Замена осушителя кондиционера ауди а4 б6
Когда в машине не работает кондиционер – это существенно затрудняет эксплуатацию автомобиля. Причем, не только в летнее время. Ведь, как известно, кондиционер не только охлаждает воздух внутри автомобиля, но еще и работает в качестве осушителя. Он очень хорошо очищает воздух от лишней влаги. Это особенно заметно в дождливые дни, при большой разнице температур, в весенне-осенний период. Когда лобовое стекло запотевает – достаточно на несколько секунд включить компрессор кондиционера, чтобы стекло вновь стало полностью прозрачным. Но что делать, если кондиционер не работает. Компрессор устал, и больше не включается.. Сегодня поговорим о замене компрессора кондиционера на автомобиле Ауди А6.
Замена компрессора кондиционера Ауди А6 – не частый вопрос в интернете. Нет, безусловно, они ломаются, ничто не вечно в мире сложных автомобильных механизмов, но.. – это одна из тех проблем, которую лучше решить “один раз и навсегда”. Связано это с тем, что профессиональный и качественный ремонт кондиционера – достаточно редкое явление. замена компрессора кондиционера ауди а6
Новый компрессор А/С
Обусловлено это тем, что даже если Вам смогут отремонтировать компрессор (хотя, заводом-изготовителем такой ремонт не предусмотрен), то, наверняка, не устранят все последствия поломки, которые, несомненно, есть, и будут мешать дальнейшей нормальной эксплуатации системы. Также, при замене компрессора – последствия предидущей поломкиПри неисправностях компрессора кондиционера – как правило, в систему попадают продукты износа. Это стружка, мелкая металлическая пыль – все это превращается в жидкую грязь-абразив, которая распространяется по системе. Как Вы понимаете, после замены компрессора на новый – эта проблема, также, не уйдет. И новый компрессор может, в этом случае, очень быстро отказать, что, несомненно, расстроит Вас. Чтобы избежать таких проблем и дальнейших недопониманий с СТО – следует обязательно удостовериться, что при ремонте или замене компрессора – будет обязательно выполнена промывка системы. Это очень важная процедура, которая обеспечит нормальные условия эксплуатации в дальнейшем и избавит Вас от лишних трат нервов, времени и денег, ну и от повторных обращений по этой проблеме, соответственно. замена компрессора кондиционера ауди а6
Еще один важный момент – при серьезных проблемах с компрессором – настоятельно рекомендуем менять осушитель кондиционера. Меняют его и в случаях разгерметизации системы, т.к. он набирает влагу. Эта мера – также, залог нормальной работы системы в будущем.
Для того, чтобы заменить компрессор – нужно выполнить следующие действия:
Это основные действия, не включая в себя подготовительных работ. А вот выглядит продукты износа старого компрессора, находящиеся в системе, и готовые вывести из строя Ваш новый компрессор: замена компрессора кондиционера ауди а6
Справа продукты износа компрессора, находящиеся в системе
Не допускайте ремонта без промывки системы после серьезной поломки. 😉 замена компрессора кондиционера ауди а6
Новый компрессор установлен
Ниже – Вы можете посмотреть другие фото ремонта: замена компрессора кондиционера ауди а6
В общем буду много писать, а может и нет! Короче напишу то, какие знания узнал пока прошел путь от заклинившего компрессора до "морозного воздуха"… А так же как все сделать по уму, чтобы потом не было очередной боли и головомойки!
Кто не читал мой БЖ до этого начало проблемы можно найти ТУТ, а продолжение ТУТ и ТУТ
После чего я так катался 3 месяца, собирая денег на ремонт. Перфикционист внутри меня говорит что если делать так делать все сразу и по уму!
Ну а теперь о главном! Начну я пожалуй с мат части: В современных моделях автомобилей широко стали применяться компрессоры с изменяемым объёмом. Иначе говоря, в компрессорах постоянного объёма муфта состояла из прижимной муфты, шкива с подшипником и электромагнитной катушки, а в новом варианте прижимная муфта и электромагнитная катушка отсутствуют. Компрессор вращается постоянно, а его работой управляет электромагнитный клапан.
Короче как потроха выглядят внутри смотрите ТУТ, в прошлый раз мы его разобрали
Ну а как работает наглядно показывает ролик на ютубе, кому интересно он ниже
Пойдем дальше. Клин компрессора кондиционера можно получить в следующем случае
1. Тупой механический износ. Для справки, производитель считает, что срок службы данного агрегата около 5 лет! Да-да 5 лет КАРЛ!
2. Недостатка фриона в системе кондиционирования. Чей та? Спросите Вы, а вот че — фрион является переносчиком заразы , компрессорного масла. Масляное голодание = клин
3. Клин нового агрегата Вы чаще всего получаете после того как автосервис нарушит процедуру замены агрегата, а именно забудет залить положенные 100 грамм фронтовых кол-во масла перед его установкой, те кто этим занимается профессионально знают, что то что доливается вместе с хладогеном (фрионом) будет мало
4. Пожалуй самый важный момент из-за которого чаще всего случаются поломки, это забитая система кондиционирования. Хлам в системе может скапливаться в 4х местах, из за чего повышается давление в системе, лопаются трубки и умирают агрегаты! Хлам собирается в:
4.1 Основном радиаторе
4.2 Осушителе — металлическая банка рядом с ССВ (которая является по факту расходником, я его не менял ни разу)
4.3 Расширительной трубке — ее видно у морного щита (ее видно сверху у моторного щита)
4.4 Испарителе — радиаторе тот что стоит в салоне (его менять жесть жосткая со снятием торпеды)
5. При долгой езде с дыркой в системе (собирается грязь и конденсат)
В общем при правильной эксплуатации, все будет хорошо :)
Ну а теперь в кратции, что сделал я и сколько это стоит
1. Замена компрессора кондиционера
2. Замена фронтального радиатора (он у нас потоковый а не ручейковый. промыть его практически не реально)
3. Замена осушителя
4. Промывка всех трубок системы
5. Дефектация испарителя (повезло, промылся и оставили старый)
6. Заправка хладогеном и маслом
После покупки авто в ноябре 2014 года начал замечать странный треск из-под капота, который пропадал при включении кондиционера. Начал грешить на подшипник обгонной муфты компрессора. Однако, при снятии был обнаружен износ демпферных резинок.
Поиски у себя в городе не увенчались успехом (есть на алиэкспрессе, ссылка в комментариях). Решил на первое время вырезать их из куска резины, с попутной заменой подшипника. Звук стал меньше, но не пропал. Так и проездил я до лета. С наступление тепла стал понимать, что кондиционер нифига не холодит, а тупо дует теплым воздухом с улицы в салон. Хотя при диагностике ошибок не выдавало.
Заехал на СТО. Парни сделали ещё раз компьютерную диагностику, проверили давление в системе, замкнули вентилятор охлаждения и клапан компрессора напрямую — все исправно. Затем сняли дроссель (фильтр, который стоит на подаче) и на нем обнаружили блестящий налет-стружку. Приговорили к замене всю систему кондиционера, включая трубки, кроме испарителя, которые стоит внутри салона (замена его задача не из легких) с обязательной промывкой специальной жидкостью, иначе стружка в системе убьёт новый компрессор. Узнал ценник ремонта — забил. Попутно окончательно избавился от треска муфты, установив поликлинкерный ремень покороче (Dayco 6pk1125) в обход компрессора. Но спустя год решил довести все до ума.
Для начала вскрыл виновника торжества. Оказалось внутри компрессора разрушилась одна из нескольких прижимных шайб, остатки которой пошли по системе, образовав задиры на поршнях. Затем началось активное изучение тематических отчетов и форумов.
И понеслось. Заказал новый осушитель и радиатор фирмы Nissens (в отличие от старого новый радиатор уже по заводу обработан антикоррозионной краской, также промыть его не реально, т. к. основные трубки внутри радиатора делятся ещё на 5-6 потоков толщиной с иголку), дроссель, уплотнительные кольца, также прикупил бензонасос (хотя можно и насос омывателя) от какого-то 4-ех литрового доджа (чем больше объем двигателя — больше производительность насоса), блок питания на 12 вольт от компьютера.
Компрессор брал б/у от audi a4 b7 2,0 tdi с немного видоизмененной муфтой, вроде как от других моторов и других audi (a4 b7, a6 c5, a6 c6) тоже подходят без проблем, главное чтобы количество ручейков на шкиве было одинаковым . С покупкой компрессора была целая эпопея, длиною в месяц).
Большинство современных автомобилей оборудовано кондиционером (для большей части автомобилей они идут уже в базовой комплектации). Но, как и любой механизм, он требует обслуживания. Проверка на герметичность, замена масла, фильтрующих элементов и охлаждающей жидкости (хладагента) – все эти процедуры необходимо проводить, чтобы обеспечить бесперебойную работу кондиционера. Смена фильтра – несложная работа, которую при необходимости можно выполнить самому.
Типы осушителей
На данный момент автомобильная промышленность применяет в своих кондиционерах три типа фильтров. Каждый тип имеет свои конструктивные особенности.
Функции
- Производит хранения масла и хладагента в те моменты, когда они не используются.
- Производит очистку и удаление влаги из системы. Влага может попасть во время установки, обслуживания или при разгерметизации системы (из воздуха).
Выход из строя может возникнуть при нахождении в системе чрезмерного количества влаги. Повышенная влажность может вызвать коррозию, образования ледяных пробок и ухудшить подачу масла для компрессора. Также при взаимодействии воды и хладагента может образовываться кислота, которая будет разрушать металлические части и резиновые уплотнители.
Периодичность замены
Замена производится не реже одного раза в пять лет (каждый производитель может указывать свой срок службы) и при каждом попадании воздуха. Осушаемый хладагент отдаёт находящуюся в нём влагу фильтрующему элементу. При накоплении большого количества загрязнений фильтр осушитель перестаёт выполнять свою главную функцию, что может привести к выходу из строя более дорогих элементов кондиционера.
Способ замены
При наличии достаточного опыта и оборудования можно произвести замену самостоятельно. Если же опыта и инструментов недостаточно, лучше обратится к специалистам, поскольку даже небольшое количество воздуха, попавшего в систему, может вывести из строя весь агрегат.
- Перед заменой нужно удалить хладагент. Сделать это можно с помощью специальной установки.
- Затем следует отключить автомобиль от электроснабжения, отсоединив клемму.
- Отключить все клеммы, подходящие к фильтру.
- Далее, нужно отключить подающую и обратную магистрали. После отключения нужно закрыть магистрали, чтобы исключить попадание в них мусора.
- Теперь можно открутить все крепления, которыми осушитель крепится к автомобилю, и достать его.
- Для дальнейшей работы нам понадобится новый осушитель кондиционера для автомобиля, в его инструкции должен быть указан способ добавления масла в систему. Оно добавляется либо непосредственно в сам стакан, либо подмешивается при заправке фреона.
- Теперь нужно заменить все уплотнительные кольца на новые, они могут идти в комплекте с фильтром, либо их нужно приобретать отдельно.
- Установите на место новый осушитель (важно, чтобы упаковка была герметичной, поскольку при нарушенной упаковке абсорбент будет набирать влагу из воздуха, что значительно снизит период его эксплуатации) и прикрутить все магистрали на свои места, после чего прикрутить крепление к автомобилю.
- После этого подключим все отсоединённые клеммы и установим клемму на аккумуляторе.
- Затем, после проверки крепления всех узлов, нужно завести двигатель автомобиля, поднять обороты мотора до 1500 об/мин, подсоединить заправочную станцию и приступить к заправке хладагента.
- После заправки проверить все магистрали и узлы на предмет герметичности.
- Если герметичность не нарушена, запускаем кондиционер и проверяем равномерность охлаждения испарителя.
Данный вид ремонта не является сложным, но его невозможно произвести без специализированного оборудования. Часть работ можно выполнить самому, а заправку лучше поручить специалистам.
После покупки авто в ноябре 2014 года начал замечать странный треск из-под капота, который пропадал при включении кондиционера. Начал грешить на подшипник обгонной муфты компрессора. Однако, при снятии был обнаружен износ демпферных резинок.
Поиски у себя в городе не увенчались успехом (есть на алиэкспрессе, ссылка в комментариях). Решил на первое время вырезать их из куска резины, с попутной заменой подшипника. Звук стал меньше, но не пропал. Так и проездил я до лета. С наступление тепла стал понимать, что кондиционер нифига не холодит, а тупо дует теплым воздухом с улицы в салон. Хотя при диагностике ошибок не выдавало.
Заехал на СТО. Парни сделали ещё раз компьютерную диагностику, проверили давление в системе, замкнули вентилятор охлаждения и клапан компрессора напрямую — все исправно. Затем сняли дроссель (фильтр, который стоит на подаче) и на нем обнаружили блестящий налет-стружку. Приговорили к замене всю систему кондиционера, включая трубки, кроме испарителя, которые стоит внутри салона (замена его задача не из легких) с обязательной промывкой специальной жидкостью, иначе стружка в системе убьёт новый компрессор. Узнал ценник ремонта — забил. Попутно окончательно избавился от треска муфты, установив поликлинкерный ремень покороче (Dayco 6pk1125) в обход компрессора. Но спустя год решил довести все до ума.
Для начала вскрыл виновника торжества. Оказалось внутри компрессора разрушилась одна из нескольких прижимных шайб, остатки которой пошли по системе, образовав задиры на поршнях. Затем началось активное изучение тематических отчетов и форумов.
И понеслось. Заказал новый осушитель и радиатор фирмы Nissens (в отличие от старого новый радиатор уже по заводу обработан антикоррозионной краской, также промыть его не реально, т. к. основные трубки внутри радиатора делятся ещё на 5-6 потоков толщиной с иголку), дроссель, уплотнительные кольца, также прикупил бензонасос (хотя можно и насос омывателя) от какого-то 4-ех литрового доджа (чем больше объем двигателя — больше производительность насоса), блок питания на 12 вольт от компьютера.
Компрессор брал б/у от audi a4 b7 2,0 tdi с немного видоизмененной муфтой, вроде как от других моторов и других audi (a4 b7, a6 c5, a6 c6) тоже подходят без проблем, главное чтобы количество ручейков на шкиве было одинаковым . С покупкой компрессора была целая эпопея, длиною в месяц).
Читайте также: