закону H ∞
- Данная функция плавно изменяет жесткость амортизаторов до требуемого значения в соответствии с изменениями поверхности дороги или условий езды. Таким образом, обеспечивается превосходный комфортный ход, когда виброгашение поддерживается на высоком уровне.
- Чтобы управление этой функции действовало более успешно, информация о ходах подвески составляется на основе данных о величине ускорения подрессоренных масс, поступающих от трех датчиков ускорения, и данных датчика угла поворота рулевого колеса. Так определяются условия движения автомобиля .
Управление поперечным креном кузова
Изменяет жесткость амортизаторов для регулировки положения кузова автомобиля на поворотах. В результате обеспечивается превосходная курсовая устойчивость и управляемость автомобиля на поворотах. Данная регулировка предполагает наличие амортизаторов двух типов (одного для ограничения крена и другого для ограничения подъема) на внутренней стороне автомобиля относительно воображаемого центра поворота автомобиля. Назначение этих амортизаторов – исключать подъем центра тяжести автомобиля.
Жесткость передних и задних амортизаторов регулируется для изменения положения кузова в соответствии с представленными условиями.
Для повышения точности действия данной функции информация о ходах подвески составляется на основе данных, поступающих от трех датчиков ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса. Так определяются условия движения автомобиля.
Для диагностирования служат выходные сигналы диагностического разъема (DTC), проверка входными сигналами (режим тестирования), режим активного тестирования и аварийный режим. Когда блок управления подвески обнаруживает неисправность в системе, он включает в прерывистом режиме контрольную лампу отключения системы регулирования высоты подвески, чтобы оповестить водителя о возникшей неисправности. Блок управления также сохраняет коды выявленных неисправностей. Коды неисправностей могут быть считаны по вспышкам контрольной лампы отключения системы регулирования высоты подвески при подключении специального прибора SST (09843-18040) между выводами Tc и CG на диагностическом разъеме DLC3, или при помощи переносного тестера.
Описать жесткий косяк дилерского центра Лексус-Коломенское. (Был ремонт в 2009 году, меняли насос)
Начну по порядку:
Открыть крышку бензобака и стравить давление (важно . )
Желательно производить замену на минимальном количестве топлива.
Бензонасос в GSIII установлен под задним сидением по левой стороне. Чтобы добраться до насоса необходимо снять нижнюю часть заднего сидения, достаточно резко дернуть за нижнюю часть сидения вверх с двух сторон (дергать интуитивно, аккуратно - это же Ваш авто, гляньте на замки, немного просунуть пальцы в зазор и плавно-резко одернуть вверх ). На фото ниже видно в каком районе находится крепление. (Откручивать ничего не надо . )
Далее добраться до алюминиевого защитного кожуха, аккуратно его равномерно отодрать от кузова (по краям сильно не отгибать, чтобы не согнуть кожух. Если согнуть, то при обратной установки на герметик тяжело будет прижать равномерно)
Следующий этап, вымыть крышку насоса и пространство вокруг, для предотвращения попадания грязи дальнейшем в бак.
Снять пластиковые замки с трубок, и аккуратно вытащить правую трубку - когда выйдет воздух, снять вторую трубку, подставить стаканчик под трубку, так как через несколько секунд из нее польется бензин, но не очень много.
Когда трубки освобождены, откручиваем головкой на 8 все болты по кругу прижимной пластины и снимаем ее.
Конструкция бензонасоса немного выйдет вверх. Взяв в правую руку плоскогубцы, аккуратно левой рукой вытащить всю конструкцию вверх сильно не нагибая по сторонам, чтобы избежать пролива бензина из корпуса фильтра. Когда конструкция выйдет из бака, аккуратно плоскогубцами сдвинуть хомут на патрубке снизу и сдернуть патрубок, после желательно не уронить его в бак, а так же очень аккуратно с поплавком датчика уровня бензина - не погните
Вот то, что вы вытащите:
Далее разборка конструкции:
Отключаем все фишки, снимаем замок со штанги там где пружина и снимаем верхнюю часть:
Аккуратно вытаскиваем сам фильтр включая бензонасос, руководствуясь защелками (3 штуки), наглядно можно глянуть параллельно на новом фильтре.
Моем колбу и вытаскиваем из старого фильтра бензонасос, два фиксатора - в корпусе фильтра есть специальные окна для того, чтобы можно было подлезть. Очень аккуратно снимаем трубопровод (важно . ):
Вот он косяк Лексус-Коломенское - ОТЛОМИЛИ С ОДНОЙ СТОРОНЫ УХО КРЕПЛЕНИЯ И НАКОЛХОЗИЛИ, блин придумали - дырку еще в корпусе фильтра просверлили, чтобы пластиковый хомут вставить ИЗОБРЕТАТЕЛИ :
Чудо инженерной мысли мастеров Лексус-Коломенское:
Когда насос освобожден, снимаем две уплотнительные резинки со старого и переставляем на новый:
С насоса снимаем фильтр грубой очистки, промываем насос и ставим новый (вставляется новый очень туго - равномерно, распределяя давление, рукой давим и немного покачиваем корпус фильтра грубой очистки. Не забудьте вернуть на место замок), возвращаем насос обратно в корпус фильтра.
По сколько такой запчасти у меня не было, пришлось так же наколхозить:
Процедуры по сборке все в обратной последовательности.
Ставим обратно в бак, просовываем в бак поплавок, далее одеваем нижний патрубок и опускаем вниз.
Немного нажимаем и крепим по замку верхнюю пластину, а затем все трубки бензопровода и ставим обратно пластиковые замки.
Еще раз промываем все сверху для удаления остатков бензина и запаха.
Очищаем защитный кожух от старого герметика и наносим новый, клеем. Ставим сидение защелкнув его спереди в двух замках.
P.S. Использованные фильтры:
Удивился чистотой в баке:
После вышел из гаража и увидел такую красоту, правда камера не передает всего, наверное это награда за проделанную работу :
Слоник помогал по Фрейду
Если получилось не очень, то пишите поправлю или дополню. Кому понравилось, буду рад.
А, быть может модераторы добавят в базу знаний
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Всем привет!
После покупки машины установил ГБО и как-то забыл, что нужно обслуживать авто и по бензиновой части.
Как практика показывает когда машина ездит в основном на газу, то бензиновые форсунки быстрее забиваются чем если бы машина работала постоянно на бензине. Поэтому пока не стало все совсем плохо, желательно периодически все же нужно делать ТО по бензиновой части.
Профилактику делать желательно комплексно:
1. Замена топливного фильтра;
2. Чистка форсунок;
3. Замена сеток в форсунках.
Топливные фильтры бывают 2 видов, имеют разницу по году выпуска. На машинах 2002-2004 годов ставится один вид, машины с 2005 по 2009 другим. Покупать фильтр советую только в оригинале, только из-за того, что очень проблематично снимать бензобак.
В моем случае машина 2006 года и был заказан фильтр с каталожным номером — 77024-35040.
Приступаем к снятию бензобака. Для того чтобы бак был легче, нужно постараться оставить в нем меньше топлива. Я ездил до того момента пока загорится лампочка бензоколонки на щитке приборов. В баке осталось примерно 10 литров. Снимать бак желательно вдвоем и из ямы, одному будет жутко тяжело и неудобно.
Для начала снимается защитник бака он на 6-ти болтах, перед снятием обязательно нужно побрызгать все болты WDшкой для целостности болтов особенно те, что закручены в раму их там 4 шт. В моем случае днище не ржавое, но все равно один болт оторвался. Можно было и без него обойтись, но моя дотошность заставила высверливать старый и заново нарезать резьбу — в крайнем случае можете сделать так же.
После снятия защиты бака нужно ослабить хомуты которые держат бак, чтобы можно было легче доставать шланги которые нужно отсоединить от бака их там 3 шт. сверху бака и впереди бака 2 шт. Сложно, но отсоединить можно.
Со стороны салона нужно снять заднее левое сидение, поднять обшивку пола и отвинтить крышку на 3-х винтах. Сняв крышку отключаем фишки питания и датчика топлива от крышки бензонасоса.
Когда все провода и шланги отсоединены можно приступать к полному демонтажу бака.
Бак желательно отмыть водой, но если нет под рукой воды очистить продуть и приступать к разбору.
Вытаскиваем топливные шланги с фильтра и откручиваем крышку.
Если нет специального съемника можно воспользоваться 2-мя широкими отвертками, на фото видно. Один бьет по отвертке другой просто толкает.
В моем случае фильтр оказался еще заводской. Даже дата отпечатана 05.08.23. Отмечу машине почти 15 лет, пробег в районе 200 тыщ. проблем никаких не было.
Когда разобрали, то поняли, что купленная сетка бензонасоса не подходит. Было решено промыть и установить свою сетку.
Ну и как полагается "вскрытие".
Вскрытие показало, что видимой грязи в фильтре нет. Фильтрующая бумага достаточна чистая.
У коллеги с работы на лексус и без топливного фильтра много чем заниматься ))) Как вариант можно еще поршня выдавить воздушным компресором.
Спасибо. Однозначно лайк за такие видео. Было бы не плохо, при описании какой либо проблемы, сразу оговаривать сумму оплаченную, за решение этой проблемы, которые у вас имели место быть. И желательно в долларах. Так как смотрят вас с других стран тоже. Трудности с топливным фильтром это еще что )
КАМАЗ, НО ТАМ КАБИНА САМА ОТКИДИВАЕТСА, МОЖЕТ И РЕНДЖ МОЖНО ТАК ПЕРЕДЕЛАТЬ, ЧТОБ КУЗОВ К ПРИМЕРУ НА ВСТРОЕННЫХ ПОДЬЕМНИКАХ БЫЛ
Кардан после снятия надо ставить по меткам. В предложенном варианте надо метки ставить одинаково и совмещать переднюю с задней?
Алексей привет, подскажи, где находится предохранитель бензанасоса? Мне друг сказал на Лексусе с топливным фильтром до сих пор все нормально Ж))
У меня ниссан марч 2003 год столкнулся с проблемой. На скорости от 50 до ль как бы туго крутится приходится прилагать усилие.что это Рейка ЭУР или датчик какой? СХОД РАЗВАЛ НОРМ. ПОСТОЯННО ПРИХОДИТСЯ ЛОВИТЬ ДОРОГУ.?
подтягивал в апреле,такое ощущение что стала пинатся и со 2 на 3ью,однако не сильно,а с 1 на 2 прошел но кратковременно,я вкрутил вровень с гайкой болт,так и езжу,пробег 200+… У моего приятеля на гх470 и без топливного фильтра много чем руки занять,
корпус не нужно разбирать весь коллектор снимается целиком в сборе 6 болтов слева 2, спереди 1, сзади сверху 2 (у треугольника), и ещё один справа от треугольника внизу (между треугольником и электроклапаном)
Лучше что-то конкретное по топливному фильтру посоветовал бы ;) Подтяни Эльдара Автоподбор) он любит в подобной . ковыряться.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Чёт чем больше смотрю про автомат тем меньше желания с ним сталкиваться. Пока что только ручка, следующий авто Лифф или подобная недорогая электричка б или не б, но автомат или вариатор не в этой реальности, пусть лучше ноги качаются и рука и на толчки от переключений пофиг, главное ручка надёжна и неприхотлива, а чинят в любом гараже.
Он . стоит 6тыс, заменитель димонд 2.2 стоит. А если резать ниже фильтров, норм будет? ну, т.е. около 2 см ниже кромки вообще это чисто экологическая тема, ее бы выкинуть, но там ошибки будут вылетать
Ребят лично мне очень нравиться, что вы обычно все тяните динамиком. Наверное кто то из вас в ВВС служил. Молодцы
Регулятор давления топлива, устанавливаемый на двигателях фокус 2 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V на топливной рампе, а на остальных двигателях на топливном насосе.
Подскажите пожалуйста, купил Меган 3 (1.5 dci универсал 2013г), а груши под капотом для подкачки топлива нет, это нормально или нет? Заранее спасибо!
А что за машина? Насчет пояска и диаметра: а что если нулевкой пройтись, чтоб немного сгладить? Стачивать глубоко конечно нельзя. Сальник ведь на пружинке, он поджат прилично и течь не должен. А если неровная поверхность где поясок, то быстро сотрет его.
Разводят руского дурака кургом - и на фильтрах, и на маслах, и на запчастях. Все подделки - в Россиянию! Почему? Потому, что сами все заводы развалили и не производим - НИЧЕГО. Дукато хорош пока едет! Но когда встанет и узнаешь цены на запчасти - вот тут ты весь матерный словарь вспомнишь! Чтобы замень кран печки нужно прорезать металл на фартуке морды передний, чтобы к нему добраться или пол-Фиата разобрать в кабине - у меня 2012 го последнего года - 224 - фургон и после 100000 чую началось - кран протекает, ГЦС - текёт -менял манжеты - не помогло - текёт опять. Был у меня ИЖ-2715 пирожок 1989 года - вот настоящий народный автомобиль, который меня не парил и мозги не .. как это совремённый Фиат - капиталистический разводила на бабки!
Если хотите увидеть как разобрать какой либо элемент в данной модели автомобиля пишите комментарий я прочту и по возможности отсниму)
Привет! Когда переключаешь раздатку, перед этим же акпп надо на нейтраль ставить, особенно это касается пониженной передачи. Разве нет, или я чего-то не доглядел в видосе?
Читайте также: