Замена прокладки гбц матиз
Головка блока цилиндров (ГБЦ) является одним из важнейших узлов приводной системы Дэу Матиз. Именно ГБЦ отвечает за поджиг горючей смеси в цилиндрах, за впрыск топлива и выпуск отработанных газов. Помимо этого, ГБЦ принимает участие в охлаждении и смазке двигателя .
Наиболее уязвимым местом головки блока цилиндров является прокладка, которая располагается между фланцем блока цилиндров и фланцем ГБЦ. Прокладка не дает просачиваться выхлопным газам обратно в камеру сгорания, она заботится о хорошем уровне компрессии в цилиндрах и не дает охлаждающей жидкости смешиваться с двигательным маслом.
Изношенная прокладка может стать причиной серьезных поломок двигателя внутреннего сгорания: возникновение задиров на рабочей поверхности цилиндров, появление нагара на поршневой группе, повреждение посадочных мест клапанов и прочее-прочее.
На необходимость замены прокладки ГБЦ намекают:
- Густой белый дым из выхлопной трубы
- В антифриз просачивается масло (в расширительном бачке появились масляные пятна)
- Двигательное масло потеряло вязкость из за того, что в смазку просачивается антифриз
- Пропала компрессия в некоторых цилиндрах
- и пр.
Работа по замене прокладки ГБЦ является очень-очень трудоемкой. Дело в том, что помимо замены самой прокладки нужно будет устранять еще и последствия этой поломки . Разумеется, что каждый случай износа уплотнителя является уникальным. Иногда получается обойтись одной только чисткой от нагара поршней. Иногда нужно полностью чистить систему охлаждения и смазки ДВС. И так далее.
В этом обзоре не будут описываться дополнительные работы. Ограничимся только сменой прокладки ГБЦ.
Что потребуется для замены прокладки ГБЦ Дэу Матиз?
Нужно сразу отметить, что грамотно снять головку блока цилиндров сможет только мастер с опытом (разряд автослесаря не ниже 4). Новичку же лучше не влазить в ГБЦ.
При проведении обслуживания ГБЦ нам понадобятся:
- Емкости для слива масла и антифриза
- Набор накидных и рожковых ключей, головки с трещоткой
- Набор отверток
- Свечной ключ
- Лампа для подсветки
- Маркер (для пометки проводных колодок)
Необходима и сама прокладка. При ее выборе стоит учесть, что на долговечность уплотнителя влияет не столько качество самой прокладки, сколько грамотность ее установки. То есть если поставить самую дорогую прокладку с перекосом или если под прокладку попадет какой-то засор, то долго такой уплотнитель все равно не проходит.
Процесс замены прокладки ГБЦ
- Загоняем машину на площадку со смотровой ямой. Глушим авто.
- Заглядываем под капот и откидываем клеммы от АКБ. Можно снять и сам аккумуляторный блок, чтобы было больше пространства.
- Демонтируем систему воздушной фильтрации. Для этого нужно ослабить хомут на впускной гофре. Выкручиваем крепеж системы воздухоподготовки (3 болтика). Не забудьте вынуть датчик температуры впускного воздуха (чтобы его снять, нужно нажать на пружинный фиксатор). Также, не забудьте снять шланг продувки картера двигателя.
- Демонтируем декорацию над бампером (крепится 4 болтиками). Со стороны главного света нужно оттянуть боковину декорации, чтобы снять ее с защелок (это делается с 2 сторон). Не забудьте отсоединить разъемы поворотников. Некоторые мастера не снимают декорацию. В таком случае ее нужно просто закрыть плотной тканью.
- Если снималась декорация, то снимаем и фары главного света (каждая фара крепится 3 болтиками + отщелкиваем проводную колодку).
- Теперь необходимо слить моторное масло и антифриз. Откручиваем крышки на бачках. Лезем в яму и снимаем защиту. Вначале выливаем двигательное масло. В другую емкость сливаем антифриз.
- Вынимаем бачок омывателя и бачок антифриза. Отводим их в сторону.
- Нам открылся доступ к защитному кожуху ремня ГРМ. Снимаем кожух (держится на 4 болтах).
- На выпускном коллекторе откручиваем термозащиту (держится на 3 болтах).
- Отключаем датчик положения дроссельной заслонки.
- Отсоединяем провода от свечей и выкручиваем свечи.
- Приподнимаем домкратом район переднего колеса и подкладываем наставку, чтобы колесо свободно прокручивалось. Повторяем эту работу с обратной стороны.
- Теперь необходимо выставить зубчатое колесо ГРМ в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Просто соединяем маркировку на шестерне с маркировкой на корпусе. Ослабив натяжной ролик, снимаем ремень ГРМ.
- Снимаем трос дроссельной заслонки и откидывем его в сторону.
- Снимаем проводную колодку с трамблера и выкручиваем крепежные болты трамблера. Маркируем на трамблере и корпусе ГБЦ его положение.
- Отсоединяем проводную колодку лямбда-зонда.
- Откручиваем крепеж выпускного коллектора и снимаем его.
- Снимаем с крышки ГБЦ шланг подвода разрежения к вакуумному усилителю.
- Выдергиваем проводные колодки с форсунок.
- Ощелкиваем проводную колодку с регулятора ЕГР.
- Снимаем проводные колодки с температурных датчиков (2 шт.).
- Снимаем патрубок абсорбера с впускного коллектора.
- Откручиваем шкив коленвала(предварительно скидываем ремень, желательно отпустить натяжной ролик).
- За шкивом находится защитная крышка (держится на 6 болтах). Снимаем ее.
- Отсоединяем все оставшиеся проводные колодки и патрубки.
- Снимаем крышку ГБЦ (держится на крепеже, откручиваем его)
- Снимаем сам ГБЦ (держится на 8 болтах).
- Достаем прокладку
- После того, как устранены последствия прорыва уплотнителя, до идеального вытираем фланцы блока цилиндров и ГБЦ. Некоторые специалисты советуют пройтись по фланцам лезвием ножа и сверху еще сделать протирку спиртом.
- При установке новой прокладки ни в коем случае нельзя пользоваться ни герметиком, ни клеем.
- Все отверстия под крепеж ГБЦ нужно продуть сжатым воздухом.
- Перед установкой головки блока цилиндров нужно обязательно установить цилиндры в такое положение, чтобы они находились на одной высоте.
- Распредвал должен находиться в положении ВМТ для 1 цилиндра.
- Проводим сборку узла в обратной последовательности.
Дополнительная информация
Стоит обратить внимание, что вместе с прокладкой износиться могут и сами поверхности фланцев блока цилиндров и ГБЦ. В таком случае их нужно шлифовать на специальном оборудовании. Оно есть только в специализированных сервисных центрах. Если фланцы подвергались шлифовке, то обязательно нужно использовать уплотнитель с большей толщиной (с поправкой на шлифовку).
Также, нужно обратить внимание, что головка блока цилиндров притягивается крепежом к блоку цилиндров по специальной схеме (ее можно найти в мануале к авто). Не нужно забывать и про силу затяжки болтов, ее обязательно нужно контролировать с использованием динамометрического ключа.
Наш одноклубник все подробно расписал. Респект) Но всё же, кое что, я от себя добавлю в процессе своего рассказа)
В общем начал я разбирать свою Пандочку, что бы достать ту самую прокладку. В принципе работка показалась не сложной, но нудноватой). Вскрытие показало, что на первом цилиндре были видны капли жидкости. На прокладке не увидел причину, что привело к пробою.
Если кто то из вас столкнется с такой же проблемой. Прежде чем устанавливать головку блока обратно, рекомендую отдать головку на проверку геометрии. Стоимость услуг примерно от 300 рублей. В моем случае, я не отдавал на проверку и мне повезло, что не "повело" головку.
Самым сложным моментом для меня было, то что, я не смог переставить установочные цилиндрики с головки в блок двигателя. И мне пришлось устанавливать обратно головку вопреки правилам. Обязательно должны быть установочные цилиндры (2 шт.) в блоке двигателя.
Поверхность блока и головки очистил канцелярским ножом, далее наждачкой очень мелкой (2000).
Не допускайте попадания масла в отверстия крепления блока и головки. Объясняю. Масло не сжимается при давлении. Если будете затягивать болты при залитых отверстиях, то можете создать трещину, тем самым найдете себе ещё одну проблему(
Желательно поменять крепежные болты на новые, так как болты имеют свойство вытягиваться при высокой температуре от работы двигателя ) Я установил старые.
При сборке болты затягиваем обязательно динамометрическим ключом. Первый круг проходил под усилием 35 кг/Н, второй 70 кг/Н. Перерыв на усадку минут 10 дал.
Обязательно затягиваем болты по определенному порядку. Начинаем с середины, второй выше, тоже по середине. Третья левее первой, четвертая "на крест", то есть правее возле второй. Остальные продолжаем в той же последовательности отдаляясь от первой.
При установке ремня ГРМ проблем не было)) С этим я имел дело многократно)) Для тех, кому сложно установить ремень, выложил фото) Нужна только деревянная лопатка и ключ 12)) Лопаткой натягиваем ролик до упора, ключом на 12 закручиваем болт, тем самым зажимая ролик.Выставляем нижний и верхний шкив по меткам. Одеваем ремень. Стопорим маховик. Ключом на 17 проворачивем против часовой стрелки верхний шкив, тем самым натягивая ремень и тем самым ключом на 12, ослабляем ролик. Когда ролик встанет на место, затягиваем ролик.
Попутно с этим ремонтом можно было бы и почистить форсунки и отрегулировать зазор клапанов. Вот зазор клапанов я поленился отрегулировать и у меня появился стук клапанов. В последствии займемся этим)))
Когда я всё собрал обратно, залил антифриз. Запустил двигатель. Двигатель работал минут десять ровненько) без троений) и тут я начинаю огорчаться(((( Движок всё так же парит словно мощный паровоз))) антифриз стал убавляться((( Заглушил мотор и позвонил брату, что бы приехал.
Приехал брат, осмотрел для начала и уверил. Потеря антифриза и пар с глушака это нормальное явление после такой проделанной работы. Позже при оборотах антифриз вытеснил до конца весь воздух с системы и стал оставаться в одном уровне. Пены уже не было в расширительном бачке)) Далее я выехал на автомобиле и покатался по району)) Примерно около часа шел дым из под капота и пар с глушака)) пока все не выпарилось))) Вот такая вот история))
Всем ровных дорог и прекрасной работы двигателя)
Головка блока цилиндров (ГБЦ) является одним из важнейших узлов приводной системы Дэу Матиз. Именно ГБЦ отвечает за поджиг горючей смеси в цилиндрах, за впрыск топлива и выпуск отработанных газов. Помимо этого, ГБЦ принимает участие в охлаждении и смазке двигателя .
Наиболее уязвимым местом головки блока цилиндров является прокладка, которая располагается между фланцем блока цилиндров и фланцем ГБЦ. Прокладка не дает просачиваться выхлопным газам обратно в камеру сгорания, она заботится о хорошем уровне компрессии в цилиндрах и не дает охлаждающей жидкости смешиваться с двигательным маслом.
Изношенная прокладка может стать причиной серьезных поломок двигателя внутреннего сгорания: возникновение задиров на рабочей поверхности цилиндров, появление нагара на поршневой группе, повреждение посадочных мест клапанов и прочее-прочее.
На необходимость замены прокладки ГБЦ намекают:
- Густой белый дым из выхлопной трубы
- В антифриз просачивается масло (в расширительном бачке появились масляные пятна)
- Двигательное масло потеряло вязкость из за того, что в смазку просачивается антифриз
- Пропала компрессия в некоторых цилиндрах
- и пр.
Работа по замене прокладки ГБЦ является очень-очень трудоемкой. Дело в том, что помимо замены самой прокладки нужно будет устранять еще и последствия этой поломки . Разумеется, что каждый случай износа уплотнителя является уникальным. Иногда получается обойтись одной только чисткой от нагара поршней. Иногда нужно полностью чистить систему охлаждения и смазки ДВС. И так далее.
В этом обзоре не будут описываться дополнительные работы. Ограничимся только сменой прокладки ГБЦ.
Что потребуется для замены прокладки ГБЦ Дэу Матиз?
Нужно сразу отметить, что грамотно снять головку блока цилиндров сможет только мастер с опытом (разряд автослесаря не ниже 4). Новичку же лучше не влазить в ГБЦ.
При проведении обслуживания ГБЦ нам понадобятся:
- Емкости для слива масла и антифриза
- Набор накидных и рожковых ключей, головки с трещоткой
- Набор отверток
- Свечной ключ
- Лампа для подсветки
- Маркер (для пометки проводных колодок)
Необходима и сама прокладка. При ее выборе стоит учесть, что на долговечность уплотнителя влияет не столько качество самой прокладки, сколько грамотность ее установки. То есть если поставить самую дорогую прокладку с перекосом или если под прокладку попадет какой-то засор, то долго такой уплотнитель все равно не проходит.
Процесс замены прокладки ГБЦ
- Загоняем машину на площадку со смотровой ямой. Глушим авто.
- Заглядываем под капот и откидываем клеммы от АКБ. Можно снять и сам аккумуляторный блок, чтобы было больше пространства.
- Демонтируем систему воздушной фильтрации. Для этого нужно ослабить хомут на впускной гофре. Выкручиваем крепеж системы воздухоподготовки (3 болтика). Не забудьте вынуть датчик температуры впускного воздуха (чтобы его снять, нужно нажать на пружинный фиксатор). Также, не забудьте снять шланг продувки картера двигателя.
- Демонтируем декорацию над бампером (крепится 4 болтиками). Со стороны главного света нужно оттянуть боковину декорации, чтобы снять ее с защелок (это делается с 2 сторон). Не забудьте отсоединить разъемы поворотников. Некоторые мастера не снимают декорацию. В таком случае ее нужно просто закрыть плотной тканью.
- Если снималась декорация, то снимаем и фары главного света (каждая фара крепится 3 болтиками + отщелкиваем проводную колодку).
- Теперь необходимо слить моторное масло и антифриз. Откручиваем крышки на бачках. Лезем в яму и снимаем защиту. Вначале выливаем двигательное масло. В другую емкость сливаем антифриз.
- Вынимаем бачок омывателя и бачок антифриза. Отводим их в сторону.
- Нам открылся доступ к защитному кожуху ремня ГРМ. Снимаем кожух (держится на 4 болтах).
- На выпускном коллекторе откручиваем термозащиту (держится на 3 болтах).
- Отключаем датчик положения дроссельной заслонки.
- Отсоединяем провода от свечей и выкручиваем свечи.
- Приподнимаем домкратом район переднего колеса и подкладываем наставку, чтобы колесо свободно прокручивалось. Повторяем эту работу с обратной стороны.
- Теперь необходимо выставить зубчатое колесо ГРМ в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Просто соединяем маркировку на шестерне с маркировкой на корпусе. Ослабив натяжной ролик, снимаем ремень ГРМ.
- Снимаем трос дроссельной заслонки и откидывем его в сторону.
- Снимаем проводную колодку с трамблера и выкручиваем крепежные болты трамблера. Маркируем на трамблере и корпусе ГБЦ его положение.
- Отсоединяем проводную колодку лямбда-зонда.
- Откручиваем крепеж выпускного коллектора и снимаем его.
- Снимаем с крышки ГБЦ шланг подвода разрежения к вакуумному усилителю.
- Выдергиваем проводные колодки с форсунок.
- Ощелкиваем проводную колодку с регулятора ЕГР.
- Снимаем проводные колодки с температурных датчиков (2 шт.).
- Снимаем патрубок абсорбера с впускного коллектора.
- Откручиваем шкив коленвала(предварительно скидываем ремень, желательно отпустить натяжной ролик).
- За шкивом находится защитная крышка (держится на 6 болтах). Снимаем ее.
- Отсоединяем все оставшиеся проводные колодки и патрубки.
- Снимаем крышку ГБЦ (держится на крепеже, откручиваем его)
- Снимаем сам ГБЦ (держится на 8 болтах).
- Достаем прокладку
- После того, как устранены последствия прорыва уплотнителя, до идеального вытираем фланцы блока цилиндров и ГБЦ. Некоторые специалисты советуют пройтись по фланцам лезвием ножа и сверху еще сделать протирку спиртом.
- При установке новой прокладки ни в коем случае нельзя пользоваться ни герметиком, ни клеем.
- Все отверстия под крепеж ГБЦ нужно продуть сжатым воздухом.
- Перед установкой головки блока цилиндров нужно обязательно установить цилиндры в такое положение, чтобы они находились на одной высоте.
- Распредвал должен находиться в положении ВМТ для 1 цилиндра.
- Проводим сборку узла в обратной последовательности.
Дополнительная информация
Стоит обратить внимание, что вместе с прокладкой износиться могут и сами поверхности фланцев блока цилиндров и ГБЦ. В таком случае их нужно шлифовать на специальном оборудовании. Оно есть только в специализированных сервисных центрах. Если фланцы подвергались шлифовке, то обязательно нужно использовать уплотнитель с большей толщиной (с поправкой на шлифовку).
Также, нужно обратить внимание, что головка блока цилиндров притягивается крепежом к блоку цилиндров по специальной схеме (ее можно найти в мануале к авто). Не нужно забывать и про силу затяжки болтов, ее обязательно нужно контролировать с использованием динамометрического ключа.
При обнаружении течи масла моторного или охлаждающей жидкости в местах головки соединения блока с блоком цилиндров снимите замените и головку ее прокладку. Течь может возникнуть и коробления вследствие головки блока цилиндров из-за перегрева.
замены Для прокладки головки блока цилиндров DAEWOO автомобиля MATIZ вам потребуются:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
головки Прокладка блока цилиндров автомобиля DAEWOO однократного MATIZ использования, поэтому при каждом головки снятии блока прокладку необходимо заменять.
1. автомобиль Установите на подъемник или смотровую канаву.
8. Отсоедините колодку жгута проводов от зажигания катушки.
9. Снимите катушку зажигания.
10. Отсоедините жгута колодку проводов от датчика абсолютного давления на коллекторе впускном…
11. . от датчика температуры впускного коллектора управления системы двигателем.
12. … и датчика фазы.
13. Снимите отсоедините и хомуты шланги системы охлаждения от патрубков Отсоедините.
14. термостата колодки жгутов проводов от датчиков А охлаждающей температуры жидкости и клапана Б системы рециркуляции газов отработавших.
15. Отсоедините штуцер топливного шланга от топливопровода трубки рампы.
16. Отсоедините колодки жгута топливных от проводов форсунок и отведите жгут проводов от Снимите.
18. шкив Придерживая распределительного вала от проворачивания, выверните крепления болт шкива…
19. . и снимите шкив.
СОВЕТ удерживания от проворачивания распределительного вала выворачивании при болта крепления его зубчатого рекомендуем шкива пользоваться приспособлением, показанным на фото.
20. четыре Выверните болта крепления задней защитной ремня крышки привода газораспределительного механизма…
21. . и снимите Отсоедините.
24. Выверните болты крепления блока головки к блоку цилиндров в порядке, обратном рис (затяжке.1.), и снимите головку блока с двигателя.
Порядок.1. Рис затяжки болтов крепления головки цилиндров блока автомобиля DAEWOO MATIZ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Не отвертку забивайте или другие инструменты между блоком и головкой цилиндров.
25. Снимите прокладку головки Очистите.
26. блока привалочные поверхности головки блока и цилиндров блока (они должны быть сухими и Удалите).
27. чистыми масло из резьбовых отверстий в блоке болты под крепления головки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Если не масло удалить из резьбовых отверстий под болты головки крепления блока, в блоке цилиндров при болтов затяжке могут появиться трещины, так масло как не сжимается.
28. Установите на блок новую головки прокладку. Использование бывшей в употреблении прокладки не Перед. допускается установкой прокладки необходимо удалить привалочных с масло поверхностей блока и его головки. должна Прокладка быть чистой и сухой. Попадание поверхность на масла прокладки не допускается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Проверьте двух наличие установочных втулок в гнездах крайних блока отверстий цилиндров под болты крепления Если. головки при снятии головки втулки головке в останутся или выйдут из гнезд блока, блок их в запрессуйте до упора.
29. Установите головку на блок, убедившись предварительно, что коленчатый и распределительный валы положении в находятся ВМТ (оба клапана 1-го цилиндра быть должны закрыты).
30. Затяните болты (см. рис.1.) головки крепления блока в указанной последовательности моментом 65-70 Нм.
В статье: 1 видео (посмотреть) и
того Для, чтобы снять головку блока Део на цилиндров Матиз необходимо: Выпустить давление в системе топливной, отсоединить провод массы от АКБ, корпус снять воздушного фильтра, резонатор и воздушный сборе в патрубок, слить охлаждающую жидкость с системы отсоеденив охлаждения нижний патрубок радиатора (при открыть этом крышку расширительного бочка). Далее форсунок от отсоединить электрические разъемы и топливоподводящие шланги, трос отсоединить акселератора, электрические разъемы и вакуумный следующем в шланг порядке:
Снятие ГБЦ на Дэо головки (Матиз блока цилиндров)
Део Матиз — двигателе на расположение троса акселератора, электрических разъемов и трубки вакуумной: 1 — разъем датчика температуры впускаемого вакуумный; 2 — воздуха шланг; 3 — разъем испарителя паров разъем; 4 — топлива датчика абсолютного давления во впускном вакуумная; 5 — коллекторе трубка датчика абсолютного давления во коллекторе впускном; 6 — трос акселератора.
Далее порядок Ослабьте: действия стопорную гайку и отсоедините трос отсоедините 6, акселератора разъем 4 датчика абсолютного давления во коллекторе впускном, отсоедините разъем 3 испарителя паров отсоедините, топлива вакуумный шланг 2, отсоедините вакуумную датчика 5 от трубку абсолютного давления во впускном коллекторе, разъем отсоедините 1 датчика температуры впускаемого воздуха.
провода Отсоедините зажигания и электрические разъемы в следующем Део:
порядке Матиз — расположение на двигателе высоковольтных электрических и проводов разъемов: 1 — разъем термодатчика включателя радиатора вентилятора; 2 — провода высокого напряжения; 3 — разъем температуры датчика охлаждающей жидкости двигателя; 4 — разъем кислорода датчика; 5 — разъем клапана контроля холостого разъем; 6 — хода датчика положения дроссельной заслонки.
отсоедините Далее провода высокого напряжения 2 от свечей крышки и зажигания распределителя зажигания, отсоедините разъем 3 температуры датчика охлаждающей жидкости двигателя, отсоедините термодатчика 1 разъем включателя вентилятора радиатора, отсоедините датчика 4 разъем кислорода, отсоедините разъем 5 клапана холостого контроля хода, отсоедините разъем 6 датчика дроссельной положения заслонки, отсоедините разъем оптического распределителя датчика зажигания, снимите клапан рециркуляции газов выхлопных.
Отсоедините шланги и вакуумные трубки в порядке следующем:
Расположение шлангов и вакуумных трубок Матиз Дэу: 1 — шланг выпуска охлаждающей жидкости от узла дроссельного; 2 — вакуумная трубка поглотителя паров верхний; 3 — топлива шланг корпуса термостата; 4 — впускной сердечника шланг корпуса термостата.
Затем шланг 1 охлаждающей выпуска жидкости от дроссельного узла, вакуумную поглотителя 2 трубку паров топлива, верхний шланг 3 от термостата корпуса, впускной шланг 4 сердечника с корпуса вакуумную, термостата трубку клапана рециркуляции выхлопных Снятие.
газов ремня ГРМ Дэо Матиз
зубчатый Снимите ремень и натяжитель зубчатого ремня, болт вывернув 1 и 2 шкив распределительного вала
Снимите кожух задний — пыльник ремня ГРМ открутив затем 1 и 2, гайки отсоедините приемную выхлопную трубу от коллектора выпускного и снимите прокладку.
Расположение вакуумного датчика (1) шланга абсолютного давления во впускном коллекторе, клапана и шланга (2) вентиляции картерных газов и крышки (3) горловины маслоналивной.
Отсоедините вакуумный шланг 1 датчика давления абсолютного во впускном коллекторе. Отсоедините шланг и вентиляции клапан картерных газов 2. Снимите крышку 3 горловины маслоналивной. Выверните болты и снимите крышку блока головки цилиндров с прокладкой.
Последовательность выворачивания крепления болтов головки блока цилиндров.
В последовательности, рисунке на показанной выше, постепенно ослабьте, а затем полностью выверните болты крепления головки блока Снимите. цилиндров головку блока цилиндров в сборе с цилиндров блока с впускным и выпускным коллекторами, дроссельным корпусом, узлом термостата/распределителя зажигания и прокладкой блока головки цилиндров. Привалочные поверхности головки и цилиндров блока должны быть совершенно чистыми. очистки их Для используйте твердый пластиковый или скребок деревянный. При очистке соблюдайте осторожность, как так алюминиевый сплав очень легко Убедитесь. повредить, что нагар не попал в каналы смазки системы и охлаждения. Это особенно важно системы для смазки, поскольку нагар может подачу блокировать масла к деталям двигателя. При прочистите необходимости каналы.
Установка головки блока Део цилиндров Матиз
Установку головки блока проводите цилиндров в последовательности, обратной снятию, с учетом Установите.
следующего новую прокладку головки блока Последовательность.
цилиндров затягивания болтов крепления головки цилиндров блока Дэо Матиз
В последовательности, показанной на выше рисунке, постепенно затяните болты крепления блока головки цилиндров моментом 85—90 Н·м. Затяните болты крышки крепления головки блока цилиндров моментом 9—12 Н·м. гайки Затяните крепления приемной выхлопной трубы Установите 25—35 Н·м. моментом задний кожух зубчатого ремня и болтами закрепите, затянув их моментом 9—12 Н·м. Установите шкив вала распределительного и закрепите болтом, затянув его Источник 50—60 Н·м.
Читайте также: