Распиновка клапана холостого хода тойота
Восстанавливал герметичность заслонки, от заводского грунта ничего не осталось и щели были, т.е. клапан ХХ практически не работал. Скажу сразу, до меня в БДЗ уже чьи то ручки со всех сторон побывали. Антифрикционной смазкой заслонку восстановил, выставил зазоры в упорном винте и ДПДЗ. Проверил катушку кхх, на обеих контактах сопротивление больше 20 Ом и напругой на закрытие и открытие, все четко. Было видно что в бимет пружинку лазили, решил отрегулировать, выставил клапан так чтобы он полностью закрывался катушкой, получалась щель при открытии миллиметра 3. Вобщем поставил все на место, завел движок, обороты сразу встали на 1000 и по мере прогрева опустились до 800. Клемма с АКБ и пред EFI соответственно снимались. Машина ночь простояла на улице при -3 град., когда завел обороты опять на 1000 встали, т.е. прогревочных нет, при этом двиг работает ровно, не трясется и не троит. Потом нашел как пружинку правильно выставлять, т.е. при скинутой фишке с контакта КХХ обороты должны быть примерно 1100-1200. Выставил. Прогревочные не появились, зато и падать тоже перестали. Вот и появилась мысль проверить идет ли сигнал на катушку. Или всетаки не правильно клапан отрегулировал.
С клапана скидываешь фишку обороты должны вырасти. у меня обороты снач 1300-1500 потом падают постепенно там крышкой регулировать надо то есть пружину слабже туже делать как то так.
Я помыл почистил и поставил как было и не заморачиваюсь. Работает ж автор че его мучить?
Я же говорю что в БДЗ до меня лазили, все настройки сбиты были, плюс щели между пятаком и корпусом. Герметичность восстановил, зазор и датчик заслонки выставил. Осталось по уму клапан ХХ выставить. Утром завел , обороты сначало встали на 900, нагрелась-1200 стали и не падают. Пружинку не доставал, поворачивал только крышку. Кто то бы пошагово рассказал (желательно с фото) как там все должно стоять, начиная от пружины, пластикового вкладыша, величины зазара клапана (открыт до упора в пружину) и корпусом, в каком положении должен быть винт регулировки ХХ полностью закрыт или же приоткрыт. Ну вобщем сборка клапана если бы перед вами лежала кучка запчастей и все это надо собрать воедино а инструкции нет и меток тоже нет. Как то так.
Кстати я тоже один раз не так поставил и ничо понять не мог. дошло слава богу и пришлось опять все разбирать.
Вобщем посмотрел я эту пружину, пришел к выводу что как ни поворачивай, она всеравно работает в одном направлении, т.е. при нагревании она вращается против часовой стрелки и клапан будет закрывать. Обнаружил такую шнягу, шланги подогрева холодные, получается протока ОЖ нет. Сдернул на заслонке шланг который от датчика температуры идет, из него ничего не бежало а через заслонку антифриз побежал. Вопрос, есть ли в этом патрубке где стоит датчик температуры и крепятся шланги какой нибудь перепускной клапан или он пустой? Просто не мог этот шланг продуть, в мануале про патрубок ни какой информации нет.
ВотВот этот патрубок и шланг из него к заслонке идет который продуть не мог.
Ну чтож, подведем итог. Что мы имели, не корректно работающую БДЗ двигателя 3SFE т.е нет регулировки оборотов ХХ. При снятии БДЗ были обнаружены зазоры между пятаком и корпусом заслонки, плучается что воздух в большей степени сосется через щели чем через клапан.Зазоры были устранены антифрикционной смазкой МС2000(другого не было), вот что получилось . После того как смазка подсохла заслонка начала подклинивать, устраняем этот эффект регулировкой упорного винта(у меня почувствовался легкий щелчок, все, затягиваем контр гайку) и настраиваем ДПДЗ(как это делать инфы полно). Когда все собрал и завел, прогревочных все равно нет и холостые в начале были 800 об. а при нагреве выросли до 1100. Не порядок! Стал снимать БДЗ, двигатель был еще горячий и соответственно ОЖ тоже. И тут осенило потрогать шланги идущие на обогрев пружинки клапана ХХ, и обана а шланги то холодные. Вывод: нет протока ОЖ через пружину, соответственно она не нагревается и не совершает ни каких действий а вместе с ней и клапан не работал.Ищем какой шланг забит. Я сдернул тот что идет с патрубка где стоит датчик температуры ОЖ , с него ни чего не бежит, а так как в системе ОЖ была под давлением она у нас побежала через штуцер с которого сняли шланг, быстренько натягиваем шланг на место и делаем вывод что пробелма именно в этом шланге. Далее сливаем ОЖ с радиатора и двигателя чтобы снять шланг для прочистки(была забита трубочка и сам шланг).Пока сливаетя ОЖ снимаем дроссель для повторной регулировки КХХ. И вот он опять у нас в руках ну и повторюсь для тех кто снимает его первый раз, заслонка клапана должна находиться в нижней камере а в большей камере циркулирует антифриз который нагревает биметаллическую пружину (пружина с ОЖ ни как не контактирует, поэтому все говорят туда не лезть вот она девственно чистая.А теперь для тех кто всетаки разобрал эту пружинку, как правильно ее собрать? Как я уже писал до меня уже ктото разбирал этот узел и не факт что собрал верно, поэтому я и полез туда. Что мы имеем, собствненно саму пружинку и пластиковый вкладыш через который пружина действует на клапан.На фото клапана видны три сетора внутри разного размера и одна большая выемка снаружи. Если вдруг вы провернули сам клапан то его поворачиваем так чтобы рабочая зона была в нижней камере , теперь поворачиваем корпус клапана к себе тем местом где стояла пружина и видим внутри "флажок" клапана и в правом нижнем углу упорный винт . Сейчас вставляем пластиковый переходник так что бы "флажок" клапана вошел в средний сектор а внешняя выемка в зоне упорного винта, он ограничивает ход этого вкладыша. Далее берем пружину, на фото видно что загнутый конец пружины нажодиться не в строго горизонтальном положении а с небольшим углом. На фото видно что загиб конца пружины идет снизу т.е.по ходу витков , вот в таком положении и ставим ее на место.Все, поставили и наживили крышку болтиками. Далее устанавливаем на клапан катушку,затягиваем болтики и переходим к настройуке пружины. Для этого берем два провода и подсоединяем их к аккумулятору, затем подключаем + к среднему контакту на катушке а минусовым касаемся контакта который действует на закрытие(вроде верхний) и поворотом крышки пружины добиваемся полного закрытия шторкой клапана прорези.Таким макаром я угадал положение заслонки, т.е. при прогреве двигателя до рабочей температуры обороты составляли ~1100 об. без подключенной катушки. Устанавливаем БДЗ на место, насаживаем шланг на подогрев с обратки на фото он справа а тот который чистили затыкаем болтом и заливаем антифриз пока не польется из свободного штуцера,так мы убрали воздушную пробку из двигателя и из камеры подогрева. быстренько вынимем болт из шланга и насаживаем его на место.Далее подсоединяем вакуумный шланг снизу и шланги сверху, подключаем колодки на датчики ДПДЗ и датчик абсолютного давления(снимал для удобства) кроме колодки на магнитную катушку. Заводим машину, прогреваем до рабочей температуры и смотрим на тахометр. обороты 1100(если обороты выше или ниже то ловим их поворотом крышки пружины) Все четко! Глушим двигатель, одеваем колодку на катушку, заводим двиг и высталяем винтом регулировки ХХ который находится сверху БДЗ(раньше этот винт не работал, после проделанной работы стал выполнять свою функцию) выставляем холостые. Глушим двигатель и пока установливаем воздуховод снимаем предохранитель EFI для обнуления мозгов. ПОставили воздуховод,воткнули предохранитель, садимся в машину и заводим. Имеем: холостые на Р=800, на D+тормоз 750. Вроде все, осталось дождаться утра чтобы прогревочные проверить.
А какие цветом у вас провода на датчике холостого хода и какой провод куда направлен, если можно, то с фото, чтоб я видел, куда какие провода подходят, а то мне кажется, что провода напутал старый хозяин и неправильно спаял, потому что у меня обороты большие
_________________
_________________
ездил диагностику проводили, сказали что меньше чем 1270 не хочет скидывать, а это много, сами понимаете
_________________
Странная вещь.У меня после того как БДЗ помыли обороты холостые под 1200-1400 подпрыгнули(домой ехал даже не газовал )потом болтом опустил их до 650 и все норм.
Странная вещь.У меня после того как БДЗ помыли обороты холостые под 1200-1400 подпрыгнули(домой ехал даже не газовал )потом болтом опустил их до 650 и все норм.
У меня болт опущен полностью, поэтому и думаю, что провода перепутанные, а помогать никто не хочет мне(((
_________________
Посмотрю сегодня какие провода по цвету(а вот куда идут надо по схеме посмотреть)
Еще есть вариант что у тебя ТУПО подсос воздуха идет.Я как раз на днях видел что будет если при работе движка на холостых оборотах снять трубку с клапана вентиляции картерных газов(то есть обеспечить свободный доступ воздуха)обороты поднялись до 1800!Потом когда закрыл сразу все в норму пришло.Проверь у себя этот вариант.
Посмотрю сегодня какие провода по цвету(а вот куда идут надо по схеме посмотреть)
Еще есть вариант что у тебя ТУПО подсос воздуха идет.Я как раз на днях видел что будет если при работе движка на холостых оборотах снять трубку с клапана вентиляции картерных газов(то есть обеспечить свободный доступ воздуха)обороты поднялись до 1800!Потом когда закрыл сразу все в норму пришло.Проверь у себя этот вариант.
Посмотри пожалуйста, датчик по другому не подключишь. Цветовая гамма проводов сверху до низу, а я у себя сравню
_________________
Вспомнил, у друга ерунда была, ему трамблер на сто крутили и все ОК стало! На 2х сто убавляли винтом обороты до максимума, ноль реакции от авто, потом трамб крутанули, зажигание на позднее, и авто успокоился (со слов владельца, ехать стал лучше) Попрубуйте, мож поможет.
Странная вещь.У меня после того как БДЗ помыли обороты холостые под 1200-1400 подпрыгнули(домой ехал даже не газовал )потом болтом опустил их до 650 и все норм.
У меня болт опущен полностью, поэтому и думаю, что провода перепутанные, а помогать никто не хочет мне(((
Сфотай мне то, что тебя смущает с проводами, я сёня вечером ответную фотку сделаю, как у меня все обстоит.
_________________
провода самопаянные, поэтому у меня смущение, что их напутали и поэтому у меня большие обороты
_________________
Так нужно было захватить на фото и родные провода, чтоб цвет сравнить, эти то и так понятно что меняные.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
При снятии этого разъёма на работающем моторе обороты должны стать 1100-1200. Если больше - искать причину, скорее всего подсос воздуха.
_________________
Vista Ardeo 1999 3S-FSE - продана, Runx 2001 1NZ-FE - у жены
Так нужно было захватить на фото и родные провода, чтоб цвет сравнить, эти то и так понятно что меняные.
Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.
Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.
Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.
Объем прошедшего через регулятор воздуха, считывается специальным датчиком расхода воздуха. Только после этого, специальный контроллер начинает осуществлять подачу топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания машины через специально предусмотренные форсунки. Система, содержащая датчик холостого хода, кроме замера воздуха автоматически отслеживание какой количество оборотов делает двигатель и учитывает чистоту и стабильность его работы, увеличивая или снижая подаче воздуха минуя дроссельную заслонку.
Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.
Где находится датчик холостого хода и как его заменить
Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.
Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.
Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.
Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.
Можно ли сэкономить на замене этой детали
Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например, 22270-21011 (для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.
Кондиционер включен. Дроссельная заслонка перемещается из полностью закрытого положения в полностью открытое.
Температура отработавших газов менее 950°С
Кондиционер включен, датчик высокого давления в системе кондиционирования-"ON"
Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы "ССО" и "E1" диагностического разъема замкнуты)
Фары включены, обогреватель заднего стекла включен
Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен
Стартер включен на 0,3 сек, температура охлаждающей жидкости около 35°С
Температура охлаждающей жидкости менее 90°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9-14 В)
Температура охлаждающей жидкости более 105°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9 -14 В)
Температура охлаждающей жидкости более 20°С, частота вращения около 4000 об/мин
Холостой ход. Кондиционер выключен
Холостой ход. Кондиционер включен
Частота вращения 4000 об/мин
Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"
Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя (выводы "ТE1"-"E1" замкнуты)
Разрежение 500 мм рт. ст.
Скорость 20 км/ч
Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты.
Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты.
Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С.
Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С.
После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает
Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").
Читайте также: