Замена сальника привода toyota rav4
Правила данного форума по RAV4.1:
1. Четкое формирование названия тем, направленность, которых отражена в названии этого подфорума.
2. Вопросы, которые у вас возникают дополнительно, задаются в соответствующих подфорумах.
3. ФЛУД категорически воспрещен.
Доброго дня и ночи дорогие форумчане.
Хочу поделиться с вами опытом по замене сальников переднего приводного вала с правой стороны авто по ходу движения. Начну с того что с пол года назад стал замечать под машиной редкие капли масла, осмотр показал, мокнет фланец раздатки, в который вставляется привод. Первое что меня озадачило, что масло красного цвета, то есть масло из акпп, хотя должно быть вроде трансмиссионное из раздатки, однако изучая этот вопрос выяснился такой факт, смазка там происходит по специальным каналам маслом из акпп. За это время расход составил где то пол литра, как у нас обычно бывает, то времени нет, то денег, то желания что то делать…. Однако я все же созрел к решительным действиям, для начала заказал сальники, в моем случае с правой стороны их ставится два, внутренний и наружный. Внутренний не позволяет попадать маслу из акпп в раздатку и наоборот….. Итак начнем, заранее прошу прощение за качество фоток, сказывается ограниченное маленьким гаражом пространство, недостаток освещения и слабая камера на телефоне (нормальный фотоаппарат приказал долго жить)
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Последний раз редактировалось Traktorist 20 фев 2011, 11:08, всего редактировалось 1 раз.
Снимаем декоративный колпачок с колеса, обильно брызгаем на резьбу жидким ключом, курим 5-10 минут, размышляя а не зря ли я затеял это мероприятие, может проще было на сервис ехать, еще ведь не поздно…..
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Далее, решительно тушим сигарету……Плоскогубцами разгибаем шплинт, благо от жидкого ключа вся кака размякла, и вынуть его не составило большого труда. Затем снимаем стопорный фиксатор гайки. Еще рез брызгаем на саму гайку, ну так на всякий случай, хуже не будет…..
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Заряжаем торцовый ключ на 30 на гайку, не снимая колеса пытаемся стронуть…..не идет, туго…..однако знаете ли вы, мои дорогие друзья, какие чудеса творит 2хметровый патрубок в умелых руках(выкладывать фото чудо-усилителя не вижу смысла, вы все с ним хорошо знакомы)….
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Да, и не забудьте поставить под машину хорошие упоры, оставлять на домкрате крайне рискованно, при дальнейших ударных мероприятиях может соскочить, я использовал вот такие …..
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Далее откручиваем две гайки и болт крепления нижней шаровой опоры, естественно предварительно обработав их нашим любимым жидким ключом, куда ж без него…..
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Следующее действие осуществляется в три приема:
1. Монтажкой снимаем шаровую опору с рычага (требуется небольшое усилие, сверху давит пружина подвески, снизу стабилизатор поперечной устойчивости)
2. Аккуратно, враскачку поворачиваем конструкцию (стойка, ступица, суппорт)в сборе
3. Наружный шрус легко и непринужденно сам выходит из ступицы
На самом деле все произошло очень быстро, сам не ожидал, поэтому на фото конечный результат…
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Теперь нам нужно выбить внутренний шрус из раздатки, осмотр корпуса шруса показал что на нем есть упоры, наставляем на один из них монтажку (я использовал шиномонтажную тазовскую) и резким, сильным ударом тяжелого молотка или легкой кувалдочки выбиваем привод….
На словах легко и быстро, однако лежа на полу, боком, крайне неудобно хорошо размахнуться и ударить, при этом держа монтажку другой рукой еще и смотреть, что бы она не соскочила и не провала еще хороший пыльник шруса…
на фото стрелкой показаны упоры, на которые наставляем монтажку
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Итак, привод снят, пыльники на шрусах в рабочем состоянии, смазка внутри присутствует, уверен на 100%,поэтому убираем его в сторону.
Без привода нам открывается живописный вид на фланец во всей красе, кстати тут же виден и наружный сальник. Отворачиваем обведенные на фото 5 болтов
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Тааак…..легонько простукиваем фланец обнаруживаем что он легко вращается в своем посадочном месте и его можно легко снять, только……вот она засада, до этого все операции проводились без слива масла, и тут потекло….не сильно, но я решил не рисковать….сливаю масло из акпп, ну и чтобы не думалось, до кучи, из раздатки.
При сливе масла всегда использую вот такую вырезанную канистру, удобство в том что легко подсунуть под машину, большой вырез сводит к минимуму риск промахнуться в нее, и патом немного наклонив ее можно отвернуть пробку на канистре и аккуратно вылить из нее отработку для утилизации
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Ну вот, масло слито, фланец снят. Грязный только он, зараза, тщательно моем.
И вот он красавец, вид со всех сторон, как оказалось внутри него стоит подшипник
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Острой отверткой выковыриваем старый внутренний сальник, был удивлен что он состоит из двух частей, стоящих бутербродом
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Используя одну из старых половинок в качестве оправки, аккуратно молоточком запрессовываем новый сальник. Новый тоже из двух половинок, как бы склеенных между собой ,думаю лучше не разъединять, можно перепутать, свиду вроде одинаковые, а вдруг чем то отличаются
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Ну и наконец вставляем реанимированную детальку наместо , в открытое, загадочное, во многом непонятное чрево, этого чертовски приятного представителя японского автопрома
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Дальнейшую сборку проводить в обратной последовательности, все встает на свои места без проблем, единственное затруднение испытал при попытке посадить на рычаг шаровую опору, ну никак не получалось, потом нащупал снизу в рычаге отверстие, вставил в него монтажку, нажал ногой, и о чудо, шаровая села на рычаг, только направил руками….
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
_________________
Дорогой мы называем то место,где собираемся проехать.
Vodolei@70
Старожил
witnes
Vodolei@70
Старожил
Понятно буду менять. Это будет 2-й после заводского. Первый на примерно на 120 тыс.км поменял на СТО. Сейчас 230, в принципе не плохо считаю. Теперь думаю сам поменяю.
Vodolei@70
Старожил
Купил сегодня сальник. Сразу не посмотрел. Думал оригинал. Приехал домой открыл, а там NOK и код на нем BH 6347E, экзист выдает как замену, но код какой то не такой. Кто нибудь ставил такой, подойдет? Или искать чтобы на нем код был 90311-50044 ? Вот фото:
WP_20161023_009_1_.jpg ( 535,53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 913
WP_20161023_019_1_.jpg ( 533,67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 839
WP_20161023_021_1_.jpg ( 474,05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 779
EDDI 76
Старожил
Реклама партнёров
Vodolei@70
Старожил
ushas
Старожил
AXILIS
Друзья, помогите советом. Как снять промежуточный привод, который идет в АКПП. Кто делал, как снимать эту часть? Нужно заменить сальник
AXILIS
Vodolei@70
Старожил
Блин поздно увидел, не залезал вчера на форум. Не знаю как люди его за 30 мин. - 1,5 часа меняют, мне он (ссальник этот) все мозги вынес. Вернее его установка в посадочное место, но об этом ниже. Как тек, вверху видео и вот фото:
WP_20161030_009.jpg ( 680,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 911
Здесь видно , что пришлось открутить и где подвязать:
WP_20161030_010.jpg ( 625,76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 979
Необходимые приблуды: той что с права, короткой и более острой, при помощи небольшой кувалдочки резким и точным ударом выбил привод из АКПП, вставив конец в специальную выемку на корпусе ШРУС, дальше будет видно какие выемки, а с помощью правой легко и аккуратно поддел и вынул ссальник. И собственно само место откуда бил и вид выскочившего привода ( извиняюсь за качество):
WP_20161030_011.jpg ( 661,13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 877
WP_20161030_003.jpg ( 768,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 879
WP_20161030_006.jpg ( 445,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 929
Делал один, поэтому чтобы не упал привод подвязал к стойке, когда выбили вытаскиваем наше чудо на свет.Здесь и дальше видны выемки, уперев в которые монтировку выбивали привод, если выемки расположены на момент снятия не удобно для выбивания и упора монтировки, то ставил в нейтраль и рукой проворачивал за привод до нужного(удобного) положения:
WP_20161030_012.jpg ( 645,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 856
WP_20161030_019.jpg ( 540,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 901
Старый пыльник, вернее 2-й за время моей эксплуатации, менял его примерно на 120 000, прошел 110 000. Кстати WS не лилась, только как на фото, так что, мерная кружка не пригодилась , запоминаем как сидел на всякий случай :
WP_20161030_022.jpg ( 889,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 878
WP_20161030_025.jpg ( 908,12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 954
Вот стоявший и купленный сальники оба NOK, только на стоявшем обозначение начиналось с AH. а на купленном для замены ВН. и стопорные старое новое, новое чуть пошире выглядит на мой взгляд:
WP_20161030_034.jpg ( 679,71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 891
WP_20161030_035.jpg ( 608,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 791
WP_20161030_026.jpg ( 708,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 862
А потом чистим от грязи жижи и т.д, как здесь уложиться одному в 30 мин или даже 1,5 часа не знаю,если только вынул -вставил не оттирая, без перекуров не отмачивая и т.д.:
WP_20161030_033.jpg ( 618,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 870
WP_20161030_027.jpg ( 583,12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 800
WP_20161030_038.jpg ( 717,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 771
WP_20161030_039.jpg ( 621,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 855
А потом смазываем кромку нового ссальника смазкой(я использовал для направляющих ) и ставим его на место, вот тут то я прое. ся 2 часа, все просто. но не становился хоть ты тресни, шел на перекос и все. использовал вместо оправки разкуроченный подшипник кажется от 9-ки завалялся, больше всего подошел по внешнему диаметру, да и другие приспособы, очень не удобно ставить его, верх садится низ вылезает, начинаешь осаживать низ вылезает верх и наоборот и т.д. и т.п. уже думал что по размеру не то. А это не самое сложное что я делал на машине. Все таки надо нормальную оправку с длинной рукояткой что бы стучать удобней было. В конце концов с помощью такой то матери и терпения посадил кромка пыльника на уровне кромки корпуса ( короче как старый сидел) и как в Теh Doc нарисовано:
WP_20161030_044.jpg ( 710,87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 806
Ну и все собираем обратно, привод зашел в коробас легко с щелчком от стопорного, и наконец то все затянул с динамометрическими ключами ( хотя самое важное там момент гайки ступицы на мой взгляд):
WP_20161030_045.jpg ( 555,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 876
WP_20161030_054.jpg ( 537,76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 750
WP_20161030_055.jpg ( 599,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 760
WP_20161030_058.jpg ( 538,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 762
WP_20161030_059.jpg ( 567,11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 731
Ну из неприятного то, что в процессе накрылся домкрат родной , надо было чуть приподнять машину вынул подставки крутанул оборот и машина с грохотом и треском резьбы домкрата упала на диск просто, сам в этот момент никогда не доверяя домкратам находился сбоку., Хорошо подкатной старенький был поднял и сделал все. Ну и после 500 км, хоть и рано, но сразу не потекло, а там посмотрим :
WP_20161103_027.jpg ( 579,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 814
WP_20161103_028.jpg ( 434,81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 740
WP_20161103_033.jpg ( 641,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 739
А домкрат уже купил в отличном состоянии б/у, а то глянул стОит как самолет новый , а херню брать не хотелось. Сильно не пинайте наспех писАл Может пригодится кому, а то по теме мало фоток,Ю особо для тех кто впервые будет сам.
rkpu
Новичок
У меня замена на 90000 причем правый у ОД поставили не ровно и через него на трассе все утекло. Дома потом правый сам менял еще раз
Aleksandr503
Aleksandr503
ура заменил все сухо масло поменял тоже в редукторе проблема возникла со смазкой в шрусе трипоид еле нашел такую смазку еще получил карданом в глаз упал когда ставил на место редуктор . Привода когда выдергивал выдернулись-разобрались шрусы вытекла смазка она жидкая оказалась меток неставил на шрусе только на кардане и электромуфте
monster51
народ не подскажите номер сальника левой полуоси?
а то мастер сказал сопливиться, желательно до морозов поменять, но я в машинах нуб
MrDims
злобный крокодил
прочти тему, тут всё есть
Реклама партнёров
timetotime
90311-50044 Сальник привода переднего левого 408,67р. - оно?
90311-35056 Сальник привода правый 150,75р. - а если купить правый?))
юра555
Перейти к альбомам пользователя
А если купить правый и поставить с лева(не будут работать масло сгонные насечки -они на левом и правом сальнике в разные стороны .) Сальник быстро умрёт.
NAM
Активный пользователь
Тоже пришлось поменять передний левый сальник, было запотевание. Перед заменой машина (коробка) охлаждалась 6 часов, в результате не слилось ни грамма масла из АКПП. Уровень нормальный.
timetotime
hfabr2007
Новичок
DSC_0141.jpg ( 65,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2374
DSC_0143.jpg ( 42,7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1703
DSC_0144.jpg ( 50,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1620
DSC_0148.jpg ( 61,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1499
DSC_0149.jpg ( 66,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1680
Всем форумчанам доброго времени суток! Хочу уточнить. РАВ4 2007 г.в., 2 л, АКПП
Проблема: течь масла из раздатки в районе хвостовика. Фотки прилагаются.
2 вопроса:
1. Уточните пожалуйста номер детали (где кардан крепится к РК), которую нужно заменить дабы устранить течь масла.
2. Судя по фоткам, я правильно рассуждаю?
Ну и еще вопрос. Не в левом же сальнике РК дело?
Заранее благодарю
Реклама партнёров
hfabr2007
Новичок
И еще такой вопрос: у меня на РК наклейка 85W90 GL5, а где-то выше речь шла о 75W90. Какое правильное масло для наших РАФчиков?
MIKSPB2007
hfabr2007
Новичок
Мхалыч
RAV4-III-2шт
Од сказали что менять уже нет смысла))) тачка может встать))) типа если потеет то и фиг с ним, если течет поменяем.
Покатаюсь еще тыс 6 а там видно будет. это на 06 года, на 07 года у меня такого не было.
monster51
Art_Ind
Здравствуйте, подскажите как правый передний привод из раздатки вытаскивается? Просто выпресовать, вытащить не получается, проблема течи сальника, нужно заменять. Кто занимался данной проблемы подскажите как этот процесс выглядит, что снимать придется?
Реклама партнёров
gta80
90311-50036 ----- 49X68X9X15.5
90311-50044 ----- 50-80-12-22
рав4, 2006, 2.0, АКПП
MrDims
злобный крокодил
рив
Перейти к альбомам пользователя
Активный пользователь
При замене сальника переднего привода при накручивании новой ступичной гайки закатали резьбу на гайке и приводе, шла гайка туго но не до упора где то 5мм оставалось до ступицы ,открутили ее закрутили старую гайку до упора,сказали надо было сразу старую гайку накручивать ,но ничего страшного.Вот теперь мучают меня мутные сомнения не приведет ли это к чему нибудь ,не привод же новый покупать из за резьбы или резьбу прогнать плашкой только не знаю какая резьба там или не парится и забыть ,ведь нитки 4-5 резьбы оставалось нормальной,будьте добры подскажите?
MrDims
злобный крокодил
рив
Перейти к альбомам пользователя
Активный пользователь
У ступицы на приводе где и упирается гайка как раз 5мм хорошей резьбы, когда сначала закручивали поняли что что то не так идет и открутили назад.
При пробеге от 50 тыс. км на автомобилях Toyota RAV4 начинают течь сальники приводных валов заднего дифференциала (преимущественно с левой стороны).
Некоторые водители, узнав о данной проблеме, не спешат в сервис, а продолжают ездить на автомобиле (иногда до 10 тыс. км), лишь периодически проверяя уровень масла в заднем дифференциале. Если течь не большая, то это вполне допустимо.
Однако, все же желательно не тянуть и при первой возможности произвести замену сальников, чтобы избежать более серьезных проблем в будущем.
- Демонтировать глушитель;
- Открутить все болты кардана;
- Открутить болты 3-х точек крепления заднего дифференциала к сайлентблокам (2 болта спереди и один сзади, обозначены на фото красными стрелками).
Может случиться так, что один из болтов упрется в бензобак, тогда следует открутить кронштейн от дифференциала полностью (2 болта на дифференциале на которые указывают синие стрелки);
Когда он будет опущен достаточно, то отсоединить кардан и убрать его в сторону. Если кардан не снимается, то можно пару раз легко ударить по нему кувалдой;
Будьте осторожны и в процессе не поцарапайте пыльник вала и не потеряйте стопорное кольцо, которое находится на валу (обозначено красной стрелкой на фото);
Причина протечки старого сальника - это истирание его кромки;
На место его можно забить старым сальником, если он остался цел. От края сальника до кромки, должно быть примерно 0,5 см;
Замена сальника приводного вала заднего дифференциала Toyota RAV4, операция довольно трудоемкая, поэтому рекомендуется за раз менять сразу 3 сальника (сальники левого/правого валов и сальник хвостовика), чтобы больше под машину не лазить.
Читайте также: