Замена рычагов мазда фамилия
Отчет о замене сайлент-блоков и шаровых опор на передних рычагах Мазды Фамилии / 323
Всем почитателям Мазды Фамилии привет!
Сегодня я расскажу про свою битву с передними рычагами на Мазде Фамили / 323 / Протеже. Заняло это все у меня в общей сложности около 6 часов. Сил и энергии потрачено достаточно, но я рад тому, что я сам смог это сделать! Итак, у меня в течение полугода наблюдался стук, но не постоянный, а какими-то периодами, в общем системности не было никакой. Самое интересное, что зимой его не было вообще! Как только потеплело он вылез опять. Я сайлент-блоки и шаровые купил еще в декабря, но они так и лежали в багажнике, ждали своего часа :)
Итак список материалов и инструментов.
1) Сайлент-блоки передних рычагов задние 2 шт. код B25D-34-460
2) Сайлент-блоки передних рычагов передние 2 шт. код B25D-34-470
3) Шаровые опоры передних рычагов 2 шт. код 5043204
4) Головки на 14,17
5) Вороток и трещотка
6) Ключ на 14 накидной
7) ВД40
8) Молоток
9) Пресс и оправки для перепрессовки
10) Много сил и энергии :)
Демонтаж рычагов с Мазды Фамилии.
Вооружаемся ВД40, лезем в яму под машины и обильно поливаем все болты и шаровую, не жалеем ее, льем побольше, чтобы везде попало. Теперь не нужно играть в героя как я, а тупо забейте на полчаса на ремонты и займитесь своими делами, чтобы ВДшка подействовала проникнув в резьбу и т.п. Я же как умный, сначала начал ослаблять болты вообще на сухую, в 1м наборе у меня вороток гнулся, видимо из пластилина сделан. Пока я ждал другой набор инструментов (Русский) я облил все ВДшкой. После этого, а прошло около 1,5 часов с момента начала операции, я с помощью такой-то матери, русского воротка, головки на 17 и свечного ключа в качестве удлинителя воротка смог сорвать все болты! УРА! было крикнул я :) Для начала нужно просто сорвать болты, машина еще вообще на колесах стоит.
Теперь, когда все болты сорваны, вооружаемся домкратом и снимаем 1 из колес, а потом уже кладем, к примеру, доски, и опускаем на них машину ибо домкрата у нас не 2, а только 1, а колеса надо снять сразу 2 передних. Теперь полностью откручиваем болт у шаровой и вынимаем его, у меня после ВДшки это особых проблем не вызвало, но тем неменее, гайка слизалась у меня прилично, потому что у нее есть типо шайба сразу же из-за которой высота граней получается меньше и головка слетает иногда, обратите на это внимание! Болт я легко смог вытащить. Теперь я с помощью молотка нанес пару ударов по рычагу сверху вниз в районе шаровой и палец выпал легко, спасибо ВД40. Теперь откручиваем 2 болта на сайлентах, а на заднем ослабляем скобу ибо если ее не открутить, то рычаг не вытащить. Чтобы снять рычаг, тянем его наружу из арки, чтобы передний сайлент-блок вышел из своей скобы. А уже потом чуть вперед и играем им, чтобы осовободить задний сайлент-блок. Вуаля, рычаг мы сняли. Теперь повторяем с другой стороны, а я там поторопился, сначала открутил сайленты и последним пытался снять шаровую, НО т.к. рычаг получается не жестко закреплен, то удары по рычагу не дают того эффекта, поэтому мне пришлось использовать съемник-клин для шаровых и убить тем самым пыльник шаровой.
С горем попалам рычаги сняли, осматриваем то, что там есть, сайлент-блоки и шаровые. У меня шаровые уже прилично были изношены, пальцы достаточно легко ходили, новые шаровые очень тугие, рукой практически нельзы сдвинуть.
Следует обратить внимание на передние сайлент-блоки, там с задней стороны, есть резиновые колечки-заглушки, которые просто одеты на сам сайлент-блок, не потеряйте их либо заранее закажите новые. У меня с 1й стороны почему-то не было, я потом со старого сайлента вырезать смог. далее запоминаем положение задних сайлент-блоков, они должны стоять зеркально, если положить 2 рычага рядом. Отверстие под болт должно быть ориентировано параллельно оси автомобиля, а резиновые "бобышки" самого сайлента под углом примерно 45 градусов и смотреть на шаровую опору.
Перепрессовка сайлент-блоков и шаровых опор.
Далее осталось перепрессовать старые сайлент-блоки и шаровые. Вооружаемся прессом и оправками и сначала выперссовываем, а затем уже запрессовываем новые сайлент-блоки. Для упрощения процедуры запрессовки мы смазывали сайленты и шаровые силиконовой смазкой, но Дима старший (Altrie) наругал меня за это и сказал, что максимум чем можно смазать это водой-слюной. Ибо силикон разрушает резину. Потратив 1,5 часа мы перепрессовали все что нужно, тут я должен сказать огромное спасибо Евгению из Железногорска (Karbafos26) , который любезно ради меня напрягся в выходной день и перепрессовал мне сайленты и шаровые.
Монтаж рычагов.
Теперь самое интересное, монтаж передних рычагов. Я бы рекомендовал сделать это так. Сначала заводим задний сайлент-блок, потом передний. Просто завели, рычаг уже шибко не упадет ибо входит более-менее туго, особенно передний сайлент-блок. А задний скобой удерживается снизу. Теперь нужно вставить шаровую, вставляем палец в отверстие и стуча снизу молоткой по рычагу аккуратно ее вбиваем, если не выходит, играйте ступицей, немного меняя ее наклон, также удобно предварительно задать нужный наклон пальцу шаровой руками. После монтажа пальцев закручиваем болты, у меня 1 новый ибо старый почему-то оказался со смазанной резьбой и гайка зализанная. Подобрал в магазине зап.частей какой-то похожий болт. Далее нужно закрутить болт заднего сайлент-блока, т.к. рычаг стоит под углом, болт вкрутить врятли удастся. Я делал так, чуть поддомкраиваем машину, вытаскиваем доски, которые ранее подкладывали вместо домкрата. Кладем 2-3 доски под шаровую, и опускаем домкрат, т.е. как бы ставим машину на колесо, получается, что рычаг встает практически горизонтально и болт можно закрутить, но не до конца!
Протяжка будет ПОЗЖЕ! После того как задний сайлент закрутили, переходим к переднему. Вообще при монтаже очень удобно играть домкратом поднимая-опуская автомобиль тем самым меняется угол установки рычага и соответственно смещаются отверстия. Задний сайлент-блок на левом рычаге я битый час монтировал на место, ну не мог болт вкрутить уже и так и эдак, в итоге пока не психанул и не открутил скобу целиком не смог этого сделать! Изматерился весь насквозь! Когда все прикручено, протягиваем шаровые до упора их больше не будем трогать. Теперь ставим на место колеса. Машина на колесах, сайлент-блоки не затянуты. Как говорил мегамозг Дима старший (Altrie) желательно на машине даже прокатится, чтобы все встало на свои места, я дал круг по стоянке у гаража, когда сайленты не затянуты брякает все прилично. Потом я опять заехал на яму и уже от души протянул все болты которые откручивал, в т.ч. сайлент-блоки. Радостный собрал инструменты и пошел домой пить пиво. На следующий день решил устроить драйв-тест, прокатившись по городу. Сначала вроде бы все ок, машина стала упруже, я даже уже радоваться начал. НО. опять появился тотже стук из-за которого, я полез в рычаги и вообще затеял ремонт. И более того, когда медленно едешь, примерно, 20 км/ч на неровностях слышен СКРИП, как у несмазанной телеги. Капец, я в шоке :( Звоню Диме старшему во Владик, все рассказал ему, он мне сообщил, что я лошара и зря все засиликонил, когда монтировал сайленты в рычаг. Сказал, что скрип из-за этого, типо сайлент проворачивается в рычаге!
В общем еду обратно в гараж, решаю еще раз расслабить сайлент-блоки, по совету Димы и затянуть еще раз, типо за ночь машина отстоялась, осела и сейчас сайленты стоять будут верно. Короче, расслабил и затянул обртано сайлент блоки + сделал брызгалку и пролил их хорошенько водой, чтобы по максимуму вымыть оттуда силиконовую смазку. И не поверите! ПРОИЗОШЕЛ МИРАКЛ, т.е. ЧУДО :) Скрипы пропали, стуки исчезли. Сегодня ехал в Красноярск и оргазмировал, как же я был рад, поведению машины с "новыми" рычагами!
Вот и отчету конец, а кто дочитал, тому респект!
Будут вопросы, задавайте!
Всем привет)))
Наконец то я решился на этот шаг.
ДУМАЮ ДАННАЯ ТЕМА БУДЕТ ПОЛЕЗНА ТЕМ ЧТО В НЕЙ СОБРАНЫ ВСЕ КОДЫ, ВСЕЙ ПОДВЕСКИ.
Не надо лазить по темам и молотить гору информации в поисках и подборе )))
Последний раз менял линки осенью, ставил GMB, но они сдохли за зиму. )
Это было единственное что делал с подвеской за последние 3 года. Ждал когда сдохнет все. Что бы заменить сразу все)
Тормозные диски и колодки я заменил в прошлом году. Диски поставил TRW, колодки CTR. )
Задние колодки AIKO будут поставлены в контрактные задние барабаны в сборе с цапфами и тросами ручника.
Все старье будет вырезано и выкинуть к чертям. )
И так, вот список и номера всех деталей подвески + рулевого управления + тормозной системы.
А так же номера всех болтов, гаек, шайб для замены в задней подвески.
РЫЧАГИ ПЕРЕДНИЕ
CTR (Корея)
CQMZ-8L — 2000р (левый)
CQMZ-8R — 2000р (правый)
ОТБОЙНИК РЫЧАГА
MAZDA (Япония)
B25D-34-471A — 120р (2шт)
АММОРТЫ ПЕРЕДНИЕ
MONROE (Бельгия)
G16318 — 2500 (правый)
G16319 — 2524 (левый)
АММОРТЫ ЗАДНИЕ
MONROE (Бельгия)
G16320 — 2500 (правая)
G16321 — 2517 (левая)
ПЫЛЬНИК+ОТБОЙНИК ПЕРЕДНИЕ/ЗАДНИЕ СТОЙКИ
MONROE (Бельгия)
PK119 — 800р (зад)
PK120 — 600р (перед)
ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ
K&K (Венгрия)
FT4063 — 250р (задний 2шт)
FT4064 — 350р (передние 2шт)
СТОЙКИ ПЕРЕДНЕГО СПУ
CTR (Корея)
CLMZ-20 — 500р (левая, правая)
СТОЙКИ ЗАДНЕГО СПУ
CTR (Корея)
CLMZ-21 — 450р (левая, правая)
ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕГО СПУ
CTR (Корея)
CVMZ-4 — 125р (левая, правая)
ВТУЛКИ ЗАДНЕГО СПУ
MAZDA (оригинал)
Лежат дома третий год…Бгг)))
РУЛЕВЫЙ ТЯГИ
CTR (Корея)
CRMZ-36 — 415р (левая)
CRMZ-37 — 500р (правая с дыркой)
ШАЙБА ДЛЯ ТЯГИ
Hyundai / KIA (оригинал)
5773933100 — 28р (2шт)
РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ
CTR (Корея)
CEMZ-32 — Лежат дома третий год)
ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ
LEMF?RDER (Германия)
3023901 — 297 (левый, правый)
РЫЧАГИ ПРОДОЛЬНЫЕ
MAZDA (Япония)
BJ3D28250A — 1785р
BJ3D28200A — 1837р
БОЛТ РЫЧАГИ-ЦАПФА+ШАЙБА+ШАЙБА+ГАЙКА
KIA
0K2A128113 — 75р (2шт)
0B00134402A — 31р (2шт)
K999711200 — 11р (2шт)
0B03728091 — 23р (2шт)
00193-34662 — 30р (2шт)
БОЛТ РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ — КУЗОВ
9YA0-21-221 — 400р (2шт)
B001-39-037B — 120р (2шт)
Вот решил поменять сайлен блоки и шаровые в передних рычагах. Купил все и приступил на выходных.
ВНИМАНИЕ! ШАРОВЫЕ БЕРИТЕ ФИРМЫ CTR(КОРЕЯ). ДАННЫЕ ШАРОВЫЕ ЧТО Я БРАЛ ОКАЗАЛИСЬ КИТАЕМ И ЧЕРЕЗ МЕСЯЦА 4 РАЗБИЛО ИХ.
Коды деталей: шаровая SB-1392, пыльник шаровой G030-34-565(тот что стоит не подойдет), Сайлентблок рычага переднего задний B25D-34-460, Сайлентблок рычага переднего передний B28V 34 470.
Вот новые сайлент блоки и шаровые:
Поддомкрачиваем машину, подставляем пенек и снимаем колесо:
Откручиваем крепление шаровой:
Теперь открутим крепление 1 сайлент блока, но болт не вытаскиваем, его в последнюю очередь вытаскиваем:
Откручиваем крепление 2 сайлент блока:
Открутив крепление 2 сайлент блока и сам рычаг можно его снимать. Вот фото втулок и шаровых рычага:
Начинаем выпресовывать старые сайлент блоки и шаровые, для этого мы нагреваем паяльной лампой шаровую, ставим на оправу пальцем вверх и долбим по пальцу кувалдой, только аккуратно и с напарником, в одного не получится. Сайлент блоки, 1 что стоит горизонтально можно выбить молотком, второй, заживаем рычаг в тиски и вырезаем или высверливаем резину по кругу. Потом остаток втулки металлический распиливаем и вбиваем керно или отвертку между рычагом и старой втулкой.
Вот рычаг без втулок и шаровой:
Запресовывать надо так: греем посадочное место рычага паяльной лампой, потом ставим на металлическую гирю(плоскую), берем оправку и запресовываем кувалдой сайлент блок. Это сайлен с металлической оправой. Второй сайлент блок можно запресовать просто молотком. Шаровую запресовываем так же с прогревом посадочного места.
Отчет о замене сайлент-блоков и шаровых опор на передних рычагах Мазды Фамилии / 323
Всем почитателям Мазды Фамилии привет!
Сегодня я расскажу про свою битву с передними рычагами на Мазде Фамили / 323 / Протеже. Заняло это все у меня в общей сложности около 6 часов. Сил и энергии потрачено достаточно, но я рад тому, что я сам смог это сделать! Итак, у меня в течение полугода наблюдался стук, но не постоянный, а какими-то периодами, в общем системности не было никакой. Самое интересное, что зимой его не было вообще! Как только потеплело он вылез опять. Я сайлент-блоки и шаровые купил еще в декабря, но они так и лежали в багажнике, ждали своего часа :)
Итак список материалов и инструментов.
1) Сайлент-блоки передних рычагов задние 2 шт. код B25D-34-460
2) Сайлент-блоки передних рычагов передние 2 шт. код B25D-34-470
3) Шаровые опоры передних рычагов 2 шт. код 5043204
4) Головки на 14,17
5) Вороток и трещотка
6) Ключ на 14 накидной
7) ВД40
8) Молоток
9) Пресс и оправки для перепрессовки
10) Много сил и энергии :)
Демонтаж рычагов с Мазды Фамилии.
Вооружаемся ВД40, лезем в яму под машины и обильно поливаем все болты и шаровую, не жалеем ее, льем побольше, чтобы везде попало. Теперь не нужно играть в героя как я, а тупо забейте на полчаса на ремонты и займитесь своими делами, чтобы ВДшка подействовала проникнув в резьбу и т.п. Я же как умный, сначала начал ослаблять болты вообще на сухую, в 1м наборе у меня вороток гнулся, видимо из пластилина сделан. Пока я ждал другой набор инструментов (Русский) я облил все ВДшкой. После этого, а прошло около 1,5 часов с момента начала операции, я с помощью такой-то матери, русского воротка, головки на 17 и свечного ключа в качестве удлинителя воротка смог сорвать все болты! УРА! было крикнул я :) Для начала нужно просто сорвать болты, машина еще вообще на колесах стоит.
Теперь, когда все болты сорваны, вооружаемся домкратом и снимаем 1 из колес, а потом уже кладем, к примеру, доски, и опускаем на них машину ибо домкрата у нас не 2, а только 1, а колеса надо снять сразу 2 передних. Теперь полностью откручиваем болт у шаровой и вынимаем его, у меня после ВДшки это особых проблем не вызвало, но тем неменее, гайка слизалась у меня прилично, потому что у нее есть типо шайба сразу же из-за которой высота граней получается меньше и головка слетает иногда, обратите на это внимание! Болт я легко смог вытащить. Теперь я с помощью молотка нанес пару ударов по рычагу сверху вниз в районе шаровой и палец выпал легко, спасибо ВД40. Теперь откручиваем 2 болта на сайлентах, а на заднем ослабляем скобу ибо если ее не открутить, то рычаг не вытащить. Чтобы снять рычаг, тянем его наружу из арки, чтобы передний сайлент-блок вышел из своей скобы. А уже потом чуть вперед и играем им, чтобы осовободить задний сайлент-блок. Вуаля, рычаг мы сняли. Теперь повторяем с другой стороны, а я там поторопился, сначала открутил сайленты и последним пытался снять шаровую, НО т.к. рычаг получается не жестко закреплен, то удары по рычагу не дают того эффекта, поэтому мне пришлось использовать съемник-клин для шаровых и убить тем самым пыльник шаровой.
С горем попалам рычаги сняли, осматриваем то, что там есть, сайлент-блоки и шаровые. У меня шаровые уже прилично были изношены, пальцы достаточно легко ходили, новые шаровые очень тугие, рукой практически нельзы сдвинуть.
Следует обратить внимание на передние сайлент-блоки, там с задней стороны, есть резиновые колечки-заглушки, которые просто одеты на сам сайлент-блок, не потеряйте их либо заранее закажите новые. У меня с 1й стороны почему-то не было, я потом со старого сайлента вырезать смог. далее запоминаем положение задних сайлент-блоков, они должны стоять зеркально, если положить 2 рычага рядом. Отверстие под болт должно быть ориентировано параллельно оси автомобиля, а резиновые "бобышки" самого сайлента под углом примерно 45 градусов и смотреть на шаровую опору.
Перепрессовка сайлент-блоков и шаровых опор.
Далее осталось перепрессовать старые сайлент-блоки и шаровые. Вооружаемся прессом и оправками и сначала выперссовываем, а затем уже запрессовываем новые сайлент-блоки. Для упрощения процедуры запрессовки мы смазывали сайленты и шаровые силиконовой смазкой, но Дима старший (Altrie) наругал меня за это и сказал, что максимум чем можно смазать это водой-слюной. Ибо силикон разрушает резину. Потратив 1,5 часа мы перепрессовали все что нужно, тут я должен сказать огромное спасибо Евгению из Железногорска (Karbafos26) , который любезно ради меня напрягся в выходной день и перепрессовал мне сайленты и шаровые.
Монтаж рычагов.
Теперь самое интересное, монтаж передних рычагов. Я бы рекомендовал сделать это так. Сначала заводим задний сайлент-блок, потом передний. Просто завели, рычаг уже шибко не упадет ибо входит более-менее туго, особенно передний сайлент-блок. А задний скобой удерживается снизу. Теперь нужно вставить шаровую, вставляем палец в отверстие и стуча снизу молоткой по рычагу аккуратно ее вбиваем, если не выходит, играйте ступицей, немного меняя ее наклон, также удобно предварительно задать нужный наклон пальцу шаровой руками. После монтажа пальцев закручиваем болты, у меня 1 новый ибо старый почему-то оказался со смазанной резьбой и гайка зализанная. Подобрал в магазине зап.частей какой-то похожий болт. Далее нужно закрутить болт заднего сайлент-блока, т.к. рычаг стоит под углом, болт вкрутить врятли удастся. Я делал так, чуть поддомкраиваем машину, вытаскиваем доски, которые ранее подкладывали вместо домкрата. Кладем 2-3 доски под шаровую, и опускаем домкрат, т.е. как бы ставим машину на колесо, получается, что рычаг встает практически горизонтально и болт можно закрутить, но не до конца!
Протяжка будет ПОЗЖЕ! После того как задний сайлент закрутили, переходим к переднему. Вообще при монтаже очень удобно играть домкратом поднимая-опуская автомобиль тем самым меняется угол установки рычага и соответственно смещаются отверстия. Задний сайлент-блок на левом рычаге я битый час монтировал на место, ну не мог болт вкрутить уже и так и эдак, в итоге пока не психанул и не открутил скобу целиком не смог этого сделать! Изматерился весь насквозь! Когда все прикручено, протягиваем шаровые до упора их больше не будем трогать. Теперь ставим на место колеса. Машина на колесах, сайлент-блоки не затянуты. Как говорил мегамозг Дима старший (Altrie) желательно на машине даже прокатится, чтобы все встало на свои места, я дал круг по стоянке у гаража, когда сайленты не затянуты брякает все прилично. Потом я опять заехал на яму и уже от души протянул все болты которые откручивал, в т.ч. сайлент-блоки. Радостный собрал инструменты и пошел домой пить пиво. На следующий день решил устроить драйв-тест, прокатившись по городу. Сначала вроде бы все ок, машина стала упруже, я даже уже радоваться начал. НО. опять появился тотже стук из-за которого, я полез в рычаги и вообще затеял ремонт. И более того, когда медленно едешь, примерно, 20 км/ч на неровностях слышен СКРИП, как у несмазанной телеги. Капец, я в шоке :( Звоню Диме старшему во Владик, все рассказал ему, он мне сообщил, что я лошара и зря все засиликонил, когда монтировал сайленты в рычаг. Сказал, что скрип из-за этого, типо сайлент проворачивается в рычаге!
В общем еду обратно в гараж, решаю еще раз расслабить сайлент-блоки, по совету Димы и затянуть еще раз, типо за ночь машина отстоялась, осела и сейчас сайленты стоять будут верно. Короче, расслабил и затянул обртано сайлент блоки + сделал брызгалку и пролил их хорошенько водой, чтобы по максимуму вымыть оттуда силиконовую смазку. И не поверите! ПРОИЗОШЕЛ МИРАКЛ, т.е. ЧУДО :) Скрипы пропали, стуки исчезли. Сегодня ехал в Красноярск и оргазмировал, как же я был рад, поведению машины с "новыми" рычагами!
Вот и отчету конец, а кто дочитал, тому респект!
Будут вопросы, задавайте!
1) Задняя подвеска, что нужно:
— с/б продольных рычагов — заказано (RBI D2537B и D2537S) — 4 шт.
— с/б переднего поперечного рычага — 4 шт — нужен код не полиуретана
— с/б заднего поперечного рычага — 4 шт — нужен код не полиуретана
2) Передняя подвеска:
— Втулки пер. стабилизатора — заказано (RBI D21A00F) — 2 шт
— линки — заказано (Nipparts J4 963 005) — 2 шт
— с/б рычага задние — заказано (RBI D24A00B ) — 2 шт
— с/б рычага передние — заказано ( RBI D24A00S) — 2 шт
Возникла проблема с поперечными рычагами. Там нужно поменять сайленты.
Но вот в чем дилемма. В задней подвеске 4 поперечных рычага и, соответственно 8 сайлентблоков.
Если покупать сайлент блоки отдельно, то они стоят 608р/шт х8 = over 4800руб.
Но есть еще возможность поставить сайлентблоки Febest MZAB-080 (2шт х 132руб), MZAB-079 (4 шт х 132р.) и MZAB-078 (2 шт х 335р).
И есть еще один вариант заменить полностью рычаги Febest в сборе с сайлентами.
Febest 0525-323RR Тяга задняя поперечная (2 шт х 887 руб)
Febest 0525-323RF Тяга задняя поперечная (2 шт х 887 руб)
Так вот, в чем собственно вопрос: поставить только новые сайленты? Если да, то какие? Говорят у Febest поганое качество и надолго их не хватит. Полиуретан ставить я не хочу. Кстати, я не знаю, все эти сайленты у Febest полиуретановые или нет?
Или заменить полностью рычаги в сборе? Это выйдет дешевле по самой цене замены.
Parts
Mazda Familia 1998, 120 h. p. — scheduled maintenance
Comments 42
Приветствую.
А с/б задние переднего рычага как себя показали, если не ошибаюсь D24A00B (RBI) они ставились?
Приветствую! Хотел бы вернуться к вашей старой теме по поводу задней подвеске. И так, у меня BJ5W пойдут ли ети коды на мой салон. И пробиваю по экзисту с/б 28_0184 он выдавыдаёт"с/б листовой рессоры", кстати что вы себе поставили с/б или тяги фебест, как проявили себя данные запчасти. Сильно не смейтесь я новичок в интернет закупках:-)
я в продольные рычаги поставила фебест согласно схемы, которая выше. а в поперечные рычаги фебестовские не подошли сайленты(( контрактных рычагов нигде нет и заменителей тоже нет( У нас в магазане "точка опыры". где продают полиуретан, тоже ничего подходящего для поперечных рычагов не оказалось( но они посоветовали мне человека, который сам подбирает наиболее подходящие сайленты от других марок машин, колхозит их (растачивает) и впрессовывает. на поперечные рычаги можно купить только маздовкие оригинальные рычаги с сайлентблоками, которые стоят занебесных денег((( но у меня машина 4вд. думаю на передний привод фебестовские подойдут. но точно не знаю.
Огромное спасибки, удачи на дорогах
я в продольные рычаги поставила фебест согласно схемы, которая выше. а в поперечные рычаги фебестовские не подошли сайленты(( контрактных рычагов нигде нет и заменителей тоже нет( У нас в магазане "точка опыры". где продают полиуретан, тоже ничего подходящего для поперечных рычагов не оказалось( но они посоветовали мне человека, который сам подбирает наиболее подходящие сайленты от других марок машин, колхозит их (растачивает) и впрессовывает. на поперечные рычаги можно купить только маздовкие оригинальные рычаги с сайлентблоками, которые стоят занебесных денег((( но у меня машина 4вд. думаю на передний привод фебестовские подойдут. но точно не знаю.
хотел бы тоже уточнить. ) в — продольные и поперечные рычаги задней подвески что удалось установить?а то что-то не дошло. прочитал еще, опять не дошло)
ничего не подошло( мне дали номер чувака, который колхозит от других машин сайленты и впрессовывает. но сейчас точка опоры делает полиуретановые сайленты в нашу заднюю подвеску)
Читайте также: