Замена прокладки гбц тойота авенсис

Обновлено: 11.02.2025

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Система управления и питания двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Механическая коробка передач
Вариатор
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь

Toyota Avensis третьего поколения, седан D-класса, над созданием которого работали специалисты европейской дизайн-студии ED2, была представлена впервые на автосалоне в Париже в октябре 2008 года, а уже с начала 2009 года ее начали продавать по всему миру.
Автомобиль последнего поколения построен на платформе, принципиально отличной от предыдущей. Колесная база - 2700 мм и высота - 1480 мм остались прежними, хотя длина и ширина седана увеличились на пять сантиметров до 4695 и 1810 мм соответственно. Прежней осталась и архитектура подвесок со стойками McPherson спереди и сдвоенными параллельными А-образными рычагами - сзади.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Toyota Avensis, выпускаемых с 2009 года, включая автомобили после фейслифтинга 2011 года.

Toyota Avensis
1.6 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1598 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.5/4.7 л/100 км
1.8 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1798 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.8/5.3 л/100 км
2.0 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1987 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.4 л/100 км
2.0D-4D Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1998 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.1/4.0 л/100 км
2.2D-4D Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2231 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.4/5.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Toyota Avensis
1.6 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1598 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.5/4.7 л/100 км
1.8 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1798 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.8/5.3 л/100 км
2.0 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1987 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.4 л/100 км
2.0D-4D Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1998 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.1/4.0 л/100 км
2.2D-4D Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2231 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.4/5.5 л/100 км

У меня Toyota Avensis II (2006 г.в., 2000сс, АКПП, VVT-i, пробег около 230 000), меняли прокладку ГБЦ (вытянуло болты с резьбой, выдавливало антифриз).
При замене прокладки потребовалось нарезать новую резьбу для 8 из 10 болтов на блоке цилиндров. Также были заменены: ремень, помпа (подтекала), ролик натяжителя ремня. Ну и, конечно, масло, фильтр, антифриз. Вместе с этим мне почистили поршень и впускной коллектор от нагара. Все эти работы производились не мной. Сразу после почистил радиатор - вероятно, из-за него изначально начался перегрев "нежного алюминиевого блока цилиндров".

После замены прокладки ГБЦ выявилась новая проблема: в положении D, S или R АКПП ощущаю вибрации в диапазоне 1500-2500 оборотов, машина "плохо едет", после 2500 об - резкий хороший "подхват". Проявляется на любой передаче (специально в режиме S пробовал перебирать все 4 передачи + ездил задом в R). При заводе "совсем на холодную" (утром, после ночи) замечал те же вибрации в положениях АКПП P и N в районе 1000-1100 оборотов, в D и R в то же самое время вибраций нет (стоял на тормозе).

"Сервисмены", производившие замену прокладки ГБЦ сначала сказали "поменяй свечи". Я поставил новые Denso - не помогло.

Затем, сказали - мол, у тебя цепь вытянута. Я, конечно, понимаю, что за неделю цепь не может вытянуться и проблема, вероятно, не в этом, но - чтобы с моей стороны вопросы закрыть, купил рем.набор (две цепи, натяжители, успокоители, 5 звездочек). Они поменяли цепи, натяжитель, часть звездочек, но проблема осталась.

Примерно в этот момент я ездил на станцию Toyota, где мне провели комп.диагностику - по итогам сказали, что "ошибок нет, VVT-i работает (на х.х. принудительно включили клапан - мотор заглох)". В движении (или на подъемнике, в Drive) никто никакой диагностики не производил.

По случаю (друг коллеги приезжал) попробовал сам провести тест VVT-i - на холостых в программе нажимали кнопочку, на клапан подавалось 12 В, машина глохла. Пробовал отключать VVT-i (скидывал разъем с электромагнитного клапана) - на панели загораются три лимпы (check, TRC и ESP)? но ничего не меняется - плохая тяга и вибрации + подхват с 2500-3000.

Те ребята, которые производили замену прокладки ГБЦ, говорят, что они нашли Авенсис 2.4, попробовали отключить клапан VVT-i на нем и проехаться - мол, те же примерно симптомы, как у меня - следовательно, у меня не работает либо клапан, либо муфта VVT-i.. И тот факт, что у меня при снятии разъема с клапана ничего не изменилось - еще одно подтверждение тому. Предлагают, давай менять - сначала клапан, потом муфту.

Я в сомнении - я им не очень доверяю (я уже поменял свечи и цепь по их указке, без особой причины) + они, как никто другой заинтересованы в плохой диагностике (чем больше узлов поменяют - тем больше заработают на замене).

Кроме всего, я понимаю, что заменить клапан и муфту я всегда успею, но остается еще один узел - компьютер, который на основании данных с датчиков управляет муфтой через клапан. По данным мануала, расчет производится на основании показаний след.датчиков: дат.положения распредвала, дат.положения коленвала, дат.температуры двигателя, дат.положения дроссельной заслонки, расходомер(MAF), датчик скорости авто. Кроме того, для определения текущих фаз газораспределения, блок управления двигателем обрабатывает сигналы с датчиков положения распределительного и коленчатого валов, обеспечивая управление с обратной связью для достижения расчетных фаз газораспределения).

Если бы какой-то датчик не работал - вылезла бы ошибка, но у меня check не горит. Найти программу, которая бы в real-time показывала бы % открытия (или любой другой параметр, которым управляется клапан), не могу.. Пробовал кучу софта, строил графики, но не нашел на них никаких особых скачков/провалов в момент вибрации. На след. неделе на работе будет коллега с цифровым осциллографом - попробую снять график управляющих напряжений на клапане.

У меня есть мааааааленькая надежда, что проблема все же в клапане - может, он засорился (прилетело что-нибудь с маслом - мне же чистили впускной коллектор и поршни от нагара). К слову, в Avensis II (1AZ-FE) я не нашел на схеме копеешного фильтра перед электромагнитным клапаном VVT-i - если кто-то знает, где он - откликнитесь, плз.

Из других версий:
- в мануале, в разделе EG-52, в пункте "Гидравлический клапан регулирования фаз" есть такое: "После установки требуемой фазы, гидравлический клапан регулирования фаз занимает равновесное положение, сохраняя установленную фазу до изменения условий движения. Таким образом, обеспечиваются требуемые фазы газораспределения, и предотвращается ненужное в данный момент вытекание моторного масла."
Возможно, у меня по какой-то причине (как вариант - тот же засор после чистки) не устанавливается равновесное положение и масло начинает вытекать из муфты. Система (помним про обратную связь) "ловит" отклонение фазы от установленного значения и снова дает команду на клапан, создается давление, муфта подворачивается, управляющее напряжение с клапана снова снимается - и так много раз, отсюда, возможно и вибрация - фазы впуска постоянно сдвигаются.

Может быть, кто-то сталкивались с чем-то похожим или есть какие-то мысли? Может, кто-то достоверно знает, как именно работает VVT-i (в смысле - VVT-i улучшает прием на низких или на высоких оборотах)?

Я очень хочу практически проверить догадку - снятием разъема отключить VVT-i буквально на 10-15 минут и покататься - чтобы сравнить симптомы.
Процедура безопасна (в памяти ничего не остается, чек и прочие ошибки на панели погаснут сами через 5 заводов двигателя или можно сразу их погасить - у меня есть сканер ELM327) и не займет дольше 30-40 минут (вместе со скидыванием разъема с клапана и возвращением всего в нормальное состояние).

Avensis 1AZ-FE. После замены прокладки ГБЦ мотор вибрирует на D и R при 1500-2500 об

Я менял прокладку ГБЦ года 3 назад, опыта было - 0.
Но у меня 4а-фе, опишу последовательность:
0. Слил антифриз
1. Отсоединил все фишки, провода, патрубки.
2. Снял выпускной коллектор, снял крепление впускного к блоку
3. снял клапанную крышку
4. снял распред валы, верхнюю шестерню ГРМ, трамблер
5. Открутил по моему 8 болтов крепления головы к блоку (у меня там ключ нужен был звеждочкой - покупал)
6. Снял голову вместе с коллектором впускным.
7. Поменял прокладку.
Обратно собирал, затягивал моментным ключем, болты для головки нужны новые, и затягиваются они в определенной последовательности.
В общем и целом примерно как то так..

Я менял прокладку ГБЦ года 3 назад, опыта было - 0.
Но у меня 4а-фе, опишу последовательность:
0. Слил антифриз
1. Отсоединил все фишки, провода, патрубки.
2. Снял выпускной коллектор, снял крепление впускного к блоку
3. снял клапанную крышку
4. снял распред валы, верхнюю шестерню ГРМ, трамблер
5. Открутил по моему 8 болтов крепления головы к блоку (у меня там ключ нужен был звеждочкой - покупал)
6. Снял голову вместе с коллектором впускным.
7. Поменял прокладку.
Обратно собирал, затягивал моментным ключем, болты для головки нужны новые, и затягиваются они в определенной последовательности.
В общем и целом примерно как то так..

Если подскажете еще что попутно можно поменять, то буду благодарен в двойне. У меня мысли такие:
1. Антифриз. Кто какой льет и сколько его нужно?
2. Вот под вопросом маслосемные колпачки. Стоит ли их менять и попутно ли это?
3. Прокладка на ГБЦ, прокладка клапанной крышки, прокладка коллектора, болты ГБЦ. Вот вопрос цепь менять или нет? Пробег 155тыщь.
4. Хочу поменять масло, какое лучше 5w30? Машина будет эксплуатироваться только в + широтах, минуса не ожидается. хотя в наше время климат очень изменчив.
5. Какие фильтра лучше купить? Если можете скиньте номера. Меня тут типа в официальном сервисе парят, что в зависимости от пробега и фильтры нужно соответствующие подбирать.
6. Необходима замена приводного ремня, если можно номер напишите.
Что еще мужики?
Как проверить клапана в порядке. не надо ли их настраивать?
Теперь по электрике:
1.Можно ли как то вшить русский язык в навигацию и меню?
2.У меня установлены экраны в подголовники, сам проигрыватель я нашел под пассажирским сиденьем. Подключить пока не удалось, т.к. там куча проводов, диск запускается но видео нет, но это победим! А вот можно ли будет смотреть видео на мониторе навигации или только в подголовниках?
3.В каком формате нужно записывать музыку для проигрывания в магнитоле?
4.Где можно скачать новые карты Европы для навигации?
Машина у меня всего неделю, пока чищу ее и присматриваюсь ко всему, так что не судите строго.
Заранее спасибо

1. Оригинал, концентрат. Можно купить 5 литров, стоит около 1500 руб, получите 10 литров антифриза, хватит почти на 2 раза, можно залить, поездить лето и сменить еще раз на свежачок! Код 08889-80014. На 3ZZ по мануалу 6,5 литров, но все вливают около 5. Больше не получается.
2. Я бы сменил, но только левых МСК много, важно купить оригинальные и не подделку!
Это подделка. Такие должны быть.
3. Цепь рано менять, она ходит 250 легко. Болты ГБЦ даже не знаю. Заводские поди лучше того, что может приехать. Не забыть уплотнители крышки (2 штуки по болтам). И надо сменить кольцо гидронатяжителя цепи, из под него обычно травит масло. Кстати надо на него посмотреть, а то может и не прокладка ГБЦ вовсе виновата!
4. Однозначно не гуще w30. 0w20, 0w30, 5w30.
5. Ставлю масляный 90915-YZZE1 и меняю каждые 5-6 тысяч с маслом. Но в 1ZZ может другой надо, каталоги надо штудировать.
6. Тоже надо каталоги смотреть. Если аналог, то снять свой, замерить длину и купить аналог по длине. У меня такой ждет своего часа.

Да не надо там ничего ставить. Прочитать надо инструкцию на ссылке скачивания.

Спасибо Aleks.
2. Тут нужно отметить, что я живу сейчас в Европе и левака тут нет, поэтому тут можно не беспокоиться :)
Подскажи, при снятии головы, МСК будут доступны, т.е. не нужно будет дальше ни чего разбирать? И где можно прочитать про сей процесс замены, сложен ли он?
3. Про болты я в другой теме прочитал, что они одноразовые. Один раз закрутил-открутил и в мусор. Разве нет? Опять же если закажу их, то левак не приедет. А вот по уплотнительным кольцам не знал, спс отдельно! Про кольцо гидронатяжителя пока я вообще не в курсе, что это за зверь, поэтому информацию принял будем глядеть.
4. Нашел кастрол 5w30 в магазине, полная синтетика, думаю его брать. Что скажете? А вообще по маслу хотите прикол? Тут короче в магазинах продается масло везде универсальное для дизеля и бензина. Я такому выбору не очень доверяю и стараюсь покупать все по старинке, то есть раздельно.

Читайте также: