Замена рессор на ниссан нп 300
Отвечу Вячеславу на счет назначения Wibasto и качества форсунок. Но сначала скажу о выборе между бензиновым мотором и дизелем. Если вы хотите сидеть гламурном автомобиле в костюмчике, бабочке и платочком в цвет рубашечки, уголок которого торчит из кармана пиджака, то вам нужна бензинка. Если вам нужен мужской солидный автомобиль, то это только дизель. Бензинка для патсанов, погонять, девочек покатать, шины пожечь по асфальту, правила понарушать. Дизель это – охота, рыбалка, путешествия, свобода перемещения, семья, дом, деревня.
Дизель не очень любит работать холодным, а значит и пуск его в зимних условиях наносит ему больший вред. Но не думайте, что заведя его десять – двадцать раз он умрет. Он будет запускаться и работать дольше чем любая бензинка, но! Если есть возможность уменьшить вред наносимый дизелю при холодном пуске устанавливают предпусковой подогреватель. Их производителей достаточно много, я выбрал Wibasto. Не потому, что он лучше или хуже других, просто была возможность взять дешевле. Принцип работы прост – это котел, насос нагнетает давление соляры в форсунку, топливо впрыскивается в камеру сгорания, в камере есть спираль накаливания для горения топлива и змеевик от системы охлаждения двигателя. Топливо горит, охлаждающая жидкость греется, а насос прокачивает подогретую охлаждающую жидкость по рубашке дизеля. Вы приходите в машину, мотор теплый, скажем в -30 мотор за минут 40 греется до +20. Открыл машину, повернул ключ, поехал.
Касательно качества форсунок, а так же ТНВД и топливной аппаратуры в целом – здесь вообще все просто. Что выводит из строя все названное? Правильно, не качественное топливо. Не надо сливать соляру с тепловозов, теплоходов и другой крупной техники. Их огромные дизеля всё схавают, выш дизель засорится. Все беды от элементарной жадности и желания сэкономить 2-4 рубля и желании сзкономить на тех.обслуживании. Масло и фильтр менять не раз в 10 тыс.км, а потерпеть до 11 или 12 тыс. Правда ведь огромная экономия, а потом вот такие вопросы. Любая техника любит хорошее и своевременное обслуживание, помните это и будет вам счастье. Современные дизеля напичканные электроникой ходят по 300-400 тыс. км. У NP300 минимум электроники, надежный, кондовый, тяговитый. Многие оценивают его ресурс до первого кап ремонта в 400 тыс., хотя как я писал они ходят и на много дольше. Не экономьте на маслах, фильтрах и дешевом топливе, лучше лишний раз откажитесь от очередной выпивки (одна выпивка = одной замене масла) ещё и на лекарствах потом сэкономите. И помните – дизель это круто. Прислушайтесь к слову – дизель. И попробуйте повторить с таким же пафосом – бензиновый мотор. Правда не звучит?
Нормальная тачанка, хотя слышал мол попадают на них, но нет ничего вечного! Стоит вебасто, прогрел зимой 30 минут и поехал, поставьте утеплитель в морду и на движку войлок, все это мне обошлось в 500 рубчиков и машина в тепле, и вам кай-фово! За эти деньги некоторые хотят ЛК-200! Меняйте масло и фильтра в срок, не гоняйте на нем под 160, это не мерин и не камри! 120 для него пшык! Не тенюнгуйте его задирая подвеску и ставя тт резину, вы просто убьете машину. Возьмите уаз или ниву годов 90-х и изголяйтесь над ними, задирайте их, купайте их в речках, гавнах!! Срок владения полгода, пробег 30т, построил с этим автомобилем два дома цемент, кирпич, профиль и всякие растворы, на нем!
На нпэшке катаюсь 6 год. Пробег 200000 км. Из поломок то же самое о чем написано другими. Машина очень нравится, все устраивает, менять пока не собираюсь, просто не знаю на что?
Все что выпускается все напичкано электроникой, а это большой геморр. Так что ниссан Нп 300 отличный грузовичок, и я за него двумя руками .
Доброго всем дня! Владею Ниссан NP300 с 2009 г., сама машина 2008 г.в. Пробежала около 70 тыс. Тормозные колодки поменял на 65 тыс., и только передние (задним еще ходить и ходить). Были легкие заморочки с задними колодками (подклинивали), но прочистил рычаги колодок под резиновыми чехлами-все заработало изумительно. Достаточно быстро появились “страшные звуки” при поворотах на неровной дороге при максимальном выворачивании руля. Быстро сообразил что это просто скребут по балке ограничители минимального радиуса поворота и перестал обращать внимание. Случайные прохожие, правда, пугаются этих звуков. Можно, конечно, поменять упоры- ограничители на новые, можно попробовать какие-нибудь колпачки пластиковые на старые одеть, да все руки не доходят. На днях, точнее 24.12.2013 г., довелось испытать неприятное ощущение от непонятного продергивания машины и засвечивания чека при движении на скорости выше 90 км/ч и при поворотах. Чек погасил заглушив и снова запустив двигатель. Перед появлением первых симптомов заправлялся (на приличной заправке). Резонно рассудил что наверное залил дерьмо или воду. Снятие и вскрытие бака показало абсолютно незначительное кол-во мусора, полное отсутствие какой-либо сетки на топливозаборнике (вместо нее под заборником стоит пластиковое корыто с хитрой системой затекания в него топлива при остатке менее примерно 1/3 бака). Топливо, на всякий случай, слил полностью (к сожалению без снятия бака сделать это невозможно, сливных пробок нет, хоть бак и стальной), заменил топливный фильтр (пока на старый, от предыдущей замены), купил и залил соляры на другой заправке и продергивания пропали. Так что машина достаточно надежная, только к ней надо привыкнуть и научиться понимать ее “капризы”. Отдельно хотелось бы предупредить о своеобразном поведении машины на скользкой дороге. При резком разгоне,не говоря уж о рамках, зад заносит независимо от включенного или выключенного передка, меняется только угол заноса.
Всем привет. Купил Ниссан НП в 2013 выпуск 2012. Машина всем устраивает кроме одного очень сильно машину качает как козлика поймает одну волну и давай. Ели это можно устранить подскажите буду признателен. И еще этой зимой начала моросить, на трассе теряется тяга и глохнет, немного постоишь заведешь и опять такая же история. Возможно прихватывает где то саляра.
Есть такое явление как раскачка! Лечится очень легко – снимаете родные копеечные амортизаторы и устанавливаете регулируемые по жесткости, производимые и в нашем нпэшном типоразмере KONI Heavy Track. Машина становится другой! То есть совершенно другой. Вопрос стоит ок. 14000руб, но вы навсегда забудете о раскачке. Я установил эти амортизаторы в самой мягкой настройке, но и этого с лихвой хватает, чтобы не задумываясь валить по нашим дорогам. Для любителей погонять по проселкам, можно простым поворотом штока (амортизатор придется демонтировать с автомобиля) увеличить его жесткость на 20, 50 или 70% (как-то так). Кстати установка этих амортизаторов позволит продлить жизнь торсионам и рессорам. Так что овчинка стоит выделки!
Касательно перебоев в работе двигателя – попробуйте поменять топливный фильтр, похоже он забит и ограничивает количество поступления топлива.
Есть ещё такой косячок у Ниссан NP300. В морозы за -25 перемерзает трубка вентиляции паров картера. Трубка проходит под теплообменником интеркуллера(слева) и при её перемерзании вышибает щуп уровня масла. При этом в районе щупа все забрызгивает маслом. Это конечно не критично, много масла не убегает, но весма не приятно. Бороться с этим легко! Я при первых морозах на левую половину (закрываю всю левую половину) теплообменника кладу картонку, которая отсекает попадание холодного воздуха на трубку и явление само сабой пропадает. У меня получилось так, что я сначала прочитал об этом у бывалых, но не придавал значения пока сам не нарвался. Так что теперь к советам прислушиваюсь и вам всем советую.
А то что машина отличная – это точно. Хотел попробовать хайлакса, но не вижу причин продавать свою. Пробег всего 125000, а почти новую и практическую не езженную машину продавать не хочется. Думаю мне её ещё лет на 5 с лихвой хватит!
Здравствуйте! Ребята, подскажите, как разобрать задний мост? Какие сложности? Машина хорошая, 3,2 дизель, 2004 год выпуска. Стук в заднем мосту.
NP300 – это внучек Nissan Datsun (праворукий пикап). Мне достался в свое время за $4,5тыс. вместе с доставкой поездом с Дальнего Востока. 1990 г.выпуска. Живет у меня с 2003г. Сразу поменял пыльники приводов, всякие резиночки, рулевые наконечники, эксплуатационные жидкости и все. Через 8 лет эксплуатации (!) – замена аккумулятора. Еще раз менял наконечники и сайлентблоки. Еще задние амортизаторы и подшипник ГУРА. В прошлом году покрасил и полностью обработал. Удивило состояние рамы и днища – ржавчины нет. Рама – заводская краска. Это при жестких условиях езды круглый год и по бездорожью и по московской соли. Перевезено, наверное, тысячи тонн грузов, причем, умещается без кунга все – и диваны, и холодильники, даже 6-метровые доски, профиль и т.п. (у меня в кузове мощные дуги) Кстати, эти машины стояли на вооружении некоторых армий ближнего востока.
Это предисловие. Если внучек сделан также надежно, как и дедушка, то сносу ему не будет. Все основные узлы и агрегаты у них идентичные.
Отсюда следует, что торсионы – это очень удачное решение, тем более, что легко регулируется жесткость, а скрежет не от них. Когда до упора крутишь руль, ограничители угла поворота упираются в специальные площадки на рычагах, что не желательно, но и не смертельно.
Это не подвеска, а ограничитель поворотов (расходник). Там на колесе есть два болта с колпачками (пластмасса или металл) стоимость 30р. и ключ на 19 (кажется). А торсионы, это два вала с двусторонними шлицами, которые при натяжке работают на скрутку и которыми можно регулировать подьем передка.
Подскажите пожалуйста – как регулировать высоту передка?
Вывесить передок, на 3-4 шлица переставить упорные шайбы (что под передними дверками) на раме, отрегулировать РУУК. Счастье!
Всё хорошо в нп-шке, но есть всегда “но”!
Неделю в сервисе не могут понять в чём беда?
На холодную очень плохо заводиться и не держит обороты!
Японская автомобильная компания Nissan пользуется заслуженной репутацией производителя надежных грузовых автомобилей и пикапов. Наша компания предлагает Вам рессоры и рессорные листы для следующих автомобилей Nissan:
Nissan NP-300 / King Cab/ Pick-UPD404WD OEM 5502 –EB3000.
Рессора Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22 усиленная. В основной пачке 4 листа плюс мощный подрессорник.
Рессора Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22
Рессора в сборе Nissan NP-300, King Cab
Коренной лист Nissan NP-300, King Cab
Оригинальный номер:
55020VK313
Комплект усиленных задних рессор для Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22.
В комплект входят 2 рессоры с дополнительным листом, 4 стремянки с гайками, втулки кронштейна серьги.
Комплект замены рессор Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22. В комплект входит 4 стремянки с гайками и втулки кронштейна серьги.
Рессора параболическая усиленная для Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22. Рессора из листов переменного сечения.
Данные рессоры используются во всех современных рессорных подвесках. Сочетают в себе мягкость хода и отличную грузоподъемность. Сталь более высокого качества, чем в стандартных.
Комплект усиленных параболических рессор для Nissan NP 300, Frontier, King cab, Navara D22.
В комплект входят 2 рессоры из листов переменного сечения, 4 стремянки с гайками, втулки кронштейна серьги.
Мы делаем листовые рессоры
с 9:00 до 22:00 без выходных 8 495 125 03 90
Наш Youtube канал
Наш Instagram
Усиление подрессорника Nissan Cabstar. Прибавляет 1000 кг грузоподьемности.
Усиливает только груженую машину и не влияет на жёсткость. В комплект входят 2 параболических листа сечением 21/12, центровые болты и удлинённые стремянки.
Параболическая рессора Nissan Navara
Отличные характеристики плавности хода, грузоподъёмности и управляемости. Листы в зависимости от выбора заказчика. При выборе учитываются дорожные условия эксплуатации, средняя и максимальная грузоподъёмность. Листы основной рессоры 14/8;12/8;10/7 в различных комбинациях. Подрессорник 14/8;17/8;20/10
Рессора задняя четырех листовая с мощным подрессорником толщиной 28 мм в центре
Сочетает мягкость на пустой и возможность перевозки больших перегрузов благодаря мощному подрессорнику
Рессора усиленная Ниссан кабстар. Позволяет перевозить до 5 тонн
Рессора Nissan Navara верхом из прямых листов 10 мм и параболического подрессорника
Максимальная надёжность и грузоподъёмность. Параболический подрессорник позволяет перевозить значительные грузы без потери качества езды. Подрессорники размером 14/8;17/8;21/10 в зависимости от перевозимых грузов. Грузоподьемность до двух тонн. При этом на пустой машине жёсткости не добавляется.
Облегченная рессора Nissan Navara
Рессора стандартная Nissan
Рессора сверхмощная Ниссан кабстар для постоянного перегруза
Позволяет перевозить более 5 тонн. Рессора изготовлена из листов с большей толщиной в центре чем штатная
Рессора передняя усиленная Ниссан кабстар
Рессора задняя Nissan CABSTAR стандарт
Оригинальный номер:
55020LC60C
Рессора задняя Nissan CABSTAR усиленная (4тонны)
Оригинальный номер:
55020LC60C-10
Лист коренной Nissan Cabstar
Лист подкоренной Nissan Cabstar
Лист нижний (подрессорный) Nissan Cabstar
Рессоры Nissan Cabstar передняя двухлистовая
Рессора Nissan Titan в сборе
Коренной лист Nissan Titan
Рессора в сборе Nissan NP-300, King Cab
Коренной лист Nissan NP-300, King Cab
Усиление рессоры комплект (2 стороны) в сборе
Оригинальный номер:
55020LC60C-1
Оригинальный номер:
55020VK313
Рессора Nissan Navara усиленная с дополнительным листом
Комплект усиленных задних рессор для Nissan Diesel. В комплект входят 2 рессоры, 4 стремянки с гайками, 2 пальца
Мы делаем листовые рессоры
с 9:00 до 22:00 без выходных 8 495 125 03 90
Наш Youtube канал
Наш Instagram
Потрясающе безграмотная статья про NP300. Во всем: стиль (точнее, его отсутствие), ошибки, знание предмета (точнее, незнание), “личные ощущения”. Диагноз “профнепригодность” автору можно ставить после прочтения первого же предложения.
Ну и конечно, автор явно – не то, что никогда не ездил за рулем NP300 или какого-либо другого пикапа, но пикапа в жизни не видел вовсе. По крайней мере, создается такое ощущение.
Теперь по машине. Имею NP300 в хвост и гриву с 2011 года. Пробег: 140 тыс. км.
Вожу разнообразные грузы – часто под тонну, езжу по плохому грейдеру и неплохому асфальту, изредка залезаю в грязи. За это время усилил просевшие рессоры, поменял кое-что по передней подвеске. В общем, мелочи. Жалею, что не взял без коммонрейла, но это субъективное ощущение, вызванное “форумными страшилками”. Главное – лить хорошее топливо и вовремя менять фильтры.
NP300 (он же – D22) с новья сейчас можно взять только из Эмиратов, но, за счет негуманного курса у.е. и таможенных наценок, стоить он будет как “два Амарока“, и это печально. Увы, миром правят маркетологи.
Резюмируем: NP300 – машина хорошая. Статья – плохая.
Хочется поблагодарить Вас за отзыв и за то, что обратили наше внимание на размещённый материал.
Я отправил запрос на актуализацию обзора – думаю в ближайшее время будет размещен объективный обзор этого замечательного пикапа ;) .
Замечательный грузовичок. Владею почти 8 лет.
Из поломок: правая лампочка освещения номер.знака (въехала 7ка ВАЗ в стоявшего в пробке, сделав себе мордочку домиком)… ну и как у всех – замена по гарантии моторчика омывателя фар и колхоз колпачков противоскрипных на ограничители поворота из капролона (их там 4, но замены требуют 2) – делов токарю на 10 минут, служат уже 60 тыс.км.
Родные амортизаторы положил на полку при пробеге 30 тыс. – раскачка не нравилась, поставил “Кони Хеви Трак-машин” – стал другим. В рессорах подкоренными стоят коренные от 3-х листовых УАЗ Патриот, противоскрипные от Волги. Так что на ухабах никаких посторонних звуков – ни спереди, ни сзади.
Очень часто приходится возить по 1,5-2,0 тонны (забрать нужно за один раз без вариантов).
Доволен на все 100.
Коллеги, езжу на НП-300 с 2012 года, африканец, 117 тыс. пробег – нареканий нет.
Возил 1 тонну (20 мешков пескобетона по 50 кг.) – думал хана, но ничего подобного – всё в норме.
За 5 лет эксплуатации – всего один казус: на АЗС саляры с водой залил – пришлось все промыть и фильтр поменять… а АЗС наказать на стоимость работы и материалов.
В остальном – классный “конь тяжеловес”.
По бездорожью, при нормальной резине, едет очень неплохо.
Резюмирую: машина достаточно хорошая для своих целей и статуса.
Купил НП300, пробег 100 т.км. 2008 г.в.
Проездил 6 месяцев. Наступила зима… после запуска двигателя, в передней части двигателя, постукивает – это длится около минуты.
А так – машиной доволен.
Ребят, у меня Ниссан 2014 года не заводится (прокачал топливную после капиталки), подсоединили компьютер – он показал ошибку “p0629″ – кто может подсказать, что это.
Буду благодарен за ответы.
Топливную рампу и насос нужно менять.
У меня НП 300 2011 г.
Поддомкратил правое переднее колесо – есть люфт, не критичный конечно, но устранить надо!
Вопрос: подшипники здесь на ступице подтягиваются, или нужно все разбирать менять и т.д.?
Подскажите, пожалуйста !?
Здравствуйте, да тут подшипники регулируются – затягивание гайкой и контрятся 2-мя винтами, и в путь.
НП300 у меня с марта 2009 года. За 8 с лишним лет он пробежал 185 тысяч км. Признаться, ни грамма не жалею, что в свое время выбрал именно его. Это простой и в прямом смысле неубиваемый пикап!
На следующий месяц после покупки заменил штатные амортизаторы на Koni, а в рессоры добавил по дополнительному листу. В итоге автомобиль начал увереннее стоять на дороге. Крены присутствуют, но едва заметные.
Места в салоне достаточно. Ездим, в основном, втроем – я, жена и наша собака (ей выделили задние сиденья). Если честно, не понимаю тех, кто жалуется на тесный второй ряд. Неужели вы не знали, что покупаете?
Передние кресла удобные – сидишь расслабленно. Сильной усталости никогда не чувствовал (даже в дальних путешествиях).
Стандартная магнитола не понравилась. Установил вместо нее двухдиновую с разными наворотами.
Крейсерская скорость на трассе – 100-120 км/ч (это где-то 3000 оборотов). В таком режиме двигатель работает довольно-таки экономично – расход дизтоплива не превышает 8,5 л на 100 км. Как по мне, то это весьма неплохо.
Проходимость отличная – по грязи прет не хуже танка. Куда мы только на нем не ездили – и на дачу, и за грибами, и на море. Как же это приятно, когда не нужно переживать, что где-нибудь застрянешь.
Мотор запускается с полпинка, причем при любой погоде – даже в сильные морозы (вплоть до -35). Чтобы он быстрее прогревался, поставил Webasto на 3 кВт. Плюс, зимой закрываю радиатор простым картоном.
Масло и фильтра стараюсь менять своевременно – раз в 7,5-8 тысяч км. В мост, редуктора, коробку и раздатку заливаю синтетику – каждые 50 тысяч км. Ремней генератора и кондиционера хватает на 60 тысяч.
За все время не было ни единой серьезной поломки. Недавно ездил для профилактики к знакомому мастеру, так он сказал, что и двигатель, и подвеска в очень хорошем состоянии.
В 2015-м начал ездить на NP300. Покупал у дилера в Красноярске. Машина была абсолютно новая, но 2013 г.в. Регулярно езжу на дальняк – за 2,5 года намотал без малого 130 000 км.
С проходимостью все в полном порядке – бездорожья не боится, если только это не какое-то болото.
Двигатель тяговитый, но в то же время очень громкий. Не мешало бы сделать шумоизоляцию, да вот руки все никак не доходят.
По расходу – приемлемо. В городе в среднем выходит около 14-15 литров, а на трассе укладываюсь в 10.
Подвеска надежная, но жестковатая. Когда едешь с грузом, еще куда не шло, а без него задняя часть сильно козлит (особенно на разбитых дорогах).
Что касается грузоподъемности, то она меня устраивает. До 1 т прет спокойно (больше еще не возил).
Главный недостаток NP300 – это слишком ненадежная топливная система. Приходится всегда возить с собой форсунки. Только так я могу быть уверен, что доеду из пункта А в пункт Б.
Из поломок: на 120 000 замена крестовины кардана, амортизаторов, правой шаровой (левая по сей день родная).
Заводился всегда и в любой мороз (если солярку не прихватило)…
Хотел поменять, изучил рынок и… решил ездить дальше. Машину за 25 000 баксов, которая пройдет пол миллиона километров за 20 лет – я точно не найду. Если продать сейчас мой пикап, то это 400 ~ 500 тыр – предпочту за эти деньги ездить ещё тысяч 250.
• Дорогу держит отлично,
• Крейсерская скорость 120 км/ч,
• Расход 9 ~ 12 литров на сотню.
Как то по дороге в Крым догонял идиота на Крузаке. Ехал до 165 км/ч вполне нормально…
Привет всем сегодня поменял рессоры на ТАЧ ДОГ вернее на OME австралия сейчас объясню почему доги а потом вдруг оме
Заказал рессоры тач доги месяца полтора назад до нового года ещё к ним стремянки и втулки полиуретановые, в понедельник позвонил спросил говорят не пришли ну я не расстроился думаю мои ещё дюжат
В среду вечером звонок ваш заказ поступил можете забрать, я объяснил что могу только в пятницу и сразу записался у них же на установку на 12-00 в пятницу она стоит 3000 кило рублей попросил сказать остаточную сумму на них так как я уже 10000 предо платил слышу в трубку вам нужно доплатить 18300 я намекнул что мол 10 уже отдал но он сказал что ещё 18300 помимо 10 я сказал что это ошибка он согласился сказал что прога глючит поэтому по месту разберёмся
Приезжаю и мне опять говорят 18300 доплаты я начинаю разбираться и оказывается что тот чел который заказывал тач доги говорит а их не было и я заказал оме а они стоят 11 рубасов за пачку вместо 7130 тач дог ну и плюс стремянки и втулки
я сказал что 10 рублей на дороге не валяются поэтому звоните хозяину так они и сделали а хозяин говорит (человек слова) ну раз мы обкосячились отдавайте по закупочной так они и сделали вышло на 1000 руб дороже чем ожидал
Дальше происходит следующее работяги на замене уже разобрали мои рессоры и требуют втулки им сказали что человек отъехал не надолго щас приедет и выдаст ок ждём
Приезжает этот человек и говорит а втулок не было я говорю как а он а их ваще в России нет на данный момент я -что делать он -есть знакомые щас сгоняем они полиуретаном занимаются я-ок поехали
Приехали в магазин да на самом деле есть от датсуна 21 кузов одинаковые посмотрели посчитали и спрашиваем сколько денег продавец 3000тр я посмотрел на того кто меня привёз и говорю как то дорого за 12 резинок он-да ладно я оплачу потом разберёмся
В общем забрали и поехали обратно ушло на это часа 1,5 пробки в иркутске час пик пятница с города народ валит а приехал я к ним в 12-00
Ис этого времени возились они до 19-30 все вроде нормально шло но передний салент блок прикипел к пальцу и часа 2 не вылазил короче выжгли они его кое как вытащили и ещё минут сорок палец из втулки салента вытаскивали прикипел основательно
С ПЕРЕДИ РЕССОР СТОИТ САЛЕНТ БЛОК ВПРЕСОВАННЫЙ но ЗАМЕНА ИДЁТ ПОЛИУРЕТАНОВОЙ ВТУЛКОЙ
Короче всё сделали и попросили с меня 4000 я конечно сказал то что договор был на 3000 сошлись на 3500 так я стал обладателем рессор ОМЕ за цену ТАЧ ДОГ
А теперь о самой замене сложного ничего нет я бы и сам сделал просто подумал раз уж есть у них сервис при магазине пусть делают а вдруг чего не хватит или не то пришло(что и произошло) ведь увидишь это только когда разберёшь поэтому делал у них
И так первое
поднимаем машину за раму и откручиваем крепление ABS c обеих колёс сами датчикуи не снимаем
Второе
откручиваем колёса
Третье
приопускаем запаску мешает немного
Четвёртое ставим под мост домкрат а лучше 2 и снимаем нагрузку с рессор
Пятое
раскручиваем серьги с зади, контрящий болтик с переди и гаику с обратной стороны переднего пальца
Шестое
откручиваем стремянки
Снимаем аккуратно рессору придерживая проводку ABS
Делаем это всё только с одной стороны чтоб мост не провернуло
берём новую рессору и на полу или столе сразу вставляем полиуретан и палец предварительно смазав и всё остальное в обратном порядке только сильно не протягиваем
После установки колёс опускаем машину и потом всё протягиваем основательно серьги и передний палец
вот как то так
За фото не ругайте
Читайте также: