Дмрв kefico 28164 27800 распиновка

Обновлено: 11.02.2025

Кукасу, не факт, в теме же пишут другие, что и со 130м тоже не без проблем.

Так я же не спорю. 130й это прямой аналог. А аналог это всё же не оригинал. Хотя кто то тут писал, что у него 130й стоял изначально, с завода.

У меня с завода стоял 130 датчик в нем 071. Покупал недавно 130 новый к сожалению не помню какой там стоял датчик но после установки расход и динамика не прменялись, вернул его назад. Не исключаю что мог быть брак. Сейчас поставил 554 с 071 датчиком расход упал по бк на холостых, средний пока замеряю, динамика улучшилась как будто машина кг 300 сбросила.

Что-то совсем запутался по ДМРВ. Мне в аналоги предлагает Бош 0280218130 - датчик массового расхода воздуха SSANGYONG REXTON 2.7 Xdi. Если пробить отдельно F00C2G2071 от Бош 0281002554, тоже пишет датчик расхода воздуха F00C2G2071 SsangYong Rexton 2.7 XDi D27DT. Я так понял все перекручивают от сам датчик от Бош 0281002554. Так может проще купить целиком Бош 0280218130, тем более он чуть дешевле?

Кропаль новостей. Листал, я бумажный каталог пирбурга и обнаружил.

пирбург, выпустил официальный аналог нашего дмрв для евро4.
для нашего 6650943148 -> 7.07759.23.0

соответсвенно номера от киа и хендай тоже применимы

Добавлю. Чисто бош для евро 4
номерок 0281002721

Equivalent to the following part numbers:
( Part Numbers are given only for reference and comparison)
0281002721
0281002722
0280218199
28164-27800 / 2816427800
9220930006
A6650943148
6650943148

Здравствуйте, помогите рассчитать воздух(кг/час). Обороты ХХ 768.

Но обороты хх это 780, а не 768
Мультитроникс привирает

и что? будет 39,7 =)

хз за мультитроникс, скан100 рисует столько же +-4 об. как говорят в суде не вижу оснований не доверять ~~сотруднику~~ дилерскому сканеру

Но обороты хх это 780, а не 768
Мультитроникс привирает

Ну у меня это не мультитроникс показывает. Может такие обороты выставили при перепрошивке? Со слов предыдущего хозяина прошивка ADAC.
39 воздух это очень мало?
Недавно поменял ДМРВ, поставил от Соренто. До этого стоял Бош 130, ровесник автомобиля, 2008г.в. На нём воздух показывал 510mg/str.(530 после промывки). При этом мгновенный расход на ДМРВ от КИА стал показывать меньше на 0,1-0,15. И субъективно расход уменьшился (пока делаю замеры)

забить на обороты=) у всех они такие

один и тот же датчик п разному тарируется на заводе под разные модели.

а так да - мало. не то чтоб прям очень мало, но ниже нормы. низ нормы гдето 49

@andrienko.1966 --> Датчик стоит Hyundai KIA 28164-27800 KEFICO(написано на корпусе) и еще написано 9 220 930 006, родной ДМРВ, который шел с завода. К разъему подходит 5 проводов. 1-красный, 2-черный, 3-светло серый, 4-розовый, 5-белый (цвета согласно распиновки). Ключевой вопрос что обозначают эти провода? 2 провод звонится на корпус авто, а к 1 по замерам подходит напряжение батареи авто +12в. А где сигнальный в такой распиновке я не знаю. А напряжение нужно насколько я понимаю измерять между корпусом авто(-) и сигнальным при включенном зажигании. Получается что нужно знать правильную распиновку. В этом мой ключевой запрос

@andrienko.1966 --> То есть ничего того что было в изначальном вопросе НЕ интересует. Теперь только "ключевой запрос"?

@andrienko.1966 --> Да! Ведь я в изначальном вопросе спрашивал о методике проверки. С режимами допуска напряжения я был знаком. А вот как правильно замерить контрольное напряжение, между какими контактами в данном конкретном случае мне неизвестно. Определил корпус-это не трудно. Замерил напряжение питания при включенном зажигании и определил куда поступает 12В (это красный провод-контакт1). 2 контакт -это корпус (звонится на "-" батареи). А вот где сигнальный-не знаю. Замерил напряжение относительно корпуса (контакт 2) и получил: к.2- к.3=2,51В к.2-к.4=3,26В к.2-к.5=2,56В. к.2-к.1=11,94в. Вот такая картина.

@andrienko.1966 --> Также снял разъём с дмрв и запустил двигатель. Никаких изменений в работе двигателя я не заметил. В движении я не пробовал а в процессе прогрева двигатель набрал частоту оборотов хх где то 780 . При этом двигатель работает четко без перебоев. Замерил напряжение на самом разъёме когда он отключён от дмрв . К2-К1=14,2В. К2-К3=4В. К2-К5=4В. Замеры сделаны при работающем двигателе на холостом ходу.

@andrienko.1966 --> Датчик стоит оригинал с завода Kefico 9220930006

@andrienko.1966 --> Проверить с помощью мультиметра в морем конкретном случае так и не удалось. Причина : у меня на Санта фе 2.2Crdi -2008 стоит оригинал дмрв Cefico 9220930006 (28164-27800) и соответственно распиновка его и показания не соответствуют общепринятым. А именно, что при вкл. зажигания сигнальный контакт должен быть в пределах 1в с допуском в + или - 0,02в. Поэтому я пользовался другой методикой, которая доступна на домашнем уровне. А именно после прогрева двигателя я выкл. зажигание, снял колодку разъема с дмрв , потом сел в авто и завёл автомобиль. Обороты холостого хода не увеличились, остались на прежнем уровне(у меня частота оборотов хх=780). Значит дмрв-исправен. Если обороты после описанных действий вырастут то - это значило бы, что датчик не рабочий. В моем случае к1 разъема=12в, к2 разъема-это масса. Среди оставшихся контактов 3, 4, 5 по логике есть сигнальный контакт. Методом тыка поочередно можно определить, который именно, но какой режим должен быть на сигнальном контакте для моего датчика я нигде не нашёл и никто из экспертов мне не смог помочь. Вот такая правда получается.

Это уже третий ноутбук с того времени как я купил сканер. И ноут покупался под сканер. Лет наверно не меньше десяти прошло. С тех пор я не занимаюсь замером напряжений ДМРВ. Проще посмотреть расход воздуха для холостых и трёх тысяч оборотов двигателя. Для Вашего 2.2 на холостых оборотах расход воздуха будет порядка 15 литров. Точный (или усреднённый) расход можно найти в типовых параметрах для данного двигателя. Не занимайтесь непонятным самолечением, поезжайте к доктору на диагностику.

Вот такой ответ, нравится он Вам или нет.

@andrienko.1966 --> Это конечно хороший совет, спасибо, но я спрашивал другое. Уточню вопрос более конкретно. Можно ли считать что датчик нерабочий если при подаче на него 12в с батареи (зажигание вкл) между массой и сигнальным контактом напряжение составляет 3,26 вольта? Все методики говорят, что данное напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт. Хотя есть и другие мнения, которые твердят, что напряжение на сигнальн. контакте разное для каждого типа датчика. Так где же правда? Надеяться на диагностику хорошо, но где гарантия что диагност толковый

Богдан, спасибо что поделились опытом!

В данном родном ДМРВ Kefico распиновка следующая, к1-+12В; к2-масса; к3-сигнальный; к4-к5-термосопротивление. Проверка сводится к проверке напряжения питания (к1-к2=12в.). Потом на вход ДМРВ принудительно подаем поток воздуха и замеряем напряжение на сигнальном к3. Оно должно меняться (если не меняется то ДМРВ-неисправен) Дальше замеряем сопротивлений между к4-к5(термосопротивление). При 20 градусах оно должно быть порядка 2,2 КОм, а дальше если температура выше то сопротивление, то сопротивление ниже и наоборот/

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Результатов поиска: 19: +kefico

. за 180000 км. Сильных изменений не ощутил, но положительный эффект всеже есть. Машин стал менее дерганым. Пока продолжаю наблюдать. Родной ДМРВ Kefico грязненький, думаю что после мойки будет работать как новый. Всеравно есть ощущение что автомобиль раньше ездил поинтереснее, буду выбивать катализатор, .

Добрый день прошу помощи киа соренто 2006 KNEJC522565560430 иммо SHIN CHANG 95410-3E100 serial1932 эбу двигателя KEFICO Y15 9040930130C3 был запуск с 3-х попыток включил зажигание выключил вынул ключ так 3 раза заводилась как остыла запуск опять очень плохой с 3-х раз сняли массу .

У меня Kefico 9220930006
Он же оригинал 28164-27800
Он же элемент F 00C 2G2 071
Он же Bosch 0 281 002 721

. на 10% по- моему. Но этот явно не вписался. Можно дырку поискать на впуске или ВКГ отстегнуть и посмотреть, что будет. Датчик оригинальный ( Kefico ). Впуск цел, давление наддува в норме. ВКГ это что за зверь? Может фильтр загрязнился чуть больше, чем был раньше? Скоро ТО, поменяю, будет ясно.

Вот все названия того, что стоит на рестайле.
Kefico 9220930006 - номер на ДМРВ
28164-27800 номер по киа
F 00C 2G2 071 - сам элемент
Bosch 0 281 002 721 - аналог

Чип-тюнинг в Москве 16-18 мая

. сервисе Слав-Авто, по адресу: г. Москва, Варшавское ш.,д. 170Г, бокс 1А На репрог принимаются Sorento I (2002-2006): 2.4 (139hp) бензин - ЭБУ Kefico - 8000 рублей 2.5 (140hp) дизель - ЭБУ EDC15 - 8000 рублей 3.5 (195hp) бензин - ЭБУ Kefico - 8000 рублей Sorento II (2006-. ) 2.5 (170hp) дизель .

. холостом ходу примерно 0,5 ВНом. значение напряжения на датчике при оборотах 3000 примерно 1,0 В Это не верная инфа.Откуда они её взяли?У нас ЭБУ Kefico аналог Bosch 7.9.7,который ставят на двенашки с 2005г.Все параметры по выходному сигналу схожи с нашими.Подтверждение мои замеры на авто.Поэтому .

У меня Kefico 9 220 930 006 (который оригинал 28164 27800). Неразборный из патрубка. как вклеенный.
Он вообще вынимается или нет ? Пробовал кто ковырять ? Помыть его хочу спец.химией

Чип-тюнинг в Перми

Работаем по Адресу: Пушкарская, д. 138, к. 1 На репрог принимаются Sorento I (2002-2006): 2.4 (139hp) бензин - ЭБУ Kefico - 8000 рублей 2.5 (140hp) дизель - ЭБУ EDC15 - 8000 рублей 3.5 (195hp) бензин - ЭБУ Kefico - 8000 рублей Sorento II (2006-. ) 2.5 (170hp) дизель - ЭБУ EDC16 .

На чип-тюнинг принимаются: Sorento I (2002-2006): 2.4 (139hp) бензин - ЭБУ Kefico - 8000 рублей (перевод на нормы токсичности Е-2, со снижением расхода топлива, возможно отключение обоих ДК для работы с ГБО) 2.5 (140hp) дизель - ЭБУ EDC15 - 8000 рублей (последняя .

Актуатор турбины - ремонт, замена, настройка

Всем доброго дня. Ребята благодоря форуму отремонтировал актуатор турбины. Подскажите пожалуйста как правильно ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ШТОК АКТУАТОРА ТУРБИНЫ на гранд старекс ?

Если вы не трогали ограничительный винт,то шток на холостом ходу должен ложится чётко на этот ограничитель.Если ограничитель трогали,то надо было запомнить как он стоял.Лично у меня,да я думаю и у вас нижняя контрагайка ограничителя,вкручена практически заподлицов винт и выступает примерно 1,5 витка резьбы.

Насчет ограничителя понятно, а насчет штока чтото не понял. Я его пометил, но пока ставил все стерлось. У меня что на заглущеном, что на холостых он стоит в верху. А вот максимально в низ он опускается только на 4000 оборотах. Хотелось бы уточнить как правильно должно быть?

757 писал(а): У меня что на заглущеном, что на холостых он стоит в верху. А вот максимально в низ он опускается только на 4000 оборотах. Хотелось бы уточнить как правильно должно быть?

Такого не может быть. Актуатор на заглушеном двигателе находится в верхнем положении( шток втянут,так как там стоит пружина) при запуске двигателя шток должен опуститься в нижнее положение и лечь на ограничитель.ТОЛЬКО так.
P.S.Я так понял актуатор новый? причина такой не адекватности кроется в клапане. он находитсясправа по ходу (от актуатора идут к нему шланги.Его нужно снять и почистить,на форуме где то есть тема как это делать.Я чистил, и промывал.

Все понял отрегулировал. Как только заводишь он опускается вниз и чем больше газу он поднимается в верх. Я думаю что все правильно. Всем спасибо.

В общем после командировки из Пятигорска, заметил что машина плохо ускоряется. Как только обороты доходят до 2000 об/мин сразу резво набирает скорость. Посмотрел актуатор, именно в нём и причина - на заведённом двигателе шток не опускается вниз. Принудительно опускаю шток - он держится, но потом при поднятии оборотов опять поднимается и вниз не опускается. Хочу вот, что спросить - понятно что актуатор под замену, но вот шток опускается за счёт вакуума, может есть смысл ещё каким-то образом проверить и сам вакуум?

в актуаторе просто порвалась манжета. и поверь дело не в вакууме. или покупай новый новый или ремонтируй как по ссылке сверху.

Alexsasha77 писал(а): в актуаторе просто порвалась манжета. и поверь дело не в вакууме. или покупай новый новый или ремонтируй как по ссылке сверху.

Ещё вчера сделал, теперь всё работает. Спасибо.

Не работает актуатор

всем добрый день нужна помощь гранд 2010г пробег скорее смотаный 21000 купил в марте с пробегом 12000 чистый хороший авто 2 недели назад полетела турбина причина в масле его просто небыло выгнало через нее же . Заметил по звуку из под капота заглушил посмотрел уровень масла нет добавил доехал до дома. заказали новую родной небыло взяли от соренто разница в холодной улитке как сказали в магазине поменяете и все . ну в общем проехали с ней 900 км вал попалам до дома добирался 100км на сломанной еле доехал . короче стали искать причину все хорошо трубки все чистые тосол проходит интеркулер мыли еще первый раз сделали все что днлали первый раз опять замена масла фильтра все работало как надо причины не нашли поставили с ремонта завели турбина дует но не работает клапан vgt актуатор при заводке ложится на упор но при нажатии на педаль газа не предпринимает ни каких попыток поднятся снимаю штекер с клапана актуатор поднимается что делать

Блин.. помнится мне летом тоже показалось, что машина больше жрать стала.. уже датчик думал менять. Пару раз промыл, вроде ничего особо не поменялось.. по вольтажу.. на грани допуска, точно сейчас и не вспомню.. один минус китайский мультиметр, сколько у него погрешность..

Но тут, к своему хобби, по обещался написать статью про разные классы детекторов( бюджет, средний, топ) как их воспринимает пользователь.. и приходится месяц уже кататься с бюджетом.. манера езды точно сменилась, скорости на трассе и в городе упали и расход стал поменьше. даже с рабочими пробками..

И уже и не думается менять ДМРВ.

Вообще как кажется расход топлива, сильно зависит от пробок и манеры езды.

Если отключить ДРМВ фишку на Евро-4 то чека нет, но машина уходит в аварийный режим. На мануалке это не сразу заметно, а вот на автомате это сразу видно по тому, что круиз-контроль не включается. Вообще круиз-контроль довольно универсальный индикатор аварийного режима на Евро-4 Кайрон с АКПП.

Я не претендую на истину в первой инстанции так как есть разные варианты типа Кайрон для Европе, для Кореи, для России и т.д.

Например даже простое отключение фишки ЕГР ведет себя по разному. У кого-то джеки чан. у кого-то ошибка Р0407 ( у меня), а у некоторых вообще никак машина не реагирует. Причем со стоковой прошивкой.

А теперь поделюсь информацией которую нарыл за ночь.

Проверка ДРМВ на Евро-4 можно проводить при помощи диагностики. В моем случае это был обычный Торк.

Норма показаний ДРМВ:

ХХ - ЕГР работает - 250-350 mg/str

ХХ - ЕГР не работает - 480-550 mg/str

3000 об/мин - ЕГР соответственно на этих об. уже не работает - 690 mg/str

Если показания другив то или сенсор не работает или проводка повреждена.

Кто хочет может сам нагуглить конвертацию mg/str в кг/час

Но я уже перевел эти нормы

250-350 mg/str на оборотах 780 (норма для Евро-4 2литрового Кайрона) - "9,75гр/с - 9,1гр/с" или "23,4кг/час - 32,76кг/час" - не забывам что на ХХ в стоке ЕГР работает только первые 50сек потом откл.

480-550 mg/str на оборотах 780 - "11,7гр/с - 14,3гр/с" или "44,928кг/час - 51,48кг/час"

690 mg/str на оборотах 3000 - 69гр/с или 248,8кг/час

Соответсвенно хотя я жаловался на то что у меня большой расход на ХХ ( 2 литра/час ), но возможно Торк просто не правильно показыает расход топлива. так как этот же самый Торк кажет у меня ДРМВ 13,8 гр/с то есть в пределах нормы.

П.С. Забыл сказать что показания надо по мануалу считывать на прогретом моторе с ОЖ >80°C.

Дальше по поводу самих ДРМВ. Искал себе замену до тех пор пока не нашел информацию по проверке ДРМВ и по идее теперь мне не надо покупать сенсор.

Но делюсь своими пойсками аналогов.

Как кто-то заметил для Евро-4 ДРМВ официальные номера это:

То есть по идее эти ДРМВ все тоже дигитальные. И цена на них у официалов хоть и выше чем аналогые ДРМВ, но уже более адекватная. А китайцев вообще даром

Не могу гарантировать что они будут адекватно работать. Да и там же на Али цена на эти "28164 27800" различается в зависимости от продавца и соответвстенно качества. Но я думаю разница в 200еур стоит того что бы попробовать.

и жрет при этом двойную дозу солярки. называется прогревочный режим.

Роман, подскажи плиз.. у стока прогревочный режим до какой температуры?

Господа, запутался, это оно на Евро 3?

Здравствуйте, друзья кайроноводы.

Аналогично многим машина начала подтупливать и кушать много топлива. Сначала грешил на модулятор турбины. заменил на новый Pierburg, но результата не дало. Измерил напряжение на ДМРВ - 1,03 В. Промывка ничего не дала, машина поехала хуже (медленнее разгон и затуп при старте). Отключил ДМРВ совсем - на небольших скоростях вроде неплохо и слегка упал расход, но около и после 100 км/ч машина тупая и не разгоняется толком. По итогам приобрел ДМРВ PATRON 10022. Итог: мультитроникс выдает ошибки 0113 (Датчик температуры впускного возудха высокий уровень) и 0103 (ДМРВ высокий уровень сигнала). По расходу непонятно - вроде не изменился по сравнению с родным датчиком. Машина едет немного бодрее, чем на старом родном, но не радикально.

Кайрон дизель, 2008 год, евро 3, АКПП 5, прошивка от Вахмурки, ЕГР - проставка, интеркулер заменен на цельнометаллический аналог.

Отсюда вопросы сообществу: неужели PATRON 10022 нам всё таки не подходит? Менять ли на жигулевский ДМРВ, или это ничего не даст?

Доброго времени суток! Отцепил ДМРВ машина поехала резвее, прям хорошо чувствуется. По расходу изменений сильно не заметил может только если чуть чуть по меньше, но точно не больше (проблема вообще в повышенном расходе 15 на 100 город летом, трасса в районе 10). Замерил напряжение 1,00-1,01. Как расценить это всё? Датчик все таки живой или умер?

Серег, ну понятно что трескала больше,я зимой за 11.8 по городу не вышел, без датчика показывал 14-15

Тупит машинка без датчика, пробовал и сам..

Здравствуйте, друзья кайроноводы.

Если есть возможность . то можно поставить ДМРВ от ВАЗа . у меня стоял около месяца. не какой разницы не заметил по сравнению с родным.

Напряжение до 1 вольта, норма. Но вот погрешность у вольтметра какая?

Я понимаю что 1,00 норма, но все таки возможно такое что и при этом он не работает или работает не корректно?

Читайте также: