Замена прокладки гбц паджеро 4 6g72

Обновлено: 11.02.2025

Вот - простое шаг за шагом описание того, как заменить кольцевые уплотнения на обеих головках блока цилиндров двигателя V6 Мицубиси Монтеро Спорт.

1)6G72 3.0L v6- кольцевое уплотнение со стороны пассажира может быть легко заменено с верху двигателя. Все, что требуется, - 12mm гаечный ключ или 1/4"головка с трещоткой, чтобы удалить два болта, которые держат заглушку из алюминия на которую установлен кольцевой уплотнитель. Как только Вы удалите 12mm болты, вытягивайте заглушку немного поворачивая ее. Запомните положение заглушки для последующей установки. После демонтажа заглушки она моется, удаляется старое уплотнение и устанавливается новое кольцо. Для увеличения продолжительности обслуживания установите заглушку на герметик. Для чего нанесите небольшое количество силиконового герметика (автомобильный марки RTV) на алюминиевую заглушку, что дополнительно уплотнит ее с головкой блока цилиндров. Выполните действия обратные снятию для установки заглушки на место. Работа со стороны водителя более сложная особенно с 4wd (так как передний карданный вал мешает снизу). Головка блока со сторону водителя ближе к передней переборке, чем с пассажирской стороны. Это не оставляет никакого выбора, кроме как заняться этой работой снизу.
Самый легкий доступ - от передней ниши колеса стороны водителей. Поднимите автомобиль на домкрате и снимите переднее колесо со стороны водителя. Можно оставить колесо на месте и повернуть рулевое колесо так, чтобы улучшить доступ. Как только удалите брызговик, заглушка окажется в пределах досягаемости. Доступ будет еще лучше. если Вы удалите верхнюю половину трубки щупа для измерения уровня масла в АКПП. Для этого удалите щуп для измерения уровня масла, удалите верхние и нижние болты кронштейнов трубки. Этого можно и не делать, если проявите терпение. Далее проделывается тоже самое, что и со стороны пассажира.
2) 6G74 3.5L V6 - Все выше сказанное относится и к этому двигателю, кроме того, что он установлен ближе к переду в отсеке двигателя чем 3.0L. С обеих сторон заглушки легко снимаются из отсека двигателя. Со сторону пассажира все делается также как и на двигателе 3.0l-, в то время как со стороны водителя работа может быть сделана с помощью маленького зеркала или только на ощупь.

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническое обслуживание автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования
Электросистемы и электросхемы
Толковый словарь

Мировая премьера Mitsubishi Pajero IV прошла на Парижском автосалоне 2006. Философия автомобиля за годы его производства нисколько не изменилась - его по-прежнему отличают от конкурентов превосходные внедорожные качества и высокий уровень комфорта.
Экстерьер Pajero четвертого поколения претерпел немного изменений, и их можно скорее назвать фейслифтингом. Фары стали более раскосыми, крылья стали менее выпуклыми, задние фонари обрели прозрачные рассеиватели, а чехол запасного колеса стал более замысловатым. Снизу передний бампер украшает металлическая пластина, а кузовные элементы щедро украшены хромом. В остальном - все тот же узнаваемый брутальный силуэт трех или пятидверного кузова.

Интерьер претерпел более существенные изменения. Если в прежнем Pajero салон можно было назвать скорее несущим функциональную нагрузку, то нынешняя отделка претендует на премиум-класс. Салон автомобиля стал более классическим. Японцы использовали в его отделке дорогие материалы высокого качества - от монолитного пластика с металлическими вставками в стандартных комплектациях до дерева и добротной кожи в более дорогих версиях. Выделяется в лучшую сторону рисунок и подсветка шкал приборов внедорожника. Автомобиль обладает и премиум-звуком: аудиосистема Rockford Acoustic Design с 12 динамиками, усилителем мощностью 860 Вт и CD-чейнджером на 6 дисков позволяет проигрывать MP3 и управляется с рулевого колеса. Это оснащение дополняется аудиовидеокомплексом с DVD-проигрывателем и видеокамерой заднего вида для помощи при парковке.

Дверь багажного отделения открывается не вверх, как у большинства автомобилей данного класса, а вправо, что не совсем привычно. Однако погрузочная высота относительно невелика, а объем грузового отсека позволяет при необходимости использовать автомобиль в качестве грузового фургона.
В числе особенностей модели последнего поколения - новая гамма двигателей, новое поколение систем безопасности, более эффективная тормозная система, а также усовершенствованная трансмиссия Super Select 4WD III.
Линейка силовых агрегатов Mitsubishi Pajero IV представлена новым 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,8 литра и мощностью 250 л.с., с фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC, и дизельным двигателем 3,2 л Di-D (Direct Injection Diesel) нового поколения Common Rail мощностью 165 л.с. Оба двигателя адаптированы для условий стран с холодным климатом, а дизель с пакетом “ColdZone Euro 2” хотя и соответствует “Евро-2”, а не “Евро-4”, зато без проблем должен потреблять дизельное топливо низкого качества.
Бензиновый двигатель комплектуется исключительно пятиступенчатой секвентальной адаптивной автоматической коробкой передач INVECS-II Sports Mode. Дизель по желанию заказчика может агрегатироваться пятиступенчатой механической коробкой передач.
В стандартную комплектацию Pajero входит комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, включающий динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости MASC (Mitsubishi Active Stability Control), противобуксовочную систему и систему помощи торможению двигателем.

Спуск по бездорожью с 30% уклоном (весьма впечатляющее зрелище) для Pajero является вполне приемлемым элементом среди прочих внушительных препятствий при движении по бездорожью. Благодаря своей немалой массе и пружинной задней подвеске, даже на серьезных ухабах задних пассажиров не кидает по салону. Учитывая характер дороги, и сравнивая Pajero с другими премиум-внедорожниками, нужно признать бережную заботу автомобиля о задних пассажирах. С точки зрения водителя, все еще проще: когда перед машиной действительно сложное препятствие, трансмиссия переводится в режим блокировки дифференциала, и автомобиль тащится на малых оборотах в нужном направлении, заботясь только о том, чтобы не отпустить педаль газа совсем и не заглохнуть в ответственный момент.
Mitsubishi Pajero IV доступен в трех вариантах исполнения, различающихся по уровню оснащенности: Intense, Instyle и Ultimate. Версия Intense предлагает покупателю полный набор необходимых опций, включая климат-контроль, CD-ресивер и велюровые сидения. В версии Instyle указанный набор опций дополняется кожаными сиденьями и CD-чейнджером. Версия Ultimate доступна в двух вариантах исполнения: в первом автомобиль получает дополнительно люк с электроприводом и аудиосистему премиум-класса, а во втором машина дополнительно комплектуется камерой заднего вида и DVD-комплексом.
Pajero - это воплощение стиля, престижа и комфорта. Выбирая этот автомобиль, покупатель получает отменные показатели надежности и проходимости. Этот автомобиль позволяет выделиться среди прочего транспорта в городском потоке и помогает преодолеть самые трудные и непроходимые участки даже там, где это не под силу другим внедорожникам.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций четвертого поколения Mitsubishi Pajero, выпускаемых с 2007 года:

Mitsubishi Pajero IV
3.2 Dl-D Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3200	Дверей: 3/5 КП: мех., авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 88 л Расход (город / шоссе): 13,1 /9,1 л/100 км
3.8 MIVEC Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3828	Дверей: 3/5 КП: авт.	Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 88 л Расход (город / шоссе): 17,7/11,2 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Уважаемый "Барсук", если не затруднит, каковы исключения из правил? В принципе Митсу во владении не первая (была первая любовь "Кордиа" и семимесячная Делика "Миникаб", но в девятьсот лохматом году) а вот опыта общения с данным движком пока не было. Эксплуатирую машину всего полтора года. До этого в основном на продукции Ниссана ползал. Если не жаль времени- поделитесь опытом.

трещина в голове или даже в блоке цилиндров. Но это в теории. Я пока не встречал живьем людей кто видел сей движок с трещиной. А вот прокладка похоже вполне распространённая неисправность для этого двигателя. На меня тоже распространялась. Вообще я уже писал, что где-то натыкался на ифомацию, что прокладка тоже по регламенту меняется. Ток не помню где я это вычитал и какой регламент. Судя по распространённости прогара прокладки на этом двигателе я склоняюсь к ому что это всё-таки не глюк. )))

Тогда сразу вопрос, при ремонте следует заменить и прокладку левого блока, для исключения скорого повторения истории? Она ведь осталась целой. В тоже время, не похоже что бы мотор разбирали до меня, а значит прокладка оригинальная и менять ее на "черт его знает кто ее делал" не очень охота. Были ли случаи рецидива на почве разделенной двухголовости у этих агрегатов?

А чо поменять на точно знаю, кто сделал - религия не позволяет? Не, с таким настроем конечно лучше ничего не менять пока оно не выйдет из строя. )))

На Вас сенсей и уповаю, повторюсь- дело новое, не освоенное. А насчет религии- православные мы, с этим всё спок, жить не мешает и детали менять тоже ))) Так где брать посоветуете и какую? К стати давича советовали комплектец ремонтный коллеге по несчастью, по подробнее можно?

в прошлую пятницу аналогично, антифриз ушел в масло. Разобрал - прокладка в двух местах.
Снял вторую голову.
Т.к. истории плановых ремонтов у меня нет буду делать в комплексе.

Подобрал себе списочек:
прокладка ГБЦ - 2шт.
сальники ГБЦ - 2шт.
м/с колпачки -12шт.
Ремень ГРМ + ролики + сальник
Помпа (меняется планово с ремнем)
+ прокладочки по мелочи вылезли

По деньгам думал дороже будет:)

Если надо списочек по кодам могу кинуть.

расскажешь чего у тебя и сколько взяли на СТО ( можно в личку)

Ну вот, теперь более или менее понятно. Все равно хоть СТО и посоветовали, буду наведываться с пооперационным контролем)). Да и на замену расходники буду сам брать, так что по окончании эпопеи отпишусь с отчетом. Спасибо за информацию, начинаю работать.

Раз уж разбирают одну голову, проще сразу сделать и вторую, поддерживаю. Потом за работу больше отдашь, если через месяц-два вторую продует. Ну и сопутствующие вещи, типа ремней и роликов.

Сегодня забрал свое чудо- юдо из мастерской! Покатался малость и в гараж на покой, завтра капитальненько поерзаем по местности для пробы пера и качества сборки.
По части причины, работы, цены как обещал, докладаю:
1. Причиной всетаки стало время. Как показало вскрытие правая сторона с пробоем прокладки ГБЦ по 5му цилиндру внутрь блока, левая с пробоем в развал головок в районе 4го цилиндра, не видно и неслышно было по причине выкипания. Ремонт со вскрытием первый от рождения, и это радует.
2. По работе после дефектовки опредилились- под замену прокладки ГБЦ (обе, респект отдельный "Барсуку"), вся мелочь сальниковая, помпа (подшипник уже засвистел), ролики натяжные, соответственно ремни как ГРМ так и навесного оборудования.
3. По цене действительно думал дороже обойдется, за детали и расходники в круг обошлось 15 тыр. (позволил себе маленькую шалсть и заменил еще задние пружины в экипаже а то на задние коленки чето припадать начал), работа мастера еще 10.
Так что вроде как опять в строю. Единственный глючек поймал когда после мастерской на промежуточной остановке увидел пар из под капота при заглушенном моторе. Пролез под машиной ни где не видно что бы текло, вернулся в мастерскую- осмотрели с мастером результат тот- же. Думаю выгорает антифриз которым соты радиатора забрызгало при перегоне когда до дому добирался, я раз пять доливался. Ну вот вроде как и все;)))))))!!

Снимай движку, тебе её всё равно снимать. Вскрывай поддон, вынай колено и неси к расточникам. Если провернуло шатунный, проси чтобы кинули на "призмы" - проверили на прогиб и промеряли провёрнутую шейку (или шейки) вала. Если вал не кривой и шейка выходит на ремонтный размер - точи, снимай головку под которой поршень провёрнутого шатуна, доставай его, сразу посмотришь состояние пошневой и колец, ну и шатун под замену, раз бюджет полностью капиталить не позволяет.
Если провернуло "корень", да на ходу. то тут замена блока.. ищи контрактный.

Я сейчас может фигню спрошу. но лучше перебздеть чем недобздеть. Мотор праворульного от леворульного отличия имеет?

КАКАЯ НАХ Делика.
НЕ СТАВИЛИ ЭТИ МОТОРЫ НА Делики.
Туда ставили 24-х клапанные - ЭТО СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ МОТОРЫ.
У тебя 12-кл.

ЗЫ а я еще думаю - откуда цена в 30 тыр? разве, что за пустую ушатайку. :)))

А я вот думаю- при ввозе авто на разбор цена будет одна и та же, не зависимо от состояния мотора. Да и кто там его оценивает? Если только на аукционе. Это я так думаю. Может и не прав в корне, фиг знает.

Не будет - все просто - Делика раза в два дешевле Пыжа.
Делик как каках, Пыжей мало.
Рамные машины сметаются пакистанцами и индусами, ну и россиянами конечно же.:)
Его оценивают пробегом.
У меня разок был 72-й мотор с пробегом в 56тыр, авта встала дорого и мотор соответственно.
Предпоследний был - 88 тыр, тоже ушол подороже.

Фиг знает, что бюджет позволит. Я ведь цены ремонта еще не представляю. Работа 30, а сколько на железо- х.з.
Предлагают капиталить. И ставить хундаевское (галлопер) колено. Кто практиковал такое? Интересует целесообразность. В смысле, бабки на ветер не выкину? Будет ли ходить?

Тут человек ниже в ветках сам капиталился, может там у него спросить. Если работа 30 то выйдет как контракт.

Тут человек ниже в ветках сам капиталился, может там у него спросить. Если работа 30 то выйдет как контракт.

Да ни фига она так не стоит. Просто мой моторист не может заниматься. Это ценник сто. По крайней мере, вроде путнее сто. А сколько вылезет капиталка фиг знает. Делать так делать полностью, мое мнение. Или контракт. Но самый гуманный ценник 65 за обвязанный мотор с доставкой. Но нет гарантий что не кинет поставщик. Мотор в Иркутске.

Не знаю, к чему ты это сказал. Но в любом случае, до тебя на веревке не доехать.
А цена за ремонт мотора ( реальная а не с неба, как на сто) 15-17 потолок. Причем, клиент только дает бабки и голову не греет- что менять, где купить, где расточить и шлифануть. Политика такова- Или делаем как положено или не делаем вообще. И гарантия на работу при этом. Любой малейший косяк- и мотор делается полностью за его счет. Да, еще немаловажная деталь- полная капиталка мотора занимает от 3 до 5 суток( 5 суток это уже извиняться начинает, запчасти долго везут. Из 4 моторов только раз так было.). Как правило, последние 10 часов из указанного времени мотор стоит молотит уже. Смогешь такое обеспечить? Хрен с ним, даже за 30?
З.Ы. Этот человек в свое время в париж-дакаре катался. В мотогонках с 16 лет, а сейчас уже почти полтос.

Зараз спрошу- леворукого предлагают в сборе за небольшие деньги на донора. Вопрос- мосты подходят? Переворачивать не придется?
З.Ы. Местный, аннулянт, мотор с коробасом осенью контракты поставили. Двигается, можно на сто на диагностику затащить.

Дальше считать нет смысла, ремонт для мастера становится убыточным только по з/частям, а ведь это далеко не полный список того, что придётся покупать - менять! Здесь нет ещё поршней, если точить, здесь нет стоимости расточки вала, шлифовки ГБЦ.

Твоя максимальная планка в 17000руб с запчастями, это ничто иное как наглая, лживая и лицемерная троллятина негодяя, которого скорее всего уже давно послали нахер на всех местечковых СТО за кидалово при расчёте и грязные, надуманные и спекулятивные предъявы.
Ни один, уважающий себя мастер не будет работать бесплатно, а тем более себе в убыток, если только ты не его сын или дочь.

Только снять-поставить мотор у меня на СТО стоит 12000руб. И это самая низкая расценка по нашим СТО, я демпингую.

Ремонт мотора действительно занимает 3-5 рабочих дней, в зависимости от работ и поставки з/частей, которые я заказываю для своих клиентов на их глазах и с их же согласия, с учётом пожеланий, при этом не делаю для них никаких накруток, раз ремонт у меня на СТО, то и з/части по моему 5 опту!

Капитальный ремонт 6G72 12кл. стоит 30000руб одна работа моториста включая снятие - установку. Расточки, шлифовки, и пр. реставрация и восстановление - этот доп за счёт клиента!

Читайте также: