Замена втулок рессор волга 2410

Обновлено: 11.02.2025

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Замена резиновых втулок

Замена резиновых втулок. Для того чтобы резиновые втулки рычагов передней подвески были работоспособны при очень высоких удельных давлениях, доходящих до 50 кгс/см2, и во избежание их проскальзывания, они устанавливаются в рычаги с большим натягом, и монтаж их затруднителен. На заводе они монтируются на прессе с применением направляющих оправок, устанавливаемых в паспорте втулки.

При необходимости замены резиновых втулок в условиях автотранспортного предприятия может быть рекомендовано приспособление, показанное на рис. 145. Запрессовка втулок осуществляется вращением гайки 9. При необходимости следует удерживать болт 1 за шестигранник или за лыску на его противоположном конце.

Перед монтажом втулок необходимо тщательно очистите и промыть бензином посадочное отверстие в головке рычага и металлическую распорную втулку. Следует также промыть бензином резиновою втулку и монтировать ее в смоченном состоянии. Смоченная в бензине втулка легче монтируется и лучше пристает к рычагу и распорной втулке, что исключает проскальзывание, а следовательно, и преждевременный износ.

Рис. 145. Приспособление для замены резиновых втулок: а - приспособление в сборе; б - исходное положение для монтажа резиновой втулки в верхнем рычаге; в - исходное положение для монтажа распорной втулки в верхние рычаге; г - исходное положение для монтажа распорной втулки в нижние рычаги; 1 - болт; 2 - фланец? .1-шайба; 4 и 8 - корпусы; 5, 6 и 7 - втулки; 9 - гайка

Гайку 2 (рис. 146) крепления втулки верхнего рычага нужно затягивать также очень туго (с приложением момента 7-^9 кгс м). Если затяжка втулки делается на рычаге, снятом с автомобиля, то следует выдержать угол 90 + 2° между рычагом и опорной площадкой его оси. Если же эту затяжку делают на автомобиле, то он обязательно должен стоять на колесах. При установке верхних рычагов на место нужно проследить за тем, чтобы рычаг с фиксационным выступом А на малой головке рычага был обращен вперед по ходу автомобиля.

Рис. 146. Верхние рычаги подвески 1 - буфер хода отдачи; 2 -гайка; 3 - сферическая шайба; 4-резиновая втулка; 5 - распорная втулка; 6 - передний рычаг; 7 - ось; 8 - опора буфера 9 - болт; 10 - задний рычаг

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Вопрос по замене втулок рессор Делимся опытом! Оценка:

Давно нужно проделать было эту операцию, особенно на левой стороне. Так получилось, что 3 года назад я поменял только на правой. На левой не успел - да так и езжу.
НАездил достойно - около 60 тысяч на этих резинках на левой стороне. Думал, там вообще всё в труху стёрлось. Ан нет! Было на грани.
Вопрос не в этом.
Попытался я менять не отсоединяя рессорину от моста. Не вышло. Как ни старался. А так как, во время попытки загнать спереди болт, решил открутить амортизатор и сломал шпильку, то появилась ещё одна причина снять площадку.

Когда 3 года назад менял на правой стороне рессору точно от моста не откручивал. Помню, что мучился, что мост назад уехал. Но удалось сделать так. В этот раз НИКАК!
НА 3110 Волге как то раз менял втулки приятелю. Тоже от моста не отсоединял! И всё получилось. Причём за день обе стороны поменял, да ещё чего то там успел сделать. А тут никак. К тому же целый день провозился только с одной стороной!

Это я что-то не так делал или не знал какого то хитрого секрета?

И ещё интересная вещь. В прошлый раз, когда меня л втулки я взял 24е и от них отрезал миллиметров 7-8. Они вставились в посадочные места, потом с трудом, раскачивая, я вставил скобу и всё затянул. Всё отлично! И на 24ке так же.
В этот раз я взял из запаса родные резинки, у которых индекс начинается с 20. Во первых они влезли с 2х сторон только на половину длинны. И скоба вставилась только при помощи струбцины!

Это нормально? Или как?

На половину длины - это что значит? Они стыковаться должны внутри отверстия вообще.

По части отворачивания площадки рессоры - впервые в жизни слышу. Я всегда меняю втулки так: домкратил хвост машины сантиметров на 20, потом вставлял маленький гидравлический домкрат между рессорой и усилителем кузова на днище (только через фанерную проставку, иначе усилитель промнуть можно) и домкратом отжимая рессору книзу, освобождал скобу и вынимал. Сборка в обратной последовательности, 30 минут на обе стороны уходит.

T1974A
Аналогично и я поступаю , но это касается только втулок на серьгах с передними втулками рессор такой фокус на пройдёт, тут во первых желательна яма т.к. рессору надо "вынимать из ушка на кузове а после замены втулок ловить соосность.

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

А с передними у мну так и вообще никогда проблем не возникало. Главное не разбирать все шарниры крепления рессоры сразу, а менять всё последовательно. Для "настройки" соосности уха рессоры с кронштейном днища - всегда пользовался просто монтировкой.

Разумеется, всё это выполняется на яме, чего уродоваться то?

Менял втулки на подъёмнике два года назад.Ничего не помню, значит всё прошло " без сучка и задоринки".

Домкрачу машину до отрыва колес, под площадку домкрат и выбираю натяг в пальцах. Во избежании проблем с соосностью поднимаю одновременно обе стороны. Втулки меняю поочередно. Из доп инструмента только монтажка и домкрат под площадкой. В крайнем случае, мало ли нет высоких подставок под кузов, можно снять колеса. Родные втулки должны садиться без проблем, начинаются на 20.

2 T1974A
НА половину длинны каждой втулки. Пол втулки влезает и то не просто берёт и влезает,а с трудом. И с другой стороны тоже самое. Может втулки какие не стандартные попались.
Ямы у меня нет. Это сильно осложняет дело.

В общем ясно! Чего то я перемудрил. Всем спасибо за ответы.

Ну вообще в таких случаях для облегчения запрессовки втулки снаружи можно смазать жидким мылом. Когда оно высыхает, резина прилипает к металлу напрочь. Я в итоге купил втулки в "Ретродетали" из полиуретана и больше не занимаюсь их заменами.

Да ладно. Будто это новая идея, их сперва на жигули гнали, оттуда и к нам перешло вроде бы. Я их как поставил лет 5 назад - так и не снимал до сих пор, пробег около 60 000 км.

"полиуретан не работает на скручивание."
А на чЁ он работает? Колом стоит? Даже металл работает на скручивание.

Да черт его знает, ведь делают же их для чего-то, втулки из полиуретана. Корешу тут одному два года назад мы такие втулки поставили на его УАЗ-Патриот. Два года или тысячь 40 пробега, и ничего, полет нормальный.

Задача производителей выудить из нашего кармана как можно больше грошей, разрекламировали этот материал как "вечный" и им пофигу , что при этом машина "дубовая" + лишняя вибрация от мостов на кузове.

Мне как-то предлагали вечные рессорные(кустарные) втулки, сделанные из резины то ли от танка, то ли от БТР-а.

Прошлой зимой поставил ПУ втулки, пока работают.

В начале сезона 2011года поставил полиуретановые втулки, до сих пор проехали около 20тыс.км - пока меня все устраивает. До них родные резинки и неродные обрезанные менял каждое лето- в"тряпки" изжевывались. Считаю, полиуретан на скручивание должен работать - это же не капролон и не фторопласт. От себя рекомендую полиуретан!

Поскольку замена втулок с левой стороны автомобиля заняла много времени и сил, то я решил попробовать заменить втулки с правой стороны способом №2 (то есть снять стремянки и тем самым разъединить рессору и задний мост).
Задача ставилась определить какой способ более удобен и менее трудозатратен для будущих ремонтов.

Поскольку большинство операций по демонтажу рессоры описан в первой части, то здесь эти этапы будут описаны коротко.

4. Отвернул четыре гайки крепления стремянок, здесь стоит отметить, что отвернуть их не так уж просто не сломав сами стремянки, поэтому я заранее купил набор новых стремянок.

В моем случае сами стремянки остались целы, но резьба стала не пригодна для дальнейшего использования.

5. Далее отвернул две гайки серьги рессоры, раздвинул их при помощи большой отвертки и опустил заднюю часть рессоры на землю.

Только его немного пришлось адаптировать под тот материал, который был у меня в наличии (вместо трубы были использованы элементы водопроводной системы).

Когда палец рессоры утоплен до конца со стороны гайки, то с другой стороны его просто вытащить при помощи пассатиж.

14. Центруем рессору относительно заднего моста. Для этого сверху обоймы подушки есть выемка, которой нужно попасть в отверстие на заднем мосте.

15. Снизу заднего моста ставим: подушку, обойму подушки, и подкладку рессоры. Затягиваем слегка гайки стремянок.

17. Снимаем автомобиль с домкрата и затягиваем гайки как следует при помощи динамометрического ключа (согласно таблице "затяжки резьбовых соединений").

2. Стуки в районе заднего моста при движении по бездорожью

ОЦЕНКА ОБЩЕГО СОСТОЯНИЯ

Поддомкратив автомобиль увидел следующую картину.

Начал разбирать левую сторону. Решил рессору не снимать с заднего моста а только открутить серьги и выбить передний палец рессоры. Для удобного доступа к узлам машину пришлось немного поддомкратить.

Подождал 30 минут и приступил к попыткам их открутить. Естественно это не просто , так как они находятся в не совсем доступном месте и от времени все заржавело и прикипело. После того как были откручены три гайки, под задний мост автомобиля был поставлен домкрат.

Дальше при помощи монтажки были раздвинуты друг от друга две половинки серьги рессор. А потом и совсем демонтированы с автомобиля.

Эти трудности можно решить при помощи специального съемника. Но поскольку у меня его не было я решил использовать этот оригинальный метод. Только немного подогнав его под себя. Отрезка трубы у меня не было, поэтому использовал то, что было (элементы водопроводной системы и ключ).

Понадобится набор из 12 шт. (по 6 с каждой стороны). Перед установкой их надо положить в бензине минут на 5.

Это делается для того чтобы они разбухли и прилипли к посадочной поверхности рессоры. В результате этого они не будут проворачиваться при работе и служить намного дольше нежели те которые вставили на сухую. Правда стоит отметить, что на сухую они входят проще, чем мокрые.

Подложить что-нибудь под передний конец рессоры (в моем случае был под рукой молоток) для оттягивания его вниз.

И начинать манипуляции с двумя домкратами (один тот что поднял автомобиль, второй что держит задний мост). Сначала поднимаем автомобиль на сколько это позволяет сделать первый домкрат , а вторым опускаем задний мост (если он висит над землей). После такой манипуляции переднее ушко рессоры должно освободится от кронштейна (если этого не случилось, то придется оттягивать его при помощи молотка), это позволит без проблем вставить две втулки рессоры на место. Далее заводим переднее ушко рессоры в кронштейн, для этого поднимает задний мост домкратом (достаточно трудная часть операции, для которой надо много времени и сил) до совмещения переднего ушка рессоры и кронштейна крепления. Как только совмещение будет достигнуто, вставляем передний палец и слегка затягиваем гайку. Теперь осталось вставить четыре втулки в серьгу рессоры и поставить ее на место. И закрепить амортизатор. Теперь можно снять автомобиль с домкратов и как следует затянуть гайки переднего пальца рессоры и две гайки серьги.

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Ремонт задней подвески

Ремонт задней подвески начинается с ее разборки, которую рекомендуется выполнять в следующем порядке:

отсоединить амортизаторы от подкладок рессор или снять их с автомобиля;

поддомкратить заднюю часть автомобиля для снятия нагрузки с шарниров крепления рессор;

отсоединить рессоры от заднего моста;

отсоединить рессоры от кузова. Для удаления пальца переднего конца рессоры (вместе с шайбой) следует пользоваться съемником, показанным на рис. 150. Выбивать палец ударами молотка не рекомендуется во избежание изгиба щек кронштейна, повреждения пальца или ослабления его посадки в шайбе.

Рис. 150. Съемник пальца переднею кронштейна задней рессоры

При необходимости разборки рессоры нужно зажать ее в тиски в непосредственной близости от центрового болта, выпрямить отогнутые концы хомутов и отвернуть гайку центрового болта. Во избежание травмы тиски следует отпускать осторожно, так как листы в стянутой рессоре находятся под большим напряжением. По этой же причине не рекомендуется удалять центровой болт без предварительного зажима листов в тисках.

Сборка рессоры и задней подвески выполняется в обратном порядке. При этом нужно учитывать следующие рекомендации. Длинный конец рессоры должен быть присоединен к переднему кронштейну. Резиновые втулки рессор не должны проворачиваться в ушке рессоры и на пальце. Поэтому при смене втулок для лучшего их прилипания рекомендуется тщательно очистить поверхности ушка и пальца и промыть их бензином. Втулки непосредственно перед постановкой следует также промыть в бензине и, не дав просохнуть, смонтировать в шарнир. Гайки пальцев нужно затягивать поочередно во избежание перекосов и изгиба щек серьги.

Чтобы при работе резиновые втулки закручивались примерно одинаково, не следует затягивать гайки пальцев при ненагруженной рессоре. Когда рессора находится в свободном (изогнутом) состоянии, гайки подтянуть только слегка, а затем, поставив автомобиль на колеса, затянуть окончательно.

Порядок поочередного подтягивания необходимо соблюдать и при затяжке гаек стремянок. Окончательную затяжку стремянок следует делать на нагруженных рессорах. Рекомендуется заднюю часть автомобиля нагрузить настолько, чтобы рессоры выпрямились. Затягивать стремянки рессор автомобилей ГАЗ-24 следует до соприкосновения фланцев обойм, как показано на рис. 151, а. У автомобиля ГА.3-24-02 стремянки следует затягивать до размера А, равного 68 + 1 мм, как показано на рис. 151, б.

Гайку пальца крепления амортизатора следует затягивать туго с приложением момента 4-5 кгс м.

Рессоры при поломке листов или других деталей, а также при появлении скрипа ремонтируются путем замены поврежденных деталей новыми.

Если обнаружен скрип рессор, необходимо осмотреть состояние прокладок, установленных между листами по концам. Для этой цели следует отсоединить нижние крепления амортизаторов и приподнять заднюю ось автомобиля до отрыва колес от пола. Разжимая листы отверткой, осмотреть состояние прокладок. При их повреждении рессору снять с автомобиля и заменить прокладки.

Перед сборкой листы рессор следует очистить от грязи, а листы, не имеющие прокладок, с вогнутой стороны смазать графитовой смазкой.

Контроль деталей. При определении неисправности рессоры легко обнаружить только поломку коренного листа. Несвоевременная за мена других поломавшихся листов зачастую приводит к изгибу соседних листов. Поэтому после замены поломанных листов и затяжки рессоры центровым болтом следует убедиться в том, что нижние листы хорошо прилегают друг к другу. Если это нарушено, то нужно заменить погнутый лист. Правка Погнутых листов не рекомендуется.

Передний кронштейн рессоры нужно заменить новым или отремонтировать, если повреждено посадочное отверстие под шайбу пальца. Овальную выработку этого отверстия можно устранить разверткой на месте до размера, обеспечивающего круглую форму, и установить новую шайбу пальца, подогнав е тугой посадкой по размеру этого отверстия, или наварить старую шайбу с последующей проточкой.

Пальцы рессор подлежат замене, если имеется выработка от трения по металлу яри езде о резиновыми втулками, имеющими сквозной износ, и если его диаметр в изношенном месте стал меньше 15,5 мм.

Втулки рессор (резиновые) нужно заменять новыми, если имеется заметное на глаз смещение пальца относительно ушка рессоры, а также при разрушении буртиков. Втулки с заметным смещением очень недолговечны. Их следует своевременно заменять, чтобы избежать повреждения посадочных поверхностей под эти втулки в кронштейнах, рессорах и пальцах.

Рис. 151. Положение стремянок рессор после затягивания гаек: о - автомобиля ГАЗ-24; б - автомобиля ГАЗ-24 02

Деформация подкладки свидетельствует о чрезмерной затяжке гаек стремянок. Она может быть погнута, если стремянки затягиваются при сборке в ненагруженном состоянии рессоры.

Обоймы подушки подлежат правке в холодном состоянии до плоского состояния площадки, прилегающей к подкладке рессоры (или площадке на заднем мосту).

Резиновые подушки подлежат замене, если сильно повреждены или разрушены концы в местах выхода рессоры из подушек, обычно получающиеся от неправильной затяжки стремянок рессор или из-за повреждения средней выступающей части подушки.

Читайте также: