Как снять стартер на мксм 800 видео

Обновлено: 11.02.2025

Электрооборудование минипогрузчика служит для обеспечения питания электрических систем машины и выполнения ими соответствующих функций. В состав электрооборудования входят источники электрической энергии и устройства, потребляющие ее – это:

аккумуляторы (АКБ), размещенные на левом и правом крыле (батарея, установленная на правом крыле, при поставке мини-погрузчика с завода, является сухозаряженной);
система контрольных приборов, состоящая из левой (рисунок 1), правой (рисунок 2) панели;
система освещения, звуковая и световая сигнализация (фонари освещения дороги, передние/задние рабочие фары, светосигнальные передние/задние фонари, плафоны для освещения кабины, проблесковый предупредительный фонарь, передний/задний проблесковый фонарь).

Особенности электрооборудования

В погрузчиках МКСМ-800 и МКСМ-1000 в качестве источников электрической энергии выступают две АКБ с генератором. Он крепится на двигателе и работает параллельно с аккумуляторами. Величина номинального напряжения для генератора составляет 14 В. Когда двигатель не работает, а также при низких частотах вращения генератора, электроустройства погрузчика потребляют электроэнергию от аккумуляторов (в этом случае будет гореть световой индикатор (12) рис. 2).

Рисунок 2 — Панель правая
1 — переключатель включения фар освещения пути; 2 — выключатель АКБ; 3 — переключатель включения омывателя стекла кабины; 4 — счетчик времени наработки; 5 — кнопка звукового сигнала; 6 — контрольная лампа включения указателей поворота; 7 — переключатель указателей поворота; 8 — датчик температуры; 9 — рычаг управления рабочим оборудованием; 10 — выключатель включения стартера и приборов; 11- световой указатель работы двигателя; 12 — световой указатель разряда аккумуляторной батареи; 13 — световой указатель аварийного давления масла в двигателе; 14 — световой указатель аварийной температуры головки цилиндра двигателя; 15 — световой указатель загрязненности воздушного фильтра; 16 — световой указатель предварительного подогрева двигателя.

Номинальная величина напряжения в системе электрооборудования МКСМ-800 составляет 12 В. В зависимости от функционального предназначения, электрические устройства погрузчика подключаются или к аккумулятору, или к генератору. Непосредственно к АКБ подключаются:

стартер;
лампы приборной панели (указатели температуры, уровня топлива);
аварийная сигнализация;
освещение кабины.

Все остальные электрические устройства подключаются к генератору.

Подключение устройств электрической системы

Цепи коммутации электрических устройств защищаются предохранителями соответствующего номинала, размещены они на левой панели. Схема расположения и подключения электрооборудования представлена на рисунке 3.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ввод в эксплуатацию сухозаряженной батареи, размещенной на правом крыле, предусматривает ее демонтаж с минипогрузчика, заполнение электролитом и зарядку согласно методике.

После этих процедур АКБ устанавливается на свое штатное место, подключается согласно схеме подключения аккумуляторных батарей (рисунок 4).

Рисунок 4 — Схема подключения аккумуляторных батарей
1 — правая аккумуляторная батарея; 2 — выключатель 1300.3737; 3 — левая аккумуляторная батарея.

Перед началом работ с МКСМ-800 нужно включить аккумулятор на 2 сек (не больше). Для этого нужно нажать выключатель (2) (рис. 2). По завершении работ батарея отключается.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Отключать аккумулятор нужно не раньше, чем через 4-5 минут после отключения отопителя. Это нужно для нормальной продувки котла подогревателя от продуктов сгорания, исключения его закоксованности. Несоблюдение этого правила может привести к выходу из строя отопителя.

Доброго всем дня, год назад купил мксм800 2004 года с двигателем zetor ,довожу до ума и потихоньку работаю. Трактор особо не ремонтировали до меня ,но и не шибко уработали. Перевожу на самосвале ГАЗ 3309 ,заезжаю в кузов по трапикам 3 метра длинной. Такой вопрос к форумчанам, в воскресенье работал на уборке снега,на средних оборотах заглох движок- не идет топливо к форсункам,притащили в гараж ,снял ТНВД ,оказалась сломана пропазоновая муфта, кто-нибудь с такой поломкой сталкивался? Из-за чего ломается? Насос при этом крутится нормально.

Добрый вечер. К сожалению по вашей поломке не подскажу, но вопрос задам с вашего позволения. Из чего сделаны трапики, как заезжаете? У меня ГАЗ-53 самосвал, тоже хотел сделать такие, но не ришился. Собирался делать тоже 3 метровые из швеллеров 10 и арматура между ними. Что посоветуете?

Добрый вечер. К сожалению по вашей поломке не подскажу, но вопрос задам с вашего позволения. Из чего сделаны трапики, как заезжаете? У меня ГАЗ-53 самосвал, тоже хотел сделать такие, но не ришился. Собирался делать тоже 3 метровые из швеллеров 10 и арматура между ними. Что посоветуете?

Трапики сделаны из 10 швеллера и 18 арматуры ( пруток слабоват),расстояние между швеллерами 35см, между арматурой 10-12. Длина трапа 3 метра, хотя по уму надо бы 3.5 , проще было бы заезжать и корма бы в трап не упиралась. У меня же кузов на машине 3 метра длиной ( строительный самосвал) и швеллер продается по 12 метров,что хорошо делится на 3 и хреново на 3,5 . Заезжать по инструкции положено только задом.

ТНВД двигателя ZETOR 5201 и пропазоновая муфта которая передает крутящий момент с привода на ТНВД.
Почему она развалилась я так и не понял, может время пришло, может привет от старых хозяев- ТНВД крепился на две гайки вместо трех ,причем одна одна из этих двух была медная.

Я неделю назад снял замёрзшие тросики, просушил неделю в тепле, пытался смазать, но масло туда не идёт даже компрессором. в общеи как были тугие, так и остались. завёл трактор без них, рычажки на гидроматорах мягенькие, нажимаются одним пальцем. джойстик тоже работает без усилия, так что проблема с тугим управлением только из-за тросов. Что ещё поразило, что расстояние от крепления троса к тяге, до гидромотора около 30 см, а трос полтора метра, и проложен он так витиевато, что я с третьего раза смог пропихнуть правильно. После пропихивания в лабиринт двигается ещё туже. В общем разозлился и вытащил их от туда, думаю это преступление ставить эти тросики, как это сделали руко***ые производители. Решил попробовать модернизировать. Самое простое это поставить два рычага как на Бобкете или ДТ75, но тогда рук не хватает на управление ковшом.
Ещё пришла мысль заменить тросы на гидропривод на базе цилиндров сцепления от жигулей например. В выходные найду цилиндры и буду с ними экспериментировать. Смущает малый ход цилиндров и могут понадобиться система рычагов и может возникнуть проблема с двусторонним действием. На автомобиле цилиндр только толкает, а здесь должен ещё и тянуть. Но если всё получится, то будет очень мягенько, как на иномарке.
Может ещё у кого есть какие мысли, можно обсудить. может вместе решим проблему.
Кстати я был удивлён рассмотрев конструкцию управления ходом. Оказывается на приводе уже стоит дополнительный маленький НШ для управляющей линии, но к сожаления сама управляющая линия внутри блока, из которого торчит рычажок управления. Т.е. конструкцию UNC упростили, видимо с целью съэкономить на гидроджойстиках, а переделать как положено без замены этих блоков не получится к сожалению.

Для n-s-k
Можно 2 акума поставить по 6 вольт, как на стартерной Беларуське.
Каждый из них большой емкости (около 140), в результате получается 12в с емкостью около 280.. Для зимы здорово.. У МКСМки нет функции отключения гидравлики и нет декомпрессора на двигателе (подъем клапанов, что бы раскрутить холодный мотор без компрессии для заводки) как на Барсе (МУМС-11), поэтому когда заводишь мотор зимой, стартеру приходится крутить всю эту хрень - промерзший ДВС и гидравлику.. Акум быстро дохнет..

Для n-s-k
Можно 2 акума поставить по 6 вольт, как на стартерной Беларуське.
Каждый из них большой емкости (около 140), в результате получается 12в с емкостью около 280.. Для зимы здорово.. У МКСМки нет функции отключения гидравлики и нет декомпрессора на двигателе (подъем клапанов, что бы раскрутить холодный мотор без компрессии для заводки) как на Барсе (МУМС-11), поэтому когда заводишь мотор зимой, стартеру приходится крутить всю эту хрень - промерзший ДВС и гидравлику.. Акум быстро дохнет..

На МКСМ с двигателем Зетор есть сцепление, которое вообще всю гидравику отключает. Раскручивай, пока не взлетишь.

На МКСМ с Хатцем тоже есть сцепление. 2 батарейки для большего пускового тока, кроме того, для уменьшения тока, отдаваемого каждой батареей, что ведет к увеличению суммарной емкости и увеличению времени прокрутки. Т.е. два сдохнут не так быстро как один. Это критично при отрицательных температурах. При плюсе и небольшом минусе проблем не замечено. Такая конструкция, видимо, от военных конструкторов, которые любят все делать с запасом. К надежности, правда, военные конструкторы руки не приложили. Если кто захочет работать с одной, то не забудьте изолировать провода от второй.

Вчера покупал филтр масляный для мксм с двиг хатцом и у главного механика , офицального представителя кугрганмаш завода. Спрашываю а скоко масло в этот двиг заливается ? Говорит в этот 5.5 л всегда заливаем и хватает , а в зетор надо 8 л. В инете вычитал что в хатц 8.5 л надо. Поменял филтр , залил 5 л а на шупе мин из минимума. И как после этого офицалам доверять свою технику.

Вчера покупал филтр масляный для мксм с двиг хатцом и у главного механика , офицального представителя кугрганмаш завода. Спрашываю а скоко масло в этот двиг заливается ? Говорит в этот 5.5 л всегда заливаем и хватает , а в зетор надо 8 л. В инете вычитал что в хатц 8.5 л надо. Поменял филтр , залил 5 л а на шупе мин из минимума. И как после этого офицалам доверять свою технику.

Жизненный опыт говорит, что официалам (по крайней мере региональным) доверять свою технику НИ В КАКОМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ! Зарисовки из личного опыта. Минипогрузчик Locust 752, г. Пенза, так что кому надо себя узнает
1. Приезд официалов на ТО 500 часов. В первый раз не получилось, хотя договаривались и я снял машину с очень важного заказа. Во второй раз чудо-механики выдавали такие перлы: "А где у Вас масло сливается?", "А где заливается?". На мой вопрос, как часто надо надо шприцевать шарниры и нужно ли использовать хорошую смазку с дисульфидом молибдена был получен ответ: "Раз в неделю литолом". Задел себе на будущее делают - молодцы!. Кстати, за смену масла на типа хорошее масло из бочки, установку каких-то голимых фильтров, шприцовку литолом было взято 8000 р. Больше всего в спецификации на ТО меня поразила стоимость тюбика Литола - 350 р за 100 грамм!
2. Потек цилиндр. Как потом оказалось - оператор виноват. Меня на месте не было, всем руководил по телефону, а тут еще машинист как раз увольняться решил. В общем, всем было *****. Эти деятели героически откручивали буксу методом лупления кувалдой, В результате чего буксу всю из***ли, тпа поменяли сальники, хотя грязесьемник явно заводской - он в краске. Взяли 3500.

Согласовав с официалами в Москве, делаю ТО сам. Про описанных мной официалов еще рассказывали страшные истории о приварке провернувшихся подшипников полуавтоматом и прочих новаторствах. Больше ни ногой. Сомневаюсь, что другие сильно отличаются.

Чтобы двигатель погрузчиков МКСМ-800 и МКСМ-1000 работал без перебоев и имел большой срок службы важно правильно выполнять его запуск. Пуск мотора нужно производить в следующем порядке:

органы управления погрузчика должны находиться в нейтральном положении, при необходимости перевести их в это положение;
рычаг блокирования стояночного тормоза должен фиксироваться в поднятом состоянии;
рычаг (9) ручной подачи топлива (рисунок 1) нужно перевести в состояние его максимальной подачи;
нажать выключатель аккумуляторной батареи поз. 2 (рисунок 2).

Важно: Выполняя включение или отключение аккумуляторной батареи, выключатель аккумулятора должен находиться в нажатом состоянии не больше 2 секунд!

если температура внешней среды ниже +5°С, нужно нажать педаль фрикционной муфты.
отопитель минипогрузчика должен быть выключенным.

Дальнейшая подготовка к запуску двигателя, его пуск и остановка проводятся соответственно инструкции по эксплуатации моторов HATZ (для моторов с электрическим стартером).

Важно: Если двигатель с первой попытки запустить не удалось, повторный пуск проводится не раньше, чем через 2 минуты!

Когда после трех попыток мотор запустить не удается, нужно определить причину этого и устранить выявленную неисправность. Если двигатель запустился, не отпуская педаль фрикционной муфты, нужно дать поработать ему не больше 1 минуты, после чего педаль плавно отпускается. Если после этого он заглохнет, через 30 сек нужно повторить попытку.

Рисунок 2 — Панель правая
1 — переключатель включения фар освещения пути; 2 — выключатель АКБ; 3 — переключатель включения омывателя стекла кабины; 4 — счет- чик времени наработки; 5 — кнопка звукового сигнала; 6 — контрольная лампа включения указателей поворота; 7 — переключатель указателей поворота; 8 — датчик температуры; 9 — рычаг управления рабочим оборудованием; 10 — выключатель включения стартера и приборов; 11- световой указатель работы двигателя; 12 — световой указатель разряда аккумуляторной батареи; 13 — световой указатель аварийного давления масла в двигателе; 14 — световой указатель аварийной температуры головки цилиндра двигателя; 15 — световой указатель загрязненности воздушного фильтра; 16 — световой указатель предварительного подогрева двигателя.

Действия после запуска двигателя

После успешно запущенного мотора выполняются следующие действия:

рычаг для ручной подачи топлива (9) (рисунок 1) переводится вперед и устанавливается в положение, отвечающее минимально-устойчивой частоте вращения коленвала;
проверить подзарядку аккумулятора и величину давления масла; светодиодные индикаторы (12) и (13) (рисунок 2) должны погаснуть, а световой указатель (11), указывающий на работающий двигатель, загорается;
выполнить прогрев мотора МКСМ-800 на частоте коленвала 1200 об./мин.; прогрев должен выполняться без нагрузки на протяжении 1-2 минут (при температуре внешней среды выше 0°С или 2-4 минуты (если температура внешнего воздуха меньше 0°С);
если после запуска мотора загорелись контрольные светодиодные индикаторы (1) и (5) (рисунок 3), нужно выполнить прогревание рабочей жидкости в гидравлической системе согласно инструкции; прогревание проводится на минимально-устойчивой частоте коленвала.

Остановка двигателя

Чтобы правильно выполнить процесс остановки мотора мини-погрузчика, нужно:

Если пред остановкой мотор Cummins работал под нагрузкой, нужно дать ему поработать на холостом ходу около 2-3 минут.

Читайте также: