Замена шаровой опоры мазда капелла
спасибо большое, ребята, я так и думал, просто хотелось подтверждение моих догадок. мне рычаг снимать всё равно, так как ПСПР вхлам порван, так что заказаны оригиналы и пыльников и ПСПР, всё будет меняться одним заходом со снятием рычага, заодно и левый посмотрю, мжет и там беда. рычаг снимается легко, открутить то три болта
Задумал менять щпровые на CTR, и обнаружил что на них нет стопорного кольца комплекте.
Или это пофигу ?
В капле его и на штатной нету, впрессовывается шаровая в рычаг. Правда не надолго %)). Поэтому сразу сваркой прихвати точек 5.
Почти 3 года откатал с привареным CTR-ом, недельки через 2 планирую поменять. Так что нормально без кольца.
менял я сайленблоки шаровые и тяги рулевые с наконечниками. не каких проблем. новые шаровые привариваешь простой сваркрй прихватками поливая водой чтоб не сгорел пыльник и всё остальное. покупал всё корейское и нормально ездит. при следующей замене окуратно срежу сварку и опять приварю.
Так как у нас две одинаковые мазды 626GW экспериментировать полегче. Первыми шаровые накрылись на моей машине. Чтобы долго не мудрить я прикупил рычаги в сборе (вот такие), а в старых -аккуратно снятых - были заменены шаровые. Установили фирму "555" номерок SB-1392. Подкупило то, что это вроде б как япония, да и стопорные кольца в комплекте.
При установке в один рычаг шаровая зашла очень плотно, во второй чуть полегче за что и была прихвачена на три точки сваркой (хотя можно было и без этого). Недавно рычаги были установлены на машину у отца. Наблюдаем за пациентом. Вопросов по установке и развалу с рычагами не возникло.
У меня такой вопрос: у любого производителя шаровые одинаковые? Например до меня сменили оригинальный рычаг на тайвань в сборе, то шаровая например 555 подойдёт?
По идеи подойдёт. Я поставил шаровые блю принт, они хоть и со стопорным кольцом но в посадочном отверстии немного люфтили по оси, поэтому прихватил на сварку, там достаточно три точки. Вообще лучше сразу на сварку прихватывать, чтоб потом уже не лазить, хотя всё зависит от состояния рычага.
Чаки, мы тут не ясновидящие, и геморрой по фотографии не лечим. Прежде чем ремонтировать, надо диагностировать. Съезди на СТО, отдай 300-600 рублей, пусть мастера всё просмотрят и напишут необходимые з/ч. Затем, заказываешь всё это добро в магазинах. И пока з/ч в пути, ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕШЬ ОТЧЁТЫ по замене.
Эх, отпишусь.
Покупал 3 (!) года назад какие-то ноунейм кетай рычаги в сборе за смешные 1300. 1400р. Через год и 20 тыс пробега на одном рычаге поменял застучавшую шаровую на CTR, и пыльник на второй шаровой. Еще тысяч через 8 поменял шаровую на втором рычаге. Пришлось приваривать на 3-4 точки, потому что отверстие оказалось больше шаровой.
Теперь пробег 65 тыс после установки рычагов. Задние сайленты в трещинах, шаровые просятся на замену обе. Передние сайленты не видно. До кучи стойки tokico b3275/B3276 тоже уже слабоваты стали, на кочках пробивает, хотя раскачки нет.
Шаровые менять второй раз в китай-рычагах уже желания никакого нет, так что:
Заказал рычаги Sidem 51072/51073 (6400р пара),
линки Sl1610-L и Sl1610-R (840р/пара) ,
пружинки передние Lesjofors 4055424 (3400р.пара) (у меня 4wd, так что пружины одинаковые с дизелем),
стойки Tokico B3275/B3276 (6200р/пара) (ground clearance UP),
пыльники/отбойники оригинал (920р/пара),
стяжные болты шаровой (крепление к поворотному кулаку) и гайки для них (400р за 2+2)
В сумме 18200р примерно. Рассчитываю, что хватит на следующие 60. 80 тыс км.
замена шаровой 626 gf 98гв до рестайл
Собственно после замены рычагов на новые решил восстановить старые(перепрессовать шаровые). У старого рычага была шаровая прихвачена на 3 точки сваркой слегка. Все болгарочкой снял. Шаровую выпрессовали. Купил на экзисте swag 83 78 0003 за450р со стопорным кольцом. И вуаля диаметр посадочного 42.8мм, старой шаровой 43мм ,а новая 42.5. в магазинах нет шаровых ,а в экзисте не пишут диаметр. Может кто подсказать диаметры чтобы все стало ясно?? или со штангелем или микрометром бегают все и подбирают
спасибо большое, ребята, я так и думал, просто хотелось подтверждение моих догадок. мне рычаг снимать всё равно, так как ПСПР вхлам порван, так что заказаны оригиналы и пыльников и ПСПР, всё будет меняться одним заходом со снятием рычага, заодно и левый посмотрю, мжет и там беда. рычаг снимается легко, открутить то три болта
Задумал менять щпровые на CTR, и обнаружил что на них нет стопорного кольца комплекте.
Или это пофигу ?
В капле его и на штатной нету, впрессовывается шаровая в рычаг. Правда не надолго %)). Поэтому сразу сваркой прихвати точек 5.
Почти 3 года откатал с привареным CTR-ом, недельки через 2 планирую поменять. Так что нормально без кольца.
менял я сайленблоки шаровые и тяги рулевые с наконечниками. не каких проблем. новые шаровые привариваешь простой сваркрй прихватками поливая водой чтоб не сгорел пыльник и всё остальное. покупал всё корейское и нормально ездит. при следующей замене окуратно срежу сварку и опять приварю.
Так как у нас две одинаковые мазды 626GW экспериментировать полегче. Первыми шаровые накрылись на моей машине. Чтобы долго не мудрить я прикупил рычаги в сборе (вот такие), а в старых -аккуратно снятых - были заменены шаровые. Установили фирму "555" номерок SB-1392. Подкупило то, что это вроде б как япония, да и стопорные кольца в комплекте.
При установке в один рычаг шаровая зашла очень плотно, во второй чуть полегче за что и была прихвачена на три точки сваркой (хотя можно было и без этого). Недавно рычаги были установлены на машину у отца. Наблюдаем за пациентом. Вопросов по установке и развалу с рычагами не возникло.
У меня такой вопрос: у любого производителя шаровые одинаковые? Например до меня сменили оригинальный рычаг на тайвань в сборе, то шаровая например 555 подойдёт?
По идеи подойдёт. Я поставил шаровые блю принт, они хоть и со стопорным кольцом но в посадочном отверстии немного люфтили по оси, поэтому прихватил на сварку, там достаточно три точки. Вообще лучше сразу на сварку прихватывать, чтоб потом уже не лазить, хотя всё зависит от состояния рычага.
Чаки, мы тут не ясновидящие, и геморрой по фотографии не лечим. Прежде чем ремонтировать, надо диагностировать. Съезди на СТО, отдай 300-600 рублей, пусть мастера всё просмотрят и напишут необходимые з/ч. Затем, заказываешь всё это добро в магазинах. И пока з/ч в пути, ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕШЬ ОТЧЁТЫ по замене.
Эх, отпишусь.
Покупал 3 (!) года назад какие-то ноунейм кетай рычаги в сборе за смешные 1300. 1400р. Через год и 20 тыс пробега на одном рычаге поменял застучавшую шаровую на CTR, и пыльник на второй шаровой. Еще тысяч через 8 поменял шаровую на втором рычаге. Пришлось приваривать на 3-4 точки, потому что отверстие оказалось больше шаровой.
Теперь пробег 65 тыс после установки рычагов. Задние сайленты в трещинах, шаровые просятся на замену обе. Передние сайленты не видно. До кучи стойки tokico b3275/B3276 тоже уже слабоваты стали, на кочках пробивает, хотя раскачки нет.
Шаровые менять второй раз в китай-рычагах уже желания никакого нет, так что:
Заказал рычаги Sidem 51072/51073 (6400р пара),
линки Sl1610-L и Sl1610-R (840р/пара) ,
пружинки передние Lesjofors 4055424 (3400р.пара) (у меня 4wd, так что пружины одинаковые с дизелем),
стойки Tokico B3275/B3276 (6200р/пара) (ground clearance UP),
пыльники/отбойники оригинал (920р/пара),
стяжные болты шаровой (крепление к поворотному кулаку) и гайки для них (400р за 2+2)
В сумме 18200р примерно. Рассчитываю, что хватит на следующие 60. 80 тыс км.
замена шаровой 626 gf 98гв до рестайл
Собственно после замены рычагов на новые решил восстановить старые(перепрессовать шаровые). У старого рычага была шаровая прихвачена на 3 точки сваркой слегка. Все болгарочкой снял. Шаровую выпрессовали. Купил на экзисте swag 83 78 0003 за450р со стопорным кольцом. И вуаля диаметр посадочного 42.8мм, старой шаровой 43мм ,а новая 42.5. в магазинах нет шаровых ,а в экзисте не пишут диаметр. Может кто подсказать диаметры чтобы все стало ясно?? или со штангелем или микрометром бегают все и подбирают
В запасах была шаровая фирмы CTR, на вид очень даже неплохая.
Снял колесо, и начал разбирать. Люди меняют, не снимая переднего рычага подвески мазда , но мы не ищем лёгких путей. Открутил рулевую, иногда снимается легко, а иногда приходится попотеть. Берём молоток и бьём, не по резьбе, а по пяточку. Бывает с трёх ударов выскакивает, а иногда с 30.
Далее снимаем стабилизатор, или как его… Тут тоже не обойтись без нервотрёпки.
Встречалось, что приходилось срезать. Берём накидной и шестигранник, было, что шестигранник выворачивали. Но если открутилось, дальше всё само пойдёт. Снимаем сайленблоки, ну и откручиваем саму шаровую. Вытаскиваем рычаг, выбиваем шаровую, если была на прихватах, стачиваем и выбиваем.
Шаровая не люфтила, она болталась.
Взял новую, стянул пыльник и добавил туда смазки, если пыльник порвётся, то смазка не ласт проникнуть воде и песку проникнуть внутрь и она пробегает какое то время.
Забиваем её на место старой, через проставку типа трубы или большой головки, в центр шаровой не бить!
Я прихватил сваркой, мне так спокойней. Далее немного дорабатываем конструкцию ступицы, а именно рассверливаю отверстие под болт с 10 на 12. Болт зажимает мёртво, шаровая не болтается в своём месте. Была такая проблема, именно так она решилась, ни кого не призываю, но может пригодится. На первой машине что было высверлено проездила год без нареканий.
Ставим рычаг на место.
Когда до этого менял шаровую, родных болтов уже не было, а тот что был сорвался, заменил на нижний на фото, а сейчас заменил на нормальный болт, тот что вверху.
Закручиваем болт, и собираем всё в обратном порядке.
Всё готово. Ежу уже неделю, доволен.
Результат : работы по замене шаровой опоры Mazda 626 выполнены.
Ремонт задней подвески Mazda 626
Неисправность: грохот сзади даже на малейшей кочке. Если ухватить заднее колесо двумя руками и покачать его в
Долгое время ездил и замечал небольшой стук спереди, в основном на мелких ямках. После замены разбитых стоек стабилизатора и рулевых наконечников стук остался. Пару дней назад появился очень сильный стук возле левого колеса. Заехал на яму и проверил шаровые опоры. Левая до того разбилась, что люфт в колесе был примерно 2-3 см. Дальнейшая поездка была опасна с такой шаровой. Купил новые CTR, за 15$ за шт., так как на рынке другого не было, а в другом месте искать не было времени.
В этих шаровых смущало одно, что болты класса прочности 8.8, а должно быть 10.
Замена одной шаровой заняло 2 часа.
Я снимал полностью рычаг и выбивал старые шаровые. Для снятия рычага надо открутить 3 болта на саленблоках, и один болт крепления шаровой. А так же стойку стабилизатора.
И вот рычаг у нас в руках.
Остается дело за малым. Шаровые у меня были приварены, наверно менялись уже не раз. Срезаем прихватки, подставляем под шаровую кусок трубки, и выбиваем её. Далее
прихватываем новую шаровую и ставим все в обратной последовательности.
А вот что осталось от старых опор.
Parts
Mazda 626 1994, engine Gasoline 1.8 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 22
Хрень это сварка нездороваЯ .поменял шаровую сделал пару прихваток.по ходу перегрелся там что-то шаровую нельзя било пошевелить а тут зашевелилась от пальца. Вроде и сварка не до красна.ну ужэ поездом посмотрим.
А тут без вариантов, или рычаг в сборе покупать или прихватки, так как посадочное разбито
Вы что, используются специальные насадки на пресс и посадочные места рычагов обжимаются. После этих процедур, шаровые, как и положено, с натягом садятся!
все решается прихватками сваркой
случайно наткнулся на пост-искал размер болта крепежного для шаровой, и честн.слово аж взбесил прям уникум в ленте сей рассказывающий о грехе прихвата шаровых при замене на неразьемном рычаге (он долбоепстер таки?)) Чтоб он ездил на шаровых в подобных рычагах без прихваток)))))
Производители не говорят менять сразу рычаг, а советуют полную замену комплекта рычага после каждых 2-3 замен шаровых опор (в случае пресовки). Со сваркой ездит у нас наверно 90% машин, и аварий по вине сварки я не слышал. А ВОТ ДАЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЕ: есть фирма RTS Испания, сравнительно хорошее качество, но не оригинал. У них в комплекте идет стопорное кольцо и на шаровой есть фазка. Себе такую приобрел недавно, позже покажу в Б.Ж. Шаровая прессуется и контрится кольцом сверху на рычаге. Ни сварка ни замена рычага уже не нужна.
Вот это другое дело…
Производители не говорят менять сразу рычаг, а советуют полную замену комплекта рычага после каждых 2-3 замен шаровых опор (в случае пресовки). Со сваркой ездит у нас наверно 90% машин, и аварий по вине сварки я не слышал. А ВОТ ДАЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЕ: есть фирма RTS Испания, сравнительно хорошее качество, но не оригинал. У них в комплекте идет стопорное кольцо и на шаровой есть фазка. Себе такую приобрел недавно, позже покажу в Б.Ж. Шаровая прессуется и контрится кольцом сверху на рычаге. Ни сварка ни замена рычага уже не нужна.
Буду ждать записи в БЖ!
почему на сервисе говорят что шаровые вместе с рычагами меняются? и в магазине автозапчастей сказали что отдельно не продаются.
Все правильно я же говорю варить на рычагах ничего нельзя…шаровые продаются вместе с рычагами, в них шаровые пресуются на заводе…
Вы конечно можете менять отдельно…варить, да хоть на суперклей клеить, это ваше право, да и вообще в ПДД написано, что за техническим состоянием ТС ОБЯЗАН следить водитель…Но\вы когда нибудь видели как на скорости отрывает одну из сторон подвески, и что происходит потом…
CTR-это не фирма производитель- это как обычно фирма упаковщик, главный офис которой находится где нибудь в ОАЭ и спросу за качество с нее никакого, да и за жизнь людей тоже…На заводе предписано менять в сборе, значит менять надо в сборе, потому как подвеска это жизнь пассажиров и шутить со сварками не советую…Сварка в зависимости от разновидности или ослабляет металл или закаливает делая его хрупким…Вы просто подумайте какие нагрузки испытывает рычаг и сама шаровая.
В запасах была шаровая фирмы CTR, на вид очень даже неплохая.
Снял колесо, и начал разбирать. Люди меняют, не снимая переднего рычага подвески мазда , но мы не ищем лёгких путей. Открутил рулевую, иногда снимается легко, а иногда приходится попотеть. Берём молоток и бьём, не по резьбе, а по пяточку. Бывает с трёх ударов выскакивает, а иногда с 30.
Далее снимаем стабилизатор, или как его… Тут тоже не обойтись без нервотрёпки.
Встречалось, что приходилось срезать. Берём накидной и шестигранник, было, что шестигранник выворачивали. Но если открутилось, дальше всё само пойдёт. Снимаем сайленблоки, ну и откручиваем саму шаровую. Вытаскиваем рычаг, выбиваем шаровую, если была на прихватах, стачиваем и выбиваем.
Шаровая не люфтила, она болталась.
Взял новую, стянул пыльник и добавил туда смазки, если пыльник порвётся, то смазка не ласт проникнуть воде и песку проникнуть внутрь и она пробегает какое то время.
Забиваем её на место старой, через проставку типа трубы или большой головки, в центр шаровой не бить!
Я прихватил сваркой, мне так спокойней. Далее немного дорабатываем конструкцию ступицы, а именно рассверливаю отверстие под болт с 10 на 12. Болт зажимает мёртво, шаровая не болтается в своём месте. Была такая проблема, именно так она решилась, ни кого не призываю, но может пригодится. На первой машине что было высверлено проездила год без нареканий.
Ставим рычаг на место.
Когда до этого менял шаровую, родных болтов уже не было, а тот что был сорвался, заменил на нижний на фото, а сейчас заменил на нормальный болт, тот что вверху.
Закручиваем болт, и собираем всё в обратном порядке.
Всё готово. Ежу уже неделю, доволен.
Результат : работы по замене шаровой опоры Mazda 626 выполнены.
Ремонт задней подвески Mazda 626
Неисправность: грохот сзади даже на малейшей кочке. Если ухватить заднее колесо двумя руками и покачать его в
Читайте также: