Замена опорного подшипника додж караван

Обновлено: 11.02.2025

Ну ладно хватит лирики пора за дело браться.

На первый взгляд делов два байта переслать, но всплыли нюансы

Сразу оговорюсь пример замены правой стойки.
Ну да по порядку.

Итак имеем

Для снятия стоек и всего на них навешанного нужно открутить (накидным) гайку на 19 стойки стабилизатора.
Чтобы не проворачивалось при откручивании сзади проушины амортизатора необходимо держать крепёж стойки узким ключом на 17

за не имением готового ключа сделал (расточил 16 до 17) из велосипедного (спасибо соседу по даче)

также открываем капот и откручиваем над стаканом три гайки на 13 крепления верхней опоры.
Думаю удобней будет откручивать их первыми, а потом уже снизу ковыряться.

для примера фото снятого аморта. Хорошо полирнуло

а также фоты всего что было снято.

верняя опора с расточенным отверстием + опорный подшипник

верхняя подушка пружины

нижняя подушка пружины + пыльник

Я так понимаю тут ещё отбойник должен быть, но у меня ни справа ни слева его небыло. Кстати кто скажет это критично? или можно без него ездить?

От безисходности были за дёШеГо приобретены две стойки б/у и немного замарафетены
(зашкурено + какаято хрень с ортофосфорной кислотой + кузбаслак). Вобщем супер эконом из того что было.
Слышал что ортофосфорная кислота это плохо и если её не смыть то она всё разъест со временем. Это правда? Я не смывал. По инструкции дал высохнуть и всё.

также купил опорные подшипники на обе стороны (оригинал 4743044AA)

и верхнюю опору передней стойки (оригинал 04766116AB)

так как у меня не получилось купить спец инструмент для разборки стоек (головка на 21 под гаечный ключ с отверстием для вставки типа другой головки или незнаю как называется на 10 для держания штока амортизатора) то было придумано вот что

взял свечной трубочный ключ на 16\21 + вот такой комбинированный ключ на 10(пролезает в трубочный)

также для стяжки пружин взял такую стяжку 14 на 330мм

стяжку купил потомучто одолженная у соседа не подошла
(не стягивала пружину до нужного размера чтобы можно было собрать стойку)

вот такой был первый вариант стягивания пружины (провальный)

Сразу скажу что в идеале нужно иметь два комплекта стяжек.
Один длинный как я купил и второй покороче примерно 260-270мм
объясню
Первым хорошо стягивать отпущенную пружину + помогать короткой.
Вторым удобно стягивать пружину на машине (когда она под нагрузкой) моя длинная стяжка не подлезла чтобы стянуть пружину с машины

Итак смазываем резьбу стяжки и пошли крутить. Я стянул с третьего раза. Получилось только тогда когда подобрал место для стяжек.

Далее всё просто.
Берём стойку одеваем нижнюю подушку + пыльник (отбойника у меня небыло)

Дальше собираем по это схеме для правой стороны (для левой будет зеркально)

собираем

проверяем правильность установки опоры + метку на верхней подушке + правильность установки пружины

Затем сверху вставляем трубный свечной ключ
(кстати я сначала переживал чем буду крутить, но оказалось что у свечника с другой стороны где 16 идеально наделся накидной на 21)
В него пропускаем к штоку комбинированный на 10 и держим его разводным. Вот такой колхоз получился.
Кстати по деньгам получилось дешевле в 2 с лишним раза чем спец инструмент. Конечно думаю что спец головками удобнее было бы.

В итоге имеем собранную стойку

Потом идём к машине и внимательно продумываем как мы будем это крепить обратно на место.

Вобщем привинчиваем обратно к стакану опору + внизу закручиваем гайку на стойке стабилизатора и два болта крепления стойки к кулаку

протягиваем

И в конце лицезреем установленную стойку на машине.

Тоже самое было проделано (но без замены верхней опоры) с левой стороны.
После этого можно отдохнуть.

На следующий день после этого действа болело всё что могло болеть, но результатом я доволен + съэкономлены средства.

Результат - движение как на новой машине (ничего недолбит и т.д.)
Первое время ловил себя на мысли что не хватает долбежа.
Потом смирился и привык.

Всем спасибо за внимание. Буду рад если помог своим отчётом в ремонте.

Начну по порядку.
Снятие стойки описывать не буду – все понятно. Только предварительно сделайте просечки на регулировочных болтах и стойке, чтобы при установке новой совместить метки. На новой стойке, соответственно, желательно точно сделать отметку для болта по образцу старой. Потом все равно ехать на развал-схождение, но, по крайней мере, подвеска хоть более-менее будет около параметров.
Снять рычаг тоже не велика наука. Подрамник откручивать полностью не надо. Достаточно открутить первый болт крепежа подрамника у сайлентблока (на фото показан стрелкой с цифрой 1), а при необходимости отжать немного подрамник монтировкой.

Затем вытаскиваем рычаг из держателя сайлентблока.
Перепрессовка шаровых тоже не занимает много времени, если есть хотя бы самопальные съемники.

Далее – установка обратно.
ВАЖНО! Гнездо, или держатель сайлентблока – не важно как правильно называется – выполнен из силумина (фото выше). Попытки его разжать приводят к разрушению (приходилось видеть). Обычно это происходит при установке рычага, т.к. вставить его тяжелее, чем вытащить. Поэтому, при установке, надо чтобы втулки сайлентблока зашли внутрь хоть на 3-5 мм, а затем молотком-кувалдой бьем по торцу рычага. Все, рычаг внутри.

Следующий этап – разборка стойки. Пружина очень жесткая, поэтому я использовал 4 съемника пружин для пущей верности.
Все комплектующие очистил от грязи, не забыв про опорный подшипник. Он разбирается легко.

Обоймы подшипника из медно-графитового сплава, поэтому много смазки не надо. Чуть добавить графитки и собрать подшипник.

Далее на верхнюю чашку опоры надеваю проставки.

Но установилось все отлично. Размеры выложены.

Длина болтов чашки под проставки – 70 мм, резьбовая часть – 30 мм.

Кронштейн крепежа к поворотному кулаку направлен в сторону 6-ти часов, т.е. лицом к себе.
Верхнюю опору устанавливаем так, чтобы наклон штока стойки был направлен в сторону осевой линии кузова.

Потом ставим чашку с проставками и зажимаем все это гайкой. Резьбовая часть штока стойки диаметром 14 мм, шаг резьбы 2. Верхняя часть для удерживания штока под ключ на 10. Для зажима я использовал короткий свечной ключ (для гайки) с дырками по бокам, внутрь вставил тонкий вороток с головкой 10. Зажимал с хорошим усилием, затем отпустил на 15-20 градусов, чтобы не пережимать опорный подшипник.
Все, стойка в сборе.

На фотографии видны следы от удара, когда тяги были 320 мм. На этой же фотографии виден конец стабилизатора с уже укороченной тягой. Пробоев больше не было. Поэтому вариант один – вырезаем кусок из середины и свариваем. Не обязательно именно родные резать. Есть много тяг других марок машин, идеально подходящих под определенные условия. Когда буду менять тяги, поставлю сразу же другие, чтобы не делать лишнюю работу.
На этом пока все.
Следующий этап – переделка ручника с раздельной регулировкой каждого колеса. Как закончу работу – выложу.
Всем желаю удачи.

Перенёс тему из РиЭ в NS/GS.
[Архив]

Додж караван сборка переднего амортизатора

Это предыстория. Конференцию читал. В голове легкая каша.

Вопросы выглядят так. 9 лет — это уже ПОРА ? То, что сейчас продается MOPAR за

В гараже поменять реально и даже не особо геморно, только лучше иметь сжимительпружин или что-то химичить со стяжками и тд и тп.
Там менят не особо сложно-сверху 3 гайки, от поворотного кулака несколько болтов и верхняя чашка.

Опоры двигателя Додж Караван

Начнём путь от простого к сложному. Опоры для поперечно установленного двигателя можно разделить на боковые и нижние. На боковых двигатель висит, а нижние удерживают от смещения под нагрузкой.

Передняя опора двигателя Додж Караван

Грубо говоря, двигатель пытается провернуться на боковых опорах. Задняя и передняя опоры удерживают его от этих порывов. Передняя крепится двумя болтами снизу к траверсе, задняя – трем болтами к подрамнику. У обеих через центральную часть сайлентблока проходит болт, связывающий с двигателем.

Заднюю опору легко опознать по характерной форме

Левая опора сложней за счёт формы кронштейна и большего количества точек крепления.

Левая опора двигателя

Точек крепления предостаточно

Перечисленные опоры исключительно резиновые, при этом сайлентблоки передней и задней идентичные по размерам и характеристикам. Левая на их фоне выглядит брутальней.

Обыкновенные опоры двигателя Додж Караван

При поперечном расположении двигатель находится со стороны пассажира, именно там самый большой источник вибраций. Основное отличие правой опоры в гидравлической капсуле, спрятанной под резиной.

Правая опора двигателя

В нижней части находится капсула с жидкостью

Владелец принял решение не менять отдельно сайлентблоки и махнуть все опоры двигателя в сборе.

Нижние опоры

Начнём с передней опоры, как с самой простой в работе. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы увидеть её преждевременную кончину. Стоит ли удивляться если машине второй десяток лет.

Повреждения видны и без диагностики

Опора крепится двумя болтами снизу к траверсе и одним сквозным к кронштейну.

Точки крепления передней опоры

При работе с последним не забывайте подпирать двигатель трансмиссионной стойкой. Это не только облегчит работу, но и не даст закусить болт.

Двигатель сразу провисает

Нужно снимать траверсу, но тут нас ждёт сюрприз. Болт свезло либо пойманным камнем на дороге, либо очередным бордюром во время парковки.

Сбитый болт траверсы

Можно, конечно, открутить траверсу только от подрамника, потянуть её вниз и таким образом извлечь опору.

Подпираем двигатель для установки новой опоры

В нашем случае траверсу всё равно нужно снимать, так как её передний сайлентблок основательно порван. В оригинале отдельно от железки он не продаётся, но решения давно есть.

Надрыв сайлентблока траверсы двигателя

Передняя опора давно приказала долго жить, чётко видны отслоения резины от обоймы.

Опора умерла очень давно

При этом сама резина давно превратилась в решето.

Резина не в состоянии удерживать двигатель

Хуже пришлось только задней, там сайлентблок порвало на части.

Разрыв задней опоры двигателя Додж Караван

Увы, в пылу схватки упустили из вида момент установки и зафиксировали только конечное положение.

Задняя опора двигателя крепится к подрамнику

Сложностей с ней возникают только если машина сильно бита в морду, в остальном – четыре болта и готово.

Левая опора

Левая опора двигателя Додж Караван прячется под аккумулятором. В первую очередь нужно разгрести завал из нештатных проводов, скорей всего в салоне стоит усилитель.

Снимаем аккумулятор и площадку под него. С последней нужно быть нежным, ибо она пластиковая.

Откручиваем площадку аккумулятора

Откручиваем опору от лонжерона и алюминиевого кронштейна. Всего шесть точек крепления: две сверху к лонжерону, две изнутри и две к кронштейну.

Левая опора двигателя крепится к лонжерону

Место не самое удобное в доступе, механики часто огорчаются от подобных работ, но смелость и упорство города берут.

Шесть точек крепления

Опора явно уставшая, не взирая на обилие резины – сплошные трещины и только.

Надрывы левой опоры двигателя Додж Караван

Ставим новую опору и собираем всё в обратном порядке.

Чем больше болтов, тем хуже настроение у механика

Не забываем при сборке установить боковые уплотнения, препятствующие контакту опоры с кронштейном.

Правая опора

Переходим на пассажирскую сторону. Как и с водительской стороной, подпираем двигатель снизу домкратом и только после этого приступаем к работе.

Подпираем двигатель домкратом

Снимаем корпус воздушного фильтра, откручиваем кронштейн и извлекаем вместе с опорой.

Снимаем правую опору

Для правой стороны резина в трещинах ещё не приговор. Внутри опоры спрятана капсула с рабочей жидкостью, что позволяет ей выдерживать и вес, и нагрузки, передаваемые опоре от агрегатов.

Трещины резины ещё не приговор

Однозначный диагноз можно поставить только если вы увидели на лонжероне нечто подобное.

Вот тут явно видно, что опора вышла из строя

Увы, это канонический случай и масло из опоры может вытечь без характерных следов. Герой обзора решил поменять её в нагрузку, хотя она была жива до тех пор, пока мы из мальчишеского любопытства не ткнули снизу отвёрткой.

Внутри опоры рабочая жидкость

Для машин тех лет форма опоры весьма специфическая и её ставили не только на Караваны, но на Джорни, Авенджеры, Себринги и ряд других машин, видоизменяя только посадочные места и точки крепления.

Другой автомобиль, черты опоры те же

Косвенно понять состояние опоры можно по величине усадки, но это работает только для однотипных автомобилей и одинаковых артикулов.

Хорошо видна величина просадки

Ставим на место новую опору, прикручиваем кронштейн и вынимаем домкрат из-под машины.

Опора крепится к двигателю через кронштейн

Перед установкой на место корпуса воздушного фильтра проверьте состояние массового провода, который идёт от опоры к кронштейну. Порой отгнивает и болтается бесполезным грузом.

Проверяем состояние массового провода

Осталось только завести и проверить за собой всю проделанную работу. Особенно актуально при установке неоригинальных запчастей, которые могут слегка отличаться по допускам.

Выводы

Беспокоит вибрация двигателя, особенно когда вы толкаетесь в пробке или стоите в драйве на очередном светофоре? Проверяйте опоры двигателя в следующем порядке: задняя, передняя, правая, левая. Обычно они выходят из строя именно в такой последовательности.

Оригинал или заменители? Если есть возможность купить запчасти с лейблом Mopar, вы одновременно пощадите механиков и избавите себя от проблем. Заменители могут отличаться:

посадочными отверстиями, из-за чего они просто не становятся на положенное место;
более жёсткой/мягкой резиной, что приводит к повышенной вибрации или болтанке двигателя;
отсутствием гидравлической капсулы, вместо неё опору делают полностью резиновой, что сводит всю работу на нет.

С порванной опорой можно ездить, двигатель не отвалится, однако под нагрузкой он будет себя вести безобразно, пытаясь выпрыгнуть из-под капота, а коробка будет переключаться с рывками.

Если понадобилась замена опорного подшипника на Dodge Caravan, наша сеть автосервисов всегда готова помочь. Просто выберите для себя наиболее удобно расположенную СТО. У нас работают квалифицированные специалисты, обладающие значительным опытом.

Предварительная запись

Вы можете выбрать в автосервис, который примет Вас в удобное Вам время.

Предварительный расчет

Специалист ближайшего к Вам автосервиса, максимально точно оценит стоимость работ

Работаем по договору

Все необходимые работы будут включены в официальный договор и акт выполненных работ

Заказать бесплатный звонок

Мы свяжемся с Вами в течение 2-х минут

Замена опорного подшипника на любом автомобиле Dodge Caravan будет выполнена:

при помощи качественных запчастей;
в кратчайшие сроки;
по оптимальной цене;
с сохранением заводской гарантии.

Наши автосервисы Додж в Москве располагают всем необходимым для предоставления услуг высокого качества. Выбирайте опытных профессионалов, если понадобилась замена опорного подшипника.

Услуги по замене опорного подшипника в Москве наши автосервисы предоставляют много лет и уже давно успели доказать стабильно высокое качество обслуживания. Замену опорного подшипника многие автомобилисты доверяют именно нашим специалиста вследствие следующих особенностей наших станций технического обслуживания:

персональный подход и открытость – автовладельцы могут самостоятельно убедиться в наличии неисправности;
диагностика любых неисправностей в авто при помощи специализированного современного оборудования;
сжатые сроки выполнения всех видов работ;
умеренная стоимость всех видов услуг;
предоставление гарантий.

Экономия до 45%
Часто под официальным брендом марки продаются те же запчасти, которые можно купить под другими малоизвестными марками по гораздо более низкой цене. Более того, изготовлены они все одним и тем же производителем.
Диагностика и ремонт вместо замены
Мы не будем заставлять Вас покупать целый агрегат, если в нем неисправна только одна деталь. Если что-то можно отремонтировать, мы отремонтируем.
ТО за 90 минут
У нас прохождение малого ТО займет всего 90 минут.
Индивидуальный подход
Вы сами выбираете услуги и запчасти из предложенных. Вы сами называете подходящее время обслуживания.
Никаких очередей

Быстрый расчет стоимости работ по замене опорного подшипника для Додж Караван

Наш сервис Dodge поможет Вам поддерживать авто в исправном состоянии и безопасно им управлять. Стоимость ремонта Dodge Caravan варьируется и зависит от характера неисправности, необходимости произвести демонтаж определенных узлов и агрегатов, иных факторов. Сколько будет стоить ремонт автомобиля, Вы сможете узнать, позвонив нам по телефону либо оставив заявку на сайте. В любом случае у нас ремонт Caravan обойдется недорого. Также мы предлагаем регламентное обслуживание Караван по лояльной цене. Чтобы машина была в идеальном состоянии, обращайтесь к опытным профессионалам. Закажите техобслуживание или ремонтные работы на выгодных условиях.