Замена радиатора мицубиси галант

Обновлено: 11.02.2025

Снятие и установка радиатора системы охлаждения (все модели) Mitsubishi Galant

Снятие и установка радиатора системы охлаждения (все модели)

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Опорожните систему охлаждения.

Во избежание получения ожогов, приступайте к выполнению перечисленных работ только после окончательного остывания системы! Не допускайте попадания антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности автомобиля. Случайно попавшие брызги без промедления смывайте обильным количеством воды. Помните, что антифриз является в высшей степени токсичной жидкостью и попадание его внутрь организма даже в небольших количествах чревато самыми серьезными последствиями (вплоть до летального исхода). Никогда не оставляйте антифриз хранящимся в неплотно закрытой таре и без промедления собирайте пролитую на пол охлаждающую жидкость. Помните, что сладковатый запах антифриза может привлечь к себе внимание детей и животных. О способах утилизациях отработанной охлаждающей жидкости проконсультируйтесь на любой станции автосервиса. Во многих регионах мира обустроены специальные пункты по приему различного рода отработок. Ни в коем случае не сливайте старую охлаждающую жидкость в канализацию и на землю!

3. Отсоедините переливную трубку (на некоторых моделях придется также снять расширительный бачок).

4. Отсоедините верхний и нижний радиаторные шланги.

5. Отсоедините электропроводку от вентиляторов систем охлаждения и кондиционирования воздуха.

6. На моделях Mirage и Diamante снимите вентиляторную сборку.

7. Отсоедините электропроводку от термочувствительного датчика.

8. На моделях с АТ отсоедините линии охлаждения ATF, - сразу же закупорьте открытые концы трубок и штуцеров.

9. Снимите верхние опоры и извлеките радиатор/радиатор в комплекте с вентиляторной сборкой.

1. Установите на место радиатор/радиатор в комплекте с вентиляторной сборкой.
2. Подсоедините линии охлаждения ATF.
3. Подсоедините электропроводку к термочувствительному датчику.
4. Если снимали, установите на место вентиляторную сборку.
5. Подсоедините радиаторные шланги.
6. Если снимали, установите на место опорный кронштейн воздухоочистителя.
7. Установите расширительный бачок системы охлаждения и подсоедините переливной шланг.
8. Заправьте систему охлаждения (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
9. Подсоедините отрицательный провод к батарее. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем подкорректируйте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, на моделях с АТ проверьте уровень ATF.
10. Дождитесь полного остывания двигателя, затем еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку.

Видео про "Снятие и установка радиатора системы охлаждения (все модели)" для Mitsubishi Galant

Замена радиатора охлаждения на Mitsubishi Galant EA (акула) Замена радиатора печки mitsubishi carisma 1999 Замена радиатора печки митсубиси Галант EA1A .1

Приветствую всех любителей наших прекрасных машин (это не ирония). Давно я не писал, хотя при покупке гала я думал что даже любую мелочь сюда добавлять буду, но что-то не сложилось.
Ну приступим, все произошло прекрасной зимой, в районе конца января. Начал замечать, что машина начинает переползать за привычную для меня температуру, всегда не больше 95 градусов, а тут уже 100 и во время стояния на светофоре продолжала расти, хотя за бортом -20, если не больше. Проверил сразу антифриз в расширительном бочке, там пустовато, долил и поехал дальше, всё снова в норме, ездил так еще некоторое время и снова бортовой комп показывает мне те неприятные цифры. Лезу опять, исторя повторяется, начал сразу искать течи, но хоть убей не видно ничего, проверял то место где стоял, но везде слякать и ничего толком я не обнаружил. Снова доливаю антифриз и опять езжу некоторе время и в один прекрасный момент температура пополза ну слишком быстро вверх, я тогда работал курьером и сказал сразу что всё, я минус. Отогнал гала побыстрому домой, долив снова антифриза и встал. Утром облазил всю машину под капотом, проверил все патрубки, проверил что творится под машиной, снова ничего, я в расстеренности. Решил отогнать на сервис, пусть там проверят, через день звонок, говорят скорей всего радиатор отопителя течет (в салоне нашли антифриз), обозначают цену в 6500 рублей за замену, не считая самой запчати. В моей голове сразу недоверие, да и денег у меня супер ограниченый бююджет (7-8к), решаю делать всё сам. Пригнав гала домой, начинаю разбирать и в районе бордачка действительно обнаруживаю небольшой остаток антифриза на поролоне, я обрадовался, т.к подумал что действительно в этом проблема, но уж больно маленький след (я тогда сослался на большой простой, из разряда, что всё уже подсохло, тупая вера). Разбирал я панель каждый день после новой работы, продлилось всё это 2 недели (я не всё знал, да и не спешил), т.к балка мне всё не поддавалась и я уже не знал что делать, но в один прекрасный день я с благим матом её все таки убрал с места и вуаля печка у меня в руках. Принёс домой печку, снял радиатор, а он как новенький.

Тут я был одновременно и рад и нет, рад потому что не отдал деньги сервису и за запчасть, а вот не рад потому что всё снова скатывается к поиску проблемы. И вот уже наступила весна и слякать исчезла, я всё собрал обратно, взял у отца антифриз и залил. Прокатившись вокруг дома и снова встав на своё место резко замечаю течь в районе левого переднего колеса и вуаля, всё это время в разных пропорциях утекал антифриз в районе пластика основго радиатора (из-за слякоти и защиты не было видно вообще пятен после меня, но тут у меня сломался локер).

Отдав радиатор на проверку, сказали сразу что паять бесполезно, но я и не особо то наделся. Начались поиски нового радиатора, от б/у я сразу отказался, ценники на новые меня тоже не особо радовали. Приглянулся мне из-за ценника радиатор от фирмы thermal, почитал отзывы и понял что это чистый рояль в кустах, повезет или нет. В итоге решил брать радик от фирмы sakura, на него отзывы хоть и попадались не очень, но всё же они были крайне редкими. Заказал через магазин респект авто, там была самая вкусная цена на данный радик. Через пару дней он пришёл, я его забрал, на следущий день я уже поставил его где-то за час (долго, просто болты от старого не подошли+ решил поменять хомуты на патрубках). Старый же радик снял минут за 30, свосем не спеша.

Различия между старым и новым в их толщине и строении, как я понял, старый трубчатый, сакура ленточный (про сакуру уже есть отличный пост у другого владельца амера, если интересно). Сакура встала как родная, всё заходит в родные места гала.

В Туле жара под 30 градусов, машине пофиг, до 100 градусов в пробке доходит и обратно падает. Температуру я проверяю всё время по бортовому компьютеру, на приборке у меня не правильно показывает, нужна замена датчика. Sakura обощлась мне в 6500+ антифриз и всякая мелочь.
Вот так работа на час у меня превратилась в очень долгий процесс.

Наконец завершилась история с заменой радиатора. Вроде бы ничего сложного, купить новый и поставить его взамен старого. Но всё оказалось не так просто…
Итак начнём. Есть 2 варианта покупки, на рынке, или в EXISTе. Я начал со второго. Оригинал — 22 000 р. Ну что ж поделать, нужно брать. Но только не его. ) ) ) Поехал на рынок. Китай — 3500 р. Обещали, что на 3 года хватит. Беру. Приносят, показывают. Он? Он. Я же его сам снимал. Все трубки, крепления, выходы, все один в один. Привожу домой, ставлю рядом со старым, отличий не вижу никаких. Но, как говорится, 7 раз отмерь… Решил примерить его на машину, прежде чем собирать. И только в этот момент я увидел разницу. Вот это крепление.

Оно находится ближе к краю, и, соответственно, не попадает в предусмотренное для него место.
На следующий день еду возвращать, захватив с собой снятый образец. Походив по рынку я посмотрел ещё несколько радиаторов, в том числе и Российского производства, но у всех та же проблема. Продавцы уверили меня, что найти другой у меня все равно не получится. Только если оригинальный…
И вот уже отчаявшись и мысленно переваривая родные подушки радиатора под китайский аналог, решил зайти напоследок в магазин, где продавцы обещали мне: "Ара, КЛЯНУСЬ, всё как родной встанет. У нас же не это китайское г…но. Я тебе нормальный дам, Бельгийский. За 5 тыщ отдам" После тщательного сравнения, выяснилось, что не соврал. Действительно всё совпадает.

После долгих торгов цена с трудом была снижена до 4200р. Но так, как другого варианта у меня не было, торги на этом остановились. Если верить надписям на коробке, то Бельгия находится примерно там же, откуда родом был первый радиатор. ) ) )

Итак, чем же отличается дешёвый Китайский радиатор, от более дорогого "Нормального Бельгийского". Первый состоит из алюминиевых трубок с нитями толстой фольги.

Второй сделан такими же сотами, как и заводской.

А вот на толщине бельго-китайцы явно сэкономили. ) ) ) Оригинальный вдвое толще.

У моей бибики потек радиатор и я решил его заменить. Вчера поехал на разборку за 3500 рублей взять голый радиатор (Б/У оригинал), чтобы перекинуть навес но столкнулся со следующей проблемой. На моем радике стоит один вентилятор, а на разборке с двумя. Кондер у меня есть и он работает. Помогите разобраться какой радик стоит у меня и как какой мне нужен в данном случае так, чтобы навес весь подошел. Вариант купить в сборе с двумя вентиляторами отпадает, очень дорого. Как узнать код моего радиатора? Или я чего-то недопонимаю.
Вот фото моего радика.

Нет, ищи по VIN-коду своего авто, если не знаешь как, напиши свой VIN, посмотрим. У меня, кстати, тоже дорестайл, но радиатор другой, и два карлсона..

Похоже что машина 1999 или 2000 года (внешний фильтр), поэтому 1 вентилятор. У меня дорестайле калифонийской комплектации, 2 вентилятора. Если машина на разборке до 2002 года - то можно брать.
Номер должен быть MR312229.
Вертилятор родной, шторки нужны для более эффективной работы вентилятора.

спасибо, уже посмотрел по вину, сакура выпадает. поеду на экзист уточню только, а то вдруг у меня колхоз самодельный) спасибо огромное

Сами радиаторы что рейстайл что дорейстайл одинаковые. А вот ветиляторы разные на дорейстайлах один посередине (сбоку окна с резинками это не колхоз - это для прохода воздуха при большой скорости движения) на рейстайлах 2 вентиля и это лучше для охлаждения.
Крепления на радиаторах для всех видов вентилей имеются.

У меня машина 2000г. Внешнего фильтра АКПП нет, 2 вентилятора. Радиатор у меня стоит MR312229, и судя по схемам из каталога радиатор один и тот же, разные варианты исполнения.

Я не знаю точно, когда именно смена произошла (у автора еще и выпускной коллетор другого вида), но на моей (август 2000 года выпуска, 2001 - модельный) так же 2 вентилятора. Но я видел такой же вентилятор на машине 2000 модельного года, не знаю когда она была выпущена.

кстате недавно только столкивался с проблемой, ко мне на дорестайл заказывался радиатор САКУРА. и карлон к нему подходил по крепления только по одной стороне.

Какой код Сакуры? Там есть два типа, тот что на форумах пишут и по вину у меня другой вообще выдает.
Вот этого я и боюсь. Пытался замерить крепления на радиаторе с двумя карлсонами, так вот есть расхождение по креплению.
Как решили проблему с другой стороной? у меня похожу будет такая же фигня
бибика моя по винкоду ноябрь 1999

Официальный сервисный центр MITSUBISHI АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Galant всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
III	1.6: 1.6 AT, 1.6 MT 1.8: 1.8 AT, 1.8 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 MT	1976, 1977, 1978, 1979, 1980
IV	1.6: 1.6 AT, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 MT 2.3: 2.3d AT, 2.3d MT	1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987
V	1.6: 1.6 AT, 1.6 MT 1.8: 1.8d AT, 1.8d MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 MT 2.3: 2.3 AT, 2.3 MT	1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990
VI	1.6: 1.6 MT, 1.6 AT 1.8: 1.8 MT 4WD, 1.8 MT, 1.8 AT 4WD, 1.8 AT, 1.8d AT, 1.8d MT 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 AT, 2.0 MT 4WD, 2.0 MT	1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
VII	1.8: 1.8 AT, 1.8 MT, 1.8 AT 4WD, 1.8 MT 4WD 2.0: 2.0d MT 4WD, 2.0 AT, 2.0d AT 4WD, 2.0 MT, 2.0d MT, VR-4 2.0 AT 4WD, 2.0d AT, 2.0 MT 4WD, 2.0 AT 4WD, VR-4 2.0 AT 4W, VR-4 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 MT 2.5: 2.5 MT 4WD	1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997
VIII	1.8: 1.8 AT, 1.8 AT 4WD, 1.8 MT, 1.8 MT 4WD 2.0: 2.0 MT, 2.0 AT, 2.0d MT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 2.5: 2.5 AT, VR-4 2.5 AT 4WD, VR-4 2.5 MT 4WD, 2.5 MT, VR-4 2.5 MT 4W, 2.5 AT 4WD, VR-4 2.5 AT 4W, 2.5 MT 4WD 3.0: 3.0 AT	1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
VIII РЕСТАЙЛИНГ	1.8: 1.8 MT 4WD, 1.8 AT 4WD, 1.8 MT, 1.8 AT 2.0: 2.0 AT, 2.0d MT, 2.0 MT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 MT 4WD, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT 2.5: 2.5 MT, 2.5 AT, VR-4 2.5 AT 4WD, VR-4 2.5 MT 4WD 3.0: 3.0 AT	1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
IX	2.4: 2.4 AT 3.8: 3.8 AT	2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008
IX РЕСТАЙЛИНГ	2.4: 2.4 AT 3.8: 3.8 AT	2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Замена радиатора охлаждения для других марок автомобилей

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

Читайте также: