Замена шаровой опоры шевроле каптива с100

Обновлено: 11.02.2025

Рычаг подвески служат своеобразным амортизирующим устройством и удерживающим. На Шевроле Каптива сменить эти детали достаточно просто.

Видео

Видеоматериал расскажет, как легко и просто сменить передние рычаги автомобиля, а также поведает о нюансах и тонкостях проводимых работ

Процесс замены

Первым признаком выхода со строя рычагов становится характерный металлический стук в подвеске. Обычно, резиновые детали подвержены воздействию окружающей среди, а именно жары и холода, от чего изнашиваются резиновые компоненты.

Также, стоит отметить, что усиленный износ передних рычагов влияет на устойчивость транспортного средства на дорожном покрытии, и нарушает положение развал-схождения, что в свою очередь, повлияет на износ покрышек.

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену передних рычагов Шевроле Каптива:

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими. Снимите колесо.

Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт. Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.

Снимите болты и гайки крепления рычага подвески к раме. Снимите рычаг.

Выбор детали

К выбору стоит отнестись серьёзно, поскольку от качества запасных частей будет зависеть — насколько устойчивая будет подвеска, а также мягкость хода рычагов. Многие автолюбители ставят вместо оригинальных изделий полиуретановые аналоги, которые имеют больший ресурс использования, но при этом на порядок дороже.

Оригинал

96819162 — оригинальный каталожный номер переднего рычага подвески. Стоимость изделия составляет 13000 рублей.

Аналоги

В связи с высокой стоимостью рычагов зачастую многие автомобилисты ищут более менее качественный и дешёвый заменитель. Автомобильный рынок предлагает массу разнообразных вариантов.

Здравствуйте!
При диагностике ходовой было выявлено, что ходовая во вполне достойном состоянии, кроме шаровых. Шаровым прям совсем "пенсия" пришла)))
То есть, ездить уже не только не комфортно из-за стука, но и не безопасно.
Были приобретены шаровые "Lemforder". Вот они:

Важно: поскольку у меня ещё стояли родные шаровые, то они стояли НА ЗАКЛЁПКАХ. Поэтому в таком случае нужно либо выбирать шаровые с болтами в комплекте, либо приобрести болты отдельно… в общем — позаботиться о болтах.
Поэтому я выбрал именно эти шаровые — поскольку у них в комплекте болтики:

И вот что интересно: в комплекте нет верхних фигурных гаек с "коронками" на верху. Вот фото моей убитой шаровой. Выделил ту самую гайку, о которой идёт речь:

Стопорные шпильки есть, а гаек нет((( Видимо, производитель запчастей думает, что они шибко многоразовые. Ну да ладно — по итогу удалось закрутить старые, хотя они немного "подслизались" при демонтаже.
По поводу самих болтов (тех, что в комплекте) в автосервисе, кстати, тоже разгорелись яростные споры — некоторые знающие люди утверждали, что эти болты — мягко говоря, не очень. То есть родные заклёпки были с "телом", то есть без резьбы в том месте, где они проходили сквозь отверстия в рычагах и шаровых, и более плотно "сидели" в этих самых отверстиях. А в новых болтиках резьба по всей длине и они гораздо более свободно ходят в отверстиях. А на шаровые нагрузка очень большая, и есть вероятность, что крепёж разболтается раньше времени.
В результате, одни мастера говорили, что лучше купить что-то типа карданных болтов, другие — что и эти будут прекрасно держать. А Вы что думаете по этому поводу?
Естественно, желания бежать и покупать какие-то дополнительные болты у меня не было, поэтому закрутили те, что есть. Посмотрим, как будут держать.
Как Вы уже поняли, для замены шаровых я обратился в сервис. Для самостоятельной замены это слишком сложно и долго. Там пришлось полностью снять рычаги, высверлить заклёпки сверлильным станком, потом остатки заклёпок выдавить прессом. В общем, много всяких процедур. Вот моя машинка с полностью снятыми рычагами:

И НИ ФИГА НЕ ПОНЯТНО((( Многие из Вас в комментариях по той записи советовали ехать на подъёмник — чё Вы там услышать собирались-то? Ну покрутили — на подъёмнике вроде ничего не шумит. Ступицы тоже все визуально целы. А по факту на скорости более 60 км/ч гул стоит в салоне, как от самолёта. Ездить неприятно и как-то страшновато… И это скорее всего, не резина, потому, что гул локализуется именно сзади.
Вибрации? — Вроде нет. Но в каких-то диапазонах скоростей вроде как чё-то слегка вибрирует. В общем, причина может быть вот в этом узле:

А может и вот в этом:

А может вообще вот в этом (не дай Бог, конечно):

А может быть — во всех узлах сразу… Может, всё умерло разом — всё-таки пробег 164000, не думаю, что "Каптива" из разряда автомобилей-долгожителей)))
В общем, насколько я понял из Ваших советов, единственный вариант понять, что с этим автомобилем не так, это только разобрать весь зад, то есть снять редуктор, кардан и т.д. и покататься на переднем приводе.
Думаю, так и поступлю в ближайшем будущем.
Так ещё и периодически выскакивает "Чек". Как показала диагностика — вроде как по датчику скорости. И что с ним делать — пока тоже не понятно. Типа менять или что вообще делать-то? ВСЕ курские мастера, как дибилы, разводят руками. А ещё периодически какая-то ошибка u0102, сопровождаемая гирляндой ламп на панели. А это уже — обрыв связи с раздаткой или контроллером КПП. Как я писал в предыдущей записи, все разъёмы проверили, все фишки почистили, продули и проверили — визуально нигде обрывов и прочих косяков нет.

А "Каптиву" пока поставил в гараж в деревне. На ней нужно снимать редуктор, кардан, рулевую рейку, блок ABS, все датчики ABS, возможно раздатку, может ещё и мотор, походу перекладывать всю новую проводку ко всем блокам (это всё по советам пользователей Драйв2), или фиг там знает что с ней ещё нужно делать, чтобы её не глючило, может ещё придётся посыпать её измельчёнными жабами, перхотью чёрного петуха, танцевать вокруг неё с бубном))))
В ближайшие пару дней заниматься "Каптивой" уже нет ни сил, ни желания. Может, к концу недели скину кардан и редуктор — отпишусь. А может пусть пока до следующей зимы стоит в деревне — сделаю из неё конуру для собаки)))) Волге (так зовут мою собаку) без разницы, какие там ошибки и что-там с редуктором. Главное — что просторно и дождь на шерсть не капает)))
ПО ИТОГАМ:
— Шаровая опора "Lemforder", артикул 3407501, 2 штуки х 950 руб/шт = 1900 руб
— Замена шаровых опор в сервисе со снятием рычагов, 2 штуки х 900 руб/штука = 1800 руб
ВСЕГО: 3700 рублей
Спасибо за внимание!

Видео

Видеоматериал поможет разобраться, как заменить шаровую опору на автомобиле, а также поведает о тонкостях и нюансах проводимого процесса

Процесс замены

Вначале, стоит отметить, что для замены элемента необходимо собрать инструментарий. Инструменты для замены шаровой:

Приступаем непосредственно к самому процессу смены шаровой опоры на Шевроле Авео:

Комплект для замены шаровой.

Демонтируем колесо.
При получении доступа снизу становится понятно, что заводские шаровые держатся на стальных заклепках в рычаге. А поэтому, придётся демонтировать весь узел в сборе.

Поддомкратить авто и снять колесо.Снять нижний рычаг подвески, предварительно открутив его крепления к поворотному кулаку и к кузову.

Установить рычаг в тиски.

Высверлить заклепки шаровой опоры сверлом на 8 мм. Увеличить диаметр отверстий сверлом на 12 мм. Снять шаровой шарнир, предварительно запомнив его положение для возможности обратной сборки.

Установить новый шарнир. Прикрутить опору с помощью болтов. Головки болтов должны находиться в верхней части шарнира. Затянуть гайки моментом 68 Нм. Установить рычаг на место.

Не забываем, что после проведения таких операций необходимо сделать развал-схождение.

Выбор детали

96852964 — оригинальный каталожный номер шаровой опоры для Шевроле Каптива производства General Motors. При этом название может быть указано, как — несущий направляющий шарнир. Средняя цена на рынке составляет 4000 рублей за штуку.

Аналоги

Кроме представленного оригинала, также имеется ряд аналогов, которые можно устанавливать на Каптива:

Признаки неисправности шаровой

Шаровая опора имеет признаки неисправности, по которым можно определить, что ей следует уделить внимание:

затруднения в использовании руля (во время поворота);
стук, сопровождающий движение по дороге с неровностями (при низких скоростях);
неустойчивость передних колес во время прямолинейного движения;
неравномерное влияние эксплуатации авто на шины автомобиля (износ).

Один из вышеперечисленных признаков явил себя? Нужно провести диагностику, чтобы проверить все ли в порядке с шаровой опорой. Поломка на лицо? — Деталь стоит заменить, причем немедленно. Закрыв глаза на неисправность, водитель в скором времени ощутит массу других проблем с ходовой.

Вывод

Поменять шаровую опору на Шевроле Каптива довольно просто. Сделать это можно в ближайшем автосервисе. Даже при невысокой стоимости услуги, многие владельцы самостоятельно устанавливают новую шаровую, предварительно устранив неисправность.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите крышку и гайки верхней части стойки.

Установите крышку и гайки верхней части стойки.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
Снимите стойку стабилизатора.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.

Установите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.

Установите гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.

Установите гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.
Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.

Снимите болты кронштейна крепления рамы к задней подвеске КПП.

Снимите болт крепления передней подвески КПП к раме и снимите подвеску.

Снимите болты крепления рамы к кузову.

Установите болты хомутов крепления штанги стабилизатора к раме.

Установите болты крепления рамы к задней подвеске КПП.

Установите переднюю подвеску КПП и установите болт крепления рамы к передней подвеске КПП.

Установите болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме.

Установите гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора к стойке.

Используйте только крепеж, поставляемый вместе с новым шаровым шарниром.
Болты должны устанавливаться так, чтобы головки болтов находились на верхней части шарового шарнира.

Установите телескопическую стойку в сборе в J-45400, выполнив следующую процедуру.
1. Подведите нижние лапы J-45400 к самому нижнему доступному витку пружины.
2. Подведите верхние лапы J-45400 к самому верхнему доступному витку пружины.
3. Проверьте телескопическую стойку в сборе, чтобы убедиться в правильности установки захватов лап сжатия стойки на витках пружины.
4. Убедитесь в том, что стойка в сборе расположена параллельно J-45400.
Сожмите пружину настолько, чтобы разгрузить верхнюю опору стойки.
1. Вытяните стойку до предела ее хода.
2. Установите буфер с отверстием и пыльник на шток стойки.
Видеоматериал поможет разобраться, как заменить шаровую опору на автомобиле, а также поведает о тонкостях и нюансах проводимого процесса

Процесс замены

Вначале, стоит отметить, что для замены элемента необходимо собрать инструментарий. Инструменты для замены шаровой:

Приступаем непосредственно к самому процессу смены шаровой опоры на Шевроле Авео:

Комплект для замены шаровой.
1. Демонтируем колесо.
2. При получении доступа снизу становится понятно, что заводские шаровые держатся на стальных заклепках в рычаге. А поэтому, придётся демонтировать весь узел в сборе.
Поддомкратить авто и снять колесо.Снять нижний рычаг подвески, предварительно открутив его крепления к поворотному кулаку и к кузову.

Высверлить заклепки шаровой опоры сверлом на 8 мм. Увеличить диаметр отверстий сверлом на 12 мм. Снять шаровой шарнир, предварительно запомнив его положение для возможности обратной сборки.

Установить новый шарнир. Прикрутить опору с помощью болтов. Головки болтов должны находиться в верхней части шарнира. Затянуть гайки моментом 68 Нм. Установить рычаг на место.

Не забываем, что после проведения таких операций необходимо сделать развал-схождение.

Выбор детали

96852964 — оригинальный каталожный номер шаровой опоры для Шевроле Каптива производства General Motors. При этом название может быть указано, как — несущий направляющий шарнир. Средняя цена на рынке составляет 4000 рублей за штуку.

Аналоги

Кроме представленного оригинала, также имеется ряд аналогов, которые можно устанавливать на Каптива:

Признаки неисправности шаровой

Шаровая опора имеет признаки неисправности, по которым можно определить, что ей следует уделить внимание:
- затруднения в использовании руля (во время поворота);
- стук, сопровождающий движение по дороге с неровностями (при низких скоростях);
- неустойчивость передних колес во время прямолинейного движения;
- неравномерное влияние эксплуатации авто на шины автомобиля (износ).
Один из вышеперечисленных признаков явил себя? Нужно провести диагностику, чтобы проверить все ли в порядке с шаровой опорой. Поломка на лицо? — Деталь стоит заменить, причем немедленно. Закрыв глаза на неисправность, водитель в скором времени ощутит массу других проблем с ходовой.

Вывод

Поменять шаровую опору на Шевроле Каптива довольно просто. Сделать это можно в ближайшем автосервисе. Даже при невысокой стоимости услуги, многие владельцы самостоятельно устанавливают новую шаровую, предварительно устранив неисправность.

TIS Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)
1. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
2. Возьмитесь за шину сверху и снизу.
3. Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.
4. Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.
5. Шаровые шарниры должны быть заменены в следующих случаях:
  - Имеется люфт шарнира.
  - Защитный чехол шара поврежден.
  - Палец шарового шарнира отделился от поворотного кулака.
  - Люфт пальца шарового шарнира в поворотном кулаке.
  - Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.
1. С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.
2. Медленно отпустите бампер.
3. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
4. Надавите на бампер, а затем медленно отпустите.
5. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
6. Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 13 мм (0,5 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шаровые шарниры.
1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Снимите крышку и гайки верхней части стойки.
Установите крышку и гайки верхней части стойки.
1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
3. Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
4. Снимите стойку стабилизатора.
1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
2. Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
3. Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
4. Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.
Установите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.

Установите гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.

Установите гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса.
1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.
2. Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.
Снимите болты кронштейна крепления рамы к задней подвеске КПП.

Снимите болт крепления передней подвески КПП к раме и снимите подвеску.

Снимите болты крепления рамы к кузову.

Установите болты хомутов крепления штанги стабилизатора к раме.

Установите болты крепления рамы к задней подвеске КПП.

Установите переднюю подвеску КПП и установите болт крепления рамы к передней подвеске КПП.

Установите болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме.

Установите гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора к стойке.
- Используйте только крепеж, поставляемый вместе с новым шаровым шарниром.
- Болты должны устанавливаться так, чтобы головки болтов находились на верхней части шарового шарнира.
1. Установите телескопическую стойку в сборе в J-45400, выполнив следующую процедуру.
  1. Подведите нижние лапы J-45400 к самому нижнему доступному витку пружины.
  2. Подведите верхние лапы J-45400 к самому верхнему доступному витку пружины.
  3. Проверьте телескопическую стойку в сборе, чтобы убедиться в правильности установки захватов лап сжатия стойки на витках пружины.
  4. Убедитесь в том, что стойка в сборе расположена параллельно J-45400.
  Сожмите пружину настолько, чтобы разгрузить верхнюю опору стойки.
  1. Вытяните стойку до предела ее хода.
  2. Установите буфер с отверстием и пыльник на шток стойки.
  Читайте также: