Замена осушителя опель омега б
Кондиционирование воздуха в Opel Omega B и сенатор идентичны и отличаются в основном только на мотор-специфические различия. Кроме того, расположение компонентов в левой и правой руля отличается.
Кондиционирование воздуха было доступно для всех моделей серии Omega A / B сенатора за дополнительную плату.
Кондиционирование воздуха в Opel Omega / Opel Senator B на заводе, предназначенные для хладагента фреона R12.
Включите хладагент R134a кондиционер
Все транспортные средства, начиная с модельного года 1987, кондиционер и хладагента R 12 могут быть преобразованы в R-134а. Транспортные средства, которые были оборудованы с завода с R-134а признать соответствующей наклейке в моторном отсеке.
Производство, распределение и обращении с хладагентом R12 больше не разрешается, так как 01.01.1996.
В случае обслуживания кондиционеров с хладагентом R 12 должно быть, как описано ниже, преобразованный или распространяться далее и выведена из эксплуатации в транспортных средствах с модельного года 1987. Системы кондиционирования воздуха в транспортных средствах до 1987 модельного года, сосать в случае обслуживания и вывода из эксплуатации (с 30.06.1998 обязательным).
Перед закрытием кондиционера, хладагент всасывается к соответствующей станции обслуживания. Тогда кондиционера производится либо за счет расширения реле или компрессор кондиционера, удалив плагин (подключаемый модуль на магнитной муфты) из строя. Кабели, которые теряют свои привязанности для хранения и безопасной, чтобы ни дребезжания не может произойти. Причина и дата прекращения записывается на этикетке и которому присоединена данная метка возле моторного отсека с кондиционированием воздуха видно. Следует избегать того, системы кондиционирования заделать случайно в автомобилях до модельного года в 1987 году.
По двум причинам настоятельно рекомендуется, что только 12 для преобразования кондиционирования хладагент хладагент R 134a R:
R-134a является единственным работать кондиционеры разделяют хладагента компании Opel. Если вместо замены хладагентов используются, частей приведет к аннулированию гарантии на все детали, поврежденные таким образом.
Если позднее обслуживание, замена хладагента удаляется с помощью сервисной станции, остаточный этого посторонние вещества в виде примеси в автосервисе. Отсюда постороннее вещество попало неизбежно в следующем кондиционер, который ведется с этой станции технического обслуживания и является химическим соединением, с непредсказуемыми последствиями.
Следующие пункты страдают от преобразования:
Аккумулятор (приемник / сушилку): новое имя батареи с "A" подпись.
Отверстие клапана: Обмен только в случае необходимости, если механически повреждения или протечки.
Труб и рукавов: Обмен только в случае необходимости, если механически повреждения или протечки.
Компрессор смазки: New смазки компрессора (250 см) Заполните дополнение к ранее требовалось количество смазки.
Винт адаптера на обслуживание портов низкого давления / высокого давления, чтобы использовать R-134a станций технического обслуживания после преобразования может: службы соединения. Адаптер для низкого давления порта службы в Омега и сенатор B содержит клапан Шредера, так что клапан Шредера из аккумулятора должны быть удалены.
Наклейка на палочке батареи (отпечаток: Кондиционер превращается в хладагент R 134a).
Продолговатые Стикер: палку на R-12 этикетки (Выходные данные: преобразовать в R-134a кондиционер, а также информацию о заправки хладагента и смазки).
Технические характеристики
Емкости CA CC: испаритель 60
Конденсатор 45
Контейнер (сушилка) 45
Компрессор 90
Insgesamtfüllmenge компрессорное масло: 240 CC
Натяжение ремня: Новых: 450 Н
трасса: 230 - 300 Н
Организация кондиционер компонентов в двигатели CIH в Omega A / B сенатор
1 компрессор высокого давления с предохранительным выключателем, вспомогательный выключатель вентилятора и регулирующий клапан
2 кронштейна компрессора
3 конденсатора
4 дополнительных вентиляторов
5 реле низкого давления
6 контейнеров с изоляцией и сушилка держатель
7 вакуумной камеры
8 смешанных воздушной заслонки управления двигателем, со стороны переднего пассажира
9 испарителя
10 воздушный клапан
11 вентилятора
12 привода
13 сборки компрессор / рециркуляция воздуха переключателем
14 смешанных воздушной заслонки управления двигателем
15 Реле для вспомогательного вентилятора
16 реле для двухступенчатой Дополнительный вентилятор ("Жаркие страны")
17 Реле для кондиционера
18 Реле вентилятора
19 реле компрессора
20 Комплект проводов
Схема цепи хладагента
1 компрессор с переменным объемом (мощность контролируется)
2 конденсатора
3 контейнера с сушилкой осушителя (силикагеля)
4 вентилятора
5 испарителя
6 порту высокого давления
7 реле низкого давления
8 Переключение Motronic
9 низкого давления сервисный порт
10 Отверстие клапана
иностранные воздуха
B горячего воздуха
C неохлаждаемого воздуха (наружного воздуха или рециркуляции воздуха операцию в воздух из салона с долей свежего воздуха)
D охлажденный воздух в салон
Пара высокого давления
В жидкости под высоким давлением
С низким давлением жидкость
D пара низкого давления
Общие инструкции по ремонту и хранению частей кондиционера
Трубы, шланги и отдельных подразделений может быть установлена только когда разъемы находятся в хорошем состоянии.
Для компенсации температуры и для предотвращения конденсации влаги, они должны храниться не менее трех часов в точке крепления.
Шапки (втулки) не должна быть удалена только непосредственно перед подключением. Держать крышки и использование новых частей для будущего ремонта.
Связь с недостающие части связи, а также части, проникли в грязи, жира и влаги должны быть сброшены перед установкой хладагента фреона (R12) - соблюдать правила безопасности при работе с хладагентами.
Связь с контейнером сушилки должны иметь место только тогда, когда все другие точки подключения системы уже закрыты.
Принципиально новые уплотнительные кольца должны использоваться всегда.
Перед сборкой, уплотнительные кольца и все трубы и шланги точек подключения к влажному с небольшого количества компрессорного масла.
Для того чтобы избежать скручивание или изгиб соединительных частей, следует отметить, во время затягивания выступающей части.
Соединения должны быть затянуты с заданным моментом.
Полностью или частично собранная система не может быть длиннее, чем это строго необходимо оставаться разблокирована.
После ремонта деталей контура хладагента всегда проверяю швы течеискатель 14950-A на герметичность.
При замене компрессора, испарителя, конденсатора, сушилка и бак соответствующего количества компрессорного масла заполняется в новой части. Емкости см. Технические данные.
Контейнер с сушкой следует заменять каждый раз холодильный контур был открыт в течение более чем за полчаса. Замена контейнера сушилки не требуется, если контур хладагента опустели непосредственно перед открытием и сразу же после открытия с соответствующими крышками (пробками) была закрыта.
Компрессор Снятие и установка или замена
Кондиционер Drain (исключительно в мастерской с соответствующей возможностью собирать! Впадает в атмосферу по экологическим причинам является серьезным преступлением!)
Для дизельных двигателей нижнюю крышку моторного отсека, открутить фильтр масла и открутить утечка моторного масла поле. Электрические соединения магнитной связи (А), реле высокого давления безопасности (B) и вспомогательный выключатель вентилятора (с) полный компрессора. Ассамблея, всасывания и трубки высокого давления от компрессора и подключить немедленно отверстия с пробками. (Картинка показывает расположение двигателя OHC)
Приводные ремни, ослабив зажимной винт и открутить компрессор от монтажных кронштейнов. Рисунке показано расположение двигателя OHC.
Приводные ремни, ослабив зажимной винт и открутить компрессор от монтажных кронштейнов. На рисунке показано расположение двигателя OHC.
Рисунке показано расположение двигателя CIH. Устройство похожа на дизельном двигателе.
Аналогично, в обратном порядке. При сливе кондиционера может заполнить захваченные в ловушку и компрессорное масло перед установкой компрессора. При замене компрессора выпустить остаточное количество охлаждающего масла из старого компрессора и меры. Новый компрессор поставляется с хладагентом масло 236 CC. От нового сливного хладагента компрессорного масла много, что мощность эквивалентной замене компрессора. Вставьте болты с герметиком и затяните с крутящим моментом 35 Nm (спереди) и 25 Нм (задний).
При монтаже сборки с использованием всасывающей и нагнетательной линии, используя новые уплотнительные кольца в масле смачивают. Затянуть сборки клеммной всасывающей и напорной трубы с крутящим моментом 25 Нм.
Натяжение ремня и отрегулируйте натяжение, если необходимо. Заполните снова попали в моторные масла дизельных двигателей. Кондиционеры должны быть эвакуированы и заполнены специалистами компании.
Заменить кронштейн компрессора
Снять компрессор. Отвинтить компрессор от блока двигателя и серво крепление для насоса рулевого управления. Отвинтите кронштейн компрессора.
Рисунок показывает крепления компрессора двигателя OHC
Рисунок показывает крепления компрессора двигателя CIH
Установка проводится в обратном порядке. Вставить винты крепятся к блоку цилиндров с герметиком и затяните с крутящим моментом 40 Нм. Натяжение ремня насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора.
Компрессор Снятие и установка или замена (C30SE, C30SEJ, C30XEI)
Перед снятием системы кондиционирования воздуха необходимо слить. Расслабьтесь и уменьшить поликлиновые ремни. Отсоединить провод аккумуляторной батареи (1) магнитной муфтой тянуть. Открутите винты (2). Отвинтите нижнюю крышку двигателя.
Затем выверните и снимите кабель высокого и низкого давления клапан (2.3), трубопроводов и монтаж компрессора, держатель трубки (1) Отвинтите масляный поддон. Открутите винты (4.5) и снимите компрессор с горы. Установка проводится в обратном порядке.
Крутящий момент
Компрессор кондиционера к кронштейну (M10) 50N
Компрессор кондиционера к кронштейну (М 8) 30N
Компрессор канала для 33N
Кронштейн масляного поддона 7N
Кронштейн компрессора к цилиндру 40N блок
Тогда эвакуировать кондиционером и может заполнить.
Заменить кронштейн компрессора (C30SE, C30SEJ, C30XEI)
Кондиционер Нет это не необходимо опорожнить.
Отключите батарею, отсоедините кабель от магнитной муфты. Клиновые ремни расслабиться и удалить. Открутите нижний капот, снимите компрессор и повесить в стороны, защищены от падения. Кронштейн (3 винта), снять кронштейн с блока цилиндров вниз. Установка проводится в обратном порядке.
Заменить диск сцепления на компрессор кондиционера
Для этого ремонта некоторых требуются специальные инструменты.
Система кондиционирования воздуха должна быть слита и расширить компрессор кондиционера.
Компрессор с держателем KM-J-34992 (1) и винты KM-J-34992-1 (2) в одном порок. Снимите гайку с КМ и KM-J-33022 J-33027 (3).
Снимите диск сцепления с KM-J-9401-B (1). Удалите Шпонку
Для установки весной клин в вал (2) в (супернатанта 3,2 мм). Прикрепите муфту привода, указывая на паз (1) восьмое. При сборке не может быть заключена на вход сцепления, чтобы избежать повреждения компрессора!
KM-J-33013-B (1) с соответствующим крепление (2) на валу компрессора. Пресс муфта привода средства наружную гайку специального инструмента, чтобы зазор между приводной шкив и сцепления 0.4 - не 0,6 мм. Винт гайку на вал. Крутящий момент 11-22 Нм.
Эвакуировать кондиционером и может заполнить.
Оставьте пустым, кондиционирования воздуха. Отвинтите пульсаций от компрессора системы кондиционирования воздуха. Трубы и шланги отдельные, таким образом, удерживая винт.
Для установки демпферов пульсаций расти компрессор кондиционера. Соединительная трубка и трубка, то эвакуацию кондиционером и может заполнить.
Заменить шкив
Оставьте пустым, кондиционирования воздуха. Снимите муфту привода и пружинную шайбу от шкива. KM-J-33023 на валу компрессора.
OFFLINE zvzvz
Всем привет! Интересует вот что. Есть дешевый фильтр осушитель от AVA ( OL D291 ), но на схеме у него вход и выход обозначен не как у оригинала(наоборот), кто нибудь ставил сей девайс?Если да, то удачно ли все это закончилось?И вопрос к тем кто именно понимает физику процесса: чем может вообще грозить подключение с перепутанными входом и выходом?
Изменено: zvzvz, 18 Май 2016 - 10:59
OFFLINE OlegMaslov
Знаю что на промышленных кондёрах ставится строго по определённому указателю (стрелке) , думаю у авто тоже.
На картинке может не правильно нарисовали, закажи, посмотри вживую, если чё вернёшь.
Изменено: OlegMaslov, 18 Май 2016 - 04:09
OFFLINE zvzvz
Знаю что на промышленных кондёрах ставится строго по определённому указателю (стрелке) , думаю у авто тоже.
На картинке может не правильно нарисовали, закажи, посмотри вживую, если чё вернёшь.
Нарисовали правильно, он уже у меня. Маркировка совпадает с изображением. Вот думаю ставить или нет. Разобрал свой (у меня еще разборный стоял). Принцип там довольно простой.нарисовал по быстрому.
по трубке фрион поступает с радиатора в нижнюю часть осушителя.Далее вверх идет, а грязь вся оседает как раз вниз и не забивает отверстия проходные. вверх идет сначала через сетчатый фильтр, далее плотная ткань, далее дегидратор какой то (что т типа селикогеля), далее опять плотная ткань, за нейприжимной диск с отверстиями. Этот диск пружиной прижимается .
так вот если наоборот включить, то впринципе млжет будет работать? только забьется быстро? И сопротивление фриону будет больше за счет того что нижняя часть неподвижна а верхнюю будет давить к ней. Кто знает?
OFFLINE barmaley
После зимы настала весна, на улице +21, включил климатконтроль, поездил, а утром прогревая нажал опять кнопку ЭКО. Через пару минут все стекла затянуло изморозью, которая исчезла после проветривания салона. Сказали, что намерзание на грязном испарителе кондера в салоне. Вопрос, как его почистить.
OFFLINE barmaley
извини за офтоп, НО: я сейчас даже специально погоду посмотрел - в Челябинске минус 1 градус, откуда +21 то взялся?!
OFFLINE Dik
Испаритель тут непричем . Если отключить кондей , то и будут стекла запотевать . Фильтр салонный надо глянуть для начала + дреннаж у фильтра . А по сабжу - съем торпеды .
OFFLINE barmaley
Испаритель тут непричем . Если отключить кондей , то и будут стекла запотевать . Фильтр салонный надо глянуть для начала + дреннаж у фильтра . А по сабжу - съем торпеды .
Фильтру - 4 недели, дренаж прочистил SK за полдня до того. Может не так написал, сначала: зиму ездил на включенном ЭКО, стало тепло, включил А и ездил 1-2 часа, потом переключился на ЭКО опять и сразу стеклазатягивать стало испарением и запах нетого. В сервисе еще раз посмотрели, все дырки проверили у машины, все наместе, решили наверное на испарителе, который в салоне, нарастает влага, и после включения отопителя, она испаряется, образуя запотевание окон. Прочел еще, что можно снять испаритель, не снимая торпедо.
OFFLINE Ytm
Фильтру - 4 недели, дренаж прочистил SK за полдня до того. Может не так написал, сначала: зиму ездил на включенном ЭКО, стало тепло, включил А и ездил 1-2 часа, потом переключился на ЭКО опять и сразу стеклазатягивать стало испарением и запах нетого. В сервисе еще раз посмотрели, все дырки проверили у машины, все наместе, решили наверное на испарителе, который в салоне, нарастает влага, и после включения отопителя, она испаряется, образуя запотевание окон. Прочел еще, что можно снять испаритель, не снимая торпедо.
испаритель "снять" вообще нельзя, точнее можно, но это уже расгерметизация системы с последующей заправкой и тд.
OFFLINE barmaley
испаритель "снять" вообще нельзя, точнее можно, но это уже расгерметизация системы с последующей заправкой и тд.
Завтра проверю такую версию, полученную от соседа, он занимается обслуживанием и ремонтом автокондёров. После зимы, в машине много влаги, ее добавил испаритель кондера, конденсируя на своей поверхности. После включения отопителя эта влага неуспев испариться соприкасаясь с нагретыми поверхностями машины (ну поверхности металла в двери, и сами стекла) выпадает осадком на стеклах. Метод борьбы: перед тем, как заглушить машину, выключить кондер, и 5 минут использовать или просто обдув, или нагрев. И вообще забыть о том, что после кондера сразу глушить машину, во избежание накопления влаги. Естественно при этом ехать, а не стоять специально.
Изменено: barmaley, 05 Апрель 2009 - 06:35
OFFLINE Dik
OFFLINE Trash
Интересно как можно снять испаритель не снимая торпеды. Вот я даже со снятой торпедой не могу ни как снять испаритель, поскольку там придется снимать вообще всю печку. Либо разбирать всю рулевую и снимать испаритель влево. Самый простой способ почитстить испаритель, это воспользоваться специальными очищающими срествами.
OFFLINE sk
На фото вроде как омеговская печка. Слева трубки печки, справа под трубки кондиционера.
По центру непойму - не испаритель ли это? Как все это чистить х.з.
OFFLINE sk
Кондиционирование воздуха в Opel Omega B и сенатор идентичны и отличаются в основном только на мотор-специфические различия. Кроме того, расположение компонентов в левой и правой руля отличается.
Кондиционирование воздуха было доступно для всех моделей серии Omega A / B сенатора за дополнительную плату.
Кондиционирование воздуха в Opel Omega / Opel Senator B на заводе, предназначенные для хладагента фреона R12.
Включите хладагент R134a кондиционер
Все транспортные средства, начиная с модельного года 1987, кондиционер и хладагента R 12 могут быть преобразованы в R-134а. Транспортные средства, которые были оборудованы с завода с R-134а признать соответствующей наклейке в моторном отсеке.
Производство, распределение и обращении с хладагентом R12 больше не разрешается, так как 01.01.1996.
В случае обслуживания кондиционеров с хладагентом R 12 должно быть, как описано ниже, преобразованный или распространяться далее и выведена из эксплуатации в транспортных средствах с модельного года 1987. Системы кондиционирования воздуха в транспортных средствах до 1987 модельного года, сосать в случае обслуживания и вывода из эксплуатации (с 30.06.1998 обязательным).
Перед закрытием кондиционера, хладагент всасывается к соответствующей станции обслуживания. Тогда кондиционера производится либо за счет расширения реле или компрессор кондиционера, удалив плагин (подключаемый модуль на магнитной муфты) из строя. Кабели, которые теряют свои привязанности для хранения и безопасной, чтобы ни дребезжания не может произойти. Причина и дата прекращения записывается на этикетке и которому присоединена данная метка возле моторного отсека с кондиционированием воздуха видно. Следует избегать того, системы кондиционирования заделать случайно в автомобилях до модельного года в 1987 году.
По двум причинам настоятельно рекомендуется, что только 12 для преобразования кондиционирования хладагент хладагент R 134a R:
R-134a является единственным работать кондиционеры разделяют хладагента компании Opel. Если вместо замены хладагентов используются, частей приведет к аннулированию гарантии на все детали, поврежденные таким образом.
Если позднее обслуживание, замена хладагента удаляется с помощью сервисной станции, остаточный этого посторонние вещества в виде примеси в автосервисе. Отсюда постороннее вещество попало неизбежно в следующем кондиционер, который ведется с этой станции технического обслуживания и является химическим соединением, с непредсказуемыми последствиями.
Следующие пункты страдают от преобразования:
Аккумулятор (приемник / сушилку): новое имя батареи с "A" подпись.
Отверстие клапана: Обмен только в случае необходимости, если механически повреждения или протечки.
Труб и рукавов: Обмен только в случае необходимости, если механически повреждения или протечки.
Компрессор смазки: New смазки компрессора (250 см) Заполните дополнение к ранее требовалось количество смазки.
Винт адаптера на обслуживание портов низкого давления / высокого давления, чтобы использовать R-134a станций технического обслуживания после преобразования может: службы соединения. Адаптер для низкого давления порта службы в Омега и сенатор B содержит клапан Шредера, так что клапан Шредера из аккумулятора должны быть удалены.
Наклейка на палочке батареи (отпечаток: Кондиционер превращается в хладагент R 134a).
Продолговатые Стикер: палку на R-12 этикетки (Выходные данные: преобразовать в R-134a кондиционер, а также информацию о заправки хладагента и смазки).
Технические характеристики
Емкости CA CC: испаритель 60
Конденсатор 45
Контейнер (сушилка) 45
Компрессор 90
Insgesamtfüllmenge компрессорное масло: 240 CC
Натяжение ремня: Новых: 450 Н
трасса: 230 - 300 Н
Организация кондиционер компонентов в двигатели CIH в Omega A / B сенатор
1 компрессор высокого давления с предохранительным выключателем, вспомогательный выключатель вентилятора и регулирующий клапан
2 кронштейна компрессора
3 конденсатора
4 дополнительных вентиляторов
5 реле низкого давления
6 контейнеров с изоляцией и сушилка держатель
7 вакуумной камеры
8 смешанных воздушной заслонки управления двигателем, со стороны переднего пассажира
9 испарителя
10 воздушный клапан
11 вентилятора
12 привода
13 сборки компрессор / рециркуляция воздуха переключателем
14 смешанных воздушной заслонки управления двигателем
15 Реле для вспомогательного вентилятора
16 реле для двухступенчатой Дополнительный вентилятор ("Жаркие страны")
17 Реле для кондиционера
18 Реле вентилятора
19 реле компрессора
20 Комплект проводов
Схема цепи хладагента
1 компрессор с переменным объемом (мощность контролируется)
2 конденсатора
3 контейнера с сушилкой осушителя (силикагеля)
4 вентилятора
5 испарителя
6 порту высокого давления
7 реле низкого давления
8 Переключение Motronic
9 низкого давления сервисный порт
10 Отверстие клапана
иностранные воздуха
B горячего воздуха
C неохлаждаемого воздуха (наружного воздуха или рециркуляции воздуха операцию в воздух из салона с долей свежего воздуха)
D охлажденный воздух в салон
Пара высокого давления
В жидкости под высоким давлением
С низким давлением жидкость
D пара низкого давления
Общие инструкции по ремонту и хранению частей кондиционера
Трубы, шланги и отдельных подразделений может быть установлена только когда разъемы находятся в хорошем состоянии.
Для компенсации температуры и для предотвращения конденсации влаги, они должны храниться не менее трех часов в точке крепления.
Шапки (втулки) не должна быть удалена только непосредственно перед подключением. Держать крышки и использование новых частей для будущего ремонта.
Связь с недостающие части связи, а также части, проникли в грязи, жира и влаги должны быть сброшены перед установкой хладагента фреона (R12) - соблюдать правила безопасности при работе с хладагентами.
Связь с контейнером сушилки должны иметь место только тогда, когда все другие точки подключения системы уже закрыты.
Принципиально новые уплотнительные кольца должны использоваться всегда.
Перед сборкой, уплотнительные кольца и все трубы и шланги точек подключения к влажному с небольшого количества компрессорного масла.
Для того чтобы избежать скручивание или изгиб соединительных частей, следует отметить, во время затягивания выступающей части.
Соединения должны быть затянуты с заданным моментом.
Полностью или частично собранная система не может быть длиннее, чем это строго необходимо оставаться разблокирована.
После ремонта деталей контура хладагента всегда проверяю швы течеискатель 14950-A на герметичность.
При замене компрессора, испарителя, конденсатора, сушилка и бак соответствующего количества компрессорного масла заполняется в новой части. Емкости см. Технические данные.
Контейнер с сушкой следует заменять каждый раз холодильный контур был открыт в течение более чем за полчаса. Замена контейнера сушилки не требуется, если контур хладагента опустели непосредственно перед открытием и сразу же после открытия с соответствующими крышками (пробками) была закрыта.
Компрессор Снятие и установка или замена
Кондиционер Drain (исключительно в мастерской с соответствующей возможностью собирать! Впадает в атмосферу по экологическим причинам является серьезным преступлением!)
Для дизельных двигателей нижнюю крышку моторного отсека, открутить фильтр масла и открутить утечка моторного масла поле. Электрические соединения магнитной связи (А), реле высокого давления безопасности (B) и вспомогательный выключатель вентилятора (с) полный компрессора. Ассамблея, всасывания и трубки высокого давления от компрессора и подключить немедленно отверстия с пробками. (Картинка показывает расположение двигателя OHC)
Приводные ремни, ослабив зажимной винт и открутить компрессор от монтажных кронштейнов. Рисунке показано расположение двигателя OHC.
Приводные ремни, ослабив зажимной винт и открутить компрессор от монтажных кронштейнов. На рисунке показано расположение двигателя OHC.
Рисунке показано расположение двигателя CIH. Устройство похожа на дизельном двигателе.
Аналогично, в обратном порядке. При сливе кондиционера может заполнить захваченные в ловушку и компрессорное масло перед установкой компрессора. При замене компрессора выпустить остаточное количество охлаждающего масла из старого компрессора и меры. Новый компрессор поставляется с хладагентом масло 236 CC. От нового сливного хладагента компрессорного масла много, что мощность эквивалентной замене компрессора. Вставьте болты с герметиком и затяните с крутящим моментом 35 Nm (спереди) и 25 Нм (задний).
При монтаже сборки с использованием всасывающей и нагнетательной линии, используя новые уплотнительные кольца в масле смачивают. Затянуть сборки клеммной всасывающей и напорной трубы с крутящим моментом 25 Нм.
Натяжение ремня и отрегулируйте натяжение, если необходимо. Заполните снова попали в моторные масла дизельных двигателей. Кондиционеры должны быть эвакуированы и заполнены специалистами компании.
Заменить кронштейн компрессора
Снять компрессор. Отвинтить компрессор от блока двигателя и серво крепление для насоса рулевого управления. Отвинтите кронштейн компрессора.
Рисунок показывает крепления компрессора двигателя OHC
Рисунок показывает крепления компрессора двигателя CIH
Установка проводится в обратном порядке. Вставить винты крепятся к блоку цилиндров с герметиком и затяните с крутящим моментом 40 Нм. Натяжение ремня насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора.
Компрессор Снятие и установка или замена (C30SE, C30SEJ, C30XEI)
Перед снятием системы кондиционирования воздуха необходимо слить. Расслабьтесь и уменьшить поликлиновые ремни. Отсоединить провод аккумуляторной батареи (1) магнитной муфтой тянуть. Открутите винты (2). Отвинтите нижнюю крышку двигателя.
Затем выверните и снимите кабель высокого и низкого давления клапан (2.3), трубопроводов и монтаж компрессора, держатель трубки (1) Отвинтите масляный поддон. Открутите винты (4.5) и снимите компрессор с горы. Установка проводится в обратном порядке.
Крутящий момент
Компрессор кондиционера к кронштейну (M10) 50N
Компрессор кондиционера к кронштейну (М 8) 30N
Компрессор канала для 33N
Кронштейн масляного поддона 7N
Кронштейн компрессора к цилиндру 40N блок
Тогда эвакуировать кондиционером и может заполнить.
Заменить кронштейн компрессора (C30SE, C30SEJ, C30XEI)
Кондиционер Нет это не необходимо опорожнить.
Отключите батарею, отсоедините кабель от магнитной муфты. Клиновые ремни расслабиться и удалить. Открутите нижний капот, снимите компрессор и повесить в стороны, защищены от падения. Кронштейн (3 винта), снять кронштейн с блока цилиндров вниз. Установка проводится в обратном порядке.
Заменить диск сцепления на компрессор кондиционера
Для этого ремонта некоторых требуются специальные инструменты.
Система кондиционирования воздуха должна быть слита и расширить компрессор кондиционера.
Компрессор с держателем KM-J-34992 (1) и винты KM-J-34992-1 (2) в одном порок. Снимите гайку с КМ и KM-J-33022 J-33027 (3).
Снимите диск сцепления с KM-J-9401-B (1). Удалите Шпонку
Для установки весной клин в вал (2) в (супернатанта 3,2 мм). Прикрепите муфту привода, указывая на паз (1) восьмое. При сборке не может быть заключена на вход сцепления, чтобы избежать повреждения компрессора!
KM-J-33013-B (1) с соответствующим крепление (2) на валу компрессора. Пресс муфта привода средства наружную гайку специального инструмента, чтобы зазор между приводной шкив и сцепления 0.4 - не 0,6 мм. Винт гайку на вал. Крутящий момент 11-22 Нм.
Эвакуировать кондиционером и может заполнить.
Оставьте пустым, кондиционирования воздуха. Отвинтите пульсаций от компрессора системы кондиционирования воздуха. Трубы и шланги отдельные, таким образом, удерживая винт.
Для установки демпферов пульсаций расти компрессор кондиционера. Соединительная трубка и трубка, то эвакуацию кондиционером и может заполнить.
Заменить шкив
Оставьте пустым, кондиционирования воздуха. Снимите муфту привода и пружинную шайбу от шкива. KM-J-33023 на валу компрессора.
OFFLINE zvzvz
Всем привет! Интересует вот что. Есть дешевый фильтр осушитель от AVA ( OL D291 ), но на схеме у него вход и выход обозначен не как у оригинала(наоборот), кто нибудь ставил сей девайс?Если да, то удачно ли все это закончилось?И вопрос к тем кто именно понимает физику процесса: чем может вообще грозить подключение с перепутанными входом и выходом?
Изменено: zvzvz, 18 Май 2016 - 10:59
OFFLINE OlegMaslov
Знаю что на промышленных кондёрах ставится строго по определённому указателю (стрелке) , думаю у авто тоже.
На картинке может не правильно нарисовали, закажи, посмотри вживую, если чё вернёшь.
Изменено: OlegMaslov, 18 Май 2016 - 04:09
OFFLINE zvzvz
Знаю что на промышленных кондёрах ставится строго по определённому указателю (стрелке) , думаю у авто тоже.
На картинке может не правильно нарисовали, закажи, посмотри вживую, если чё вернёшь.
Нарисовали правильно, он уже у меня. Маркировка совпадает с изображением. Вот думаю ставить или нет. Разобрал свой (у меня еще разборный стоял). Принцип там довольно простой.нарисовал по быстрому.
по трубке фрион поступает с радиатора в нижнюю часть осушителя.Далее вверх идет, а грязь вся оседает как раз вниз и не забивает отверстия проходные. вверх идет сначала через сетчатый фильтр, далее плотная ткань, далее дегидратор какой то (что т типа селикогеля), далее опять плотная ткань, за нейприжимной диск с отверстиями. Этот диск пружиной прижимается .
так вот если наоборот включить, то впринципе млжет будет работать? только забьется быстро? И сопротивление фриону будет больше за счет того что нижняя часть неподвижна а верхнюю будет давить к ней. Кто знает?
Читайте также: