Замена сальника полуоси мерседес спринтер 906

Обновлено: 11.02.2025

Долго собирался, читал, смотрел и боялся.
Но до последнего момента были вопросы.
Вообщем про разбор тормозов и извлечение полуоси писать не буду, т.к этой инфы навалом.
Расскажу лучше как снять подшипник без пресса и болгарки, а то именно эту инфу умалчивают.
Нужны 2 болта М14*1,5 длиной 135 мм. Это волговский болт от подвески. Его легко найти. А также плашка М14*1,5 и такой же метчик (чтоб прогнать резьбу колесного болта)
На купленных болтах нужно нарезать резьбу до конца. Если найдёте такие болты с полной резьбой, то гемора убавится. И концы болтов напильником снять под конус, так как они будут упираться в пластину и резьбу покоцает.
Нужна ещё металлическая пластина толщиной 4-5 мм. Лучше толще, чтобы ее не гнуло. В ней нужно сделать вырез, чтобы она огибала крышку полуоси (по месту поймёте)
В неё мы упираем и вкручиваем поочереди болты.

Но сперва раскерниваем упорную шайбу и откручиваем гайку, которая фиксирует подшипник. Я не стал мудрить ключ, так как она уже до меня была покоцана. Гайка правой полуоси откручивается против часовой стрелки, левой полуоси по часовой.

Болтами двигаем крышку полуоси через пластину. Я крутил гайковертом, но можно и трещеткой, просто дольше.

После того, как снял подшипник, хоть и купил новый SKF, то решил его обратно поставить после замены сальника, так как он не гудел и не было выработки. Промыл его в чистом бензине. Стоял FAG.
В комплекте с Новым подшипником SKF был сальник Elring.
Проверил полуось на предмет выработки от сальника, но там все было ок. Поменял сальник и решил установить обратно подшипник путём нагрева феном

Полуось остаётся холодной.
Греем пока слюня на нем шипеть не будет)) до красна не надо)
И он залетает без усилия.
Далее ставим обойму

И второй подшипник таким же макаром. Каждый подшипник после установки смазал маслом.
Далее шайбу, гайку и керним шайбу.
Собираем отчистив все прилегающие плоскости.

Довелось мне на днях прокатиться за рулём на таком чуде :) Правда не много, всего метров 200 по грунтовке на первой передаче. Очень жестко. Гидроусилителя нет. Ооочень низкая посадка, примерно как на корточках. Комфорта — ноль. Но этот автомобиль не для роскошной поездки, а для создания настроения. И с этой задачей он прекрасно справляется. Привлекает к себе внимание не меньше чем красотка на пляже.

Но на следующий день меня ждала другая машинка. Мой спринтерок со своими сопливыми сальниками полуосей. Решил я сэкономить 4000р на съёме полуосей и произвести эту операцию самостоятельно. Помогал отец. Сложностей никаких, кроме закисшего датчика АБС, который я слегка повредил пытаясь его вытащить. Все запчасти заказаны заранее.

ATE Диск тормозной 24011601101 — 2300 х 2 = 4600
ATE Комплект тормозных колодок задние 13046070842 — 1860р
Сальник 016620 ELRING — 360 х 2 = 720р
Пыльник тормозного диска A4614230220, A4614230120 — 1560 х 2 = 3120р
Датчик АБС задний 0265004010 BOSCH — 1060р
Трос ручника 300р, колодки ручника 950р и по мелочи ещё фигни всякой…

Вот они родимые. Кстати в кадр вверху попал хомут бензобака. Недавно я заметил что один хомут очень худой и требует замены. Тут я скрохоборил. Оригинальный хомут стоит в районе 1500р. Заменителей нет. Я зашел в газель-магаз, попросил показать все варианты хомутов для бензобака и один из 3х был более менее похож. Его пришлось немного укоротить, подпилить — встал как родненький. Цена — 250р.
Полуоси отвёз на СТО Инцитат-Трейд для того, чтобы сняли подшипники и поменяли сальники за ними. А так же пыльники дисков.

Сервисом я доволен, кроме одной детали. Мне не хватало пары запчастей — прокладок, стопорных шайб и втулок для датчиков АБС. Все эти запчасти были в наличии. Вот только в конце, при оплате я был "слегка" в шоке от стоимости втулок, фиксирующих датчики АБС. 1 шт — 500р ! Итого за две — 1000р! Им цена 200р за пару. Но день был тяжелый и времени 19:00. А хотелось ещё всё собрать на место и я смирился с этим "разводом". Итого отдал на СТО — 4500р(работа+запчасти+подогрев механика).
Сборка заняла ещё 3 часа. Итого потрачено ~18т.р.

Рис. 231. Детали полуоси: 1 — вал полуоси; 2 — крышка подшипника; 3 — манжета (всегда подлежит замене); 4 — прокладка (всегда подлежит замене); 5 — шлицевая гайка; 6 — стопорная шайба; 7 — уплотнительное кольцо квадратного сечения; 8 — подшипник; 9 — защитный кожух

Поскольку для крепления используется шлицевая гайка, для замены подшипника необходим специальный ключ, обеспечивающий значительный момент затяжки. Следует знать, что отвернувшаяся гайка внутри оси может привести к серьезным поломкам. Для снятия подшипника также потребуется съемник. На рис. 231 показана полуось в разобранном состоянии. Разборку полуоси необходимо проводить следующим образом:

- зажать полуось в тисках. Расконтрить оба шлица гайки, отогнув края стопорной шайбы. Для лучшего удержания полуоси в тисках ввернуть в нее два колесных болта и зажать вместе с ними;

- отвернуть шлицевую гайку, как показано на рис. 232, с соблюдением следующих условий: левая гайка имеет левую резьбу, правая — правую резьбу. Гайку с левой резьбой можно определить по канавке с наружней стороны;

- специальным съемником снять с полуоси подшипник и крышку подшипника с манжетой. Если возникнут трудности, следует обратиться на СТО, поскольку для обычного съемника в этом случае нет подходящей точки опоры. Если есть пресс, специальную съемную пластину (на рис. 233 показана используемая на СТО пластина) вставить между фланцем полуоси и крышкой подшипника, сжать ее концы прессом и выпрессовать вал;

- нанести универсальную смазку на рабочие кромки манжеты и вставить ее с наружной стороны в крышку подшипника. Наружняя кромка сальника должна быть установлена заподлицо. Для установки использовать оправку;

- установить крышку подшипника на вал полуоси и уложить сверху прокладку ( рис. 234). Затем установить на вал защитный кожух;

- напрессовать подшипник на вал полуоси. Для этого подложить внутреннее кольцо подшипника и напрессовать с наружной стороны вала (фланца). Процесс напрессовки показан на рис. 235. Для облегчения работы подшипник можно нагреть до 80° С. Не повредите подшипник;

- установить новую стопорную шайбу (плоской стороной к шлицевой гайке) и завернуть гайку согласно указанным требованиям: гайку с канавкой установить с нужной стороны. Установить показанный на рис. 236 ключ и затянуть гайку моментом 300—350 Н·м. Если необходимого инструмента нет, гайку следует затягивать на СТО;

- для фиксации гайки законтрить ее шлицы, загнув края стопорной шайбы. Это необходимо для предотвращения самопроизвольного отворачивания гайки.

Я купил съёмник. Гораздо удобнее и безопаснее для кардана. А для полевых условий, конечно, только как на видео.

Неплохо, если более обстоятельно по сальнику полуоси на Мерседес СПРИНТЕРЕ показал бы ;) Сергей, здравствуй! Я хотел у тебя спросить вот что. Может ли рпм хоть как то глючить на ходу и чтобы оно проявлялось именно так : 1. когда машина едет по асфальту, то такое ощущение что мешают тормоза,хотя это не они. 2. Как только машина попадает на асфальтную дорогу, на которой есть дефекты, т.е неровности, то машина начинает катиться и ехать просто идеально. 3. если машина едет по легкой гравийке, то она не просто едет, она летит, двигателю легко становится. 4. машина при движении задним ходом, выезжает с парковки, далее движение вперед идет очень легким и резвым, но не долго, через какое то время при езде по асфальту на большие расстояния, ее в процессе езды что то клинит,и она вяло едет, но стоит выехать на гравийку или неровность,все, машина летит и катится так легко, как будто нет ркп, кпп, рпм. Мне важно знать одно, может ли это все, быть связано с рпм, могут ли сателлиты или ведомая и ведущая, при легких вибрациях на ходу, хоть как то смещаться и отпускать,давая свободное вращение? заранее, редуктор родной, машина 155 т.км проехала, зубья равномерно изношены, скольжение по всей плоскости зуба, раковин, стружки нет, редуктор 06, 3.9, 43 если не сложно,напиши мне по ссылке.Жду ответа!

Насчет литола 24, хотелось бы отметить, что это настоящее дерьмо а не смазка, не зря солидол почти в двое дороже.

Периодические трудности с сальником полуоси не особо напрягают ) Ты ещё и рукожопый, не выкладывай колдырь.

Может!поэтому и работы у тебя не стало,а у людей денег на такой сервис… У соседа по гаражу на mercedes спринтер с сальником полуоси до сих пор проблем еще не было,

Мне друг сказал на мерседесе и без сальника полуоси полно чем руки занять ) Здравствуйте. У меня тоже появилась вибрация при сбросе газа на скорости 70. 80. 90. только при сбросе газа. Руль трясет вправо влево. Резина новая балансировку делал. Проверял ходовку на наличие люфтов все нормально.В ЧЕМ ПРИЧИНА? ВАЗ 2115

Мужики огромное спасибо) Ато думал уже топлевный менять все говорили мол тнвд торба. Правда на спринтере ужас как не удобно 4 часа снимал заднюю крышку)

Геморрои с сальником полуоси уже достали, Роман скажите пожалуста у меня вито 108 2,3 TD когда он работает на холостых оборотах он издаёт такой звук какбутто часики примерно вот так цок цок цок что с етим делать?

Читайте также: