Замена ступичного подшипника тойота витц
На Vitz и его клонах, описанных в названии статьи задняя ступица не разборная. Соответственно, если у вас загудел ступичный подшипник заднего колеса - меняется ступица в сборе. Сама операция замены - очень проста и доступна любому мало-мальски грамотному человеку, способному открутить колесо от машины.
Для начала необходимо приобрести саму ступицу. Ценники на нее колеблются от 2600р до 8400р. Тут уж как повезет. Я за 2600 в наличии не нашел. За 7000 меня жаба задавила покупать ступицу и я купил контраткную за 800р.
2 недели ожидания посылки и полное офигение при вскрытии посылки. Пришел ступичный узел в сборе. Люди которые разбирали машину - не парились. Отрезали автогеном правую сторону задней балки, упаковали в коробку и отправили по почте. В итоге я получил ступицу, тормозной барабан, тормозной цилиндр и тормозной механизм вместе с еще ОЧЕНЬ приличными колодками!
3. 4 башмака или кирпича
4. Ключ акидой на 12мм.
5. Головку на 12мм
7. Удлинитель воротка
8. Молоток (ну куда уж русскому человеку без него? Первые инструменты - лом и кувалдометр! )
Для замены ступицы необходимо установить автомобиль на ровную поверхность. Яма совсем не обязательно. Замену можно произвести буквально у подъезда. Но если есть возможность заехать на яму или подъемник - это намного упростит процедуру. Правда на яму вы будете заезжать дольше, чем менять саму ступицу!
Машину следует зафиксировать на месте, подложив под колеса башмаки или кирпичи. Нам нельзя ее ставить на ручник, так как он заблокирует колеса и мы не сможем ничего сделать! Но принять меры к тому, чтобы машина не покатилась и не грохнулась с домкрата - необходимо!
Затем домкратим машину и снимаем колесо. Сняв колесо - получаем доступ к барабану.
Если тормозной узел в порядке и барабан не зажат колодками - то барабан снимается очень просто. От руки. Если от руки снять его невозможно, то на барабане есть два отверстия под болты м8. Вкручиваем в них два болта и болты стягивают барабан.
Вот мы барабан уже и сняли:
ВНИМАНИЕ. Для замены ступицы снимать тормозные колодки НЕ НУЖНО . НО.
Сразу инспектируем колодки. Если износ значительный - бежим в магазин за новыми колодками.
У меня их уже просто не было. Слой феродо составлял менее 1 мм!
Затем берем в руки ключ (головку с воротком) на 12мм и с обратной стороны ступицы откручиваем 4 болта, которые ее крепят к задней балке. Будьте осторожны. Если делать это неаккуратно есть вероятность повредить датчик ABS!
За что люблю японский автопром - небольшим усилием срываешь любой болт и затем он крутится от руки, пальцами, без ключа!
Болты до конца не выворачиваем. Ступица плотно сидит в посадочном месте балки. Наставляем на болты удлинитель и ударами молотка по нему выбиваем ступицу из посадочного места.
В итоге сдвигаем ее с места.
Затем болты выворачиваем совсем и вынимаем ступицу.
Будьте аккуратны вынимая ступицу. За нее прицеплен разъем датчика ABS! Его следовало-бы отключить раннее, но место там очень неудобное, да и сам разъем снаружи весь уделан пылью-грязью и добровольно отключаться не желает! По этому, вынув ступицу и получив разъем в руки в более удобном месте - отключаем его.
Затем имеет смысл с этой "гудящей" ступицы снять сам датчик ABS и сохранить его. Снимаем его легонько постукивая по задней крышки ступицы молотком.
Он наверное не нужен. Но черт его знает! Он рабочий. И стоит в магазине от 2500р до 5000р. Пусть лежит!
ВСЕ! Сборка ступицы производится в обратном порядке.
Но если вы решите заменить задние колодки - внимательно изучите КАК они там стоят! Очень много пружинок в тормозном механизме. Я не посмотрел и провозился с установкой колодок добрых два часа!
Замена задних ступичных подшипников мостовых Vitz Clavia и подобных
В свое время искал и нашел :) Копипастю отсюда, думаю пригодится
Оказывается не все понимают как менять подшипники полуоси заднего полуразргруженного моста (Semi Floating Axle). Такие типы мостов сейчас имеет подавляющее большинство современных мостовых автомобилей от полноприводного Vitz Clavia до легендарных до сих пор выпускающихся TLC7x, хотя в некоторых моделях TLC попадаются разгруженные мосты.
Для начала извлекаем полуось (если вы не знаете как это сделать, то лучше доверить замену подшипников профессионалам). Делаем надпилы на стопорном кольце, аккуратно, не повредите полуось.
Зубилом скалываем образовавшийся треугольник - это делается для снижения напряженности стопорного кольца.
Аналогично для шестерни АБС
Шестерня АБС имеет незначительные царапины
Деформация зубьев отсутствует, пригодна к дальнейшему использованию. Не редко сталкивался на форумах с советами покупать вместе с подшипниками и стопорными кольцами шестерню АБС - все равно пилить. Пилить шестерню АБС не надо.
Снимаем ступичный подшипник
Распиливаем для осмотра поверхностей трения
Внешняя обойма
Внутренняя обойма - в подшипник попала вода, микрораковин еще нет, а вот поперечный люфт уже присутствует, что говорит о большом пробеге.
Собираем в обратном порядке - подшипник
Шестерня АБС
Стопорное кольцо (греть его не надо)
Бутерброд в сборе задавливаем до 10-12 тонн и ждем пока стрелка манометра перестанет падать
Финиш
Операция как правило занимает 30-40 минут.
Усилия на прессе:
(усилие страгивания)
съем стопорного кольца - 10 и более тонн
съем распиленного стопорного кольца - 5 и более тонн (обычно 5-7)
съем шестерни АБС - до 5 тонн
съем подшипника - до 5 тонн
(усилие окончательной запрессовки)
при сборке каждый элемент усаживается с усилием 5 тонн и удерживается под нагрузкой до завершения движения стрелки манометра
весь бутерброд задавливаем до 15 тонн и аналогично ждем фиксации стрелки.
Отчет: О замене подшипника передней ступицы + замена рез. стабилизатора (siBEERian)
В общем сгонял я на Байкал, там есть участок "стиральной доски" километров 15, по которй можно ехать либо 20 либо 120 :) при любой другой скорости вытрясает душу.
на обратном пути появился гул спереди на скоростях от 70 до 90, долго не мог разобраться от чего гул. колеса вывешивал, все ровно, руль не никуда не тянуло.
После примерно 500-600км с этим гулом стало понятно, что гудит подшибник провой ступицы, т.к. при повороте налево гул прекращался, а при правом повороте появлялся ужасный скрежет. вывесил колесо - болтается :(
купил подшибник парт-намбер 90369-38021, за 1100руб, в коробочке оказался Koyo DAC3871W-3CS63 :)
От Фебеста за 600руб отговорили сразу!
На моей машине был NKN.
1. Итак, на стоячей машине затягиваем ручник, ставим под оба задние колеса противоподкатные башмаки, в моем случае просто поленья дров треугольного сеченья :)
2. бородком и молотком отгинаем край ступичной гайки, спрыскиваем гайку WD-40 и торцевой 12-гранной головкой на 30 + труба-усилитель срываем гайку, резьба там нормальная, правая :)
3. срываем с мест колесные гайки
4. поддомкрачиваем машину, ставим чурку под лонжерон, опускаем домкрат. снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку до конца
5. откурчиваем ключом на 17 рулевой наконечник, применив перед этим волшебную жидкость WD-40, гайку до конца не откручиваем, оставляем на самом конце резьбы, монтажкой упираемся между суппортом и рулевой тягой, резкий удар молотком по суппорту и рулевой наконечник свободен
6. откручиваем головкой на 10 датчик АБС, отцепляем пластиковую клипсу, которая держит провод датчика. Ключом на 12 откручиваем кронштейн крепления тормозного шланга на стойке.
7. откручиваем направляющие колодок, снимаем колодки, откручиваем "корпус" тормозных колодок от суппорта, ложим рядом на чурочку ))
8. откручиваем гайку на шаровой опоре, гайку оставляем на конце резьбы, ломиком упираемся так, чтобы нижний рычаг отгибался вниз, резкий и сильный удар по суппорту и шаровая свободна, но пока не снимаем полностью
9. откручиваем 2 больших болта на креплении стойки к суппорту, откуручиваем до конца гайку на шаровой, молотком выбивая привод снимаем суппорт.
10. 2-мя болтиками с резьбой М6 (обычно под ключ на 10) снимаем тормозной диск
11. берем с собой суппорт с развалившимся подшибником, новый подшибник и едем в автосервис, где есть пресс и инструмент для снимания стопорных колец, я сам провозился со стопорным кольцом больше часа используя плоские отверки и тонкогубцы :)
Праворульщик до мозга костей
Отчёт о замене переднего ступичного подшипника на Toyota Funcargo, 2NZ-FE, 1999 г.в., пробег 195 000 км.
Наконец-то появилось свободное время, и я решил написать отчёт о замене переднего ступичного подшипника. Точнее, двух подшипников, поскольку я решил, что в ближайшее время поплохеет и второму. А так как зима была на носу, я решил не рисковать и сделать всё в сухую и достаточно тёплую погоду. На всякий случай сразу же дам совет, к которому стоит прислушаться, если вы решите поменять ступичный подшипник. Решили поменять – обратитесь в автосервис!
Как выражалась неисправность подшипника?
На ходу, даже при небольшом отклонении руля влево от положения прямо, с левой стороны отчётливо слышался звук, как будто колесо трёт о брызговик. Поначалу я так и думал, ссылаясь на плохо закрепленный брызговик, но всё как-то руки не доходили всё проверить. Поэтому с гудящим подшипником я накатал порядка 5 тысяч км. Потом звуки стали всё назойливее. Кроме того, при заезде на поребрик или при проезде лежачего полицейского с левой стороны доносился небольшой стук. Я грешил на подвеску, но после того, как я всю её перебрал, стук не исчез. Скажу забегая наперёд, что стук исчез после замены подшипника!
Каким образом я диагностировал неисправность?
Приехал в гараж, для чистоты эксперимента поддомкратил машину спереди справа, т.е. вывесил правое переднее колесо. Подложил под остальные колёса упоры, затянул ручник, завёл авто, включил Drive, плавно отпустил тормоз и вылез из машины. Машина, естественно, осталась на месте, правое колесо вращалось, от него раздавалось лишь шуршание тормозных колодок о диск.
Поддомкратил левую сторону, также зафиксировал машину, пошёл слушать. Каких только звуков я там не услышал! И шорох, и гул, и скрежет, и писк. Вобщем, всё сразу стало понятно.
В чём была идея данного метода? Она заключалась в разгрузке подшипника. Именно поэтому гул на ходу был лишь при отклонении руля в сторону неисправного подшипника, потому что в это время автомобиль под действием центробежной силы наклонялся вправо, и даже минимальной разгрузки хватало, чтобы подшипник выдавал себя шумом. К тому же, если взяться за колесо руками и покачать его вверх-вниз и влево-вправо, будет ощущаться люфт и даже стук.
Для замены, естественно, нужны:
- новые ступичные подшипники, 2 шт., part-number 90369-38021;
- также порекомендую купить новые стопорные кольца подшипников, 2 шт., part-number 90521-77001;
- опять же, порекомендую новые ступичные гайки, 2 шт., part-number 90177-22001.
Все детали – оригинал Toyota. Подшипники оказались, естественно, Koyo.
Итак, замена. Поскольку я решил всё делать сам, то заранее обзавёлся набором съёмников для ступицы и оправками для прессовки.
Оправки мне делал токарь по размерам, которые я давал. Размеры снимал со снятых поворотных кулаков (ну, есть у меня запасные). По идее, можно было отделаться от проблемы заменив узлы в сборе, но мы же не ищем лёгких путей, верно?
Кроме специального инструмента следует иметь набор головок и ключей, несколько отвёрток, монтировку, хорошую трубу длиной не менее метра, чтобы использовать её в качестве удлинителя на вороток. Вобщем, инструмента должно быть много.
Поддомкрачиваем машину, снимаем колесо. Сразу же ставим подставку под порог, под лонжерон или под балку, тем самым освобождая домкрат и надёжно фиксируя машину.
Советую залить жидким ключом:
- болты, крепящие суппорт к кулаку;
- гайку на шаровой опоре;
- гайку на пальце рулевого наконечника;
- 2 гайки на болтах, крепящих стойку подвески к поворотному кулаку;
- болтик, крепящий датчик АБС.
Тонким керном или прочной отвёрткой расконтриваем ступичную гайку, корд-щёткой очищаем резьбу на приводе, заливаем всё жидким ключом.
Далее очень желательно посадить помощника за руль и попросить давить на тормоз. В это время двенадцатигранной . головкой на 30 с прочным воротком, с удлинителем и Божьей помощью, откручиваем ступичную гайку.
Кстати, что левая, что правая, абсолютно одинаковые, откручиваются против часовой. Я перед ремонтом купил новые гайки, но это было не обязательно.
Выворачиваем колёса в ту сторону, где производится ремонт. Трещоткой с головкой на 17 откручиваем 2 болта, крепящих суппорт к поворотному кулаку.
Ставим колёса прямо, берёмся за суппорт двумя руками и качаем его от себя/к себе, таким образом, поршень немного отходит, между колодками и диском образуется зазор, и суппорт легко поднимается вверх. Зазорчик лучше сделать побольше, проще будет потом одеть суппорт обратно. После того, как сняли суппорт, его следует привязать повыше. При этом следим, чтобы тормозной шланг не получил резких перегибов и перекрутов. Я подвязывал суппорт к пружине подвески, чем выше – тем меньше он будет мешать при дальнейшей работе.
Снимаем тормозной диск. Если он прикипел к ступице, можно через ТОЛСТУЮ ДЕРЕВЯШКУ аккуратно постучать по нему кувалдой, или же закрутить в имеющиеся на нём отверстия пару болтиков М6, затягивая их по очереди.
Бывает, что ступичный подшипник изношен настолько, что после проделанных процедур ступица без особых усилий снимается с привода и вылезает из поворотного кулака, но такие случаи редки. Поэтому…
Поэтому далее мы решаем для себя, хватает ли нам в этой жизни секаса, или нет. Если не хватает, читаем далее.
При помощи 2-х колёсных гаек закрепляем на ступице лапу съёмника. Съёмники все универсальные, вы обязательно найдёте равномерное диаметрально противоположное крепление на шпильках.
В центр лапы вкручиваем штангу с обратным молотком, и резкими, размашистыми ударами последнего выдёргиваем ступицу из кулака. Сколько понадобится этих ударов – зависит от степени износа подшипника, ну, и ваших сил, конечно!
Итак, ступица выдернута!
Если же секаса вам хватает, то ступицу не трогаем, а снимаем кулак в сборе.
Распрямляем и вынимаем шплинт, фиксирующий гайку на рулевом наконечнике, ключом на 17 откручиваем гайку. Монтировкой или ломом (куда ж без него-то?) аккуратно отжимаем наконечник вниз, точнее, напрягаем его, при этом кувалдой, аккуратно, чтобы не повредить пыльник наконечника, наносим удары по поворотному кулаку (показано стрелкой). Палец наконечника должен выскочить из кулака.
Затем кладём толстую монтировку так, чтобы она оказалась на рычаге под поворотным кулаком как показано на фото ниже. Плавно опускаем домкрат, придерживая монтировку рукой, чтобы она не выскользнула, и наблюдаем, как её зажимает между рычагом и кулаком. После того, как домкрат полностью опущен, дёргаем за монтировку и убеждаемся, что её зажало хорошо, в противном случае всё повторяем, либо выдумываем другой способ снятия. Допустим, всё у нас зажалось хорошо. Берём кувалду и наносим удары либо по поворотному кулаку (что предпочтительнее, но труднодоступнее, делать это лучше предварительно приставив молоток острым краем к кулаку), либо по монтировке в то место, где она плотно соприкасается с рычагом (показано стрелкой). Палец шаровой должен выскочить из кулака.
Если кто-то может предложить альтернативный способ снятия, который можно точно описать словами, будет ему респект и уважуха! У меня их в голове несколько вертится, но описывать долго, да и фоток нет, чтобы было понятнее. Вобщем-то, и наконечник, и шаровая выскочили у меня без особых проблем.
Далее фиксируем ключом на 19 болты, крепящие кулак к стойке, и откручиваем головкой на 19 две гайки на них.
Головкой на 10 откручиваем болтик, крепящий датчик АБС к кулаку, и убираем его в сторону.
Окончательно снимаем поворотный кулак с пальца шаровой и привода.
Если кулак снимался со ступицей, то везём всё в сборе в автосервис, не забыв взять с собой новый подшипник, там всё перепрессуют. Если, конечно, в сервисе есть пресс. По своему опыту скажу, что таких сервисов мало, и чаще всего используется просто кувалда. Кстати, это дедовский и вполне рабочий способ. И для начала я им тоже воспользовался.
Вобщем, если в сервисе вам всё сделали, то просто собираете всё в обратной последовательности.
Если же секаса вам реально не хватает, то несёте все детали на верстак и внимательно осматриваете.
Начнём с кулака. С его внутренней стороны можно увидеть стопорное кольцо, которое фиксирует наружную обойму подшипника.
Тщательно очищаем там всё от ржавчины и грязи, через зубило обстукиваем кольцо. Я заранее купил съёмник для стопорных колец и … так им и не воспользовался, потому что он рассчитан на кольца с ушами, а за эти кольца ему просто не зацепится, поэтому снимаем кольцо так, как получится. Я делал это плоским зубилом, двигая его по кругу, и параллельно отвёрткой выковыривая кольцо из канавки.
Кольцо вынули, можно выбивать подшипник. Для этого я применял оправки наружным диаметром 54 мм и 83 мм (толщина стенки последней – 3 мм, и это важно, поскольку при большей толщине подшипник просто не сможет в неё выпасть).
Большую оправку кладём на что-нибудь твёрдое, сверху – кулак той стороной, где стояло кольцо, сверху малую оправку. И уверенными ударами кувалды выбиваем подшипник в нижнюю оправку. Кстати, использованная для этого кувалда видна на фото.
Затем берём уже позабытую ступицу, снимаем с неё лапу. На ступице осталась одна из половин внутренней обоймы подшипника, её надо снять.
Делаем это с помощью тисков и съёмника с двумя лапками. Если крючки у лапок толстые (показано на фото), то они могут не пролезть между фланцем ступицы и обоймой, и, соответственно, не зацепятся за последнюю. Тогда сначала нужно слегка отодвинуть обойму. Сделать это можно с помощью зубила. Будете ли вы забивать его между обоймой и ступицей, или же будете пытаться сбить обойму ударами вскользь (это нереально долго) – ваше дело. Но в первом случае вы, скорее всего, оставите отметины на ступице, которые потом без паники шлифуются напильником. Итак, отодвинули, лапки съёмника зацепили и стянули обойму.
Toyota Funcargo, 1999 г., 2NZ-FE swap 1NZ-FE, 230 000 км. . а все мицубиси, субару и ниссанчики - знайте как ездят ровные пацанчики!
Если бы сарказм мог ранить - люди вокруг меня не выходили бы из больницы!
Женщина за рулём - богиня! Пассажиры - молятся, пешеходы - крестятся.
Всё, что я должен, написано в налоговом кодексе. Всё, что не должен - в уголовном. Остальное - на моё усмотрение!
Машинка Витц, 2002 год, 3 двери. Брал машинку в Новороссе, в Июле этого года. Подшипник уже гудел. Поменять удалость только вчера.
Итак, приступим.
Инструмент - комплект головок, накидные ключи на 12-14, 17-19 30, молоток на килограмм и лом заточенный как шило /другого не было под рукой /
1. Диагностируем подшипник. Вывешиваем колесо, снимаем его и включаем "D". Слушаем звук. "Гудящий" подшипник слышно сразу.
2. Ставим колесо, наживляем гайки. Поворачиваем колесо так, чтобы паз привода ступицы оказался вверху. Опускаем колесо
3. Железной отверткой и молотком правим ступичную гайку.
4. Друга садим за руль, джостик в положение "N", друг давит на тормоз. Накидным ключом отварачиваем ступичную гайку. У меня получилось со второй попытки - давил ногой ключ.
5. Вывешиваем колесо и снимаем его. Снимаем тормозной диск, можно болтами на 8 вытянуть, я деревяшкой выстукивал, вращая ступицу по не многу.
5.5. Если есть ABC, руль в лево до упора, ключом на 10 отручиваем болт и снимаем датчик.
6. Руль вправо до упора. Снимаем суппорт, два болта подрываем головкой а далее от руки без . Приготовьте заранее проволку, чтобы привязать его к пружине стойки.
7. Метим зубилом шляпки двух болтов крепления к стойке. Ослабляем гайки этих болтов
8. Снимаем шплинты с рул. наконечника и ниж. шаровой опоры, откручиваем гайки. Лом просовываем сверху наконечника под нижний рычаг. Слегка давим в низ и молотком, точными ударами бьем по поворотному кулаку. /Ни коим образом не по наконечнику или гайке навернутой на накончечник/. Если использовад wd-40 процесс упростится. Таким же образом сдергиваем с места шаровую опору. Правильнее конечно использовать сьемники, но к сожалению из имеющихся ни чего не подошло.
9. Отркучиванм болты стойки.
10.Отсоединяем рул. тягу, аккуратно снимаем с шаровой опоры ступицу. Далее вытаскиваем на себя ступицу, следите чтоб привод не вышел из коробки. Предварительно постучать надо по приводу ступицы молотком через деревяшку.
11.Ступица в руках, у знакомого на прессе выпрессовываем старый и прессуем новый подшипник. Ступицу заколачиваем через проставку в подшипник, при этом обязательно упор должен быть с обратной стороны подшипника!
12. Ставим все в обратной последовательности, не забываем совмещать метки на болтах.
Итог: 3 часа работы.
p.s. Если нет пресса - тосьездите в ближайший автосервис, а лучше предварительно уточнить у каго есть, чтоб не тратить лишнее время на поиски.
Фоток нету так как замена была не запланированной.
Всем удачи.
Rikk
инженер
Инттересно
1) зачем метить развальные болты крепления кулака к стойке если они штатные (не ругулировочные) а нензначительная регулировка развала при этом обеспечивается зазором по данным болтам.
2) "Таким же образом сдергиваем с места шаровую опору" (шаровую в рычаге) легко сказать а вот куда ломик то засовывать?
Я"Версо-лучший авто семьи
Где то в грезах и мечтах,
там, где ветер одинокий
бродит солнце в облаках
Озаряя путь далекий.
Lina1712
Срочно требуется замена подшипника на витс. Подскажите, пожалуйста марку подшипника на ступицу переднюю
ЖУЖА
Тойотофил
Lina1712 зайди в автомагазин по тойотам спроси передний подшипник на ступицу и всё ! я 2 дня назад взял подшипник за 650 руб оригинал.
т vitz 1литр 1999г-продал!
Nissan Bluebird Sylphy 1.5л 2002г-езжу редко!
h-nda torneo 1.8л 1998г продал!
т vitz 1литр 2002- гоняю!
Реклама партнёров
Читайте также: