Замена обгонной муфты генератора ssangyong kyron

Обновлено: 11.02.2025

Технологический прогресс последних десятилетий внес значительные изменения в конструкцию современного автомобиля. Повысить технические и эксплуатационные свойства транспортного средства инженерам удается за счет внедрения новых деталей, узлов и агрегатов. Серьёзных конструктивных перемен претерпел преобразователь механической энергии в электрическую – генератор.

Еще относительно недавно все генераторы оснащали шкивом и обычным ремнем, отличительной чертой которого был сравнительно небольшой ресурс – не более 30 тыс. км. Современные машинные генераторы в придачу ко всему этому получили еще специальную обгонную муфту, позволяющую сгладить передачу крутящего момента от ДВС. В этой статье расскажем о том, для чего нужна обгонная муфта, как её проверить и снять.

Назначение и принцип действия обгонной муфты

Как известно, передача крутящего момента от силового агрегата ко всем его рабочим элементам передается неравномерно. Передача вращения напоминает больше цикличный характер, который начинается в момент сгорания топлива в цилиндрах и длится на протяжении двух полных оборотов коленчатого вала. К тому же, эти элементы имеют собственные цикличные показатели отличные от значений коленвала.

Следствием чего становится то, что важнейшие детали в функционировании силового агрегата подвергаются неравномерным нагрузкам, приводящим к их преждевременному износу. А если учесть тот факт, что двигатель работает в различных режимах, нагрузки могут приобретать критические значения.

Строение

Муфта свободного хода встроена в сам шкив, что позволяет нивелировать негативное воздействие переменчивых значений крутящего момента. Достаточно простая, но эффективная конструкция снижает уровень инерционных нагрузок с подшипников генератора. Конструктивно этот элемент представляет собой сдвоенные цилиндрические обоймы, состоящие из роликов.

Полное строение муфты свободного хода:

Внутренняя и внешняя обойма;
Две внутренние втулки;
Шлицевой профиль;
Крышка из пластика и прокладка из эластомера.

Эти обоймы напоминают именно роликовые подшипники. Внутренний ряд роликов со специальными механическими пластинами выступает в качестве стопорного механизма, внешние исполняют функции подшипников.

Принцип действия

По своему принципу действия устройство напоминает бендикс стартера. В момент возгорания топливной смеси в цилиндрах силового агрегата увеличивается скорость вращения внешней обоймы, на которую подается энергия от коленчатого вала. Внешняя часть соединяется с внутренней, что обеспечивает раскрутку якоря и шкива генератора. В момент окончания цикла скорость вращения коленчатого вала значительно снижается, внутренняя обойма обгоняет внешнюю, происходит их разъединение, после чего цикл вновь повторяется.

В подобном механизме в большой мере нуждались дизельные силовые установки, но со временем устройство стали внедрять в конструкцию бензиновых аналогов. Ford Tranist, является, пожалуй, наиболее известным автомобилем, оснащенным генератором с инерционным шкивом. Сегодня многие модели авто получают именно такую систему в силу того, что надежное электропитание и бесперебойная работа электроники приобретает все большую актуальность. После того, как выяснили, для чего необходима обгонная муфта генератора, можно переходить к следующему этапу – её обслуживание и замена.

Признаки неисправности механизма

Многочисленные испытания рядом независимых автомобильных компаний доказали высокую эффективность инерционного шкива. Конструкция позволят снизить уровень нагрузки с важных узлов двигателя, уменьшить уровень шума и вибрации. Но, необходимо понимать, что этот механизм также имеет свой ресурс – чуть больше 100 тысяч километров. Конструктивно обгонная муфта имеет много общего с подшипником качения, неисправности и признаки соответственно также идентичны. Выйти из строя она может путем заклинивания.

Основные признаки неисправности:

Появление шума во время запуска двигателя;
Наблюдение щелчков натяжителя;
Нарушение функционирования ременной передачи.

Поломка может быть спровоцирована различными факторами: механическое повреждение, попадание грязи, некорректная установка генератора, естественное разрушение. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства обернется ускоренным износом ремня генератора и прочих сопутствующих элементов. Важно вовремя реагировать на первые сигналы поломки, чтобы быстро и с минимальными финансовыми затратами устранить последствия выхода из строя инерционного шкива.

Снятие и замена обгонной муфты генератора

Несмотря на то, что внешне обычный генераторный узел с усовершенствованным мало чем отличаются, методика их демонтажа несколько иная. В некоторых моделях механизм свободного хода снять крайне тяжело в силу того, что между кузовом автомобиля и самим генератором настолько маленькое расстояние, что ключом попросту невозможно подобраться. Нередки случаи проблем с крепежными элементами, часто даже WD-40 не помогает. Для решения подобного рода задач профессиональные автомеханики рекомендуют пользоваться спецключом, состоящим из двух съёмных частей.

Замена механизма на SsangYong Kyron 2.0

Для демонтажа обгонной муфты на внедорожнике SsangYong Kyron с мотором 2.0 необходимо вооружиться спецключом Force 674 T50х110мм. Ключ состоит из шлица типа Torx, который пригодится во время снятия роликов, и насадки с наружным многогранником. С другой стороны имеется шестигранник под дополнительный ключ для освобождения крепежных элементов.

Рекомендуется придерживаться следующего порядка работы:

После окончания работы важно установить на место защитный колпак.

Снятие и установка обгонной муфты на Volvo XC70

Появление постороннего звука и вибрации на автомобиле Volvo XC70 во время низких оборотов является первым симптомом, сигнализирующем о необходимости проведения диагностики инерционного шкива и, возможно, его замены. Для проведения быстрой и эффективной процедуры снятия и замены конструктивного элемента на этой машине необходимо проделать следующее:

Вооружиться специальной головкой ATA-0415.
Демонтировать приводной ремень, снять генератор.
Труднодоступный болт легко освобождается головкой и пневмогайковертом.
Устанавливается новая деталь (INA-LUK 535012110).
Смазать детали, собрать в обратной последовательности.

На этом работу по демонтажу и последующей установке нового механизма можно считать завершенной. В случае надобности также одновременно осуществляется замена подшипников.

Замена механизма на Kia Sorento 2.5

В качестве нового экземпляра обгонной муфты для Kia Sorento 2.5 подходит шкив от одной из самых известных компаний по производству деталей для авто – INA. Цена на деталь колеблется в районе от 2000 до 2500 тысяч рублей. Также важно вооружиться спецключом – Auto Link 1427 стоимостью 300 рублей.

После того, как все необходимые инструменты и вспомогательные материалы под рукой, можно приступать к работе:

Всем привет! Машина простояла неделю и вот, наконец, выдался свободный день чтобы заняться ремонтом. Напомню, что внезапно под капотом завёлся щелкучник, который ещё и не давал аккумулятору нормально заряжаться. В итоге, съездив в таком виде последний раз на работу и назад, машина была оставлена на приколе до прихода муфты и выкраивания свободного времени для её замены.
Муфту решил взять фирмы Valeo. Почему не INA, которая является, по сути, той же оригинальной? Причина банальна: она дороже на 500 рублей, а тратить деньги, с коими по ряду причин в данный момент напряжно, не хотелось. И к фирме Valeo доверия лично у меня больше, ибо не раз ставил из детали и всегда оставался доволен. Номер муфты 588 078. 2210 рублей.
Далее стал изучать вопрос замены и понял, что нужен специальный ключ, которого у меня нет. Покупать его на один-максимум два раза не было желания, зато было желание чтобы генератор гарантировано был исправен по остальным своим элементам: щёткам, подшипникам, кольцам, мосту и т.д. В результате, решил сдать генератор на ремонт в профильную мастерскую. По совету уважаемого Дмитрия 1Kukas , было решено обратится в фирму "Стартёры и генераторы", она же AGS, ближайший филиал которой, в моём случае, находится во Владыкино, на Сигнальном проезде вл. 18. По телефону мне было озвучено, что диагностика снятого генератора и замена муфты будут стоить 500 рублей, что меня более чем устроило. Если генератор снимают их мастера — то только снятие и установка будет стоить от 1500 и выше. Поэтому было решено снять генератор самостоятельно и отвезти его в мастерскую на одолженной у друга машине, как я уже однажды ездил за аккумулятором. Но, увы, друг оказался загружен делами, поэтому пришлось воспользоваться общественным транспортом.
Для начала нужно было, собственно, снять сам генератор с машины. Ничего сложного в этой процедуре нет, снимаем с аккумулятора минусовую клемму, скидываем ремень, откручиваем два болта крепления генератора ключом на 15, вынимаем из него колодку и откручиваем массу. Сложно вынуть генератор из подкапотного пространства, ибо мешает диффузор вентилятора и шкив помпы. Пришлось лезть под машину, откручивать передние болты защиты, откручивать два болта диффузора снизу и один сверху и снимать его. Когда диффузор снят — генератор легко вынимается через верх.

Повертев генератор руками, стало понятно что муфта сдохла безнадёжно, якорь крутился чётко при вращении, свободного хода у муфты не было вообще.

Кладём добытую деталь автомобиля в рюкзак, одеваем его на спину, садимся на электричку, потом переходим на МЦК и от станции Владыкино доходим пешочком до мастерской. Вытираем пот со лба и сушим промокшую от пота майку. Я вроде не слабачок, но тащить на себе эту приблуду в общественном транспорте и пешком всё-таки не очень приятно, плюс под рюкзаком с грузом жарко. =)

Сдав генератор на ремонт, пошёл погулять. Звонок от мастера раздался буквально через пятнадцать минут: продиагностировали, помимо муфты рекомендуется заменить подшипники, ибо есть перекат, но не критичный. Всё остальное в порядке и вмешательств не требует. Решив, что второй раз лезть туда и таскать на своём горбу генератор я теперь долгое время не захочу, поддался искушению и согласился на замену подшипников. Через час раздался звонок: всё готово, приходите забирать. Помимо надраенного, как палуба эсминца, генератора с новой муфтой, ребята отдали мне коробочку со старой муфтой и подшипниками. Муфта выглядела устрашающе ржавой и крутится не хотела категорически. В помойку.

Наглядно продемонстрировали мне, что подшипники действительно крутились уже немного не так как новые, выдали дисконтную карту на случай последующих обращений и взяли за всё-про всё 2000 р. С одной стороны дороже чем рассчитывал, но с другой стороны — не грех и заплатить за хорошую и оперативную работу и за приятное отношение к клиенту. Распрощались, генератор опять залез в рюкзак и я поволок его обратно.
Установка генератора на место прошла куда быстрее и проще- когда уже знаешь что и как делать, производительность труда растёт. =)

Самое главное — когда снимаете генератор обязательно сфотографируйте на свой гаджет как стоит ремень и запомните какой из двух болтов крепления генератора (они разные по длине) сверху, а какой снизу. Если я уже не запамятовал, то короткий был сверху, а длинный снизу. Хотя могу уже и ошибаться, но факт в том, что первый раз перепутал и пришлось переделывать. =) С ремнём же я понадеялся на мобильный интернет, и, как оказалось, зря, потому что именно в нужный момент на экране телефона появилась буква "Е" и никакого интернета, само собой, не случилось. Благо, ковырялся около дома, поднялся в квартиру и сфотографировал картинку на экране. Одеваем клемму, морально крестимся, заводим мотор — и всё стало как и раньше, никаких щелчков, лампа зарядки не горит.

Победа! =) Покатался по двору, погазовал — никаких посторонних шумов и проблем с зарядкой. =)
Далее внезапно вспомнил о том, что ещё накануне кончины муфты, произошло вот это приключение. А забыл я об этом потому, что звук чудесным образом исчез без какого-либо вмешательства. Видимо действительно, что-то я поймал колесом, типа камушка, и потом оно вывалилось самостоятельно. Ну и хорошо!
Всем удачи, продолжаем полёт! Кайрону на прощание погрозил пальцем, чтобы больше не хулиганил.

Сегодня поменял муфту. По времени ушло 3 часа Теперь двигатель не узнать: ремень не свистит,ничего не бренчит,не звенит,тишина. Даже не привычно.

Поставил INA-LUK 535013410. По цене на тысячу дешевле,чем ссанг йонговская. Хотя подозреваю,что родная и есть производство INA, просто под заказ другие буковки пишут.

Себе заменил аналогом.Куда дешевле оригинала.По параметрам , это самый приближенный к оригиналу(без переделок и проставок)Может кому пригодится.
--------------------------

Как то все проигнорировали этот пост. А пост - хороший! Человек не поленился и сделал грамотный подбор аналога. На первой картинке Ina 535007710. На второй 535013410. Первая на доли отличается, стоит на данный момент на рубль меньше второй. Кроме автора поста кто то ещё такую ставил?

коллеги, подскажите неопытному- может ли неисправная муфта быть причиной того, что ролик натяжителя вибрирует с амплитудой 1,5. 2 мм? сегодня пробовал ставить 2 новых демпфера, результат- тоже, что и до замены.

У меня как раз такое было, муфту поменяли и все прошло.

При внимательном осмотре вроде как диаметры на 6мм отличаются.Получается у 410 чуть меньше,хотя разницы в скорости вращения генератора ,по моему мнению,не должно быть.

сегодня пытался открутить муфту-не получилось, пробовал и ключом на 17, и, в другую сторону, г- образным. создалось впечатление, что сорвал шлицы внутри вала гены.может такое быть?- вроде калёный должен быть.

Всем добрый день! Ситуация возникла.

Когда менял муфте генератора, слизал грани вала, куда вставляется звездочка.

Вот думаю, возможно ли поменять вал, во сколько это встанет, или придется покупать новый генератор?

Kest, Вот в этом видео ответ на вопрос, точнее бюджетный способ решения задачи:

А отдельно ротор. если только с разборок.

упс. грани звёздочки.

Если муфта заклинившая - то видимо за неё можно попытаться открутить, иначе видимо пилить муфту, так чтобы не задеть вал.

упс. грани звёздочки.

Муфта хорошая, просто собрался подшипники заменить,и когда попытался снять муфту, грани и слизал (((, теперь вот думаю,что делать,но похоже новые генератор придется покупать ((

Муфта хорошая, просто собрался подшипники заменить,и когда попытался снять муфту, грани и слизал (((, теперь вот думаю,что делать,но похоже новые генератор придется покупать ((

Муфту с вала можно снять и без спец ключа, одев на неё старый ремень и открутить зажимным ключем. Естественно вал нужно держать обычным шестигранником.
В какую сторону крутить показано на видео.

Оно конечно можно, но с учётом стоимости самого дешёвого ключа в 200руб, лучше купить ключ. Причём не самый дешёвый!))))

Оно конечно можно, но с учётом стоимости самого дешёвого ключа в 200руб, лучше купить ключ. Причём не самый дешёвый!))))

Говорит грани слизаны, значит ключем уже не воспользоваться.

Есть сеть сервисов "Стартеры генераторы." Приносим к ним генератор, 500руб и всё.

Всем добрый день! Ситуация возникла.

Когда менял муфте генератора, слизал грани вала, куда вставляется звездочка.

Вот думаю, возможно ли поменять вал, во сколько это встанет, или придется покупать новый генератор?

Так звездочка или все таки шестигранник?И как можно в валу слизать грани. Неси его в сервис и не конопать мозг себе и людям. Мне тоже пришлось менять муфту. ломал голову покупать ключ или нет.Так в сервисе ребята с помощью спецключа и гайковерта пневматического еле открутили. А сам бы я до седьмого пота бы себя довел .

Есть сеть сервисов "Стартеры генераторы." Приносим к ним генератор, 500руб и всё.

Говорит грани слизаны, значит ключем уже не воспользоваться.

Ага . грани слизаны.Корова языком их что ли слизала.

Ага . грани слизаны.Корова языком их что ли слизала.

Ничего удивительного. Это не единственный случай. На форуме много об этом писали. Если слизаны грани на муфте, то используют старый ремень. Если на валу, то приваривают простой болт.

Привет. Я себе когда собрался менять, тоже весь моск! выел. Хотел купить ключ, но в итоге задушила жаба. Хороший, а я инструмент одноразовый не беру в принципе, стоит в района 1,5-2,5т.руб, а самый простой в районе 200р. Но после простого, не всякий сервис возьмётся делать, да и сбитые руки тоже ни чего хорошего. По этому обратился в фирму "Стартеры генераторы". Но всё равно, летом жабу удавлю и куплю.(ключ)

Добрый день! Подскажите не поступает зарядка в аккумулятор. Заряжаю дома аккумулятор по полной хватает на два дня. Сказали что может генератор, снимал одну клему минус машина работает. Аккумулятору полтора года штатный ROKET 90 АП.

Ссылки (отчеты и полезная информация) по генератору
Фото на 140А (синий шильдик), фото генератора на 115А (оранжевый шильдик)

Замена подшипников в генераторе фотоотчет, подшипники , подшипники2 , подшипники3

Обгонная муфта генератора (на дизеле), на бензинке простой шкив
1)продлевает срок службы ремня, 2)продлевает жизнь натяжителю и всему что висит на ремне, так как агрегаты не испытывают повышенных нагрузок, 3)снижает шум, 4)снижает вибрацию.
Дизельный двигатель работает ударными рывками, которых тем больше, чем меньше цилиндров.
Для сглаживания ударов имеются хитросделанный маховик, демпфер натяжителя ремня, обгонная муфта гены

Реле-регулятор здесь , Mobiletron VR-D717 (1220р), диодный мост генератора: Mobiletron RD-41 (1210р), UTM 01021 (нет S-контакта, довольно слабенький регулятор. страдает занижением рабочего напряжения, особенно под нагрузкой, диодный мост конструктивно исполнен по другому), MOBILETRON VRD715, UTM 01-020 voltage set point 14.7V ( не способно управлять лампочкой заряда на приборке, в остальном работает на 5+ при условии умеренной нагрузки на маленьких оборотах, по жаре затыкается возбуждение ), Valeo с бензинки

Замена генератора на ВАЗовский https://www.drive2.ru/l/2429457/

Трактат о генераторе замена РР, + повышение напряжения

Про выводы РР , Выводы промаркированы "P", "L", "I", "S". На русс. это "Фаза", "Лампа", "Двигатель", "Сенсор". Первые 2 используются, "Р"- внутри генератора, к "L"- провод для запуска и индикации, "I"- нам ненужен, а вот "S"- должен Отслеживать Напряжение непосредственно на клеммах АКБ и поддерживать его, не взирая на потери, на должном уровне.
Фотоотчет по доработке РР , разъяснение , Фотоотчет2
Предупреждение для бензинок

Запчасти

136682 CARGO - кольцо контактное генератора. Цена 121руб.в автодоке. Подошло, как родное.

14195 CARGO - щетки генератора. Цена 196 руб. Старые откусить, эти припоять. Еще Вот номера щеток, которые подходят к нашему регулятору: IKA 012611, CARGO 140369, 140912, 140925 - эта мне кажется лучше всего подойдет. Размеры: 4.5или5 * 8 * 25(длинну можно чуть больше/меньше.

63032RS KOYO - подшипник наружний (Япония). Цена 211 руб. В нем было мало смазки, добавил.
Внутренний подшипник был в хорошем состоянии, там просто заменил смазку. Его номер есть выше.

Респект и уважуха. Отличный отчёт. Все бы клубни так делали.
Ещё бы фотки регулятора напряжения и диодного моста с номерами выложил. ПЛИЗ. и ключика для снятия муфты.

__________________
Ниссан Кашкай 1,6 "мешалка" - недопривод
Киа Спортейдж 150 л/с AWD зажигалка - продан из-за неуёмного аппетита (((
№95 на карте
KIA SOUL 1.6 126 л.с. у жены трудится
Был НА тракторок AWD

отвечаю сам себе. вчера поменял генератор. не чего не снимал кроме защиты. очень плотно протаскивал между трубкой щупа и креплением вентилятора. а потом сам выскачил в низ так что не надо ни чего снимать время терять .единственное с нижним болтом помучился . просто надо было вдавить втулку гайку на место и не каких проблем

__________________
쌍용 New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited, Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами, купил New Actyon и покатился. "

ПРАВИЛА ФОРУМА. ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Как сделать подпись и вставлять фотографии.

гена приказал долго жить на 23т.км оба подшипника плюс муфта начала под клинивать.а началось с того что когда глушишь двигатель появился писк и гул грешил на турбину . но потом при проезде по лужам стала загаратца лампа гены и звук гула и писка пропадал . снял ремень подергал и покрутил все шкивы и ролики а гена мало того что гудит пищит но и как х в стакане болтается с подшипниках .заказал новый в зборе за 9рублей ставил под пиво с другом за минут 40 снять поставить .фоток нет .

На днях снял генератор. Бампер не снимал, защиту не снимал! Но нижний болт крепления генератора вымотал меня - пришлось откручивать верхнею опору двигателя. Вынул генератор через верх в районе щупа. Щуп очень мешает, но как его открутить не знаю. Снял интеркуллер с патрубками, снял коллектор карторных газов (приблизительное название) и насос гидроусилителя (может лишнее).

Привет всем. Машиной очень доволен.Эксплуатирую с 31 12 2011.Пробег 63 т км. НО.. Вчера возвращался ночью из соседнего города - загорелась лампа заряда аакумулятора, Ехать надо было 70 км, при наборе оборотов до 3000 лампа гасла. До города дотянул.. на следующий день попал к ОД- приговор следующий"сгорел генератор". Интересно я один такой? Могли на ТО 60 000 накосячить,? Ожидание по гарантии 2 недели)))

Читайте также: