Замена шлейфа тойота авенсис
На моей машине (1997 год) иногда пропадал сигнал (первый признак неисправности шлейфа) и изредка загоралась лампочка с беременным мужиком (индикация неисправности AirBag) — второй признак. А больше у меня, собственно, на шлейфе и нет ничего. Решение - замена.
Шлейфы на Ипсум бывают: дорестайл — 84306-35011 за все деньги (жаба сказала — "нет!") и рестайл — 84306-12070. О, тут уже интереснее! Его и купил за чуть больше 1000 :) Б/у вариант не рассматривал, так как б/у и так есть :) Отчёт по замене ниже.
Исходное положение (руль ставим прямо!)
Насадкой Torx T30 выкручиваем 2 болта крепления подушки. Вытаскиваем их, иначе подушка не снимается.
Снимаем подушку, отстёгиваем разъём (на фото видно переделанный разъём с рестайлового руля на дорестайловый шлейф) и убираем подушку в сторонку. Руль от Альтеззы, если что :)
Снимаем руль. Головкой "на 19" откручиваем центральную гайку (не до конца!) и, покачивая руль вправо-влево снимаем его со шлицов рулевого вала. Гайку до конца откручивать нельзя потому, что когда руль снимется (резко), можно лишиться зубов :))) А так гайка удержит его от полёта в мордаху :) Сняв руль видим это
Откручиваем 2 самореза спереди, один винт М3 снизу пластика рулевой колонки. Отстёгиваем защёлки, нижнюю часть снимаем. Дивимся количеству пыли (потом протрём). Верхнюю часть дополнительно держит саморез (на фото) он проходит через ушко замка зажигания. Выкручиваем и его. Снимать совсем верхнюю часть не обязательно, можно просто задрать её вверх. Пыли внутри навалом (я туда полез впервые) :) Подготовительные операции закончены.
Шлейф держится на 4-х саморезах, с обратной стороны к нему подходят 2 разъёма. Выкручиваем саморезы, разъёмы отщёлкиваем — шлейф у нас в руках!
Пока протирал пыль обнаружил не застёгнутую фишку сверху над рулевой колонкой. Оказывается это "колокольчик", который пищит при открытой двери при вставленном в замок ключе :) Я 2 года горевал, что у меня его нет… Теперь есть :)
Доброе время суток!
Наблюдается следующая проблема - не работает сигнал, при поворотах руля - периодически скрипы прямо в рулевой колонке.
Определили, что проблема в рулевом шлейфе, возможно перетерты контакты (хотя лампа Аэрбега еще не горит).
В сервисе сказали, что новый шлейф стоит 4000 и работа 1000 - цифры совершенно нереальные, поэтому хочу отремонтировать существующий шлейф.
Вопрос - что нужно обязательно сделать перед снятием руля?
Может кто нибудь снимал руль на Corona Premio 210? какова последовательность действий?
Надо ли скидывать клеммы аккумулятора и есть ли риск срабатывания подушек безопасности при снятии руля?
Еще проблема с вентилятором печки на этой же Короне.
после нескольких минут работы печки появляется высокочастотный свист в левой части панели, в области бардачка. Как будто сверчок там сидит, зараза.
Я так понимаю, не хватает смазки в подшипниках моторчика вентилятора?
можно ли смазать или в таких случаях полностью моторчик менять?
Клеммы отсоедини. Все разъемы SRS желтого цвета и имеют двойные замки. Открути кожух колонки (3 самореза под крестовую отвертку). Затем побокам от бибикалки на руле есть два отверстия. Там винты под Торкс. Я откручивал обычным шестиграником (4 или 5). После этого снимается накладка руля. В ней подушка. Проводок сигнала тоненький (если не вру, то белый с синей полоской). Он обычно и перетирается. Пропаяешь его и все. Сборка в обратной последовательности.
(Сумбурно, но как то так).
Клеммы отсоедини. Все разъемы SRS желтого цвета и имеют двойные замки. Открути кожух колонки (3 самореза под крестовую отвертку). Затем побокам от бибикалки на руле есть два отверстия. Там винты под Торкс. Я откручивал обычным шестиграником (4 или 5). После этого снимается накладка руля. В ней подушка. Проводок сигнала тоненький (если не вру, то белый с синей полоской). Он обычно и перетирается. Пропаяешь его и все. Сборка в обратной последовательности.
(Сумбурно, но как то так).
Не совсем понял. Мне же надо снимать весь шлейф с черной коборочкой-футляром. для этого надо снимать сам руль полностью, а не только накладку руля?
Не совсем понял. Мне же надо снимать весь шлейф с черной коборочкой-футляром. для этого надо снимать сам руль полностью, а не только накладку руля?
Шлейф зачем снимать, если лампочка SRS еще не горит? А для пропайки провода сигнала её снимать не надо. Шлейф - круглая катушка. Внутри смотана проводка подушки. А провод сигнала проходит отдельно.
Если все равно надумаешь снимать эту катушку, то отсоединяешь все разъемы, откручиваешь гайку на 19 (не до конца). Делаешь маркером метки взаимного положения рулевого колеса на валу и сдергиваешь руль на себя. После этого до конца открушиваешь гайку и снимаешь руль. Дальше твой шлейф на 4 саморезах.
Что то я совсем запутался.
Просто мне в сервисе сказали (разобрав кожух колонки), что проблема в шлейфе. Раз не работает клаксон, то скоро загорится и лампа SRS.
Я думал, что в шлейфе два контакта идут на подушку и два - на сигнал!
Выходит провода на гудок идут вообще отдельно от коробки со шлейфом?
зы. есть шлейф от 211 короны, не знаю точно, подойдет или нет. 850 руб с доставкой
Не знаю, вдруг от 211 Короны шлейф другой..
К тому же, хочу сам отремонтировать.
Дак все таки, в шлейфе только спираль для подушек или для сигнала тоже.
Разбери сперва сам, в сервисе деньги зарабатывают, могут и лишнего наговорить! ;-)
Осмотри внимательно язычёк контакта сигнала, конструктивно он сделан так, что очень редко перетирается провод. Гораздо чаще на нём скапливается грязь/пыль, и контакт пропадает. У меня два раза такое было (на короне и калдине) каждый раз обходился чисткой контакта, растяжкой прижимающей пружинки и смазкой токопроводящей смазкой.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
В общем, все оказалось гораздо проще.
Уроды из первого сервиса, которые содрали с меня 300 р. за неправильный диагноз - идут лесом.
Поехал в другой сервис, к приятелю друга. Сняли подушку безопасности, оказалось, сигнал не работал потому что вылетел проводок из штекера - просто напросто. ОБжали плоскогубцами, вставили в штекер - сигнал появился! Т.е. со спиралью шлейфа все ок.
Но косяк со скрипом остался. Когда машина долго стоит (ночь и больше), то при движении (первые мин 30 около) просто жуткие скрипы в руле. Я определил, что скрипы все же - из коробки рулевого шлейфа (больше не откуда). Т.е. скрип пластмассы между движущейся частью коробки шлейфа и неподвижной.
В планах - аккуратно между этими трущимися поверхностями внедрить какой нибудь смазки типа литола. Снимать и разбирать коробку шлейфа пока не хочу.
2 Mad_Doc: Если что то будешь делать с рулем - отпишись.
Надо ж все таки решать проблему)))
Вот вот, таких уродов ещё много. Они бы тебе с радостью всю рулевую колонку поменяли. ;-)
Я у себя на короне так и те смог аналогичный скрип победить.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
скрип можетидти от рулевого карданчика уличного! вылечили на 2х каринах, тоже с утра скрип щел как бы в руле, на самом деле этот кардан скрипит и отдается звук в руль, там где ты ищешь ниче не должно скрипеть, если мастера не поработали.
для теста достаточно побрызгать вд-40 на кардан если скрип пропал меняй его
На моей машине (1997 год) иногда пропадал сигнал (первый признак неисправности шлейфа) и изредка загоралась лампочка с беременным мужиком (индикация неисправности AirBag) — второй признак. А больше у меня, собственно, на шлейфе и нет ничего. Решение - замена.
Шлейфы на Ипсум бывают: дорестайл — 84306-35011 за все деньги (жаба сказала — "нет!") и рестайл — 84306-12070. О, тут уже интереснее! Его и купил за чуть больше 1000 :) Б/у вариант не рассматривал, так как б/у и так есть :) Отчёт по замене ниже.
Исходное положение (руль ставим прямо!)
Насадкой Torx T30 выкручиваем 2 болта крепления подушки. Вытаскиваем их, иначе подушка не снимается.
Снимаем подушку, отстёгиваем разъём (на фото видно переделанный разъём с рестайлового руля на дорестайловый шлейф) и убираем подушку в сторонку. Руль от Альтеззы, если что :)
Снимаем руль. Головкой "на 19" откручиваем центральную гайку (не до конца!) и, покачивая руль вправо-влево снимаем его со шлицов рулевого вала. Гайку до конца откручивать нельзя потому, что когда руль снимется (резко), можно лишиться зубов :))) А так гайка удержит его от полёта в мордаху :) Сняв руль видим это
Откручиваем 2 самореза спереди, один винт М3 снизу пластика рулевой колонки. Отстёгиваем защёлки, нижнюю часть снимаем. Дивимся количеству пыли (потом протрём). Верхнюю часть дополнительно держит саморез (на фото) он проходит через ушко замка зажигания. Выкручиваем и его. Снимать совсем верхнюю часть не обязательно, можно просто задрать её вверх. Пыли внутри навалом (я туда полез впервые) :) Подготовительные операции закончены.
Шлейф держится на 4-х саморезах, с обратной стороны к нему подходят 2 разъёма. Выкручиваем саморезы, разъёмы отщёлкиваем — шлейф у нас в руках!
Пока протирал пыль обнаружил не застёгнутую фишку сверху над рулевой колонкой. Оказывается это "колокольчик", который пищит при открытой двери при вставленном в замок ключе :) Я 2 года горевал, что у меня его нет… Теперь есть :)
Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.
В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.
Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)
Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):
- Паяльник
- Маленькая плоская отвертка
- Канцелярский нож (лезвие)
- Желательно тестер для финального прозвона.
Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик
По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.
А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.
Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.
Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.
Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.
Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).
Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон
Всем привет авенсисоводы! Небольшая предыстория. Возникла проблема, при покачивании руля из стороны в сторону был слышен стук. Решил разобрать полностью рулевую колонку, осмотреть карданчики… Все оказалось целым, Но… При сборке не выставил центр в улитке и как итог нае… свернул бошку шлейфам, загорелся знак подушки безопасности без мигания.
Расскажу как я снимал улитку.
Первым делом снимаем подушку безопасности на руле (звёздочки Т30), сдергиваем обе фишки с подушки, затем сам руль снимаем (гайка на 19). Должно выглядеть как то так.
Далее откручиваем 2 самореза в пластике колонки как на картинке. Отцепляем две фишки снизу.
Достаём нашего пациента и идём "делать операцию" по восстановлению.
Первым делом нужно вытащить внутреннюю втулку. Подгиваем все 4 защёлки и вытаскиваем.
Есть цифра 5 turns, рядом метки в виде треугольников (обозначены на фото), они понадобятся потом для проверки правильности сборки.
Достали втулку. Снимаем пластиковое кольцо. Пластиковую фишку.
Далее отстегиваем на пластике 3 зажима. И 2 шурупа.
Далее пытаемся располовинить улитку.
Должно все отщелкнуться и выглядить вот так.
Да шлейф умотанный и неровный, но он стал лучше, чем был как гармошка. При желании можно прокатать и выровнять…
Вытаскиваем шлейфа и проверяем мультиметром дорожки на целостность вначале шлейфа (8 контактов, первые два — фишка оранжевая/чёрная подушки, остальные 6 на чёрной фишке 6 контактов соответственно) и конец.
В моем случае одну дорожку я перелома (можно сказать легко отделался), запаял и все вызвонил, все правильно. При желании можно смазать ролики.
Итак, собираем. Чтобы узнать правильно ли собрана улитка, собрать нужно все полностью, иначе если 2 части корпуса соединить не будет крутиться как должна. Помним про метки 5 turns, они должны совпасть и в окошке прозрачном должен быть виден жёлтый ролик.
Собрали полностью, нужно проверить вращение. Отводим до упора, затем пол оборота назад. Два полных оборота (фишки должны быть сверху) — это центр. Ещё два оборота и ещё пол оборота должен быть упор — это конец. Если все так — значит все правильно. Нам нужен центр. Ставим.
Операция прошла успешно, ставим на свое место. Подцепляем все фишки в обратной последовательности. Собираем руль. Иииииииии…
У меня НЕ ИСЧЕЗЛА ошибка подушки безопасности. Что за ху… фокусы ? Ладно, на следующий день поехал к диагносту, показало кучу ошибок, но основная — B 1803. Замыкание плюса в подушке со стороны водителя. По словам диагноста в тойоте должен был пропасть знак подушки если шлейф целый, но не пропал. Шлейф то теперь целый. Ошибку скинули и все "пузатый мужик" покинул мой автомобиль.
По началу все было сложно и непонятно, потом по ходу дела все встало на свои места. Конечно, проще купить контракт или на Али и забыть. Колхоз никто не отменял, все работает)) Всем удачи!
Читайте также: