Замена радиатора охлаждения датсун он до с кондиционером
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Datsun On-Do , техобслуживание Datsun On-Do , обслуживание двигателя Datsun On-Do , ремонт Datsun On-Do , запчасти Datsun On-Do , моменты затяжки Datsun On-Do , каталог запчастей Datsun On-Do
Технические операции на автомобиле
Замена охлаждающей жидкости
Применять охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля (антифриз), не содержащие силикаты, амины, нитраты и бораты и произведенные с использованием долговечной гибридной органо-кислотной технологии.
Заменять охлаждающую жидкость только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому необходимо соблюдать осторожность при работе с ней. При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Закрывать пробку расширительного бачка плотно. Система охлаждения при работающем двигателе находится под давлением, поэтому при слабо закрытой пробке расширительного бачка из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.
1. Установить транспортное средство на рабочее место и затормозить стояночным тормозом.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снять крышку расширительного бачка системы охлаждения.
4. Снять катушку зажигания в сборе с кронштейном.
5. Поместить технологическую емкость под сливную пробку блока цилиндров двигателя и отвернуть сливную пробку. Подождать пока вытечет вся охлаждающая жидкость.
Антифриз смертельно ядовит для всего живого. Для того чтобы не загрязнять окружающую среду, сливать его из радиатора и двигателя через воронку (например, изготовленную из пластиковой бутылки).
6. Поместить технологическую емкость под сливную пробку радиатора системы охлаждения и отвернуть сливную пробку. Подождать пока вытечет вся охлаждающая жидкость.
Антифриз смертельно ядовит для всего живого. Для того чтобы не загрязнять окружающую среду, сливать его из радиатора и двигателя через воронку (например, изготовленную из пластиковой бутылки).
7. Проверить техническое состояние уплотнительного кольца сливной пробки радиатора системы охлаждения. Заменить уплотнительное кольцо при необходимости.
8. Установить сливную пробку радиатора системы охлаждения и сливную пробку блока цилиндров двигателя.
9. Залить рекомендуемую производителем охлаждающую жидкость в расширительный бачок, не доливая до уровня "MAX" 25-30 мм.
Для лучшего заполнения системы без воздушных пробок периодически прожимать шланги радиатора рукой.
10. Установить на место катушку зажигания в сборе с кронштейном, закрыть крышку расширительного бачка и подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
11. Запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах до первого включения вентилятора системы охлаждения. После этого, при необходимости, долить охлаждающую жидкость до уровня "МАХ" расширительного бачка.
12. Проверить работу отопителя. Если при его включении идет холодный воздух, то необходимо заглушить двигатель, открыть крышку расширительного бачка, завести двигатель на 3-5 минут, и затем закрыть крышку расширительного бачка. Из системы должен удалиться оставшийся воздух и воздух из отопителя должен идти подогретый.
Если спустя некоторое время эксплуатации после замены двигателя охлаждающая жидкость приобрела коричневый цвет, то скорее всего была залита подделка, не содержащая ингибиторов коррозии. Такую жидкость использовать не рекомендуется.
Datsun on-Do, me-Do. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-11183, 11186
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
"ечпература начала открытия клапана термостата, °С
^чпература полного открытия клапана термостата, ’С
Лавление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (bar)
Лазление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (bar)
Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре сужающего воздуха 20-30 °С и движении полностью нагруженного £ЗТ0М0биля с постоянной скоростью 80 км/ч, не более, °С
Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л
Охлаждающая жидкость (смешивание жидкостей разных марок не допускается)
[1] Для получения информации о применяемой охлаждающей жидкости завод-изготовитель рекомендует обратиться на :сервисную станцию официального дилера Datsun
Моменты затяжки резьбовых соединений
Наименование узлов и деталей
Момент затяжки, Н*м (кгс м)
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости
Гайки крепления термостата
Болты крепления фланца трубы системы охлаждения к блоку цилиндров
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.
В системе охлаждения двигателя используются специальные жидкости на основе смеси воды с этиленгли-колем. У них пониженная температура замерзания и высокая температура кипения. Кроме того, благодаря комплексу добавляемых присадок, охлаждающая жидкость препятствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждающей жидкости.
Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный насос, установленный в блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется зубчатым ремнем привода ГРМ.
Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через радиатор отопителя. Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат.
При недостаточно интенсивном воздушном, потоке охлаждение радиатора производится электровентилятором. Он установлен за радиатором двигателя и включается по сигналу электронного блока управления двигателем. В цепь питания электродвигателя вентилятора встроен дополнительный резистор.
Для компенсации теплового расширения жидкости в системе охлаждения установлен расширительный бачок. В пробке бачка размещены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.
Если автомобиль находится, на гарантийном обслуживании, во избежание потери гарантии ремонтировать ‘ автомобиль следует у официального дилера DAT5UN.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
При эксплуатации автомобиля оценивать состояние системы охлаждения можно по контрольной лампе перегрева двигателя и уровню жидкости в расширительном бачке. Понижение уровня охлаждающей жидкости, как правило, вызвано нарушением герметичности системы. При понижении уровня до отметки MIN или загорании контрольной лампы возможно наличие неисправности в системе охлаждения.
Уровень охлаждающей жидкости следует проверять на холодном двигателе. Некоторое повышение или понижение уровня охлаждающей жидкости при нагреве и охлаждении двигателя неисправностью не является. Это связано с тепловым изменением объема жидкости.
Если приходится регулярно доливать охлаждающую жидкость, следует проверить герметичность системы охлаждения.
3. Проверяем отсутствие подтеканий жидкости из сливных отверстий радиатора и блока цилиндров двигателя, места установки датчика температуры, соединений резиновых шлангов системы охлаждения и их целостность.
Datsun on-Do, me-Do. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА
Система вентиляции и отопления салона автомобиля — приточно-вы-тяжная, при этом для отопления салона используется температура нагретой свыше 90 °С жидкости из системы охлаждения двигателя.
При закрытых окнах дверей воздух в салон подается электровентилятором. Интенсивность подачи воздуха регулируется скоростью вращения крыльчатки электровентилятора. Электродвигатель вентилятора имеет четыре режима скорости (пониженные скорости обеспечивает дополнительный резистор с двумя обмотками). Забор воздуха осуществляется через воздухозаборник, установленный под рамкой ветрового стекла. Для очистки поступающего в салон воздуха на воздухозаборном отверстии отопителя ус-тановлен фильтрующий элемент из нетканого синтетического материала.
Вытяжка осуществляется за счет разрежения, возникающего возле задней части кузова при движении автомобиля. Вытяжные дефлекторы встроены в панели кузова под задним бампером.
Обогрев салона осуществляется отопителем, установленным под панелью приборов. При работе двигателя нагретая жидкость из системы охлаждения циркулирует через радиатор отопителя, нагревая проходящий через него воздух. Количество воздуха, проходящего через радиатор и в обход него, задается центральной заслонкой отопителя, в зависимости от положения ручки регулятора температуры, установленного на панели приборов. Распределение воздуха по салону можно регулировать вращением ручки управления заслонками распределения воздушных потоков, а также поворотом заслонок и направляющих лопастей вентиляционных решеток панели приборов.
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Система кондиционирования предназначена для охлаждения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Она является составной частью климатической установки.
Принцип работы системы кондиционирования основан на том, что
при переходе хладагента из газообразного состояния в жидкое, его температура существенно снижается.
Компрессор 4 относится к поршневому типу. Он включается с помощью электромагнитной муфты, расположенной внутри шкива привода. Компрессор выкачивает газообразный хладагент из зоны низкого давления и, сжимая его, подает в зону высокого давления. При этом хладагент нагревается. Затем, проходя через радиатор 5 кондиционера (конденсор), нагретый хладагент охлаждается и переходит в жидкое состояние.
Из конденсора хладагент поступает в ресивер-осушитель 6, а затем через клапан недостаточного/избыточного давления 7 в расширительный клапан 1.
Клапан недостаточного/избыточного давления служит для отключения компрессора кондиционера в случае образования в зоне высокого давления недостаточного (в случае утечки хладагента) или избыточного (в случае загрязнения конденсора) давления. Расширительный клапан снижает давление хладагента в системе, при этом значительно охлаждая его. Охлажденный хладагент поступает в испаритель, где, отбирая тепло у воздуха, нагнетаемого электровентилятором климатической установки в салон, снова переходит в газообразное состояние.
При взаимодействии смеси хладагента и воздуха с открытым огнем образуются чрезвычайно ядовитые вещества! Поэтому, при работе с кондиционером категорически запрещается курить и разжигать огонь! При утечке хладагента сразу проветрите помещение!
Сервисные клапаны 8 зоны высокого и 3 зоны низкого давления служат для проверки давления в системе при техобслуживании автомобиля, а также для заправки системы кондиционирования или наоборот удаления из нее хладагента перед ремонтом.
В системе кондиционирования используется хладагент R134a. Для снятия узлов системы кондиционирования (например, для замены конденсора) требуется предварительно удалить из системы хладагент. Заполнять
систему и удалять из нее хладагент необходимо с помощью специальной зарядной станции, имеющей насос для удаления из системы воздуха и влаги, поэтому это следует доверить специализированному сервису.
Климатическая установка: 1, 2, 5 — трубопроводы системы кондиционирования; 3 — ремень привода компрессора системы кондиционирования; 4,15 — шланги системы охлаждения двигателя; 6 — двигатель; 7 — фильтр климатической установки; S — электровентилятор климатической установки; 9 — испаритель системы кондиционирования; 10 — корпус климатической установки; 11 — радиатор системы отопления; 12,13 — шланги системы отопления; 14 — компрессор системы кондиционирования; 16 — электровентилятор системы охлаждения; 17 — радиатор системы охлаждения; 18 — конденсор системы кондиционирования.
Система кондиционирования: 1 — расширительный клапан; 2 — испаритель; 3 — сервисный клапан зоны низкого давления; 4 — компрессор; 5 — радиатор кондиционера (кон денсор); б — ресивер-осушитель; 7 — клапан недостаточного/избыточного давления; 8 — сервисный клапан зоны высокого давления; А — зона низкого давления; В — зона высокого давления
Дозаправлять систему кондиционирования воздуха хладагентом следует в автомобильных технических центрах. В организациях, обслуживающих бытовые системы кондиционирования и холодильные установки, используются хладагенты R12 или R22. Смешивание хладагентов различных типов не допускается!
В процессе эксплуатации автомобиля эффективность кондиционирования воздуха снижается. Из-за высокой проникающей способности хладагента, его количество даже в герметичной системе может за год уменьшиться на 15 %. Поэтому система кондиционирования требует регулярного профилактического обслуживания.
Не включайте кондиционер, если в нем мало хладагента - это приводит к выходу насоса из строя!
Для нормальной работы системы кондиционирования рекомендуется периодически заменять фильтр климатической установки (см. ниже), раз в сезон очищать конденсор от грязи, мелкого мусора и насекомых, а также, не реже одного раза в год, очищать испаритель климатической установки.
Для продления срока службы системы кондиционирования периодически, даже при низких температурах, на несколько минут включайте кондиционер. Эта процедура позволит сохранить смазку на деталях компрессора и уплотнениях системы, избежать повреждений шлангов и утечки хладагента.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ
2. Запускаем двигатель.
3. Поворачиваем ручку регулятора температуры воздуха против часовой стрелки в крайнее положение (синий сектор).
5. Включаем максимальную скорость работы электровентилятора.
6. Поворачивая ручки управления заслонками отопителя и вентиляционных решеток, отслеживаем изменение направления воздушных потоков. Если изменение распределения потока не происходит, скорее всего, неисправен привод заслонок.
7. Прогрев двигатель до рабочей температуры, поворачиваем ручку регулятора температуры воздуха по часовой стрелке в крайнее положение (красный сектор).
8. Убеждаемся в том, что воздух, выходящий из сопел панели, стал теплым. Если температура воздуха не изменилась, возможно, неисправен привод центральной заслонки.
9. Поворачиваем ручку регулятора температуры в синий сектор — в салон должен пойти холодный воздух. Если температура не понижается, значит, неисправен привод центральной заслонки.
ФИЛЬТР ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА -ЗАМЕНА
3. Крестовой отверткой отворачиваем саморез крепления трубки омывате-ля к экрану и два самореза крепления защитного экрана фильтра к кузову.
Устанавливаем фильтрующий элемент в обратной последовательности. При этом этикетка, наклеенная на его рамку, должна быть обращена к передней части автомобиля, а стрелка на этикетке направлена вниз.
Уровень сложности — доморощенный пряморукий механька самоучка.
Затраченное время — 4 часа с перекурами.
Количество человек — 1.
Начиная с весны заметил что уровень ОЖ снизился до минимума — долил до макс, но он всё равно потихоньку убывал, хотя и весьма медленно.
18.04.2020
Открыл капот на заведённом двигателе и увидел пар из радиатора. Снял воздухозаборник и глазам предстала такая картина:
Принял решение менять, ведь впереди лето, может и бабахнуть в неподходящий момент.
В автодоке на выбор есть дешманские от 2000 до неприличных 40000 за оба радиатора с вентиляторами.
Заказал Luzar LRc01900 за 3950р. По родному артикулу на сайте лузара это он.
Пока ехал заказ, да ещё и всю неделю работал, уровень ОЖ не снижался, я уж думал вернуть заказ, но потом когда снял то все сомнения рассеялись.
Прикупил сразу охлаждайки Синтек 5кг в ленте по акции — 428р.
25.04.2020
День выбран, приехал в гараж, отступать некуда.
Снял воздушный фильтр и свечные провода.
Откручиваем вентилятор на 3 болтах, снимаем снизу его разъём, вынимаем.
Снимаем самый тонкий шланчик от радиатора. С него кое-чего сливается.
Открутив 2 гайки радиатора я понял что попал — радиатор кондиционера прикреплён к основному радиатору и без снятия бампера не обойтись.
Работа эта в принципе несложная, весь крепёж находится в легкодоступных местах. Главное не треснуть бампер в защёлках крыльев.
Далее требуется аккуратность при работе с радиаторами, потому что их поверхности очень нежные, а радиатор кондея соединён к тому же жёсткой трубкой.
Я отсоединил радиатор кондея от основного и подвесил его на проволоке.
Теперь наконец можно вынуть наш радиатор и слить с него ОЖ.
Пару слов о сливе.
На радиаторе имеется для этих целей специальный крантик, но воспользоваться им вы не сможете, потому что он закрыт трубками кондиционера и никакой воронки или желобка туда не подставишь, а если его просто открыть, то весь тосойль потечёт прям внутрь телевизора.
Можно снять стартер и слить с блока, но в радиаторе то всё равно останется…
К тому же снятие стартера это дополнительная работа. Оно вам надо? Во всяких руководствах без зазрения совести описывают процесс замены какой-нить финтифлюшки с разборкой пол-машины. Я противник таких методов и всегда ищу способ попроще.
Прям со шлангами поставил радиатор вертикально краником вниз, и открутив опустошил его.
Затем с помощью пассатиж снимаем пружинные хомуты и вуаля — половина работы сделана.
Глупо не воспользоваться возможностью очистки радиатора кондея. Я продул его изнутри компрессором, пыли вылетело немало. В идеале нужно его снимать и мыть водой, потом заправлять, ну его нафиг!
Обозрим старый радиатор. Вид со стороны улицы. Он весьма грязный, часть сот забита, в левом верхнем углу видны подтёки.
А вот и наша течь и соединения трубок с коллектором. Не зря я всё это затеял. Почему так произошло? Говорят телевизор играет и гнёт радик — возможно…
От старого радиатора на новый нужно переставить резиновый шайбочки сверху и резиновые ножки снизу.
Достаём из коробки нашего героя, вот он во всей красе, фас, профиль…
Вот что хочу сказать о геометрии нового радиатор — она неидеальна и отверстия немного не сходятся, что конечно не является препятствием дял сборки, хотя с родным радиком не сравнить.
Дальнейшая сборка происходит в обратной последовательности и требует аккуратности при установке чтобы не зафачить радиаторы, так как соты гнутся от дуновения ветерка.
Ставим воздушный фильтр и свечные провода.
Проверяем что все шланги и хомуты на месте. Доливаем в бачок приготовленную охлаждайку.
Дальше начинается таинство развоздушивания системы. Я делал так.
Заливаем ОЖ до макс и жамкаем патрубок справа. Сначала не происходит ничего, потому слышно как начинает хлюпать и уровень убывает. Жамкаем двумя руками патрубки радиатора по очереди. Радиатор будет готов когда из самого маленького шланга в бачок будет литься струйка.
Запускаем двигатель и прогреваем. Градусах на 50 проверяем работу печки.
На 85 открывается термостат — продолжаем жамкать пока не потечёт через маленький шланг.
Прогреваем до 102, убеждаемся что срабатывает карлсон.
Раза 3 включения вентилятора — проверяем отсутствие течей.
От нового радиатора воняет каким-то маслом, со шлангов испаряется антифриз — это норма.
После остывания двигателя проверяем уровень ОЖ, доливаем при необходимости.
Насколько я сумел нагуглить, такая работа в сервисе стоит 3-4 тысячи, но если у вас есть минимальный набор инструментов и желание поковыряться, то дерзайте, никаких препятствий нет. Криворукие сервисмены к тому же могут запороть систему кондиционирования и ищи потом, устраняй эту утечку, хотя не факт конечно что вы сами её не сломаете.
Тем не менее не требуется каких-то специальных умений и оборудования чтобы эту работу выполнить, а мысль о сэкономленных шекелях будет греть душу долгое время.
Всем удачи и сухих радиаторов!
10.05.2020
Прошло 2 недели. Ездил я почти каждый день на работу. Уровень антифриза не падает, всё сухо, а я рад.
Если показания термодатчиков зашкаливают, если двигатель постоянно находится в перегретом состоянии, значит нужно уже, в конце концов, решать что-то с радиатором.
Известный факт, что ремонт радиатора дело не благодарное. Если даже запаять одно поврежденное место, в скорости появятся новые поврежденные участки.
Дешевле для здоровья будет приобрести новый. За установку в автосервисе возьмут 1,5-2,0 тысяч рублей. В общем-то и такие деньги на дороге не валяются. Поэтому установку можно произвести и самостоятельно.
Меняем радиатор системы охлаждения
Перед началом работ следует убедиться, что устройство охлаждено. Далее аккуратно отсоединяем соединительные шланги. Глаза необходимо обязательно защитить, одев очки. После демонтажа сливаем охлаждающую жидкость с радиатора.
Внимание! Жидкость ядовитая! Не оставляйте охлаждающую жидкость в свободном доступе!
Новый радиатор нужно выбирать исключительно той модели, что установлена в вашем автомобиле. В противном случае придется что-то мудрить с креплением.
Устанавливаем новое устройство на штатное место предельно аккуратно, дабы не погнуть лепестки (пластины). Закрепив механически само устройство, подсоединяем к нему шланги.
Если некоторые шланги будут свободно одеваться - это плохой знак. Такой шланг необходимо заменить. Те, которые одеваются очень туго для облегчения работы можно смазать охлаждающей жидкостью.
Когда все установлено и подсоединено, заливаем охлаждающую жидкость.
При этом автомобиль необходимо установить таким образом, чтоб передняя часть была выше. Это нужно для удаления пузырьков воздуха из системы охлаждения.
По окончании работ необходимо проверить качество соединений и собственно самого радиатора в плане герметичности, т.е. отсутствия течи. Прогрейте двигатель. Осмотрите нет ли где течи. Если течь не обнаружена, значит задание выполнено на отлично.
Меняем радиатор системы отопления
Вооружившись инструментами, приступаем к работе в следующей последовательности действий:
- демонтируем накладку и откручиваем винт крепления;
- освобождаем провода и шланги от фиксаторов и хомутов;
- отсоединяем клеммы питания;
- демонтируем накладку ветрового стекла;
- отсоединяем клеммы датчика ОЖ;
- отсоединяем шланг омывателя;
- демонтируем шланги подачи.
Монтаж нового устройства производим в обратной последовательности. Нужно учесть факт, что печки старого и нового образцов имеют различия.
Радиаторы печки нового образца (выпускается с 2003 года) крепим в следующих местах:
- в районе выпускного коллектора (крепится двумя гайками);
- в районе нижнего торца лобового стекла (специальное крепление);
- в районе фильтра (левый угол - специальное одинарное крепление).
Меняем радиатор кондиционера
Система кондиционера может выходить из строя по причине поломки радиатора (нарушение герметичности системы и потеря фреона). Такой радиатор необходимо заменить. Алгоритм проведения работ по замене радиатора кондиционера следующий:
- демонтируем декоративную облицовку;
- демонтируем гнездо датчика давления;
- отсоединяем и демонтируем импульсные трубки, подходящие к радиатору;
- освобождаем провода в нижней части радиатора;
- откручиваем крепеж устройства (обычно четыре болта);
- демонтируем само устройство;
- устанавливаем новый прибор и обвязку в обратной последовательности.
Заправлять фреоном лучше в автосервисе, если же вы конечно не дока в этом деле.
Читайте также: